Снять коробку bmw e36
Ручная коробка переключения передач (РКПП) может быть снята без снятия двигателя. Коробка снимается в случае необходимости снятия сцепления или замены или ремонта коробки. Не рекомендуется ремонтировать коробку в домашних условиях.
Для снятия автомобиль должен быть поднят на необходимую высоту. Кроме того, для опускания коробки необходим соответствующий гаражный подъемник.
1 Отсоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Батарея находится в багажном отсеке позади крышки с правой стороны. У автомобилей BMW 316i, 318i батарея располагается в двигательном отсеке.
В результате отключения аккумуляторной батареи стираются данные из памяти неисправностей некоторых приборов управления. При необходимости перед отключением батареи следует считать данные памяти неисправностей. Обратитесь к Разделу Диагностика неисправностей. Работу желательно проводить в условиях СТО.
2 Модели 316i, 318i: Отверните болты крепления и снимите катушки зажигания с держателей, отведя их в сторону, чтобы при снятии РКПП не повредить кабели зажигания.
3 Модели 320i, 323i, 328i: Снимите вентилятор с держателем с радиатора и сместите немного наверх, обратитесь к Разделу Снятие и установка вентилятора/ кожуха вентилятора.
4 Модели 320d, 320i, 323i, 328i: Снимите воздухосборную коробку, обратитесь к Разделу Снятие и установка коробки воздухозаборника.
Подъем и установка автомобиля на подставки опасны! Поэтому предварительно ознакомьтесь с Разделом Поддомкрачивание и буксировка
9 Отсоедините фланец карданного шарнира от РКПП (стрелки на иллюстрации). Чтобы не перетянуть фланец, при отворачивании вращайте только гайки, а не болты.
10 Отверните болты крепления и снимите центральный подшипник карданного вала (стрелки на иллюстрации). При этом удерживайте вал, чтобы он не упал.
11 Снимите карданный вал с фланца РКПП.
Привяжите вал проволокой сбоку к днищу.
При снятии рабочего цилиндра привода сцепления медленно разгрузите шток, в противном случае через уплотнение попадет воздух. Подвесьте цилиндр с присоединенным шлангом на проволоке к кузову. Если воздух попадет в гидросистему, после установки воздух необходимо удалить из системы.
13 Приподнимите немного РКПП гаражным подъемником и подоприте ее.
14 Отверните болты крепления и отсоедините поперечину у днища и РКПП.
15 Медленно опустите РКПП гаражным подъемником так, чтобы двигатель почти касался стенки двигательного отсека.
Не опускайте его слишком низко, чтобы не повредить.
16 Подоприте двигатель спереди вторым подъемником, чтобы он после снятия РКПП не мог опрокинуться.
17 Снимите стопорные скобы -4- на тяге переключения со стороны РКПП и рычага переключения. Снимите шайбы -5- тяги переключения, снимите тягу.
При установке имейте в виду, что большая поверхность шайб -5- прилегает к тяге переключения коробки.
18 Отведите наверх отверткой фиксатор опорного пальца тяги переключения на коробке. Палец выньте сбоку.
19 Расстыкуйте разъем выключателя заднего хода на коробке. Освободите кабель фонарей заднего хода и датчика кислорода из держателей на коробке.
20 Выверните винты Torx крепления фланца коробки (стрелки на иллюстрации).
Винты имеют различные размеры. Запишите их расположение.
21 Снимите назад коробку с направляющих втулок и первичного вала и выньте ее с помощью ассистента.
При снятии и установке коробки не допускайте, чтобы она повисла на первичном валу, так как это может привести к повреждению ведомого диска сцепления. Вытяните коробку назад насколько это возможно, поверните примерно на угол 10° против часовой стрелки и снимите.
проверьте смазку в пазах шлицев первичного вала. Если смазка клейкая, ведомый диск сцепления необходимо заменить. Обратитесь к Разделу Снятие и установка сцепления.
24 Сотрите тряпкой смазку со шлицев первичного вала. Затем нанесите тонкий слой смазки “ESSO UNIREX S2”. Не наносите слишком много смазки, так как она может попасть на фрикционные поверхности и привести к отказам срабатывания сцепления. Необходимое количество смазки соответствует размеру зерна риса.
25 Включите рычагом передачу.
Убедитесь, что обе направляющие втулки -1- и -2- между двигателем и коробкой стоят на месте. Приподнимите коробку и введите ее горизонтально в сцепление. Если при установке вал коробки не входит в ведомый диск сцепления, проверните рукой вал сзади за фланец карданного вала .
27 Вверните болты крепления фланца с шайбами. Моменты затягивания приведены в Спецификациях.
28 Смажьте опорный палец тяги переключения смазкой “KLUBER POLYLUB GLY 801” и вставьте. Опустите вниз фиксатор пальца.
29 Поставьте шайбы на палец, соблюдая правильное положение. Большая поверхность шайб -5- прилегает к тяге переключения. Установите тягу на рычаг переключения передач и рычаг коробки и закрепите стопорными скобами.
lseroguzova
Умельцы и просто умные люди. Подскажите, как правильно снять механическую коробку (и потом ее поставить), чтобы все работало и ничего не стучало. насколько это сложно, если не в сервисе?
dzenka
У меня на М50 была проблема со снятием в самом сервисе. Все болты крепления коробки на столько окислились, что ребята не один не смогли открутить, все были сорваны. Решение проблемы,
головки на 13 (если не изменяет память, но не уверен, 3 года назад было) по количеству болтов, сварочный аппарат, ну и соответственно новые болты по количеству высвободившихся отверстий. Привариваем головки к болтам, откручиваем, выбрасываем. Далее работы. Далее новые болты.
Вот.
Mr.Power_m@n
при прямых руках ничего сложного нету. Отворачиваешь кардан, отворачиваешь опоры коробки, саму коробку и стартер. И снимаешь её. только инструмент нужен нормальный.
serg525ix
Fockewulf
можно умудриться сорвать болты, если используешь обычные многогранные головки.. Хотя я сам такими открутил нормально (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/crazy_girl.jpg)
Головки "торкс" нужны. и все откручивается легко и просто.
Mr.Power_m@n
bkb193
Как и писали выше - главное, что бы все открутилось. А так по месту смотри, ничего особо хитрого я там не заметил, главное еще коробку поймать, а то слететь может она хорошо!)
ЛЛелик
pol34
dzenka
Частный случай у меня был. Я на тот момент был счастливым облодателем БМВ в течении трех месяцев. Поэтому особо нивчем не разбирался. Это счас могу уже что то рассказать и посоветовать. Наверно можно посоветовать сальник коленвала махнуть заодно.
otis
Про инструмент написали верно. А если про процедуру снятия то:
Необходимый инвентарь: гараж с ямой, набор ключей, ( с головками torx) два удлинителя для трещотки,
Машину ставить лучше сразу на башмаки, (дальше поясню зачем)
1. откручивай глушитель, начинать нужно с места соединения после катов, далее от кронштейна на коробке, затем штаны от выпускного коллектора, разъединяй глушитель, ту часть, что с катом снимай (не забудь лямбду отключить) заднюю банку сними с подвесов (их там два) и просто опусти (останется висеть на тех что под бампером)
2. откручивай защиту кардана (8 или 6 коротких болтов на 13)
3. откручивай кардан от коробки (нужны ключ накидной на 19 и головка на 17, по-моему так) шесть болтов, для того чтобы открутить все, нужно домкратить одно заднее колесо дабы прокрутить кардан. (это по поводу почему лучше ставить на башмаки) После этого откручивай подвесной, когда открутишь подвесной кардан немного сложится, отсоединяй его от коробки (лови муфту и чехол, запомни как они стояли!! Там конечно есть стрелочки… если поставишь обратно не верно будет цеплять за тягу КПП), кардан можно просто отодвинуть в сторону. Опускай с домкрата.
4. откручивай крепление подушек КПП, 4 коротких болта, после как коробка опустилась, открути от самой коробки подушки, (сейчас двигатель с коробкой наклонился, что позволит долезть до верхних двух болтов на колоколе КПП, но это позже.)
5. следующим открути рабочий цилиндр сцепления, две гайки на 13 (слева на колоколе КПП) после того как открутил его окуратно отодвинь в сторону и не трогай шток (если конечно он от туда не выпал, бывало и такое) визуально оцени состояние пыльника и самого штока… если есть нарекания лучше поменять, стоит он не дорого.
6. теперь отсоединяй направляющую ручки от самой КПП, там клипса в виде флажка поднимай её вверх и вынимай в сторону, далее отсоединяй саму тягу от штока выбора передач на КПП там тоже клипса. ( перед этим проверь что КПП осталась на нейтрале)
7. вылась из ямы, теперь крутить под капотом, стартер, очень там все неудобно… крутить придется через удлинитель аж от радиатора…
8. а теперь самое вкусное… пресловутые Troxы их там по-моему 8 штук, они разные, внимательно смотри, чтобы головки, которыми будешь крутить, были точно в размер. Верхний откручивать только через удлинитель, как только открутил троксы не пытайся снять КПП есть там один пакостный болтик на 10 , он с права с обратной стороны колокола КПП крепит жестяную защиту к колоколу, которая в свою очередь идет за маховиком.. как только открутил и его можно снимать КПП. Провода с заднего хода только снять не забудь Делать это лучше вдвоём, она хоть и не тяжелая, но не удобно.
Ну, вот вроде и все. Перед тобой корзина сцепления (по её снятию есть свои нюансы). Ставить в обратной последовательности. Будут вопросы спрашивай.
Позвольте мне начать с того, что замена стартера на BMW E36-это гораздо большая боль в A$$, чем это должно быть. Вы когда-нибудь меняли стартер на отечественном автомобиле? Большинство из них находятся в нижней части корпуса колокола коробки передач, и требуется 15-25 минут. Чтобы заменить один из них. Мой стартер Ford Ranger вышел из строя на стоянке O’Reilly’s, и через 20 минут я установил новый. BMW же, напротив, со всей своей мудростью решила установить свои стартеры в верхней части корпуса колокола. Это означает, что простая работа, которую любой DIYer может выполнить в течение 30 минут. Внезапно становится 3-5-часовой работой для большинства DIYers.
Есть два способа заменить стартер на E36: вы можете либо снять впускной коллектор. Чтобы заменить стартер сверху. Либо получить доступ к нему снизу. Сняв коробку передач. Или в случае механической коробки передач вы можете получить доступ к нему снизу. Не снимая коробку передач.
У разных людей есть разные мнения относительно того, легче ли снять стартер снизу или сверху. Я придерживаюсь мнения, что, поскольку есть много других частей, которые выходят из строя под впускным коллектором. Вы могли бы также заменить стартер сверху. Я никогда раньше не снимал стартер снизу, поэтому в этой статье мы будем исключительно обсуждать. Как снять стартер сверху.
хорошая новость
Хорошая новость об этой в противном случае боли в работе A$$ заключается в том, что если ваш стартер испортился. Тоорее всего. Ваш автомобиль имеет 100k+ миль на нем. Это означает, что если вы не заменили свой клапан CCV, регулирующий клапан холостого хода или многочисленные шланги. Которые проходят под впускным коллектором. То, вероятно. Было бы неплохо сделать это! Таким образом, вы не будете снимать коллектор в ближайшее время снова.
Инструменты. Которые Вам Нужны
Розетки-8мм, 10мм, 11мм, 13мм, 14мм, Е12мм
Рашет, динамометрический ключ (желательно, но не обязательно)
Клейкая лента и фломастер
Плоскогубцы, Плоскогубцы С Игольчатым Носом
Советы, которые нужно иметь в виду
1) всякий раз, когда я делаю капитальный ремонт автомобиля с большим количеством отсоединенных проводов. У меня всегда есть клейкая лента и маркер для маркировки всех проводов. Это делает процесс повторной установки значительно более плавным и занимает всего несколько секунд, чтобы пометить все. Каждый, кто разбивает свои машины, уже бывал в ситуации, когда вы собираете все вместе, и вы не можете точно вспомнить. Какой провод шел к какой части. Избегайте этой ситуации, помечая провода.
2) полиэтиленовые пакеты предназначены для всех ваших гаек и болтов. Никто не хочет совершать ненужные поездки в автозону, потому что вы потеряли несколько гаек и болтов. Положите ваши гайки и болты в отдельные пакеты и маркируйте их, и у вас никогда не будет такой ситуации!
3) Если вы заменяете свой стартер. Тоорее всего, он уже находится в том месте. Где вы не можете завести свой автомобиль. Однако, если вы все еще можете завести свой автомобиль, вы должны сбросить давление топлива. Прежде чем отсоединять аккумулятор! Чтобы сбросить давление топлива, вам нужно будет снять предохранитель топливного насоса. Который является предохранителем № 18 в блоке предохранителей. После снятия предохранителя идите заводить машину. Машина должна завестись, а затем умереть в течение пяти секунд или около того.
То, что вы сделали, — это перекрыли подачу топлива в двигатель, отключив питание топливного насоса. Это уменьшит давление топлива в топливной магистрали, когда вам придется ее снять.
4) Если у вас есть оригинальное радио, его придется сбросить после повторного подключения батареи.
Для этого вам понадобится ваш радиокод. Если у вас нет радиокода, вы можете выбрать посещение дилерского центра BMW, но я обнаружил. Что дилеру очень трудно получить код. И они обычно взимают за него плату.
Процедура
Первый критический шаг после резки топлива к топливному насосу-это отсоединить аккумулятор! Продолжайте и сделайте это сейчас, потому что если вы забудете (а я забыл) отключить батарею. Вы можете серьезно повредить себе и/или повредить электрическую систему. Если заземлите горячий провод к стартеру. Он имеет ток, идущий к нему во все времена!
Не будь мной, мой тупица случайно уронил гаечный ключ, когда я снимал впускной коллектор, и ключ упал на стартер. Мое сердце упало. Когда я быстро понял. Что забыл отсоединить аккумулятор.
жгут проводов
Поэтому я слышал, что некоторые люди отключают весь жгут проводов, чтобы снять впускной коллектор из-за того. Насколько плотно впуск находится в моторном отсеке. В этом нет необходимости, я много раз снимал свой впуск, не снимая жгута проводов двигателя.
Вместо этого я открываю крышку, закрывающую болт стеклоочистителя, и снимаю стеклоочистители с 13-миллиметровым гнездом.
Гайка стеклоочистителя 13 мм
Затем снимите шесть пластиковых винтов на верхней части лобового стекла. Есть три с каждой стороны. И они могут быть удалены плоской отверткой.
Один из пластиковых винтов
В этот момент Вы можете подтянуть и снять пластиковый капот стеклоочистителя.
Есть два небольших винта над жгутом проводов, которые удерживают его на месте в верхней части.
Есть три винта, которые удерживают резиновое уплотнение над жгутом проводов на месте. Стандартные гнезда 9/32 и 5/16 крепятся к винтам. Затем вы можете снять резиновое уплотнение.
резиновый уплотнительный винт
Теперь вы дали жгуту проводов достаточно места. Чтобы вывернуться из-под впускного коллектора!
впускной коллектор
Снимите корпус воздушного фильтра, резиновый колено и датчик MAF. Отсоедините привод круиз-контроля, который крепится болтами к корпусу воздушного фильтра. Не забудьте взять и маркировать провод датчика MAF!
Отсоедините корпус дроссельной заслонки от впускного коллектора, сняв четыре болта диаметром 10 мм. Которые соединяют корпус дроссельной заслонки с впускным коллектором. В зависимости от того, какая модель E36 у вас есть, вы будете иметь либо один корпус дроссельной заслонки. Либо корпус дроссельной заслонки и вторичный корпус дроссельной заслонки.
Вторичный корпус дроссельной заслонки имеет
Не отсоединяйте шланги. Которые крепятся к нижней части корпуса дроссельной заслонки. Это линии охлаждающей жидкости. Которые соединяются с головкой двигателя.
болты корпуса дроссельной заслонки
*** Будьте осторожны с кабелями корпуса дроссельной заслонки. Вы не хотите повредить их.
Отсоедините вакуумную магистраль, соединяющуюся с усилителем тормозов, и отверните ее от впускного коллектора.
Снимите болт диаметром 10 мм, соединяющий трубку щупа с впускным коллектором.
Отсоедините шланг CCV от крышки клапана, вы в основном просто зажимаете конец и тянете его от крышки клапана.
Отсоедините два проводных разъема на топливной магистрали.
провод топливной магистрали Е36
Отсоедините провода датчика кислорода (на топливной магистрали) и отметьте. Какой из них идет куда.
датчик кислорода e36
Жгут проводов топливной магистрали снимается простым подтягиванием к нему.
На каждой топливной форсунке есть черные зажимы, которые удерживают топливные форсунки на топливной рейке. Снимите их, а затем снимите два 10-миллиметровых болта, удерживающих топливную рампу на впускном коллекторе.
В этот момент топливная магистраль готова к снятию.
Мне нравится засовывать бумажные полотенца между топливной рампой и впускным коллектором. Чтобы я мог поймать немного топлива. Которое выходит из топливных форсунок. Подтянитесь на топливной рейке одной рукой, а другой вы можете держаться за топливные форсунки. Чтобы они не выходили вместе с топливной рейкой.
Как только вы уберете топливную рампу из впускного коллектора, дайте ей проветриться в течение нескольких минут. Прежде чем переходить к следующему шагу.
*** Надеюсь, что если вы вытащили предохранитель топливного насоса и запустили автомобиль. То утечка топлива должна быть минимальной. ***
Теперь вы можете приступить к фактическому удалению коллектора. В верхней части есть многочисленные гайки, которые легко доступны, а затем есть две гайки диаметром 14 мм. Которые крепятся к двум металлическим кронштейнам под впускным коллектором. 14-миллиметровый болт. Ближайший спереди. Значительно легче получить доступ, чем тот. Что ближе к задней части. Но оба они могут быть удалены.
Стрелка указывает на кронштейн под впускным коллектором.
Вы можете проследить за гайками диаметром 14 мм, следуя за двумя металлическими кронштейнами под коллектором.
Я нахожу, что лучший способ снять коллектор-это взять руку с обеих сторон и сдвинуть ее с шипов. Не просто выдергивайте коллектор из автомобиля, потому что, как только вы его снимете с шипов. Под коллектором все равно будут какие-то вещи. Которые нужно будет отсоединить. Есть несколько вакуумных линий, которые вам нужно будет отсоединить (и пометить). А провод регулирующего клапана холостого хода должен быть помечен и отсоединен.
Нижняя стрелка указывает на один из шлангов в нижней части впускного коллектора.
Указанная выше стрелка указывает на разъем датчика воздуха впускного коллектора. Датчик должен быть извлечен из нижней части, прежде чем вы потянете коллектор.
Замена Стартера
Синяя стрелка указывает на соленоид стартера, вы можете видеть большой красный провод, прикрепленный к соленоиду.
Есть два типа стартеров, до 1996 года и 1996+.
1996+ имеет резьбовые монтажные ушки и значительно легче снимается и устанавливается.
Pre-1996 длиннее, и он должен быть закреплен на блоке с помощью кронштейна. Который обычно поставляется вместе со стартером. Легче изменить это с партнером.
Дважды проверьте. Что аккумулятор действительно отсоединен, а затем снимите 13-миллиметровую гайку. Удерживающую большой красный провод и черный провод к соленоиду стартера. Существует дополнительная гайка диаметром 8 мм, удерживающая меньший провод, и гайка диаметром 10 мм. Которую также необходимо снять.
Как только вы отсоедините все провода от стартера, вы можете снять крепежные болты стартера. Есть два болта Torx. Удерживающие стартер на трансмиссии. Снимите эти два болта E12. Если ваш автомобиль выпускается до 1996 года, вам, скорее всего, понадобится помощник, чтобы удерживать гайки на месте. Пока вы снимаете болты.
Предупреждение: Не используйте стандартный гаечный ключ с 12-точечным концом. Это лишит ваш стартовый болт. Болты корпуса колокола E36-это одни из худших болтов. Которые вы могли бы снять. Так что купите себе настоящий торцевой ключ/гаечный ключ torx!
Как только вы все уберете. Стартер можно будет легко вытащить из коробки передач.
Внимание: Перед установкой нового стартера дважды проверьте. Что он такой же. Как и старый стартер!
Сопутствующий Ремонт
Вот только краткий список связанных с этим замен/ремонтов, которые я предлагаю людям сделать и которые я делаю. Когда заменяю стартер.
CCV — если вы еще не заменили клапан CCV. Сделайте себе одолжение и замените его. Когда клапаны CCV взрываются. Они могут высосать масло из крышки клапана и разрушить двигатель.
ICV-это скорее дополнительный вариант, регулирующие клапаны холостого хода не вызывают серьезного отказа двигателя. Если они выходят из строя. Однако они будут препятствовать запуску вашего автомобиля. Я предлагаю вам. По крайней мере, очистить ваш клапан управления холостымходом .
Датчики детонации — если ваш BMW имеет более 100 тысяч миль на нем, вы должны заменить датчики детонации. Они не очень дорогие, но когда они испортятся, вы не сможете получить автомобиль более 2 тысяч оборотов в минуту. И вам придется снять впускной коллектор. Чтобы заменить их.
Разное вакуумные / охлаждающие линии-любые старые шланги должны быть заменены, поверьте мне. Вы поблагодарите меня позже.
Вывод
Вот и все для замены стартера BMW E36! Я надеюсь, что эта статья помогла вам сохранить этот E36 на дороге!
1 Отсоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Батарея находится в багажном отсеке позади крышки с правой стороны. У автомобилей BMW 316i, 318i батарея располагается в двигательном отсеке.
В результате отключения аккумуляторной батареи стираются данные из памяти неисправностей некоторых приборов управления. При необходимости перед отключением батареи следует считать данные памяти неисправностей. Обратитесь к Разделу Диагностика неисправностей. Работу желательно проводить в условиях СТО.
2 Модели 316i, 318i: Отверните болты крепления и снимите катушки зажигания с держателей, отведя их в сторону, чтобы при снятии РКПП не повредить кабели зажигания.
3 Модели 320i, 323i, 328i: Снимите вентилятор с держателем с радиатора и сместите немного наверх, обратитесь к Разделу Снятие и установка вентилятора/ кожуха вентилятора.
4 Модели 320d, 320i, 323i, 328i: Снимите воздухосборную коробку, обратитесь к Разделу Снятие и установка коробки воздухозаборника.
Подъем и установка автомобиля на подставки опасны! Поэтому предварительно ознакомьтесь с Разделом Поддомкрачивание и буксировка
5 Снимите нижнюю крышку двигательного отсека, обратитесь к Разделу Снятие и установка нижней крышки двигательного отсека.
6 Снимите усилитель передней части автомобиля, обратитесь к Разделу Снятие и установка балки передней подвески.
7 Отверните болты крепления и снимите приемную трубу с выпускного коллектора, обратитесь к Разделу Снятие и установка системы выпуска.
8 Отсоедините термозащитный экран системы выпуска в районе РКПП от днища автомобиля.
9 Отсоедините фланец карданного шарнира от РКПП (стрелки на иллюстрации). Чтобы не перетянуть фланец, при отворачивании вращайте только гайки, а не болты.
10 Отверните болты крепления и снимите центральный подшипник карданного вала (стрелки на иллюстрации). При этом удерживайте вал, чтобы он не упал.
11 Снимите карданный вал с фланца РКПП.
Привяжите вал проволокой сбоку к днищу.
При снятии рабочего цилиндра привода сцепления медленно разгрузите шток, в противном случае через уплотнение попадет воздух. Подвесьте цилиндр с присоединенным шлангом на проволоке к кузову. Если воздух попадет в гидросистему, после установки воздух необходимо удалить из системы.
12 Снимите рабочий цилиндр, обратитесь к Разделу Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления.
13 Приподнимите немного РКПП гаражным подъемником и подоприте ее.
14 Отверните болты крепления и отсоедините поперечину у днища и РКПП.
15 Медленно опустите РКПП гаражным подъемником так, чтобы двигатель почти касался стенки двигательного отсека.
Не опускайте его слишком низко, чтобы не повредить.
16 Подоприте двигатель спереди вторым подъемником, чтобы он после снятия РКПП не мог опрокинуться.
17 Снимите стопорные скобы -4- на тяге переключения со стороны РКПП и рычага переключения. Снимите шайбы -5- тяги переключения, снимите тягу.
При установке имейте в виду, что большая поверхность шайб -5- прилегает к тяге переключения коробки.
18 Отведите наверх отверткой фиксатор опорного пальца тяги переключения на коробке. Палец выньте сбоку.
19 Расстыкуйте разъем выключателя заднего хода на коробке. Освободите кабель фонарей заднего хода и датчика кислорода из держателей на коробке.
20 Выверните винты Torx крепления фланца коробки (стрелки на иллюстрации).
Винты имеют различные размеры. Запишите их расположение.
21 Снимите назад коробку с направляющих втулок и первичного вала и выньте ее с помощью ассистента.
При снятии и установке коробки не допускайте, чтобы она повисла на первичном валу, так как это может привести к повреждению ведомого диска сцепления. Вытяните коробку назад насколько это возможно, поверните примерно на угол 10° против часовой стрелки и снимите.
22 Перед установкой проверьте сцепление, обратитесь к Разделу Снятие и установка сцепления.
23 Проверьте легкость хода подшипника выключения сцепления. Смажьте прилегающие поверхности рычага выключения смазкой “ESSO UNIREX S2”.
проверьте смазку в пазах шлицев первичного вала. Если смазка клейкая, ведомый диск сцепления необходимо заменить. Обратитесь к Разделу Снятие и установка сцепления.
24 Сотрите тряпкой смазку со шлицев первичного вала. Затем нанесите тонкий слой смазки “ESSO UNIREX S2”. Не наносите слишком много смазки, так как она может попасть на фрикционные поверхности и привести к отказам срабатывания сцепления. Необходимое количество смазки соответствует размеру зерна риса.
25 Включите рычагом передачу.
Убедитесь, что обе направляющие втулки -1- и -2- между двигателем и коробкой стоят на месте. Приподнимите коробку и введите ее горизонтально в сцепление. Если при установке вал коробки не входит в ведомый диск сцепления, проверните рукой вал сзади за фланец карданного вала .
27 Вверните болты крепления фланца с шайбами. Моменты затягивания приведены в Спецификациях.
28 Смажьте опорный палец тяги переключения смазкой “KLUBER POLYLUB GLY 801” и вставьте. Опустите вниз фиксатор пальца.
29 Поставьте шайбы на палец, соблюдая правильное положение. Большая поверхность шайб -5- прилегает к тяге переключения. Установите тягу на рычаг переключения передач и рычаг коробки и закрепите стопорными скобами.
30 Состыкуйте разъем выключателя заднего хода и зафиксируйте его. Проложите кабель фонарей заднего хода и датчика кислорода в держателях на коробке.
31 Установите рабочий цилиндр привода сцепления, обратитесь к Разделу Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления.
32 Приподнимите коробку домкратом и закрепите балку на днище и коробке усилиями указанными в Спецификациях.
33 Уберите домкрат.
34 Закрепите карданный вал новыми самостопорящимися гайками к фланцу коробки. Момент затяжки резьбовых соединений зависит от класса прочности болтов, который выбит на головке болта (обратитесь к Спецификациям).
35 Затяните болты крепления центрального подшипника карданного вала моментом 20 Н•м.
36 Слегка затяните моментом 10 Н•м винтовое кольцо на подвижном элементе карданного вала.
37 Закрепите на днище теплозащитный экран. Установите систему выпуска, обратитесь к Разделу Снятие и установка системы выпуска.
38 Заполните РКПП маслом, обратитесь к Разделу Проверка уровня/замена масла в редукторе заднего моста.
39 Установите усилитель передней части, обратитесь к Разделу Снятие и установка балки передней подвески.
40 Модели 320i, 323i, 328i: Закрепите на радиаторе вентилятор с держателем, обратитесь к Разделу Снятие и установка вентилятора/ кожуха вентилятора.
41 Модели 320d, 320i, 323i, 328i: Установите воздухосборную коробку, обратитесь к Разделу Снятие и установка коробки воздухозаборника.
42 Закрепите нижнюю крышку двигательного отсека.
43 Модели 316i, 318i: Закрепите на держателе катушки зажигания.
44 Присоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Установите часы.
музыкальный ряд капец!! рвет шаблон на . - глаза видят машину, а уши где-то в стриптиз-баре, ведущий похож на сутенёра - метросексуала. Нет, не мой формат. P.S. купи молоток с медным бойком. По цилиндру сцепления и так много инфы в инете.
Да уж. что Висты, что Камри. Много к разбору требуют. Чтоб сцепление поменять. тоже также пришлось пол машины разобрать. только у меня поперечная лыжа прижата креплениями рычагов подвески. пришлось вообще все снять (ступицы, рычаги, выдерживать привода) подушки на продольной лыже держат коробку а не двигатель. Сейчас голову снял, клапан прогорел. Спасибо за видосы. Думаю кольца поменять, и доработать маслоотводы. (масло есть почерному). попробую не снимая блока все сделалать. боюсь только за болты шатунов. тяжело будет затягивать на машине. За видосы ещё раз спасибо огромное, очень помогли не на делать неприятных ошибок.
Злые люди, и соответственно такие пишут плохие коменты. У вас всегда отлично получается. Дай бог вам здоровья! У моего соседа на е36 и без цилиндра сцепления куча чего полетело!
Спасибо, за простое и доступное видео! Предстоит снятие и переборка КПП (гудит при отпущенном сцеплении, при выжиме пропадает, т.е., выжимной в норме). Грешу на подшипник первичного вала. Плюс КПП вся сопливится, отдефектую, поменяю сальники и посажу плоскости на герметик. Лишь бы это были подшипники, а не шестерни. Подскажи те, можно ли как-то дефектовать, шестерни это или подшипники, не снимая коробки? Шум слышен на холостых и первых трех передачах, на 4-5 гораздо тише, хотя, возможно, на них просто меньше обороты. Т.к. присутствует на всех передачах, поэтому грешу на подшипники.
Спасибо Вам за время, которое тратится на съемку объяснения. Этот канал - просто отдушина, лучшее, что я видела и слышала про ремонт авто. Многое почерпнула и смотрю все взахлеб. Приятно, что мнение не поддельное, все по факту и везде 'правда-матка') Неплохо, если более обстоятельно рассказал бы по цилиндру сцепления )))
Очень все понятно рассказано и снято) Спасибо! На днях тоже предстоит замена! Их вообще парами менять нужно или нет? У меня вибрация при скорости и люфтит очень когда рукой дергаю! Carina E 1.6 94 год..Еще гул или шум не разобрать,именно оттуда!
Читайте также: