Стреляет в моновпрыск ауди 80
Топливный насос не подает топливо, либо подача топлива недостаточная.
- Заправлено ли топливо? Проверьте насос и замерьте подачу топлива насосом.
Дефект регулятора давления топлива.
Дефект датчика температуры охлаждающей жидкости.
Дефект датчика положения дроссельной заслонки.
Дефект блока управления
Дефект провода между датчиком Холла и блоком управления.
Двигатель подсасывает посторонний воздух.
Прогретый двигатель не запускается вообще либо запускается плохо
Дефект провода дополнительного сопротивления.
- Проверьте провод и, при необходимости, замените его.
Топливный насос не подает топливо, либо подача топлива недостаточная.
- Заправлено ли топливо? Проверьте насос и замерьте подачу топлива насосом.
Дефект регулятора давления топлива.
Дефект датчика температуры охлаждающей жидкости.
Дефект датчика положения дроссельной заслонки.
Дефект блока управления.
Дефект провода между датчиком Холла и блоком управления.
Двигатель подсасывает посторонний воздух.
Двигатель запускается, но почти сразу же глохнет
Не работает регулятор холостого хода.
Дефект датчика положения дроссельной заслонки.
- Проверьте функционирование лямбда-зонда, и при необходимости замените его.
Холодный двигатель вибрирует на холостом ходу
Дефект датчика температуры охлаждающей жидкости.
Не работает регулятор холостого хода.
Прогретый двигатель вибрирует на холостом ходу
Не работает регулятор холостого хода.
Обороты холостого хода падают при подключении мощных потребителей тока либо при работе гидроусилителя руля
Ауди 80/100-после двухдневной стоянки авто завёл и при резком нажатии газа авто начал чихать,стрелять в дифузор и троить.На прогретом авто это меньше выражается.На первый взгояд всё сташно думаеш что Вот,попал на деньги,но причина на самом деле решается очень просто и недорого)) смотрите.
В моем случае было слишком позднее зажигание как выяснилось тачка можно сказать не ехала при резко нажатии "думала" и "стреляла " и так я ездил 40 тыщь потом ослабил болт трамблера крутанул трамблёр против часовой и тачка полетела как пуля . пробуйте ,крутите, но лучше конечно поехать к спецу чтоб все четко выставил по всем меткам .
Спасибо огромное!! Ты такой молодец так чётко всё объяснил, даже мне чайнику всё понятно, пошла покупать)) ТЫ СУППЕР.
Такая же проблема! Завтра же пойду покупать крышку и бегунок! Блин, провода поменял, свечи, фильтр и все равно не помогло, теперь последний вариант! Спасибо большое за такие видео! Однозначно лайк.
Александр здравствуй! Я видел видео твое как промывал форсунки моно.теперь такой вопрос на счёт датчика
Блин братан спасибо сегодня я ночью приехал чуть на дороге неостался 3дня постаяло точно также травит а так до этого хорошо ездил, а то думал кому теперь идти сто очень дорого спасибо теперь сам поминяю привет из Казахстана
Спасибо! САня если причина не в этом деле может быть датчике холла находится оно в трамблере или датчик ДЖОТ блючить
Купил такую же только АБК двигатель , поехал домой и прям блять на перекрестке она заглохла и не заводилась а за неделю до этого посмотрел твой ролик . Зачистил трамблёр и о чудо !!). Спасибо бро !).
Как не гляну твой видос, сразу в гараж идти охота, надо утром смотреть, а не на ночь:) Я кстати один раз наоборот умудрился впихнуть крышку, машина завелась даже, но с карба такое фаер шоу было)
здравствуй вот у меня такая же почти тема на аудив4 начала с утра завел троить когда трогаешься открыл капот тронул рукой первую свечу током шарахнула вопрос причина в свечных проводах я думаю или нет?
Александр подскажите пожалуйста у меня ауди 100 с4 2.0 моно работает нормально но нет нет да газанёт сама.
В некоторых магазинах даже расходники на заказ,не только на старые машины но и на новые,я как то воздушный фильтр хотел купить ,в наличии нет только на заказ.блядь,им самим не стыдно
Компенсаторы стучат, промвал тоже. из за разбитых опор промвала разбиты втулки в трамблере от того и проблема. Мало того, если опоры сильно изношены может быть и масляное голодание, поскольку через них идет основной поток масла на все точки смазки. Проблема аозростная, но лечится. Главное не проеб@ть момент, когда станет поздно.
здравсвуйте Александр! помогите разобраться в проблеме! при трогании с места или во время переключения передач при полном нажатии педали газа т.е.ускорении наблюдается конкретный провал , аж машина клюет носом, как будто выключили зажигание, а потом включили. Машина ауди 80 б4 абт 2.0
У меня было при долгой езде после 15 км а потом стоишь 1час и дальше в путь . Бегунок стоит на штоке вот этот шток подергай в стороны значит балда у тебя .шторки целяются и в монеке большое разряжение и взрыв .шток у трамблера пошевели в стороны . я знаю не по наслышке а сам с такой прблемой столкнулся .цвет один в один с моей только кузов б3
Подскажите. Ауди 100с4 1.8 моно, плохо берет обороты на ходу, иногда вроде норм иногда тупит, заводится спол тыка. Даёшь газ она думает потом начинает разгоняться
Александер здравствуй! Дружище помоги пожалуйста подключить сигналку sky15 .
У меня ауди100с4 2.0 1992г.в седан.Если можно фото или видео. Заранее огромное спасибо!
В мене така сама проблема нема холостого і погано робить на бензині підкажіть будь ласка шо робити з тим
Добрый день.У меня на авто при сбросе оборотов на ходу,начинает дергаться и иногда хлопка в глушитель.Почему?Подскажите в чем причина?
Здравствуйте у меня к вам вопрос.кто нибудь сталкивался.у меня ауди80 1988 г.1.8.моно. двигатель хорошо прогреется.темп 90. Если заглушить сразу не заведется.надо подождать 5-10 мин.и заводится.а иногда норм.заводится.на что грешить не знаю.заранее спс.
Пожалуйста подсакажите помогите сил уже нету,а избавляться от машины как от скотины не хочу,у меня бочка 87 года 1'8 двигл механический впрыск по другому ке джетроник,дергаеться обороты вроде держит как секунды 4 и глохнет,нажимаю педаль газа и реакции не какой,сначало газанет потом будто издеваеться,давлю в пол педаль обороты падают и глохнет.Может сделаете исключение в помощи,не могу не где найти трамблер и бегуна,я бы с запасом приобрел.Вы могли бы у себя где Вы приобретали купить а я вам оплачу переводом.
Здравствуйте всем,Я поменял бензин носос, поменял Топленое фильтр.поменял свечи,но Ауди А4,мотор с4 5 целиндр.1но Трамблёрное крышка чуть есть трещины внутри.Как вы думаете за это так прям так стреляет.МАШИНА Ели ели едит даже на 1-ый скорость,И стреляет,и мотор дёргается.Напишите ваше помощь очень нужно Сейчас. ответьте. Заранее спасибо.
Александр, большое спасибо за ваше видео.Я с этой проблемой ездил 3 года,и всё время менял свечи,летом было хорошо,а зимой начиналось всё тоже.Очень хорошо видео вы сделали.
У меня тоже раковины большие, Крышка ещё Родная Пассат B4 1.8. Моновпрыск. Обороты плавают. И может даже заглохнуть. Моник я оживил сам ковырялся и по мастерам ездил. ДТОЖ ПОМЕНЯЛ. КАРОЧЕ ГРЕШУ ЕЩЁ НА ПОДСОС ВОЗДУХА.
Салам брат помоги пож уменя машина Фолсваген вента моно 1,8 на утром заважу на бинзине машина троит черныи дым запах бензина из глушака идет 2 минута роботы иглохнет а на газк хорошо работает
Здраствуте. У меня тоже играют обароты прогревшем двигателе, холодном работает харашо, акзывается на дорсельном заслонке лёд.почистел стала работать нормально, а на следуеши ден апять такая беда. Аткуда образавалас лёд на заслонке, подскажите пожалуста , топлива залеваю 92
Общий привет. Проблема такая. Стала глохнуть на ходу грешил на сигналку всю отключил не решилось. Как заглохнет мин 10 15 потом норм работает потом 2-3 км и по новой Заменил свечи крышку трамблёра бегунок датчик хола на трамблёре выстовил все по метка моховик 0 распредвал бегунок на метку. Вообще перестала заводится. Поставил асе старое и так не заводится. В чем может быть проблема?
Mono jetronic это система подачи топлива, используемая в бензиновых двигателях, в повседневности, называемая моновпрыск. Разработана она была в 1975 году компанией Bosh для автомобилей Audi и Folkswagen. Управляется Моно впрыск при помощи электронного блока. Принцип работы топливной системы заключается во впрысках топлива посредством единственной форсунки, которая располагается на впускном коллекторе.
Как настроить моновпрыск самому
Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.
Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.
Особенности топливной системы
В связи с близостью топливной форсунки жиклеру карбюратора, уровень давления в системе не превышает одного кгс/см2. Mono jetronic не определяет точного соотношения воздушной массы и топлива. Поэтому ориентироваться можно только по положению дроссельной заслонки и еще нескольким параметрам. Узнать о положении заслонки можно, при помощи устройства потенциометра, сообщающего необходимую информацию электронному блоку управления.
В результате дозировка топлива рассчитывается по нескольким параметрам:
- Положение дроссельной заслонки;
- Температура всасываемых воздушных масс;
- Частота вращения коленчатого вала.
Корректирует дозировку электронный блок управления, считывая информацию по датчикам температуры всасываемых воздушных масс и потенциометра. Дозировка меняется при увеличении или уменьшении времени впрыска.
Настройка моновпрыска в гаражных условиях
Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.
С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:
Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис. Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.
- Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.
- Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.
- Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком. Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.
- После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т.д. Далее следует подсоединить топливные магистрали. Теперь от АКБ отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.
Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать.
Проверка системы
Моновпрыск система надежная, во многом, превосходящая карбюраторные, но и она порой может выйти из строя. Неисправности моновпрыска могут обернуться неприятным сюрпризом. Поэтому важно и нужно знать, как проверить систему и к чему быть готовым. К сожалению, оценить состояние электронного блока управления в домашних условиях не выйдет.
Любые неисправности в электронике могут повлечь за собой серьезные последствия. К счастью, блоки управления довольно редко выходят из строя. Чаще это происходит с датчиками, штекерами и выключателями.
При обнаружении неисправности системы нужно действовать по следующему алгоритму:
- Убедиться в работоспособности зажигания.
- Проверить подачу топлива.
- Внимательно осмотреть все детали моновпрыска и убедиться в целостности предохранителя.
- Если после предпринятых действий неисправности не обнаружено, обратитесь к памяти системы диагностики.
- Лампочка системы диагностики расположена на приборной панели, будет загораться в своеобразном ритме, в зависимости от характера нарушения.
Данные о неисправности будут сохраняться на протяжении восьми запусков двигателя, после чего просто сотрутся. Тестирование таким способом позволит каждый раз выявлять не более одного нарушения функционирования системы. То есть для каждой неисправности необходима отдельная диагностика. В тех автомобилях где нет лампы диагностики, информацию считывает измеритель напряжения.
Ауди 80 б3 моновпрыск дергается при езде
Всем привет! Собственно столкнулся год назад с проблемой и до сих пор не могу понять в чем причина. Для начала характеристики авто: Audi 80 B3 1.8 SF (88л.с) 1988г.в. Карбюратор Keihin 1. Проблема в том, что год назад в ноябре, когда температура воздуха уже была в районе 5-ти градусов тепла, машина стала дергаться, будто кто-то сзади ее дергает. Соответственно пытался найти проблему и не нашел. Зимой все также она дергалась, но заметил, что заводишь, греешь минутку и по началу едет хорошо, но проезжая километров 5 по трассе — начинается дергаться авто, если выжимаю сцепление — обороты 200 и ниже, машина глохнет. Постою секунд 30, завожу, машина держит обороты и минуты 3 едет, затем заново начинается дергаться. Далее, когда температура воздуха была примерно ниже 7-ми градусов мороза и было мало влаги, машина ни разу не дернулась, потом стукнули январьские морозы -30 -33 градуса и я ездил на авто и все было хорошо. Как только температура спадала к -5 -7, то машина опять начинала дергаться. Также, когда ездил в -15, машина отлично ездила, решил заехать на мойку. Помыли машину. Выезжаю с мойки и понимаю, что машина опять начинает дергаться. Машина реагирует на влагу при холодном воздуха. На влагу, когда тепло, ей похрен, едет отлично.Затем наступила весна и все стало хорошо, всю весну-лето-осень я отъездил на ней без единого намека на рывки. Накатал на ней тысяч 20 и все хорошо. Однако в этом году около декабря она опять начала дергаться. Ехал по трассе и спустя 50км начала дергаться, выжимаю сцепление — глохнет. Постою минутку — километра 3 проедет и опять дернется. Если газ в упор нажимаю, то машина набирает скорость и не дергается, только мне стоит держать ровную скорость — дергается. А теперь что было поменяно: 1. Прокладка карбюратора новая. 2. Бегунок в хорошем состоянии, крышку трамблера заменил. 3. вв. провода не пробивают, + проверил их металлической палочкой, поводил по проводам, нигде не пробили. Затем уже полностью рукой все провода потрогал, нигде ничего не пробивало. (Думаю если бы проблема была в ВВ, то летом в ливни они бы дали о себе знать.) 4. Свечи 2 комплекта уже поменял. Как НГК, так и БОШ. Тоже не в них думаю проблема. 5. Карбюратор чистился, весна-лето-осень отлично отъездил и расход был трасса литров 8.5-9, а город порядка 10л. Думаю как должно быть по паспорту, так он и есть. 6. Снимал бак, полностью ставил новые фильтра, прочищал бак и сеточку. Бензин сливал, заливал новый. И 92 и 95 и 95g drive, бензин хороший и дело не в нем 100%. Подача топлива хорошая, струя бензина хорошая льется. 7. Компрессию замерял 11.5 — 12 везде. 8. Новый ремень ГРМ, отвез мастеру, выставил все по меткам. Зажигание тоже все выставлено. Карбюратор настроили стробоскопом. 9. Купил патрубок забора теплого воздуха, патрубок идет к коллектору и крепится. Заслонка зима-лето к сожалению не работает, но я принудительно ее зафиксировал плотно на постоянный теплый воздух. Как то проскакивала мысль, что может ей холодного воздуха не хватает — открыл заслонку — ситуация не изменилась. Сейчас же она принудительно берет только теплый воздух. 10. Патрубок с сопуна чуть давил эмульсию, поэтому дабы исключить причину рывков — эмульсия, я вывел патрубок сопуна, а место куда сопун входит в воздушный фильтр — заглушил. Фильтр воздушный новый, чистый. Ездил 2 раза в разные сервисы, зря деньги отдал, никто ничего не нашел. Вообще очень подозреваю, что дело в подсосе и карбюратор обмерзает. Но уже купил автоодеяло и (да простят инженеры Ауди) даже между радиатором и фарой поставил картонку, дабы исключить поток холодного воздуха в сторону карбюратора. Не помогло. Когда машина дергалась, я останавливался и снимал воздушный фильтр, льда не замечал. Поэтому прошу у Вас помощи, может быть вы поможете советом, куда копать.
Как выявить код неисправности
Для того чтобы определить код неисправности системы тоже существует определенный алгоритм действий:
В случае же когда стартер не проявляет признаков жизни, обороты мотора не слышны, не набирают разгон, отсутствуют щелчки реле после запуска зажигания. В таком случае, вероятно либо не исправен стартер, либо банально разрядился аккумулятор.
В редких вариантах audi 80 с системой моновпрыска, цепь электроснабжения, иногда с предохранителем, который вы с легкостью отыщите , важно знать точку поиска. Если же проблема в аккумуляторе, то понять это вы сможете по тому, что электроприборы не подают признаков жизни.
Какие неприятности могут вас ожидать?
Простейшей из неприятностей станет отключившаяся клемма, если конечно сама батарея исправна. Дожмите крепления, в том числе и на стартере. В случае если все-таки проблема в полном отсутствии напряжения, то поехать на своей audi 80, вы сможете, но для этого, понадобиться помощник. Тут вам доступны варианты, обороты двигателя можно вызвать, разогнав машину вручную. Второй вариант попросить соседа по стоянке, подключится к аккумулятору, в соседней машине и таким образом запустить заглохший двигатель вашей audi с моновпрыском.
В том же случае, если стартер работает, как положено, а ответной реакции двигателя audi 80 нет, или он сразу глохнет, будьте уверены, что проблема не в отсутствии заряда или других поломках аккумулятора, причина не в нем. Скорее неисправность кроется в системе подачи топлива или зажигания. Для выяснения причин поломки,и устранения, нужен системный подход. Однако правильнее, начать с зажигания, неполадки здесь распространены.
О понятии
Важна правильная настройка моновпрыска для качественной подачи горючего в ДВС. Особенность полезной разработки – в подаче топлива в общую для цилиндров камеру сгорания. Эта система была придумана в качестве альтернативы для карбюраторов. Вначале была изобретена конструкция однофорсуночная, затем перешли к изготовлению распределительных впрысков, рассчитанных на каждый цилиндр.
Проводим необходимые процедуры
Если ваша audi 80 б4 с системой моновпрыска, не желает заводиться, или постоянно глохнет в процессе холостого хода, нужна проверка и настройка подачи искры. Бывает что машина, оборудована разными системами зажигания. Имеется в виду своеобразный симбиоз, с одновременным наличием простой контактной, и более технологичной на основе электроники, либо одновременное совмещение обеих. Но для каждой любой системы, характерно наличие следующих составных элементов.
Итак, элемент первый – низковольтная (здесь датчик в электронной системе, в том числе и коробка с электроникой, задача которой настроить искру). Следующий составной элемент – катушка — трансформатор. И последний – высоковольтный (распределитель либо на электронной основе, либо электромеханический), тут и электропроводка ведущая напряжение на свечи, и непосредственно свечи. Если машина глохнет, проверка этого блока на audi 80 б4 с системой моновпрыска проводится сразу.
Особенности комплектации
И когда в нашу страну стали завозить иномарки, автолюбители открыли для себя ранее неизвестные грани автомобиля:
- Он может оснащаться различными силовыми агрегатами;
- Иметь различную комплектацию, включающую в себя гидроусилитель руля и автоматическую коробку передач;
- Иметь многочисленные функции комфорта.
Силовые агрегаты
В нашу страну автомобили попадали с внушительным пробегом. Однако, благодаря европейскому сервису, автомобили были в прекрасном состоянии, а цена при этом была доступной.
Среди пригоняемых моделей Ауди в комплектации встречалось несколько силовых агрегатов:
Кроме того, двигатели имели разные системы впрыска:
- на первые выпуски устанавливалась система КЕ-Motronic;
- на последующие – KE-Jetronic.
Оригинальная схема электрооборудования двигателя с системой Motronic
Справочно: любой из двигателей имел свои технические особенности. В частности, электропроводка Ауди 80 на дизельных моторах отличалась от бензиновых версий. Да и среди работающих на бензине также существовали отличия, например, система впрыска с электронным управлением видоизменялась при каждой модернизации.
Трансмиссия
Особого рассмотрения заслуживают и разновидности трансмиссии:
- Классическая механика;
- Автоматическая коробка передач.
Схема проводки Ауди 80 с автоматической 4-х ступенчатой коробкой передач
Механические коробки у владельцев нареканий не вызывали. А вот АКПП представляли сложности в обслуживании, в первую очередь из-за наличия электронных компонентов:
Выявление возможных неполадок
Первая стадия проверки
Третий элемент системы с высоким напряжением. Для начала контроль искры на главной проводке, на той, что соединяет катушку с распределительной крышкой. Такая диагностика проста, надо поднести наконечник провода, к части кузова машины, на которой есть взаимодействие с массой. Для того, что бы увидеть электрическую вспышку, оставьте расстояние в пол сантиметра.
Полезная статья: Замена антифриза в автомобилях Ауди 80 B4
Вторая стадия для самостоятельного ремонта
Следующая стадия самостоятельного ремонта audi 80 б3, на которой глохнет или не запускается двигатель. Требуется разогнать обороты двигателя, для этого крутаните его при помощи стартера. В ходе манипуляции, наблюдайте за происходящим на конце провода. Вариантов всего два– первый из них – искра присутствует. Качественная, с сильным щелчком, это нормально так, круг возможных проблем сузиться.
Для начала снимите крышку с распределительной коробки, там вы вполне вероятно найдете грязь и сырость. Подобное вещество, это проводник тока, вот только искра проскакивает ни туда, куда запланировано. Отрегулировать ее, можно прочистив и высушив поверхность. И если вы уже сняли крышку, почистите заодно и контакты, для этих целей подойдет мелкозернистая наждачная бумага. Обратите внимание на бегунок, если на нем или крышке можно отчетливо различить черный след пробоя, ни какой ремонт не поможет, меняйте деталь.
Придирчиво осмотрите провода, ведущие напряжение от распределительной коробки к свечам. Все контактные части, держите чистыми не допускайте попадания влаги. Если вы не обнаружили ни каких проблем, ставьте крышку на место, и попробуйте снова, заводится ли двигатель на нормальные обороты. Возможно, вы станете свидетелем плохо работающего холостого хода, обороты сбивчивые. Подобный ход развития событий, свидетельствует, что вероятно проблема под крышкой, и вы на верном пути, и возможно ваша audi 80 (моновпрыск) скоро вернется к жизни.
Если вы как раз приступили к извлечению свечей для чистки, используйте простой способ диагностики системы зажигания. Извлеченные свечи, соедините с проводами высокого напряжения, соберите в один пучок, и перемотайте по резьбе свечей голым медным проводом. Проверьте контакт с каждой свечою, провод не должен дотрагиваться электродов. Свободный край провода подключите на массу.
Получившуюся конструкцию расположите таким образом, чтобы контакты свечей, просматривались из салона вашей ауди 80 б3. Теперь сядьте за руль и проверните двигатель при помощи стартера. В ходе этого нехитрого мероприятия на свечах должны проскакивать искры. Если так и происходит, это значит, что система зажигания в полном порядке.
Плохо, если искры при проверке нет. Это говорит о том, что проблема не в высоковольтных цепях. Вас ожидает диагностика третьего этапа. Прежде чем приступить к нему, уточните, подается ли напряжение на катушку зажигания. Для этих целей используйте тестер.
Полезные опции
Среди привычных систем автомобиля встречаются и довольно полезные опции, облегчающие эксплуатацию автомобиля в нашей климатической зоне:
- Подогрев передних сидений;
- Обогрев форсунок омывателей лобового стекла;
- Бортовой компьютер.
Оригинальная заводская инструкция Ауди 80: форсунка с подогревом и схема ее подключения к электрической сети автомобиля
Однако, в ходе эксплуатации они могли выйти из строя. Ремонт был возможен и своими силами, но для этого требовались:
- Оригинальные автозапчасти;
- Родные заводские схемы электрооборудования.
И если запчасти можно было раздобыть в пунктах авторазборки, то техническая документация представляла настоящий дефицит. Вот почему в 90-е фото заводских инструкций продавались не хуже дефицитных автозапчастей.
увеличились обороты хх, моновпрыск
- Пользователи
- 6 Cообщений
- Автомобиль:
Audi 80
- Автомобиль:
было:A80 ABТ, А4 8Е 02 ALT > A4 Q 8E 02 AMB
Почетный Синоптик Клуба
Первое, что надо смотреть — концевик ХХ. Еще там же — демпфер, такая тарелочка.
Еще полезно считать ошибки, это элементарно, и гадать не придется.
Например, может быть порвана подушка моновпрыска, смесь беднит, и ЭБУ поднимает обороты, чтобы не заглохнуть.
1.Концевик я думаю в поряде т.к. плунжер на регуляторе ХХ при закрытой дроссельной заслонке двигается и что то регулирует. Пробовал подкрутить на нем регулировочный винт, не помогло плунжер выдвигается и обороты на том же месте. 2.Демпфер это тот что не дает заслонке быстро закрываться или речь о плунжере регулятора ХХ? Если первое то я его вообще пока не трогал. 3.Ошибки считать пытался выдает 4444. 4.Подушку под моником давно не смотрел, но пробовал шатать моновпрыск из стороны в сторону, говорят если порвана будут меняться обороты двигла, результата никакого обороты стабильные.
Вообще вся ботва произошла после мойки двигателя (не на мойке, то есть вручную) и перепадов температуры (днем плюсовая — тепло, ночью мороз в -10-15 С). Говорят возможно глюк из-за синего датчика температуры, возможно ли такое?
Поставил моновпрыск на пятицилиндровый
Audi 100-44Q/1989/2.0 RT/K-Jet/White (БЫЛА) Audi А6 С5 1998 г.в 1,9 TDI AFN (81 KwT)
Вот это подход, заслуживающий уважения, не колхозить дальше с карбом, а поставить и настроить инжектор.
з.ы. фотографии все таки не помешают, для лучшего восприятия.
Высокие обороты
Если у Ауди 80 б4 они слишком высокие, то причина может быть в карбюраторе, а точнее в клапане отключения подачи топлива.
Непрогретый мотор с вытянутым подсосом может заглохнуть в любой момент.
Столкнулись с такой проблемой — необходима регулировка оборотов хх. Прогрейте двигатель. Рукоятку подсоса нужно вытащить. Снимите воздушный фильтр и заткните вакуумный шланг терморегулятора. Вытягиваем рукоятку до конца и заводим авто. Доводим частоту его вращения примерно до 3500. Чтобы подрегулировать частоту вращения можно воспользоваться рычажком привода заслонки. При высоких сгибаем рычаг, при низких разгибаем.
Выполняя тестирование хх, убедитесь, что соблюдены все нижеперечисленные условия.
- Свечи, зазоры клапанов, опережение зажигания в нормальном состоянии.
- Тахометр следует подключать при выключенном двигателе (причина — высокое напряжение на клеммах ТСЗ).
- Выключены приборы потребления электрического тока.
- Открыта воздушная заслонка.
- Шланг охлаждения картера во время проверки должен быть отсоединен.
- Вентилятор системы охлаждения нужно отключить.
- Воздушный фильтр снимать не нужно.
После соблюдения всех рекомендаций можно начинать проверку. Авто с карбюратором Кейхин держит плюс-минус 900 об/мин. Если после попыток регулировки оборотов стабильной работы двигателя добиться не удалось, нужно проверить герметичность вакуумных шлангов. Присоединение шлангов должно быть надежным, без повреждений. Воздух, попадающий во впускной тракт при поврежденных шлангах, может нарушить режим работы на холостом ходу.
Видео по теме поиска неиправности холостого хода:
Слово экспертному мнению
- Двигатель заводится, прогревается. Вентилятор охлаждения должен сработать два раза. Оптимальная температура масла +80 градусов.
- Глушим силовой агрегат, отключая зажигание.
- Разъем от блока управления необходимо отключить для очистки оперативной памяти.
- Снова включается вышеуказанный разъем.
Совет подойдет для любой модификации моновпрыска.
Сбрасываем обороты: регулятор холостого хода двигателя Ауди 80
Частые проблемы
Читайте также: