Стоит ли покупать старый мерседес
Рационалист в голове настаивает, чтобы выбор был сделан в пользу как можно более свежей машины с минимальным пробегом. Есть и другой голос, настойчиво напоминающий, что живём один раз, и что нужно попробовать и вещи высокого класса.
Содержание
Свежая KIA: преимущества
Корейский производитель не просто даст маневр – за эти деньги можно подобрать каждую модель линейки:
За основу возьмём две модели: Rio, на которой для KIA зиждется рынок, и Optima, которую берут представители среднего класса. За сравнительно небольшие деньги, а 750 тысяч рублей за автомобиль по сегодняшним реалиям – это не много, KIA предоставит:
- машину на гарантии;
- прогрессирующее корейское качество;
- хорошую комплектацию;
- минимальный пробег;
- недорогое обслуживание.
Если машина новая, или ей пара лет – у неё сохранится гарантия. Производители из Кореи, будь то KIA или Hyundai, с каждым годом улучшают продукт, и сегодня корейское авто – это уже марка качества.
Старенький Mercedes: преимущества
- Mercedes A-Class – 4-5 лет, передний привод, средняя комплектация;
- Mercedes C-Class – 7-8 лет, задний или полный привод, средняя комплектация;
- Mercedes E-Class – 10-12 лет, задний или полный привод, полная комплектация.
Чем порадует Mercedes:
- огромным ресурсом машин из двухтысячных;
- технологиями, которых у конкурентов нет до сих пор;
- статусом для владельца;
- качеством сборки.
Совокупность проверок позволит не ошибиться как со свежей, так и с более старой машиной, и наслаждаться покупкой ещё долгие годы.
Доброго времени суток! В машинах не разбираюсь, но мне очень нравятся классические авто. Вот задумал купить подержанный Mercedes-Benz S-Class 1993 года выпуска, бензин, 5000 куб.см. Жрет бензина он не скромно - 20 литров на 100 км городских дорог. Средств у меня немного, 250 тыс. руб. на покупку и тысяч 100 на восстановление. Расскажите, какие проблемы меня ожидают при покупке такого старого авто, возможные проблемы с документами, во сколько примерно обойдется его восстановление до идеального состояния, сложно ли найти для него запчасти в маленьком городе? Очень интересно ваше мнение.
Что значит "возможные проблемы с документами"?
Вы что, ворованный покупаете?
До идеального состояния зачем доводить?
Надо до нормального технического.
Астрахань - маленький город?
Нет, не ворованный. До нормального во сколько обойдется? Да, Астрахань маленький, гнилой город.
Ну так это надо его загнать на диагностику в автосервис. Там скажут, что в первую очередь надо сделать.
Чаще всего у них глушители отгнивают. Родной фиг найдеш, приходится варить из волжкого.
Ну а так естесвенно гнять на диагностику и смотреть все целиком, по фотографии фиг определиш.
Кстати, немаловажен тут ещё и расход. Он жрать будет литров 20 по городу с 5-ю литрами-то, да 93-го года. На один бензин тыщ 10 минимум будет уходить в месяц, если ездить.
Больше 300 лошадей
Если 10 штук в месяц на бенз - не проблема, так может подсобрать на что-то посвежее? У меня дядька года 3 ездит на Мерсе МЛ 430 2001-го года. Американец. Покупал что-то около 650 тысяч. Доволен как слон =) Но на бенз 17 тысяч в месяц декларирует =)
Ну не каждый же год в него по 100000 вкладывать на ремонт
Не забывай что еще обслуживани, масла, расходники. Ремонт какойто точно будит переодически требоватся.
Кстати, да. На МЛ у дядки при том, что цилиндров 8, свечей 16 =) 2 катализатора, которые пришлось менять, масла уж и не помню сколько. Много. И это всё менять надо часто. Ну кроме катализаторов.
Блин, всё тянешь, и 40 тыщ налога и в мес по 10 тыщ на бенз, подбери себе что-нидь поновее, посвещее и не такое жрущее. ) Не?)
Где же ты E в S-class увидел?
20 литров будет по трассе жрать,у меня Кадиллак с движком 3.6 по трассе почти 16 литров жрет,средний расход 19.город до 27,у вас средний расход будет примерно 25 литров,вам это надо? И полный багажник запчастей с собой возить нада.
а багажнегГ там большой))
Смотри , чтоб коробка не дергала и внимание электрики удели не малое . В остальном нормальный кабан , лучше всяких псевдо-бюджетных иномарок.
за эти деньги 250тыр.. даже Е-шку 124 кузов в состоянии "не дрова" еще придется очень поискать.. и скорее всего все равно будут дрова..потому что они старые.. +100 тысяч на востановление ешки до состояния чтобы ездила и ничего случайно не сломалось и не отвалилось)
А про неубитый в хлам w140 Sку со сказочным расходом 20 литров.. за эту сумму можно только пошутить)
Да и не жрет он 20 литров всегда, это если не ехать совсем..
Не нужна тебе такая машина.. еще и 93 года
Согласен с тобой, еще какой авантюрный, но мне очень нравятся старые авто, особенно этот мерин) Хотя, было бы больше денег, то взял бы Dodge Charger r/t 1969 года.
Денег на поддержку и восстановление таких машин должно быть в достаточном всё же колличестве,больше 100 тыров точно.
К сожалению, пока что больше нет, были бы - не раздумывал бы о покупке.
Ребятушки, вот пообщался еще с продавцом того мерина, не понравился мне этот тип, темнит что-то. Нашел альтернативу этому мерину, но тоже очень старенькая, ваше мнение, если можно. Машинка: Mercedes-Benz E-Class 1993 года, двигатель 2,8 литра, бензин, пробег 250 тыс. км., состояние просто отличное, двигатель после кап. ремонта, ходовая новая. Цена вопроса - 270 килоруб., как считаете, оно того стоит?
Постараюсь узнать как можно больше об авто. Еще меня терзают смутные сомнения, что если не потяну авто в финансовом плане, хотя это вряд ли произойдет, но всё же, насколько трудно продать сей агрегат?
если содержать его в достойном состоянии, то за ним при продаже могут и из сибири приехать. но содержать его в таком состоянии выйдет в копеечку.
Подскажи название форума или ссылку дай
И от меня спасибо. Посмотрел, почитал, оценил )
Я бы мог купить нормальную иномарку типа Opel Astra или Mazda 6 года так 2005-7, но не моё это! На классике помешан я. На меня все родственники, друзья и даже кошка, как на дурака смотрят из-за покупки такой старой машины, запугали возможными проблемами до смерти, хоть бы слово положительное сказали.
потому что очень дорого может выйти содержание такого авто.если нельзя, но очень хочется. то можно)))
Странный вопрос. Нравятся мне классические авто, вот и всё. Вообще, моя мечта - Dodge Charger R/T 1969 года.
Просто, когда люди имеют такое хобби, у них есть или деньги или золотые руки. А вы пишите : в машинах не разбираюсь, денег немного. Блажь какая то.
Ты мне предлагаешь семерку за эти деньги купить что ли? А по поводу тобой сказанного - Москва не сразу строилась. Деньги и опыт приходят со временем.
Я вам просто предлагаю спуститься на землю. Люди по 10 лет сначала в жигулях копаются, потом переходят на что то посерьезнее. А вы сразу с представительского класса начинаете.
Мне старые Мерсы очень нравятся. Есть и у коллег по работе, и у соседей. Эта марка - имеет действительно богатую историю, и Мерсы разных поколений все по своему примечательны и хороши. Их нужно беречь и поддерживать на ходу. Украшают улицу и нашу жизнь.
Читаем отзыв патолога, про ешку.
Спасибо, интересная статья)
Автору- наверно, пока забей. Надо ездить- возьми что угодно, лишь бы нормальное и без проблем. Найти что то подобное живое почти нереально. Да и с какой целью? Для "понта"? Не та машина, не те времена. Ездить, думая что это мерседес, а не какая нибудь балалайка? Тоже вопрос. Вряд ли у подобного будет что то от былого величия. А в плюс сорок в пробке лучше в вазе с работающим кондером, чем в мерседесе с неработающим. Если нравится. Тут ничего не сделаешь. Копи деньги, ищи по стране машину, собирай информацию.. По запчастям всё не так плохо, отремонтировать можно практически всё, и в любой деревне, вопрос только в стоимости. Могут быть проблемы, например, с топливной, не везде есть понимающие люди. Ну и ездить много не получится, наверно.
Как я купил Мерседес Е-класса за 150 000 рублей и ни разу не разочаровался в этой покупке
Так уж сложилось, но я уже более 20 лет езжу на подержанных немецких автомобилях бизнес-класса. Первым моим автомобилем был легендарный Мерседес w124 1988 года. С тех пор я не изменял своим вкусам и в настоящий момент владею недавно купленным седаном e320 1995 года.
Другое дело – старая классика, которая пропитана уникальным духом 80-х и начала 90-х.
В итоге наши умельцы, перебивая номера, наплодили огромный парк двойников, которые недавно начали всплывать по всей стране после появления единой базы ГИБДД в рамках упрощенного порядка регистрации транспортных средств.
Я знал, что, найдя старый Мерс в нормальном техническом состоянии, я не испытаю глобальных проблем, которых сегодня боятся многие автолюбители.
В общем, я имел представление, как лечить многие проблемы в этой машине ну и, естественно, как ее эксплуатировать правильно.
Кстати, до этого я владел Е-классом в кузове w210, однако он мне быстро надоел. Правда, продал я его в связи с финансовыми проблемами. Затем, когда появились деньги, у меня был выбор – купить Е-класс в кузове w211 или найти мой любимый 124-й. В принципе, я мог также купить и w212 или, по совету друзей, приобрести нового корейца или японца в кредит.
Итак, вот что в итоге я нашел за 150 000 рублей. Бензиновый Mercedes Е320 с двигателем 3,2 литра мощностью 220 л. с. с абсолютно живой коробкой автомат.
Кто-то может сказать, что подобная нищебродская покупка – это полный бред и возможна только человеком без денег и без головы. Нет, спешу вас успокоить. Это мудрое решение и заранее спланированное. Причем, естественно, машина не была куплена на последние деньги, как это сейчас практикуется среди многих автолюбителей.
Да, на рынке было много более свежих автомобилей в этом кузове и даже в следующем. И я бы без проблем заплатил и в 5 раз больше денег. Но моя задача была найти не выжатый как лимон автомобиль с сомнительной историей и целой армией предыдущих хозяев. Я искал автомобиль с одним или двумя владельцами максимум. К сожалению, за долгие месяцы поиска по всей стране мне удалось найти только Е-класс 1995 года в нормальном техническом состоянии с чистой историей и с честным пробегом.
Несмотря на возраст машины, в салоне найденного мной варианта все тихо – ни скрипов, ни стуков, ни каких то посторонних звуков.
Конечно, перед поиском я понимал, что найти такой вариант будет подобно выигрышу в лотерею. И, судя по всему, мне подвернулась удача.
В итоге невероятный квест по поиску адекватного Е-класса завершился удачей. Чего я только не увидел на нашем рынке подержанных авто. Я даже не предполагал, что так можно издеваться над немецким автопромом. Немцы, наверное, были бы в шоке, узнав, как на их Мерседесы народные умельцы в гаражах пытаются ставить запчасти от российских и китайских автомобилей.
В общем, насмотрелся я автомобильных франкенштейнов вдоволь. Я одно время даже думал, что вообще не найду что-то заслуживающее мое внимание. Но затем мне реально просто повезло. Наконец я нашел честный бензиновый 124-й e320 с оригинальным пробегом 320 000 км.
Да-да, пробег действительно оказался оригинальным, в отличие от того, который был на том хламе, на котором, по-моему, уже минимум раз 5 скручивали пробег.
Да, время, конечно, сделало свое злое дело, оставив отпечаток на кузове в виде следов ржавчины. Но зато автомобиль был технически исправен. Видать, сказалось дорогое и своевременное обслуживание у дилера. По всей видимости, контора не жалела денег на кормежку дилеров.
В моем варианте действительно технически все было исправно. Как я уже сказал, главный минус – состояние кузова. Но все было не очень запущенно и поправимо. Слава богу, днище и лонжероны были живыми.
Было удивительно, что двигатель шептал. Но больше удивила автоматическая коробка, которая работала как часы, плавно переключая скорости. И это еще не все. Во время электронной диагностики мой 124-й не показал ни одной ошибки. Это было чудо. За время долгих поисков машины это был первый экземпляр, который не доставлял проблем из-за своего трудного прошлого, в котором его предыдущие хозяева считали свои долгом не обслуживать автомобиль, передав эту обязанность следующему владельцу.
После покупки вполне живого Мерседеса с оригинальным пробегом первое время мои вложения были связаны с борьбой с коррозией. Также мне пришлось поменять все жидкости, приводные ремни и колодки и тормозные шланги.
В принципе, больше в течение 50000 км я ничего не делал. Затем пришлось поменять передние рычаги, радиатор и ручку пассажирской двери.
В настоящий момент по кузову я сделал все, что планировал, заварив все дырки и поменяв все элементы кузова, которые требовали замены из-за коррозии. В том числе поменял одну дверь и передние крылья с соответствующей покраской. Наклеил бронепленку на бампера и капот. Также довел до ума кое-что по подвеске.
В целом после покупки вложил в старый Мерседес еще 280000 руб.
С двигателем и коробкой нет никаких проблем. Все работает как швейцарские часы. Причем я спокоен за эти агрегаты. Как я уже сказал, если за 124-м следили как положено, то он вряд ли вас подведет в долгосрочном плане. Сами наверняка слышали, сколько эти автомобили ходили в свое время в такси в Германии и других странах.
Благо мне достался реально ухоженный вариант. Масло меняю каждые 7000 км.
Так что все нормально. И в дальнейшем, скорее всего, автомобиль не будет преподносить каких-то сюрпризов. Этот автомобиль в те годы выпускался с большим запасом прочности. Чего не скажешь о современных мыльницах.
Что касаемо недостатков, то это, конечно, прожорливость 3,2-литрового двигателя и транспортный налог с 220 кобыл, который иначе как современным оброком не назовешь.
Еще раз хочу отметить, что изначально я бы мог купить и более свежий автомобиль, отдав за предпоследние поколения Е-класса 500-600 тыс. руб. Можно также было и поднапрячься и раскошелиться даже на W212, отдав за него 1 млн (е200).
Но я сознательно не стал этого делать, поскольку считаю, как и многие автолюбители и поклонники старых Мерседесов, что 124-й был реально последним стоящим классическим Е-классом.
Но это подтверждает правдивость слов фанатов этого немецкого бренда: Мерседес нельзя сделать лучше – его можно сделать другим.
В заключение хочу сказать, что вопреки мнению, что в России нельзя найти старый неубитый автомобиль, сделать это все-таки это можно. Да, конечно, без вложений у вас не получится никак. Также нужен опыт владения и ремонта такого автомобиля. Без него даже не вздумайте лезть в подобную авантюру. Ну и, конечно, при поиске авто нужна и удача. Куда ж без нее в нашей стране.
Не хотите вкладываться – покупайте в кредит или за наличку современный скучный автопром, постоянно обесценивающийся на рынке б/у авто, с которым вам неизбежно придется забыть о большом запасе ресурса основных агрегатов машины.
ДВИГАТЕЛИ
После 120 000 км может выйти из строя впускной коллектор из-за отказа тяг регулировки заслонок. Узел, как правило, дилеры меняют целиком за 50 000 руб. Примерно к этому пробегу на обоих бензиновых моторах попросятся на покой катализаторы (по 70 000 руб.). Как только поняли, что они не исправны, срочно меняйте. Иначе разрушенные соты нейтрализаторов засасываются обратно в цилиндропоршневую группу и оставляют задиры на зеркале цилиндров. А это капремонт двигателя.
Пятилитровый V8 (306 сил) грешит повышенным расходом масла. Причина – в чем задубевших маслосъемных колпачках. Если после их замены масложор продолжается, тогда надо проверить на сажевый нагар систему возврата отработавших газов EGR и прочистить ее. Большой мотор и так расходует масло на угар, а тут еще оно подтекает на стыке корпуса фильтра и теплообменника маслоохладителя из-за прохудившегося уплотнителя.
Четырехлитровый дизельный V8 гораздо дороже в обслуживании. Для демонтажа турбины – а их здесь две – нужно демонтировать двигатель. Цепь ГРМ может растянуться уже после 150 000-200 000 км. Чтобы все дизели служили долго и исправно, надо поить их качественным топливом, масло (фирменное) менять не реже чем раз в 10 000 км, промывать радиаторы каждые два года, а форсунки – через 30 000 км пробега.
ТРАНСМИССИЯ
В полноприводной трансмиссии слабоваты оказались редукторы, особенно передний – его ресурс редко переваливает за 200 000 км, обычно 120-150 тысяч. Задний служит дольше. Раздаточная коробка может ходить до 250 000 км без ремонта. Но если часто выезжать на бездорожье, после 120-150 тысяч км вытягивается ее цепь. Примерно 120 000-170 000 км отпущено переднему карданному валу (от 75 000 руб.) и подвесному подшипнику. Кстати, он меняется дилерами в сборе с карданом, а в специализированных СТО научились обновлять его по отдельности всего за 8000 руб., вместо 100 000 у официалов.
ПОДВЕСКА
Так же, как и рулевая рейка, которую некоторые принципиальные владельцы бесплатно обновляли у официалов по нескольку раз. Но если узел застучит в послегарантийный период, придется выложить шестизначную сумму на покупку и установку нового. Кроме того, у рейки после 100 000 км изнашиваются сальники и уплотнения, тяги и кардан рулевого вала.
КУЗОВ И САЛОН
Металл корпуса очень прочный, а лакокрасочное покрытие отличается высокой стойкостью к коррозии. Правда, хром со временем все же сдается под натиском химических реагентов. Некоторые владельцы жалуются на постукивающие петли – тяжелые двери их довольно быстро расшатывают.
А вот электроника периодически чудит. Глючат мультимедийка, климат-контроль, сервоприводы воздушных заслонок, кнопки на рулевом колесе, из-за чего приходится менять подрулевой жгут электропроводки (25 000 руб.). Периодически гаснут лампочки наружной оптики и плафоны внутреннего освещения. Например, задний правый фонарь из-за окислившейся электронной платы порой загорается только тогда, когда посильнее хлопнешь багажной дверью. А проникающая в багажник, в районе правого колеса, вода выводит из строя задний блок комфорта SAM (40 000 руб.).
Случаются перебои в работе климат-контроля – приходится перепрошивать, а то и менять блок управления KLA (80 000 руб.). После 200 000 км засвистит моторчик отопителя (33 000 руб.), начинают барахлить сервоприводы воздушных заслонок (их 8 штук, по 6500 руб. каждая). Аудиосистема не отдает диски. Зато владельцу придется отдать 85 000 руб. за CD-чейнджер.
ВЕРДИКТ
Если ставить во главу угла надежность, то в этой номинации очень сложно кого-то выделить. Даже характерные болячки у трех рассмотренных кроссоверов общие – в основном электроника и бензиновые турбомоторы. Зато в остальном любой из троицы, в общем-то, неплох. Мы же советуем остановиться на дизельных модификациях, причем не самых мощных, лучше до 250 сил, не слишком обремененных дополнительными опциями в виде сложных пневмоподвесок и активных стабилизаторов. И лучше, чтобы машина была после рестайлинга, когда большинство болячек уже вылечено, и слабых мест стало меньше.
Читайте также: