Стоит ли покупать bmw x5m
Если вы узнаете эти 4 секрета, то "дворники" на вашем авто никогда не примерзнут к лобовому стеклу
В сети показали новую Hyundai Creta с улучшенной внешностью: кросс получился премиальным
Она почти не ломаются, стоят всего 700 тыс. рублей и почти новые: ТОП-5 "народных" автомобилей в России
Популярное за неделю
Совершенно новый пикап ГАЗ-1 2022-2023 раскрыт незадолго до дебюта: он мог бы быть доступнее УАЗ
Совершенно новый УАЗ Хантер 2022 рассекречен задолго до официального дебюта. Опубликованы фото
Toyota выводит на рынок новый кросс всего за 1,5 млн рублей: названо оснащение Frontlander 2022
Renault Sandero 2022 неожиданно покидает рынок: объясняем причины такого решения
Этот легендарный немецкий кроссовер многие по-прежнему олицетворяют с бандитами и криминалом, однако модель уже достаточно давно не соответствует подобному статусу. БМВ Х5 2022 – это популярное авто, которое часто встречается на российских дорогах общественного пользования. Кросс соперничает с Audi Q5, Porsche Cayenne и Volvo XC90. На отечественном рынке представлено несколько модификаций автомобиля с ценником от 5 800 000 до 12 990 000 рублей за комплектации Business и First Edition соответственно.
Технические характеристики
Автомобиль немецкого производства БМВ Х5 2022, представленный на российском рынке в новом кузове многие выбирают за его брутальную внешность (можно оценить по фото в статье), богатое оснащение и мощь, которую олицетворяет данная модель. При этом на второй план отходят не только комплектации и цены, но и технические характеристики, которые сильно разнятся у автомобиля в зависимости от выбранной силовой части.
На сегодняшний день российским автолюбителям этот брутальный немецкий кроссовер в четвертом поколении доступен в нескольких модификациях. На авто ставятся следующие силовые агрегаты:
Пятиместный немецкий кроссовер отличается не самой впечатляющей экономичностью. Эта модель будет тратить на 100 км пути более 9,2 литра (АИ-95) горючего в бензиновых версиях и около 6,9 – 7,5 литра в дизельных вариантах. Автомобиль получил емкий топливный бак на 80 литров, что обеспечивает неплохой запас хода. Багажник модели вмещает до 645 литров груза, и при желании, пространство можно будет расширить фактически втрое, если убрать задние пассажирские сиденья.
Больше всего, этот кросс привлекает внимание благодаря своей впечатляющей динамике. До первой сотни автомобиль разгоняется за внушительные 3,8 – 7,5 секунды. Максимальная скорость ограничивается 222 – 290 км/ч. Стоит отметить, что независимо от выбранной покупателем бензиновой модификации кроссовер в полной мере, по уровню вредных выбросов в атмосферу, соответствует стандарту Евро-6. В дизельных версиях кросс соответствует стандарту Евро-5. Для своего класса паркетник получил вполне стандартные габариты. В длину машина достигает 4 938 мм., в ширину 2 015 мм., в высоту 1 747 мм. Дорожный просвет кроссовера 209 мм., а колесная база 2 972 мм. Снаряженная масса напрямую зависит от силовой установки (от 2 385 кг).
Комплектации и цены
В настоящее время на российском автомобильном рынке эта модель представлена в нескольких основных комплектациях и в многочисленных расширенных версиях. Речь идет про генерации: Business, SE, Base, Luxury, M Special, M Sport Pro, M Sport Plus, Special by Individual, Sport Pure, First Edition. Расценки на авто варьируются в диапазоне от 5 800 000 до 12 990 000 рублей. Значительное влияние на ценник оказывает выбранная силовая часть, так как оснащение автомобиля меняется от версии к версии не столь существенно. Более того, большинство опций необходимо приобретать дополнительно. Именно поэтому здесь стоит сделать акцент на наиболее доступной и самой дорогостоящей версиях.
Business
В настоящее время именно эта комплектация является базовой. В текущей генерации БМВ Х5 2022 продается только с 2,0-литровым турбодизелем. В оснащение авто включены такие опции, как:
First Edition
Комплектации и цены (сводная таблица)
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.
Безопасность
Управляемость и внедорожные характеристики
Начиная с самых первых поколений этот кроссовер зарекомендовал себя, как надежный и неприхотливый автомобиль, который великолепно себя чувствует, как на бездорожье, так и в городских условиях. С обновлением подобная универсальность никуда не делась, даже несмотря на то, что кросс приобрел некую элегантность. В четвертом поколении паркетник по-прежнему отличает великолепная управляемость и неплохая маневренность, несмотря на габариты. BMW X5 2022 уверенно справляется с препятствиями на своем пути и не замечает различного рода неровности. Более того, благодаря продуманной подвеске модель располагает к максимальному комфорту и практически не передает в салон вибрации или иные колебания при движении по неровным поверхностям.
Достоинства и недостатки
Дизайн
Модель получила действительно яркую и узнаваемую внешность с детальной проработкой всех мелочей. Кросс смотрится стильно и эффектно и притягивает посторонние взгляды. За рулем такого автомобиля водителю гарантировано пристальное внимание со стороны.
Если говорить про салон данной модели, то он подкупает своей роскошью, богатством обустройства и качеством исполнения. Помимо этого, внутри наблюдается характерная для марки BMW практичность и грамотное сочетание высокотехнологичных компонентов с элементами декора.
Начало продаж
На российском автомобильном рынке этот легендарный немецкий кроссовер появился еще в прошлом столетии. В первом поколении модель представили на обозрение общественности в марте 1999 года. В текущем исполнении автомобиль был представлен в июне 2018 года, а свободные продажи стартовали только лишь в апреле 2019.
Конкуренты
Этот немецкий кросс активно соперничает за лидерские позиции на автомобильном рынке с:
Видео тест-драйв
Отзывы владельцев БМВ икс5 (59 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.
Ездить на БМВ Икс5 еще круче, чем читать его отзывы владельцев) Пришлось деньжат подкопить, чтобы приобрести такую машину. Цена – 3 миллиона. И это при том, что покупал я его не в салоне, а с рук. Новый вообще почти 5 лимонов стоит. Такие машинки мне не по карману. А подержанный он только по документам. Механика в порядке, краска нигде не облезла. .
Показать целиком
в 2009 взял машину 2007 г. в. поломки есть, стоимость обслуживания где то 150-200 т. р. в год - это без страховки, т. е. ремонты. ну и плюсом налог 40 где то. газ-тормоз вопросов не вызывает, как электродвигатель, ни на чем лучше не ездил. жесткость подвески - это песня, песня для лихих джигитов с новым позвоночником. как только меняешь подвеску на.
Показать целиком
Отличная машина, проходимость супер, с легкостью можно проехать по любому бездорожью. Гепард по сравнению с ним просто черепаха! Летать можно на бешеных скоростях. Ну а комфорт и дизайн - само собой. На то оно и БМВ
Отличный авто. Достаточно статусный и при этом очень практичный. Автомобиль для помпезных тусовок, деловой встречи и семейных путешествий. Автомобиль модный для любого возраста.Абсолютно не практичный по параметрам ликвидности (колоссально теряет в цене), есть смысл взять автомобиль б/у у ОД или с рук, если Вы хорошо знаете продавца
BMW прекрасный автомобиль! Очень надежный, за 4 года в сервисе был раза 2 и то по мелочи.
Находясь за рулем данного автомобиля, получаете немыслимое удовольствие от вождения. На нем спокойно можно выехать за город, вместительный, идеально держит дорогу.
Цена полностью окупает весь комфорт и качество автомобиля. Приглянулось пару объявлений, особе.
Показать целиком
бмв х5 автомобиль-мечта, купила его лет 5 назад новый из салона, сначала цена показалась высоковатой, но покатавшись с год поняла, что не зря я выложила такие денежки. За все 5 лет на ремонте была всего раз, и то, сама виновата.
Как по мне, то это лучший внедорожник из всего того, что мне когда-либо попадалось. BMW X5 я купил около года назад и с тех пор у меня с ним ни разу не было никаких проблем, разве что чисто косметического характера. Покупал я эту машину за 1500000 рублей, черного цвета авто, все работает, двигатель довольно мощный, словом немцы всегда занли и знают.
Показать целиком
Еще в 2008 году, когда эта модель БМВ была очень популярной, купил в кредит. До сих пор на нем езжу. Скажу сразу, что по обслуживанию он нормальные, не требует особых вложений. Главное - во время следить за состоянием автомобиля.
Если почитать отзывы владельцев BMW X5, то становится понятно, что эта машина заслуживает особого внимания и можно смел.
Показать целиком
Я сам не владел этим автомобилем, но работал на нем, как бы не смешно это звучало. Директора возил. Когда покупали этот автомобиль, а это примерно 2010 год был, цена на BMW X5 была достаточно высокая. Это сейчас она немного упала, так как появился более достойный собрат - BMW X6.
Давно мечтал о X5, но его цена была главным препятствием на пути к мечте. Наконец, удалось накопить достаточную сумму, чтобы взять себе модель 2008 года. Не хотел покупать подержанный, поэтому копил на него почти 4 года. За это время столько отзывов владельцев перечитал, что аж тошно стало. Проездил уже 40000 км и скажу, что не зря копил. Машина то.
Показать целиком
Оставьте свой отзыв, хорошая ли машина БМВ икс5?
Сравнение цены БМВ икс5 с конкурентами
Свежие отзывы владельцев машин BMW
BMW Z4, отзывы
Одни положительные восторженные эмоции, но покупать такой авто надо очень обдуманно и не скоротечно.
BMW X6, отзывы
Потрясающая динамика авто и по трассе и по городу, нет ощущения дефицита мощьности. Любой диапазон.
BMW 5, отзывы
-К сожалению, не для наших дорог (низкая, жестковата-со спортивной подвеской) -Запчасти подороже.
BMW 3, отзывы
ЛЁГКОСТЬ В УПРАВЛЕНИИ, КОМФОРТНАЯ ЕЗДА С ЛЮБОЙ СКОРОСТЬЮ. НАДЁЖНЫЙ КРЕПКИЙ КУЗОВ E46. СОВЕТУЮ ВСЕ.
BMW M6, отзывы
Автомобиль с харизмой, сильно отличается от гражданских, тяга потрясающая, после 6000 об/мин вооб.
BMW X3, отзывы
Неприхотливый и надежный, именно дорестайл (с двигом М54). Динамичный авто с отличной управляемост.
Сегодня BMW X5 E70 — это довольно распространенный и популярный кроссовер, являющийся лидером продаж в своем классе на вторичном рынке. Автомобиль хоть и отвечает всем потребностям, но стоимость содержания обойдется от отметки “дорого”, до отметки “крайне дорого”.
Прямой наследник E53 стал во всем лучше. Теперь это не натянутый на “кости” седана внедорожник, со всеми вытекающими от хлипкой подвески и прочего, а полноценный SUV, динамичный, практичный, экономичный, да и просто сильный. Автомобиль мог быть идеальным, если не множество нюансов по обслуживанию, о чем далее по порядку я расскажу.
Кстати, дорестайлинг от рестайла сильно отличается, поэтому…
Дорестайл (2006-2010)
С первого взгляда кажется, что особо от предшественника Е70 не отличается: моторы одинаковы, компоновка узлов и агрегатов та же, подключаемый полный привод одинаков. Значительным изменениям подверглось оформление кузова и салона. Дизайн, действительно, обновился, но грубые и брутальные черты просвечиваются.
Касательно технической точки зрения: отлично проработана ходовая часть, с намеком на спортивность, учитывая что центр тяжести высокий, автомобиль рулится и держится на дороге не хуже “пятерке”. А вот о бездорожье пришлось забыть, так как при клиренсе 222 мм и невероятной способностью переворачиваться, максимум, что подвластно Е70, без причинения вреда для его здоровья, это проселочная дорога. Даже диаметр колес 18 и 19 дюймов лишь подчеркивает то, что автомобиль, откровенно “асфальтовый”.
Рестайлинг (2010-2013)
Помимо обновление внешности, рестайлинг принес в линейку силовых агрегатов новые турбированные бензиновые моторы, а через год добавили восьмиступенчатую АКПП. Обновленная рядная “шестерка”, объемом 3 литра с турбиной стала в один уровень по мощности с дорестайлинговым V8 4.8 литра. Турбо V8 и того позволили разгоняться до 100 км/ч за 6 секунд, а M-серия за 5 секунд.
О проблемах
К 5-7 годам владения куда то пропало примерное качество автомобиля в виде целого ряда проблем, связанных с глобальным выходом из строя целых узлов и агрегатов, не считая проблем “по мелочи”. Моторы серии N стали проявляться высоким потреблением масла. Как раз сегодня все проблемы кладутся на следующих хозяевов автомобиля, при пробеге 150 000 км и выше.
Чем свежее автомобиль — тем дольше проблемы вас не коснутся. Если вы хотите приобрести дорестайлинговый BMW X5 E70, особенно с ограниченным бюджетом, то ниже вы узнаете, почему лучше воздержаться от покупки сего экземпляра.
О кузове и салоне
Автомобиль собран качественно и довольно крепко. Однако, тщательная подгонка зазоров, множество декоративных деталей уж слишком сказываются на стоимости кузовных работ. Большинство пластиковых элементов, находящихся внизу, скоротечно ломаются при активном прохождении бездорожья. Зато коррозию искать не нужно, так как здесь все в полном порядке у “баварца”.
Кузов прощает даже низкокачественный ремонт, здесь помимо бамперов пластиковые передние крылья. К сожалению, большинство Х5 были биты с разной степенью повреждениями, из-за ложного чувства безопасности в высокой машине и провоцирующего характера.
- сливы лобового стекла часто засоряются, а чистка правого усложняется наличием блоков управления;
- задние фонари теряют герметичность, даже были неоднократные обращения еще на гарантии;
- трос капота нужно смазывать, иначе порвется;
- автомобиль после ДТП и некачественного ремонта является “капсулой смерти”, сказывается высокая стоимость восстановления, на которой экономят.
Вентилятор печки стабильно требует замены каждые 5 лет. Боковые зеркала получили фотохром, а камеры в них из-за разгерметизации перестают показывать изображение вообще. Новый вид спорта — сбой мультимедийной системы, связанный с обновлением iDrive. Приходится следить за обновлениями и изменениями, о чем на форумах владельцев Е70 есть даже отдельные темы.
Дела электронные
С каждым годом проблем по электрике добавляется. Автомобиль пополнился большим количеством электроники там, где ее не особо то и ждали. Это и активный стабилизатор спереди и сзади, активная рейка, замудренная пневмоподвеска, электромуфта переднего моста, адаптивные фары. Все вышеперечисленное имеет в наличии электроклапана, моторчики и муфты, что имеет свойство изнашиваться. К немалому списку проблем прибавляет поломки электрики под машиной из-за реагентов и солей в зимнее время. Под капотом в зоне риска все датчики, а именно проблема мотора V8 с его высокой теплоотдачей. Узкое подкапотное пространство превращается в “сауну”.
О ходовой части
Тормозная система — эталонный образец, но только в том случае, если установлены оригинальные компоненты. Оригинальные колодки служат порядка 50 000 км, а диски — вдвое дольше. Нарушает баланс установка неоригинальных компонентов. Пневмоподвеска часто провоцирует перетирание проводов датчиков положения кузова и датчиков ABS, хотя “лечится” сей недуг за недорого.
Подвеска крепкая, особенно если ее целенаправленно не “убивать”. Это касается механической части. Рычаги и сайлентблоки отходят чуть более 100 000 км. Пневмоподвеска с электроникой превратили “двухтонник” в настоящий спортивный автомобиль, но за это придется платить большую сумму, спустя 5-10 лет. Часто здесь встречается разного рода переделки, которые пагубно влияют на ходовые качества.
Рулевое управление двух типов:
- Обычная рейка с солидным ресурсом.
- Адаптивная электрорейка, требующая постоянного обновления программного обеспечения, либо мелкого ремонта.
О трансмиссии
Больших неприятностей ожидать не стоит. Вот моторедуктор подключения переднего моста ломается части, и к АКПП ZF 6HP есть пара вопросов. Выход из строя заднего моста случается после добротного чип-тюнинга на слабых дизельных моторах и обновленных бензиновых турбоагрегатах. Полуоси нужно время от времени обслуживать, а частые трогания с пробуксовкой и сильные нагрузки на бездорожье ломают полуось пополам.
АКПП ZF 6HP26 и 28 достались от E53. До 150 000 км проблем не будет. В руках бережливого хозяина АКПП прослужит и до 250 000 км, а у любителей “поотжигать” потребуется капитальный ремонт со всеми вытекающими. Если при разгоне есть толчки, но масло чистое и ошибок нет — верный признак неисправности ГДТ. Упущенный уровень масла сильно сказывается на ресурсе коробки передач, но здесь долив не поможет. Рестайлинговые шестиступенчатые АКПП держаться молодцом, пока в серьезных ремонтах не “светились”.К 100 000 км бывают ремонты с заменой фрикционов и забитым мехатроником. Происходит это из-за облегченной конструкции.
Силовые агрегаты
Что объединяет весь ряд силовых агрегатов? Большое количество пластика, высокий терморежим и чувствительность к перегреву. Часто будут советовать менять крышки бачка ОЖ, масляного фильтра, датчиков температуры ОЖ, лямбды. Эти мелочи играют большую роль в стабильной работе двигателя.
У N52В30 к 5 годам городской эксплуатации двигатель активно потребляет масло. Виной тому высокая рабочая температура, широкий интервал замены масла, а также его низкое качество, приводящее к закоксовыванию и залеганию поршневых колец. Скорее всего, вам придется либо “капиталить” мотор, либо раскоксовать поршни и чаще обслуживать агрегат.
N62B48, объемом 4.8 литра, тоже является преемником от Е53. Больше цилиндров — больше проблем. К ним же добавились проблемы ресурса цепи ГРМ из-за применения длинного успокоителя вместо башмака, поэтому замена цепей нужна раз в 100 000 км. Потребление масла — типичная проблема. Придется кардинально решить проблему, снизив температуру двигателя путем настройки вентиляторов и установки термостата с более ранним открытием.
Обновленные двигатели стали турбированными с непосредственным впрыском, а значит и проблем добавилось. Проблемы с форсунками возникают у всех, часто менялись по гарантии, но и сегодня могут течь, отказывать и работать со сбоями. Последствия могут быть различные: от гидроудара до прогара поршней. Обращайте внимание на форсунки, ибо стоимость их порядка 400 уе за каждую. Крайне важно забыть о чип-тюнинг турбированного мотора, ибо его ресурс, едва достигающий 100 000 км снижается до 30 000 км.
В основном, все агрегаты к сегодняшнему дню потребуют вложений, а уж пробег и возраст корректируют сумму вложений. Каждый из агрегатов после 150 000 км потребует комплексного обслуживания с частичным ремонтом, поэтому оставить лишние 100 тыс. рублей после покупки авто придется.
Резюме
BMW X5 E70 был идеальным автомобилем, пока не закончился гарантийный срок. Сегодня любой из экземпляров потребует финансовых вложений, одна часть по части возраста, вторая часть — из-за любителей “отжигать”. Рассчитывать на то, что эксплуатация будет беспроблемной — не стоит, так как в Х5 придется регулярно вкладываться.
BMW X5 Е70 – второе поколение популярного кроссовера от БМВ. На вторичном рынке сейчас этот автомобиль является лидером среди люксовых кроссоверов в России. Хотя цена на автомобиль довольно высокая. Стоимость содержания такого автомобиля высокая, но зато какой комфорт, драйверские эмоции, отличная динамика, управляемость и бренд. Все это стоит потраченных денег.
БМВ Х5 Е70 продолжила успех предшественника Е53. Е70 стала значительно лучше: комфорт улучшился и внешний вид значительно преобразился. Также машина стала экономить горючее. Дизельные комплектации по городу кушают всего 10-11 литров, а по трассе 8. Это большой кроссовер с серьезной мощностью и великолепной динамикой. Об этом автомобиле мечтают многие, независимо от возраста и пола. Но у машины есть некоторые нюансы, которые желательно учитывать перед тем, как покупать такой автомобиль. БМВ Х5 Е70 пережил рестайлинг, поэтому машины до рестайлинга и после него действительно отличаются.
Дорестайлинговый автомобиль
В плане конструкции машина осталась такая же, как и в Е53 последних годов выпуска. Моторы остались такими же, полный привод и ходовые качества не изменились.
Главные изменения получили кузов и салон, внутри стало больше места, можно найти комплектации с третьим рядом сидений. Габариты автомобиля немного стали больше и внешний дизайн стал более стильным и современным. А в техническом плане вообще ничего нового, а уже после рестайлинга, когда появились турбомоторы, то технические характеристики стали меняться. Управляемость улучшили. Если Е53 и так в управлении был хорош, то Е70 стал еще лучше.
Е70 управляется примерно так же, как и БМВ 5-й серии, даже не помешал высокий центр тяжести и большая масса. Конечно, крены больше, чем в пятерке, и подвеска более жесткая. Внедорожных качеств у автомобиля особо не осталось, потому что низкие бампера, поэтому на бездорожье лучше не ездить, зачем дорогую машину разрушать. Хотя клиренс довольно большой – 220 мм. Есть жесткая блокировка муфты на передней оси. Но, так как обычно на таких автомобилях стоят 18 или 19-ти дюймовые колеса с дорожной резиной, то на серьезной грязи эта резина быстро замылится и колеса будут просто буксовать.
Салон
Послерестайлинговый автомобиль
Рестайлинг сделали в 2010 году, под капотом стали устанавливать турбированные моторы, а после 2011 года в бензиновые комплектации стали ставить новую коробку-автомат на 8 ступеней.
Слабые места в автомобиле
После 5 лет эксплуатации автомобили ранних годов выпуска стали доставлять проблемы своим владельцам: многие узлы стали выходить из строя, а это приводит к большим расходам во время ТО. Машины с простыми атмосферниками после 5 лет начинают есть масло.
После 5 лет эксплуатации обычно владельцы продают автомобиль и покупают послерестайлинговый с турбированным мотором. А все серьезные проблемы уже ложатся на будущих владельцев этих автомобилей. Обычно, пока машина на гарантии, с ней ничего не происходит, а проблемы начинаются именно после 5 лет эксплуатации. А так как конструкция сложная, то и ремонт получается дорогой.
Дилеры стараются в каждой из поломок найти негарантийный случай, то что машина ест масло, они говорят, что это конструктивные особенности моторов БМВ, а когда появляются рывки в коробке-автомат, то они обновляют программное обеспечения блока управления коробкой.
Поэтому, те кто покупают Е70 последних годов выпуска особо могут не беспокоиться, она еще некоторое время поездит без проблем. А вот те, кто решил купить более старый автомобиль, да еще и недорогой, то стоит хорошенько подумать стоит ли это делать. Сейчас мы поговорим про самые распространенные болячки этих автомобилей.
Кузов
Кузов крепкий, но ремонтировать его дорого. В кузове используется немалое количество декоративных элементов, панели подогнаны четко, красивые передние крылья, которые переходят в бампер. Все эти дизайнерские ходы увеличивают цену ремонта, если случится какое-то столкновение с чем-то либо, но это все ерунда, будем считать, что столкновений не будет.
В нижней части автомобиля есть немало пластика, который сразу же начнет отламываться если ездить по бездорожью или по бордюрам. Но самое главное, что ржавчины в этих автомобилях еще нет, так как в Е70 отличная антикоррозионная защита кузова.
Даже на автомобилях после ДТП нет следов (вздутая краска) некачественного кузовного ремонта, передний бампер и крылья пластиковые. На рынке вообще, битые машины есть, несмотря на то, что есть парктроник и система кругового обзора. Машина провоцирует на быструю езду неопытных водителей, а также, есть различные системы безопасности, которые добавляют лишнюю уверенность водителю. Но битую машину всегда легко можно определить при покупке.
Через некоторые годы эксплуатации могут засоряться сливы от ветрового стекла, чистить их нужно периодически, с правой стороны под сливом лобового стекла находятся электронный блок управления, поэтому его чистить не особо удобно. Также со временем могут прохудиться уплотнения капота, что приведет к тому, что вода может попадать под капот. Слив люка еще может забиваться, но это не бережная эксплуатация, когда машина долгое время стоит и на нее падают листья. Если на ней нормально ездить и держать ее в гараже, то ничего такого с ней не случится.
Еще может немало мелочей дать о себе знать, например, задние фонари могут потерять герметичность, после чего серебристые вставки начнут окисляться и электроника задних фар начнет выходить из строя.
Еще бывает, что тросы капота рвутся, если не хватает смазки и механизм заедает. Но зато у автомобиля отличная пассивная безопасность, если и случится ДТП, то у всех пассажиров большие шансы, что они выживут. Ну лучше в ДТП не попадать, потому что восстанавливать потом автомобиль будет дорого, более 10 подушек безопасности если сработают, то все панели придется менять, не говоря уже про ремонт кузова. Поэтому, надо отслеживать, чтобы авто был не бит и не крашен, потому что удачно восстановить после аварии машину просто очень накладно.
Вопросы по салону
Чем больше автомобилю лет, тем чаще начинают появляться мелкие неприятности: деревянные вставки могут отклеиваться, особенно на дорестайлинговых авто такое часто бывает. Дверные ручки довольно мягкие, поэтому они легко царапаются. Но зато руль и сиденья продержатся долго в хорошем состоянии.
Если стекла часто открывать, то через долгие годы они начнут постукивать, это значит, что ролики надо поменять. Также надо проверять состояние шланга, через который жидкость проходит к заднему стеклу, если в шланге появится утечка, то коврик у водителя станет мокрым, также эта влага начнет попадать на контакты в электрике, поэтому надо следить за тем, чтобы влага нигде не скапливалась.
Бывают случаи, что блок FRM, отвечающий за освещение автомобиля выходит из строя, чтобы это устранить, можно попробовать блок перепрошить или отремонтировать, если не поможет, тогда придется покупать новый. Может ломаться вентилятор климат-контроля примерно после 5 лет эксплуатации. Дворники могут отказать, так как моторчик у них довольно слабый и может срезать шестеренки. Еще могут появляться сбои в системе мультимедиа, приходится часто обновлять iDrive.
Электрика
Со временем появляется больше сбоев с электрикой. Стабилизаторы поперечной устойчивости здесь регулируемые, также здесь активное рулевое управление, адаптивные фары. В общем, много электрики, и везде есть электроклапана, редукторы, электромоторы, которые со временем требуют ремонта или замены. Также может из-за солей и прочей гадости портиться проводка под днищем или под бамперами. Также, ревизии требуют датчики подсветки, фар, тормозов. Все одновременно из строя не выходит, то одно что-то сломается, потом еще что-то. В общем, обычная ситуация для машин с солидным возрастом и пробегом.
Тормоза
Подвеска
Что передняя, что задняя подвески служат довольно долго, особенно, если специально машину не гонять по ямам и прочему бездорожью. Большинство автомобилей с адаптивной подвеской, пневмоподкачкой на задней оси и электронно-управляемыми амортизаторами. Иногда можно найти автомобиль со спортивной подвеской, в ней нет электроники. Рычаги и сайлентблоки крепкие и их замена не будет стоить больших денег. 100 000 км. легко прослужит передняя и задняя подвески.
А вот электроника и пневматика в обслуживании довольно дорогие, но зато благодаря этим всем новым технологиям 2-х тонная машина ездит почти как спорткар. Но со временем, когда выйдет из строя штатная подвеска со своей электроникой, можно поставить обычную подвеску, она будет проще и дешевле.
Рулевое управление
В автомобиле бывает 2 вида рулевого управления:
- Обычный реечный механизм – он простой и надежный, с золотником, который регулируется. Служит долго, редко течет, стучать начинает через долгие годы, электроника здесь тоже служит долго.
- Адаптивное управление – это более сложный механизм, поэтому проблемы здесь появляются быстрее. Сама рейка здесь стоит дорого, а также ее сервопривод со временем выходит из строя, а также происходят сбои датчиков. Но зато во время езды у машины острый руль, а также, легко парковаться с таким рулевым управлением.
Трансмиссия
С трансмиссий в Е70 все в порядке, ничего непредвиденного не должно случиться. Иногда может сломаться моторедуктор, который подключает передний мост. Но и с коробкой автомат тоже могут возникать некоторые проблемы спустя 200 000 км. пробега. Карданные валы служат долго, но следить за ними надо, иногда можно менять в них масло.
Бывают случаи, что на автомобилях с дизельными моторами малой мощности может выходить из строя редуктор, особенно, если перед этим сделать чип-тюнинг. Также и с некоторыми бензиновыми V6 с наддувом такое может произойти. Но в более мощных комплектациях стоит усиленный редуктор, поэтому он редко выходит из строя.
Также перед покупкой надо проверить в каком состоянии шарниры приводов, если в них будет мало смазки, то в приводах начнут появляться стуки. Коробки передач в БМВ Х5 Е70 – 6-ти ступенчатые ZF 6HP26/6HP28, которые служат долго, если менять масло и резко не трогаться с места, также надо иногда менять накладки ГДТ.
Во время покупки коробку можно проверить так: если во время разгона есть рывки или подергивания, а при этом нет ошибок по трансмиссии, то это значит, что скоро сломается блокировка ГДТ, а сама АКПП еще нормальная, но если машину дергает при переключениях, то это значит, что скоро коробке-автомат потребуется ремонт.
Возможно здесь все дело в износе или появилась течь в поддоне и уровень масло понизился. Если в коробке уже износились втулки и появилась грязь в гидроблоке, то даже если долить масло, то это уже не спасет. Поэтому желательно в коробке не допускать таких мелких неполадок, которые потом приведут к большим неполадкам. Также есть и новые восьмиступенчатые АКПП, они на сервисах появляются довольно редко, иногда бывает, что на пробеге в 100 000 км. уже достаточно изношены фрикционы и забился блок мехатроника.
Моторы
В новых моторах от БМВ используется пластик в очень ответственных местах. Также моторы, как обычно, не любят перегрева, у них сложная система управления, также датчики должны быть все в порядке. Хлопот с мотором будет хватать, особенно если не чистить радиатор и рассчитывать на гарантию. БМВ – это автомобиль, за которым надо следить, и периодически в него вкладывать деньги.
3-х литровый 6-ти цилиндровый мотор N52В30 – достаточно хороший мотор, но он работает при большой температуре, и по регламенту интервал ТО достаточно большой. Да и масло здесь по регламенту идет Castrol, недостаточно качественное, поэтому залегают поршневые кольца уже через 3 года активной эксплуатации, поэтому и появляется расход масла. Чтобы не было такой ерунды, лучше заливать более качественное масло типа Motul или Mobil и менять его раз в 10 000, а лучше – каждые 7 000 км.
Если уже начался расход масла, то избавиться от него можно только перебрав мотор или как-то сделать раскоксовку. Некоторые владельцы БМВ устанавливают на автомобиль более холодные термостаты, а также, улучшают систему управления вентиляторами. Такие модернизации могут не допустить расхода масла.
Кроме этого, есть и другие проблемные узлы – бездроссельный впуск Valvetronic, фазовращатели VANOS, цепи маслонасоса. Цепи ГРМ с довольно большим ресурсом, но он варьируется от 120 до 250 тысяч км. Поэтому надо за ними следить, чтобы они не растянулись в неподходящий момент. Есть и более мощный мотор V8 с объемом в 4,8 литров — N62B48, он тоже удачный, но все равно, в нем есть те же слабые места, что и на V6, только V8 еще больше греется и у него 8 цилиндров, поэтому в случае поломки будет больше расходов.
А кроме этого, конструкция ГРМ здесь не такая удачная – вместо ролика в центре, стоит длинный успокоитель. Поэтому ресурс цепей ГРМ здесь примерно 100 000 км. А также, рабочая температура не должна превышать норму. Здесь тоже лучше придумать решения для того, чтобы снизить рабочую температуру мотора. И заливать более качественное масло.
На автомобилях после рестайлинга появились моторы с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Все проблемы моторов N-серий остались, но еще появились и новые. С форсунками не так все просто, бывает, что они отказывают. Перед покупкой обязательно надо проверять форсунки, потому что стоят они дорого, особенно на моторах V8 их сложно менять.
Также может доставить проблемы и топливный насос Bosch. Так что, с непосредственным впрыском больше проблем. Но зато есть и плюсы у моторов с непосредственным впрыском – у них меньше чувствительность к детонации, более низкий расход топлива. Но здесь еще есть турбина, которая тоже часто выходит из строя.
М-версия
В самую заряженную комплектацию Х5М установлен мотор S63B44, который построен на базе N63B44. Это мотор с объемом 4,4, турбины расположены здесь по-особенному – в развале блока цилиндров. Такое расположение дало быстрый прогрев катализаторов и доступ к турбинам стал лучше. Главное мотор не перегревать, потому что тогда проблем будет много.
От высокой температуры пластиковые детали быстро выходят из строя уже после 3-х лет езды. Часто выходят из строя детали системы охлаждения и проводки. Это касалось мотора N63B44, а вот М-мотор уже меньше проблем имеет, потому что у него рабочая температура ниже. Маслосъемные колпачки лучше держат масло, катализатор дольше служит.
Но так как у мотора высокие технические характеристики, то турбины могут выходить из строя, системы управления дают сбои, а на впускных коллекторах не выдерживает пластик. Форсунок прямого впрыска здесь больше – 8 штук. В ГРМ довольно тонкие цепи, они легко могут растянуться или порваться при износе. За этим всем надо следить.
В общем, бензиновые моторы не так хороши, как хотелось бы, рабочая температура высокая и много пластика в конструкции, надо как-то эту ситуацию исправлять – снижать рабочую температуру.
Дизельные моторы
Но зато куда лучше сделаны дизельные моторы для Х5 Е70. Еще на дорестайлинговых автомобилях стоит надежный мотор М57, за последние годы этот мотор считается одним из лучших. Цепи ГРМ служат от 160 до 250 тысяч км. в зависимости от эксплуатации. На автомобилях с 2-мя турбинами часто бывает, что течет масло с трубок, которые подходят к турбинам.
Мощность дизельных моторов бывает разной: от 235 до 286 л. с. Моторы с 2-мя турбинами более сложные, но по сравнению с бензиновыми моторами, дизели меньше потребуют денег на обслуживание. Главное заливать качественное топливо и вовремя менять масло с фильтрами. После рестайлинга стали устанавливать новые дизельные моторы N57, но в плане надежности они хуже не стали.
Какой БМВ Х5 выбрать?
БМВ Х5 в кузове Е70 еще можно найти в хорошем состоянии, особенно если предыдущий хозяин машину не убивал специально и ухаживал за ней лучше, чем по регламенту, то можно брать машины с моторами N52, N55, M62, но лучше всего брать автомобили с дизельными моторами, у них состояние обычно лучше, да и в будущем они меньше затрат потребуют. Также возможны затраты на подвеску и электрику, но любую работу по машине лучше делать в специализированном сервисе.
Главное не покупать автомобиль с мотором N63, да он мощный и дает отличную динамику, но хлопот с ним много. Также надо забыть о регламентированном интервале ТО, это убережет автомобиль от поломок. Менять масло надо каждые 7 000 – 10000 км. Заливать качественное синтетическое масло, а не то маловязкое масло, что рекомендует производитель. В коробке масло надо менять каждые 30 000 км, и каждый раз на ТО смотреть состояние подвески. И тогда машина еще поездит.
Читайте также: