Скрип передней подвески фольксваген тигуан 2017
Еще немного о жизни равчика-красавчика 2016 года рождения.
Машина продолжает радовать по всем показателям. Такое ощущение, что при покупке я был так озабочен финансовой стороной вопроса, что не заметил и половины прелестей этой симпатяги. С каждым днём новый равчик мне все больше и больше нравится. Уютный внутри, стильный снаружи и послушный на дороге. На скользкой, заснеженной, раздолбанной и всякой другой дороге.
Периодически открываю в своей машине новые функции. Встречал как-то старшего ребёнка после тренировки. Дело было темным зимним вечером, машин на парковке много и я хотел моргнуть своему дитяте дальним светом, чтобы знал где меня искать. В результате узнал как работает функция "Проводи меня домой". После выключения зажигания надо один раз моргнуть дальним светом и он включается на 20-30 секунд. Этого достаточно, чтобы ребёнок успел дойти до машины.
Опять же, во время очередного ожидания (уже младшего ребёнка), решил немного поработать. Пересел на заднее сиденье, включил освещение, достал ноутбук, поставил телефон на раздачу интернета и воткнул зарядку в прикуриватель. Через какое-то время свет в машине погас и больше не включался до следующего запуска. Так я узнал, что вся электрика в машине продолжает функционировать ещё около двадцати минут, а потом все обесточивается.
Ещё проверил работу "системы динамического управления (DDS)" и "системы курсовой устойчивости (VSC+)". Работает, но совсем не так, как на предыдущем равчике. Во время заноса, при входе в поворот, короткобазный равчик прошлого поколения весь двигался боком "наружу". Прямо весь и всегда, без вариантов. А этот ведёт себя как маленький автобус: сначала "наружу" выносит корму и только потом, при добавлении газа, немного сносит морду "внутрь". А дальше, как и раньше, встаёт "на рельсы" и пошёл-пошёл-пошёл.
Да и вообще, на ходу он похож на маленький узенький автобус, на узеньких колесиках. При проезде по проселочной дороге его сносит от любой ледышки, попавшей под колесо. И не важно, что остальные три колеса идут по утоптанному снегу, все равно сносит как игрушечного. Ощущение микро-автопоезда не покидает ни на парковке, ни в крутых поворотах, ни даже при разгоне. Сначала весело и задорно разгоняется морда, а потом неторопливо начинает разгоняться длинный тощий зад. Прошлый "коротыш" был куда проворнее.
Но это не значит плохо. Просто он другой :) В нем много простора по всем направлениям, он мягкий и комфортный, насколько может быть кроссовер. В нем много всяких классных штуковин, которыми я каждый день и с огромным удовольствием пользуюсь.
Сейчас, зимой, практически каждый день, в машине используется:
двухуровневый обогрев для передних сидений;
обогрев руля, который не выключаю ещё с осени;
обогрев лобового стекла целиком;
обогрев заднего стекла и боковых зеркал;
режим интенсивного обдува лобового стекла против запотевания;
режим автоматического освещения;
климат-контроль, вообще-то двухзонный, но используется, в основном, как обычный;
периодически включаю автоматический режим стеклоочистителей;
надеюсь, хоть как-то помогает мне подогрев веерных форсунок омывателя;
противотуманные фары, в узких проездах и в полной темноте без разметки;
удобный, кожаный, мультифункциональный руль, электроусилитель которого позволяет крутить руль на парковке одним пальцем, а на скорости его можно вообще отпустить;
электропривод багажника, пользы мало, но очень приятно на душе;
удобный кожаный подлокотник с большим боксом;
удобная сенсорная магнитола с приличным звуком, четким и безглючным Bluetooth;
мегаудобная камера заднего вида;
передние и задние парктроники, работающие просто на пике адекватности, без ложных срабатываний и глюков (тьфу 3р.);
линзованные передние фары и стильные светодиодные ДХО;
периодически моргаю дальним светом, который реализован в виде поднимающейся шторки на ближнем свете, видимо поэтому ближний свет достаточно яркий;
периодически переключаюсь между обычным режимом езды и эко-режимом;
информативная и, я бы даже сказал, элегантная панель приборов с таким же бортовым компьютером
И прочее, прочее
Все в машине сделано на очень хорошем уровне и всем приятно пользоваться. Заметьте, я говорю про эргономику, а не про материалы, из которых сделана машина. Это кому что по карману.
Конечно, не все идеально :) и пока список недостатков выглядит так:
неудобно, но не критично, расположен нижний ряд кнопок с обогревами (сидений и лобового стекла);
пластиковые накладки на двери мешают чистить снег с порогов;
омыватели фар автоматом срабатывают на четвёртое омовение ветрового стекла (на зиму выдернул предохранитель);
и самый свежий недостаток: появился резиновый скрип из передней подвески при проезде лежачих полицейских.
Может от того, что полторы недели простояла сразу после мойки в гараже, может от выездов из тёплого гаража на мороз, может ещё от чего.
Причём во всех остальных случаях скрипа нет, а когда вся морда ухает вперёд раздаётся противный скрип. Заявлю на первом ТО, посмотрим что сделают.
На фото равчик в реальной жизни, остатки мороза (-27) и красивая цифра одометра 5888.
Имеется тигуан 2L TSI 4wd 2015 г.р. Место рождения - рашиа. Проехал что-то около 20Ккм. С даты покупки 1,5 года.
Ну и давно уже заметил, что зимой ацки скрипит передняя подвеска при проезде лежачих полицейских. Читал, что это сайлентблоки, причем это фича.
Позвонил дилеру, где обслуживаюсь. Диалог примерно такой "если это заводской дефект, то починим бесплатно. если это попала грязь в сайленты то 2400 за диагностику + деньги за прочистку". Ну я задал вопрос а то, что машина так сделана, что от грязи скрипит это не дефект. Отвелили нет. Это я ее неправильно эксплуатировал. Занавес.
В этой ситуации буду признателен за best practice как с этим бороться. И надо ли бороться?
Если речь о задних кронштейнах передних рычагов - то можно с/блоки отдельно поменять. Стоит рублей по 900 оригинал, и 1800 примерно замена за оба с перепрессовкой. И гарантия останется.
Вообще - надо посмотреть что скрипит)
скрип глухой или "резиновый"? А то если глухой, у тигуана гофра защитная на передних стойках после смены колеса обратно не заходит сама по себе, ее надо вручную "насадить" на пятак, когда опустил колесо. Правда, обычно проявляется на лежачем в виде глухого единичного звука.
шприц медицинский+адская жидкость в виде тормозной жидкости и автомобильного масла (50х50).шприцевать места сочленения сайлентов с элементами ходовой а заодно и все остальное, при этом раскачивать авто, чтобы поработала подвеска и смесь проникла куда ей надо.цена мероприятия -2копейки.грязновато - но результат обеспечен.когда был пацаном советом поделился бригадир тракторной бригады Василий Фомич.проделывал неоднократно на разных машинах.спасибо ему большое.такой же фичей страдали и страдают нивы и все семейство тазов.
Не. Ничего делать не буду. Пусть дальше скрипит. А то понравится и буду как раньше 24-ю волгу раз в неделю по утрам шприцевать.
а раньше -то какие машины такие и смазки.их всего-то два и было тад(и чтоб чесноком пахнивал обязательно) в мосты-коробки и солидол в ступицы-подшипники-тяги-крестовины.ну да была еще графитовая но дефсыт офигенный хоть на хлеб мажь.хотя первый был негрол правильно тад попозжее появился, по моему вместе с жигулями.
Если заменить на новые, то через 20 тыс снова заскрипит, а может и раньше. Причем с момента как начинает скрипеть до момента, когда надо менять (проверяется мастером с монтировкой), иногда проходит достаточно времени.
Вот только позицию ОД я не понимаю. Есть некий "нештатный" звук, значит надо посмотреть и сказать что это. Либо "так оно и должно быть", либо "будем чинить по гарантии", либо "можем починить, но это не по гарантии, значит за деньги".
заедь в любой нормальный сервис, где осмотр ходовой стоит 500 рублей. За осмотр не у дилера гарантии не лишат.
Пусть посмотрят и скажут. А там уже решай сам.
обычно они скрипят как раз при переходе после оттепели в минуса
ну и в конкретные морозы скрипят пока подвеска хоть немного не поработает
на старых и сайленты не такие а тут как у японцев с 90х содрали
p.s на мазде626 тоже самое было
т.е. скрип не приведет к быстрому выходу деталей из строя? можно спокойно ездить включив музыку погромче?
Я бы сказал так, если скрип происходит в первые минуты езды, а потом проходит, то да, если он постоянно, то нет.
Проходит где-то через час езды в зав-ти от температуры. При -5 пройдет через 20мин. При -15 чарез час. При -30 никогда.
Качество дорожного покрытия во многих местах России оставляет желать лучшего. В связи с этим, к подвеске следует относиться практически как к “расходнику”. Оперативная реакция на возникшие посторонние шумы в подвеске позволит избежать дорогостоящего ремонта, ДТП, ухудшения ездовых характеристик, своевременно выявив причину неисправности. Появление скрипа в подвеске в большинстве случае предвещает скорый ремонт.
Подвеска автомобиля
Когда может появиться скрип в подвеске?
Исправная и правильно настроенная ходовая часть не издает посторонних звуков. В группе риска, в основном, находятся автомобили с пробегом от 100-150 тысяч километров. В зависимости от марки и модели, неприятные звуки могут возникнуть и раньше. Скрип может возникать в любых условиях – при повороте руля, езде по неровной поверхности, проезде лежачих полицейских, движении с определенной скоростью и т.д.
Из-за чего может появиться скрип:
• Качество дорожного покрытия, на котором эксплуатируется автомобиль;
• Стиль езды водителя;
• Попадание песка, грязи, и воды в подвижные соединения, что снижает срок службы элементов;
• Пробег и возраст авто;
• Качество деталей (если уже производилась замена элементов подвески).
По статистике, чаще всего скрипы возникают в передней подвеске. В этой части авто расположено большое количество узлов и соединений – рулевая рейка, тяги, наконечники и т.д. Спереди расположен силовой агрегат и другие необходимые узлы и агрегаты, что увеличивает нагрузку на переднюю подвеску. Из-за чего её ресурс зачастую меньше, чем у задней части.
Передняя подвеска
Сайлентблоки и втулки стабилизатора
Претенденты на источник скрипа №1. Резиновые элементы объедены с металлическими, при их взаимном перемещении возникает трение. Это вызывает неприятный и раздражающий звук.
Слева — втулки стабилизатора, справа — сайлентблоки
Основные причины скрипа сайлентблоков:
• Износ. Трещины, наличие люфта и другие механические повреждения свидетельствуют о необходимости замены элемента. Выработанная “резинка” перестает гасить нагрузку. Эта роль переходит на рычаг, из-за чего страдает управляемость и повышается нагрузка на другие элементы ходовой части.
Неисправный сайлентблок
• Неправильный монтаж. Затягивание сайлентблока на подвешенном авто может привести к неприятным звукам. В некоторых случаях помогает смазывание специальными пролонгированными смазками.
• Особенность конструкции. Подвеска некоторых бюджетных моделей может издавать скрипы в дождливую или холодную погоду. А иногда и просто так. Яркий пример – Lada Vesta, у которой с завода скрипят задние втулки стабилизатора. Помогает смазка или замена на аналоги с более мягкой резиной.
Втулки стабилизатора Лада Веста
Конструкция некоторых автомобилей не предполагает возможность замены сайлентблоков по отдельности на некоторых или всех рычагах. В таком случае придется потратиться на новый рычаг.
Скрип втулок появляется от естественного износа, когда пространство между резинкой и металлической частью увеличивается, появляется люфт. Несвоевременная замена грозит износом стабилизатора. В некоторых случаях это особенность конструкции, решить которую помогает смазка или замена на более мягкую резинку.
Втулки стабилизатора
Наличие в конструкции полиуретановых сайлентблоках, особенно там, где они не предусмотрены может давать скрип из-за жесткости резинки. Старайтесь избегать приобретения сайлентблоков и втулок с низкокачественной резиной. Даже при обильном смазывании вероятность появления скрипа присутствует.
Шаровые опоры
Появление противного скрипа при повороте руля или в движении указывает на износ шаровой опоры. Срок эксплуатации данного узла составляет от 30 до 150 тысяч, в зависимости от дорожного покрытия, манеры езды и качества детали. Провести замену рекомендуется как можно быстрее, так как велика вероятность “потерять” колесо на скорости или при резком повороте руля. В лучшем случае пострадает арка, в худшем – траектория полета покрышки может быть какой угодно.
Шаровые опоры Ford Focus II
Чтобы продлить срок эксплуатации шаровой опоры, рекомендуется наблюдать за резиновым защитным кожухом – пыльником. Он предотвращает попадание грязи, пыли и прочего мусора внутрь элемента. Если пренебречь пыльником, то срок службы шаровой опоры значительно сократиться.
Наружные ШРУСы
Проверить износ наружной “гранаты” не сложно. Достаточно вывернуть на месте руль в одну, а потом в другую сторону. При наличии неисправности подобные манипуляции будут сопровождаться скрипом и хрустом.
Порван пыльник Шруса Hyundai Accent
Главная причина износа – порванные пыльники, из-за чего в конструкцию попадает пыль, вода и грязь. При таких условиях деталь может выйти из строя за считанные дни. Как правило, рекомендуется менять их в паре.
Амортизаторы и пружины
Плохое дорожное покрытие, неаккуратный проезд неровностей, ям, лежачих полицейских ведет к поломке этих элементов подвески.
• Неисправный амортизатор можно определить визуально – по подтекам маслам. Из-за трения штока об уплотняющий элемент происходит неприятный скрип. Еще одна причина – отсутствие гашения колебаний. Достаточно попробовать вручную покачать машину и посмотреть, как быстро кузов перестает качаться. При сильном раскачивании вердикт один – под замену.
• Пружины. Возникновения скрипа при езде по плохому покрытию или проезде лежачих полицейских и других неровностей может быть причиной изношенных пружин. Из-за износа и старения металла ломается один виток, что приводит к неприятным звукам. Не стоит тянуть с заменой, так как острый край может разрушить пластиковую или резиновую опоры пружины.
Сломана пружина в подвеске Skoda Octavia A7
Рулевые тяги и наконечники
Износ рулевых тяг можно определить по отчетливому скрипу при повороте рулевого колеса на месте. Выход из строя происходит из-за порванных пыльников. Внутрь попадает грязь и мусор, что приводит к быстрой поломке. Менять наконечники рулевой тяги рекомендуется в паре. Если в ходе диагностики подвески заметили порванный пыльник, его следует заменить и проверить наконечник на работоспособность.
Сверху — рулевая тяга, снизу — наконечник
Подшипники
В момент вращения руля может доноситься скрип из области поворотного кулака. Появление неприятного звука связано с попаданием мусора внутрь или малым количеством смазки. Решается качественной очисткой с последующей обильной смазкой. Или заменой на оригинал или качественный аналог.
Подшипники в поворотном кулаке Nissan Primera
Рулевая колонка и рейка
Скрип при поворотах руля и маневрировании может возникать из-за неисправной рулевой рейки или колонки. Причин целое множество – поврежденные пыльники (попали грязь и мусор), износ основных элементов, потекшие сальники и многое другое. Рулевой механизм – сложная вещь, особенно в современных авто. Поэтому провести самостоятельную диагностику попросту не получится ввиду отсутствия технической возможности.
Места, которые нужно было смазать. Рулевая колонка Toyota Corona 1994 года
Как действовать при обнаружении скрипа?
Следует заехать на диагностику, чтобы мастер начал поиск источника неприятного скрипа. В некоторых случаях найти раздражающий звук может стать целым квестом. Хорошим решением станет использование вибростенда. Он позволяет создать нагрузку, которую испытывает автомобиль при езде по дороге. Тем самым отчетливо послушать все инородные звуки в ходовой части.
Проверка на вибростенде
Не стоит забывать, что помимо элементов подвески издавать скрип могут и другие составляющие:
• Тормозные колодки. Издают крайне неприятный звук при торможении. Причин достаточно много – попадание грязи, износ, неправильная установка, низкое качество материалов.
Тормозная колодка с нанесенной смазкой против скрипа
• Крепление глушителя. Крепление банки осуществляется с помощью резиновых элемент, которые со временем могут изнашиваться. Образовавшийся люфт может издавать скрипящие звуки.
Соединения выхлопной системы
Чтобы найти причину, следует тщательно проверить резиновые элементы ходовой части на целостность.
Что делать: элементы подвески в рабочем состоянии, но есть скрип?
Если в ходе диагностики не было выявлено поломок вышеперечисленных элементов, то следует искать источник шума в другом месте. Например, издавать неприятный звук могут трущиеся о колесную арку покрышки, задевая подкрылки. Подобная ситуация возникает из-за превышения размеров, установленных производителем. Негативно влияет на износ шин и арок.
Еще одной причиной может стать избыточное давление внутри колеса. Тем самым на поворотах может быть слышен скрип. Кроме того, могут скрипеть и сами шины. Неприятными звуками “грешат” бюджетные модели “липучки”. А некоторые производители покрывают новую резину тонким слоем масла, который тоже может издавать скрип. Но, как правило, через 100-200 км он исчезает.
Ходовая часть
Ступичные подшипники ходят прилично — 100 000—150 000 км. Правда, если загудели, стоит их сразу поменять. Иначе через 2 000 км могут заклинить. На 80 000 — 100 000 км меняют задние сайлент-блоки передних рычагов.
Рулевое управление
Часто встречаются сбои в работе электроусилителя руля. Причина — проводка к рулевой рейке, которая выгорает, если нарушается герметичность разъемов проводов. Замена жгута проводки и самой рейки обойдется ой как недешево.
Двигатель
У машин с базовым мотором 1,4TSI мощностью 122 л. с. или 150 л. с. часто изношена цепь ГРМ. По регламенту ее меняют на 90 000 км пробега. Если предыдущий владелец этого не сделал, от покупки такого кроссовера лучше отказаться. Иначе, рискуете попасть на дорогой ремонт.
Наконец, общий совет: заправляйтесь только на проверенных АЗС, потому что топливная аппаратура чувствительно к качеству бензина. Чуть что, придется чистить форсунки и менять свечи.
Кроссовер Skoda Karoq и еще четыре бестселлера, которые приедут в Россию уже в этом году
Коробка передач
То же самое можно сказать и о 7-ступенчатой DSG серии DQ500. Она также склонна к перегреву, но чуть более надежна. Чтобы ее не убить, интервал замены масла сокращают вдвое. Если прошлый владелец так и делал, это повод рассмотреть конкретный экземпляр к покупке. Если же нет — бежать от такого автомобиля подальше.
Привод
На кроссоверах со всеми ведущими колесами устанавливали муфту Haldex 4 поколения. Скажем сразу: бездорожье кроссоверу противопоказано, потому что достаточно даже небольшой пробуксовки в грязи, чтобы муфта перегрелась, и автомобиль превратился в переднеприводный. После рестайлинга 2011 года муфту поменяли на Haldex 5 поколения. Это сделало узел заметно надежнее. Из оставшихся проблем отметим небольшую живучесть подшипника карданного вала. Он выходит из строя через 40 000 км, так что если услышали гул — вперед в сервис.
Читайте также: