Схема проводки опель калибра c20ne

Обновлено: 10.05.2025

Всем привет! Следующая часть моего талмута — электрика. Не стал затрагивать пока патрубки и шланги, не имея под рукой двигателя сложно расписать его пневмосхему и гидросхему. Итак, электрика. Сначала думал расписать что куда перекинуть, чтоб из проводки c25xe дособрать проводку для беспроблемного внедрения x25xe и x30xe, но подумал, что сначала надо разобрать по полочкам косу проводки и электросхему двигателя c25xe и составить схему, где же находятся все разъемы и как они обозначаются на электросхеме. Думаю, что информация такая будет полезна и выйдет за пределы сайта, так как такой схемы в сети нет. Думаю, что раскрыть получится достаточно объективно, тем более понимаю, что большинство владельцев имеют отношение к электрике такое же, как и африканские племена к освоению крайнего севера.
Сама электросхема, которая есть в сети и в многих руководствах имеет ошибки. Я нашел три ошибки относительно распиновки блока управления, на рисунке их исправил. Схема для вектры А и калибры, двигатель c25xe, управление Motronic 2.8

Непонятная для большинства картинка, давайте ее разберем. Для полного восприятия картины фото моей косы с вектры A, с25xe, автомат, кондиционер, подкапотная часть.

Раскрывать буду так — пишу номер разъема с косы согласно фото, обозначение на схеме элемента, к которому относится, далее цвет разъема, количество контактов и описание. Поехали!
1. M65 Черный разъем, пять контактов, на этой схеме его нет, это разъем двигателя трекшн-контроля, на схеме по координатам 1130-1135.
2. Y7-1 Желтый разъем, два контакта. Разъем форсунки первого цилиндра
3. Y7-3 Желтый разъем, два контакта. Разъем форсунки третьего цилиндра
4. Y7-5 Желтый разъем, два контакта. Разъем форсунки пятого цилиндра
5. P30 Синий разъем, два контакта. Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости
6. M33 Черный разъем, два контакта. Разъем регулятора холостого хода
7. P34 Черный разъем, три контакта. Разъем датчика положения дроссельной заслонки.
8. P5 Клемма "мама". Указан на схеме приборной панели, координата 706. Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости ДЛЯ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
9. Y7-2 Желтый разъем, два контакта. Разъем форсунки второго цилиндра
10. P55 Коричневый разъем, два контакта. Разъем датчика детонации, четная сторона
11. Y7-4 Желтый разъем, два контакта. Разъем форсунки четвертого цилиндра
12. Y7-6 Желтый разъем, два контакта. Разъем форсунки шестого цилиндра
13. P47 Черный разъем, три контакта. Разъем датчика положения распредвала
14. P35 Черный разъем, три контакта. Разъем датчика положения коленвала
15. Клеммы "кольца". Массы блока управления
16. Y34 Красный разъем, два контакта. Разъем датчика вентиляции бака
17. L2 Черный разъем, четыре контакта. Модуль зажигания (ну или катушка, как угодно))
18. P32 Черный разъем, три КРУГЛЫХ контакта. Разъем датчика кислорода, (лямбда)
19. Клемма "кольцо". Плюс блока управления, клемма аккумулятора.
20. Х61 Черный разъем, один контакт. Плюс блока управления, появляющийся при включении зажигания.
21. Х54 Черный разъем, три контакта. Фишка установки угла зажигания
22. X28 Черный разъем, восемь контактов. Разъем автоматической коробки передач
23. P46 Коричневый разъем, два контакта. Разъем датчика детонации, нечетная сторона
24. P44 Черный разъем, четыре контакта. Разъем датчика массового расхода воздуха
25. K20 Черный разъем, семь контактов. Разъем распределителя зажигания
26. P29 Белый разъем, два контакта. Разъем датчика температуры воздуха впускного коллектора.

Подкапотную часть разобрали, перейдем к салонной, здесь большинство разъемов в электросхеме двигателя не указано, но тем не менее распишу их

1. K61 Черный разъем, 55 контактов. Разъем блока управления, если кто не узнал)
2. X8 Черный разъем, два контакта. Разъем питания топливного насоса
3. X20 Зеленый разъем, два контакта. Разъем трекшн-контроля
4. X12 Фиолетовый разъем, шесть контактов. Разъем трекшн-контроля
5. К68 Черный разъем, девять контактов. Разъем реле впрыска и бензонасоса
6. Х25 Черный разъем, четыре контакта. Разъем трекшн-контроля
7. X11 Зеленый разъем, шесть контактов. Разъем выходов диагностики, кондиционера, приборной панели
8. X9 Черный разъем, шесть контактов. Разъем выходов кондиционера, бортового компьютера, приборной панели
Вроде все расписал, думаю достаточно доходчиво. Спасибо тем, кто осилил, будут вопросы — задавайте.

Автомануал по ремонту Opel Calibra в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате rar.

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Размер файла: 251,3 Mb

электронная книга в формате rar

Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.

Что вы найдете в книге по ремонту Opel Calibra?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Opel Calibra.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Opel Calibra.

Описание книги

Книга по ремонту Opel Calibra

Эксплуатация любого автомобиля Opel Calibra невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, - каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Opel Calibra содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Opel Calibra разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Opel Calibra);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Opel Calibra).

Любая из процедур ремонта Opel Calibra приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Opel Calibra высококвалифицированными автомеханиками.

Книга "Opel Calibra 1990-1998. Руководство по ремонту и обслуживанию" необходима, чтобы диагностика и ремонт Opel Calibra могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Opel Calibra Вы можете в формате rar. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Снимите разъёмы со ВСЕХ форсунок- если у Вас с20не, они соединены попарно- это может вводить в заблуждение, после этого проверяйте + на них МОЩНОЙ нагрузкой- как минимум лампочкой от фары.

Сигнал-масса с ЭБУ неплохо проверяется индикаторной отвёрткой со светодиодами.

По давлению- на глаз- бабка е..ась, а нужны цифры. Могут быть кончина бензонасоса, его проводки, фильтров грубой и тонкой очистки, РДТ наконец.

Обратку, ради прикола, попробуйте пережать.

1. Индикаторный щуп с 2 светодиодами позволяет проверять и "+" и массу.

2. На форсунках 2-пиновый разъем. Один пин - обычно общий на всех форсунках (как на C20NE не помню), плюсовой, появляется при включенном зажигании, фарную лампу брать не обязательно, 21 Вт хватит. Второй пин - на каждую форсунку свой - управляющая масса с мозгов. Наличие упраляющих импульсов проверяется осциллографом, быстро срабатывающим мультимером или упомянутым индикаторным щупом, крайний вариант - светодиодом; проверяется, естественно, при вращении двигателя стартером, т.к. управляющие импульсы на форсы выдаются мозгами только после получения импульсов ДПКВ.

3. Имеется ли в авто сигналка? Питание форсунок, например, - отличное место для установки блокировок. А вдруг?

4. Что значит "через раз работает чек (когда должен)"? Нет чека - нет питания на мозги. Пару месяцев назад с Opel Calibrа с C20NE ковырялся - там не загорался чек при включении зажигания, не было питания на мозгах, завёл соплями и перемычками, чтобы он до гаража доехал, а там на месте дошло до снятия обоих моторных жгутов, их восстановления и устранения колхоза.

Замок зажигания, а точнее - его контактная группа и проводка, проверяются замерами мультиметром под нагрузкой, т.е. не отключая разъем, а также после снятия и разбора - визуально на предмет подгорания и износа контактов.

Если "чек" при зажигании даже периодически не загорается, то тут уже не только и не столько проводка форсунок.

Есть вариант того, что в колодке реле бензонасоса от нагрева расширились контакты. Поэтому иногда от болтанки то гаснет Чек, то снова горит. И машина на ходу может заглохнуть, а постоит - контакты остынут - и снова все хорошо. Просто нужно обжать все контакты в колодке (тонкая часовая отвертка в помощь) и все будет в норме (ИМХО). Такая проблема у меня была.

Согласен с тем что может быть плохой контакт в колодке реле бензонасоса. Раз было такое , что включаешь зажигание ,а чек не горит и машина не заводится. Дошло до меня только под вечер когда заметил искорки в районе реле . Только не помню просто при включенном зажигании ,или стартером прокручивал знакомый с кем искали причину. В итоге поджал контакт и все заработало. Кстати перед этим ремонтом машина могла на ходу заглохнуть и от наката заводилась. Может от этого рывка появлялся контакт но до дома я доехал

Весной был похожий пердимонкль, ещё и на ходу ЧЕК загорался и вставала. 3 дня поиска причин неисправности, потом 2 дня на чистку и обжатие всех колодок проводки и заливку их защитой от влаги. А ведь уже собирались ЭБУ менять.

Сначала троила пару дней, потом задвоила, а с утра не завести. Перепробывал все что нашел в поиске, кроме замены катушки. Пины реле бензонасоса и эбу прозвонил. Заменил дпкв, высоковольтные провода. Причина почему не завести, форсунки не работают.(я так считаю). Искра есть. Давление на рампе есть. Свечи сухие. При наливе бенза в горшок, работает пару секунд. Еще через раз работает чек (когда должен). Ошибки не выдает,кроме 12 и 31. Может кто еще что посоветует?

у мена была такая проблема.проверь провода на температурном датчике который 2х контактный.либо он сам.стоит 100 р проще поменять.

12-это понятно ,вход в режим самодиагностики,а какие есть ещё проблемы;типа нет запуска,или некоректный вход в режим самодиагностики?Свечи сухие?

Попробуй временно провода с контроллёра на форсы кинуть напрямую, найди распиновку на колодках. Бензин. х.з. движок бы нестабильно по всем горшкам работал.

Opel / Vauxhall Calibra Service and Repair Manual. Бензиновые двигатели четырёхцилиндровые: C20NE 1998 см³ SOHC 2.0 л/ 85 кВт (115 л.с.); C20XE 1998 см³ DOHC 2.0 л/ 110 кВт (150 л.с.); X20XEV 1998 см³ DOHC 2.0 л/ 110 кВт (136 л.с.) Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации Опель (Воксхол) Калибра выпуск с 1990 года по 1998 год

Опель (Воксхол) Калибра Видео (Opel /Vauxhall Calibra с 90)

Опель (Воксхол) Калибра общая информация (Opel /Vauxhall Calibra 1990-1998)

Пуск двигателя при низкой температуре
Пуск дизельных двигателей без использования дополнительных предпусковых подогревателей возможен только при температуре до -25 °C, а бензиновых — при температуре до -30 °C. Необходимо использовать моторное масло с правильно подобранной вязкостью, соответствующее топливо, все необходимые операции ТО должны быть выполнены, а аккумуляторная батарея должна быть заряжена. При температуре ниже -30 °C автоматическая коробка передач требуют предварительного прогрева в течение примерно 5 минут. Рычаг переключения передач должен быть установлен соответственно в положение P.

Прогрев двигателя с турбонаддувом
В течение короткого отрезка времени сразу после пуска двигателя вырабатываемый им крутящий момент может быть недостаточно высоким, особенно в условиях холодного пуска. Ограничение необходимо для того, чтобы система смазки смогла обеспечить необходимую защиту двигателя. Предотвращение резкого заброса оборотов При резком повышении оборотов, например у автомобиля с включенной передачей, но отпущенной педалью акселератора, подача топлива автоматически прекращается.

The lower engine is basically the same as the 2.0 litre SOHC. However the pistons are attached to the connecting rods by gudgeon pins, which are fully floating, and are secured by circlips. Both camshafts on these engines are driven from the crankshaft by one toothed composite rubber belt.

Each cylinder has four valves (two inlet and two exhaust), operated directly from the camshafts by hydraulic self-adjusting valve lifters. One camshaft operates the inlet valves, and the other operates the exhaust valves. The following variations exist on the upper engine:
a) On C20 XE models, up to 1993, a Hall effect distributor is driven by the exhaust camshaft, at the transmission end of the engine.
b) On C20 XE models, from 1993 onwards, a camshaft phase sensor is mounted on the exhaust camshaft, in the position previously occupied by the distributor. The spark is provided by a direct ignition system.
c) On X20 XEV models a camshaft phase sensor is mounted at the timing belt end of the engine, so that it picks up a signal from the exhaust side camshaft sprocket. The spark is provided by a direct ignition system. All C20 XE models are fitted with a remotely mounted oil cooler. Some DOHC models are fitted with an engine under shield which needs to be removed to carry out repairs underneath the vehicle. There may be a small panel which can be removed to expose the sump bolt, for changing oil, and a large panel under everything else.

Здравствуйте!
Имеется хобби в виде автомобиля Opel Omega A с мотором C20NE.
В настоящий момент мотора на машине нет, равно как и проводки.
Производится капитальный ремонт кузова со всеми вытекающими последствиями, который уже в финальной стадии - кузов покрашен и проантикорен, ходовая собрана, трансмиссия лежит готовая к установке, мотор отмыт и также подготовлен к установке.
До ремонта мотор управлялся MOTRONIC ML4.1
после ремонта хочется получить новые "мозги" со всеми "ништяками", которые полагается, а именно: вместо ДМРВ-лопаты получить ДАД (главное), современное управление зажиганием и двухрежимную прошивку (предполагается работа на газе).
После долгих размышлений основанных на каких-то обрывках знаний, я пришел к выводу, что мне нужен именно Январь. но так и не понял какой именно - 5.1. 41 или 7.2, хотя склоняюсь к последнему.
Цена у них где-то одинаковая, методология установки и настройки тоже.
ставить и настраивать хочу самостоятельно, ибо это мне очень интересно
теперь вопросы:
- что лучше и чем для моего мотора: Я51 или Я72 ?
- делал ли кто-то подобное?
- можно ли в домашних условиях выполнить настройку нового ЭБУ на мой мотор? (програмистские навыки имеются, паяльник в руках держу твердо, принципиальные схемы читаю без напрягов, ноутбук с usb- и com- портами имеется, божественный страх перед электроникой отсутствует как класс , понимание о работе разных датчиков, режимах работы двигателя, принципах работы систем впрыска имеется)
- что мне для этого понадобится?

вот первичный список вопросов.
понимаю, что чисто теоретически можно всю информацию уже почерпнуть на форуме, но перелопатить весь объем информации представленной на нем, не вижу возможным.
взамен на помощь обещаю бесконечную благодарность и подробный отчет о выполненной работе.

И еще - можно ли как-то обойтись без покупки инженерного блока (ключевое слово "покупки")?

Зажигание C20NE

Помогите , нужна ваша помощь. Ехал вчера с работы и машина встала по среди дороги . Решил выяснить в чем дело , проверил топливо идет , а вот искры нету . Начал искать причину , но так и не смог найти . Остановился на катушке зажигания , напряжение на нее идет , а вот с нее выходит уж очень слабенькая искра и то когда поднесешь контакт чуть ли не вплотную к массе . Решил проверить катушку и измерил сопротивление контактов 1 и 15 , сопротивление 1,6 Ом . Проверил все свечи и провода , заменил крышку трамблера , бегунок зачистил .

Подскажите где копать в чем может быть причина ? почему не идет искра на свечи?

subz1ro Спасибо! Это точно из за него нет искры, т.к. ошибок ни каких нет кроме 31?
Ремень целый крутит все нормально форсунки льют так что из трубы воняет бензином на 10 метров.

Просто смущает то , что искра идет с катушки , но очень слабая и сопротивление между контактом катушки 1 и 15 1,6 Ом (по книге должно быть от 0,3 до 0,8 Ом). И нету ошибок , ведь если бы ДПКВ был неисправен тогда бы была ошибка или не обязательно? А ДПКВ завтра попробую поменять.

Если только цепь разорвана в самом ДПКВ,если наполовину мёртв ошибок не будет.Замерь сопротивление там и ясно будет.

если искра есть (на выходе катушки) , но она слабая , то датчики тут не при чём. это или катушка (подходит от восьмёрки вазовской) или проводка от мозгов до катушки, или транзистор в мозгах.

Замерил сопротивление у ДПКВ , в штекере было три контакта , сопротивление было только между двумя 530 Ом . Вроде бы как норма.

Еще снял сегодня мозги и решил их тоже разобрать и посмотреть , может что там случилось?

Жду ваших мнений , что же все таки у меня не искрит.

Разобрал я ЭБУ и проверил транзистор 30014 , который (вроде) отвечает за искру и по ходу он не рабочий (во всех положениях прозванивается , относительно стоку и истоку). Кто ремонтировал ЭБУ подскажите , на замену транзистор или нет?

Не туда копаешь. Для начала проверь саму катушку, достаточно соседний конец катушки (который и идет на транзистор) замыкать на массу, на ВВ проводе будет искра.
И ваще ремень ГРМ посмотри. на оборванном ремне и бензин и искра будут, только не заведется.

Alex-Pilot ремень целый , форсунки распыляют бензин , а вот искра с катушки выходит , но очень слабая . На радио форуме сказали , что транзистор вышел из строя и его прозвонка это показала . Мне бы узнать , кто уже перепаивал этот транзистор , из за него ли это? Наиболее мощная искра появляется с катушки , в самом конце , когда прекращаешь крутить стартер - может тут какая то заковырка?

Пробывал от Газ ставить катушку , искра есть , но тоже слабая и машина не заводится( но чуток помощнее).

Смотри питающие провода к блоку, меряй падение напряжения. Катушка не причем, блок тоже. То что ремень целый это ничего не значит, внизу зубья срежет даже не заметишь. Проверить легко по вращению распредвала.

Tpakmopucm
Проверь /зачисти массу дв.(кпп)/аккум.,массу проводки инжектора.
При кручении стартёром измерь напряжение на плюсовом проводе катушки относительно массы.
Если массы в норме,напряжение ниже 8в. не падает,меняй транзистор.

костя масса в норме , в понедельник попробую замерить напряжение на плюсовом проводе к катушке . Сейчас просто нет возможности добраться до авто. Спасибо за подсказку.

Вот решил создать маленький мануал для тех у кого вдруг исчезла искра ! Но перед тем как лести в мозги , убедитесь что в них проблема , а не в другом. Проверьте вв провода , крышку трамблера , бегунок (сопротивление около 1 кОм) , ДПКВ (сопротивление 500-800 Ом) , катушку зажигания (сопротивление обмотки между контактом 1 и 15 около 1,6 Ом) и проводку (напряжение на катушку должно быть около 12в при включенном зажигании). Если все исправно , тогда снимаем мозги.

1 . Снимаем для удобства бардачёк :

2. Откручиваем три шурупа (на 8) крепящие ЭБУ

3. Отсоединяем штекер и несем домой разбирать сам блок ЭБУ . Когда сняли корпус ЭБУ то перед нами появляется плата с разными электронными деталями . Нам среди всего нужен самый большой и мощный транзистор (30014) :

4. Выпаиваем его и проверяем рабочий он или нет (в интернете найдете как проверить транзистор мультиметром). Если не рабочий тогда идем в ближайший радиомагазин и покупаем аналог BU931 , BU941 или КТ898А . И впаиваем вместо вышедшего из строя транзистора новый транзистор.

5. После этого собираем все в обратно и радуемся как хорошо у нас работает машинка 8) 8) 8)

Всем привет! Помогите разобраться с проблемой: пропала искра на ОВА C20NE.
Уже три дня бъюсь, идей больше нет.
Вообщем обо всем по порядку: решил "посадить на герметик" трубку вентиляции картерных газов, которая с масляным щупом, а за одно и почистить всю вентиляцию.
Так же снял клапанную крышку, чтоб все и там почистить. Зачистил массы (три шт.) на клапанной крышке, все собрал, ну и давай заводить.
Пропала искра.
Перечитал форумы связанные с зажиганием

Проверил:
Ошибки-только 12 и 31
ремень ГРМ стоит по меткам
Сопротивление на ДПКВ - 580 Ом (форсунки бензин прыскают)
Свечи и ВВ провода в норме
Катушка- сопротивление ок 700 Ом на контактах (пробывал давать 12В на прямую с аккума, из центрального провода на массу искра есть)
С ЭБУ на катушку поступает 11.2В, хотя на клемах аккумулятора 12.6В, если крутить стартером, напряжение на катушке падает до 9.3В
На машине стояла древняя сигнализация cenmax hit 320, она иногда глючила, подумав, что может она причина всех бед, я ее снял с охраны, затем вообще убрал. Провод на бензанасос соеденил. Это не помогло.

Начитавшись на форуме про неисправный транзистр, заменил на новый BU941P, напряжение на кутушку вообще пропало.
Заново перепоял старый транзистр, напряжение появилось
На соседней разборке взял на проверку ЭБУ - 3шт, 2 катушки и 2 ДПКВ. Все - то же самое.

Чтоб проверить как поступает питание на катушку я до разъема немного зачистил провода, и поставил туда щупы мультиметра. Вставил разъем в катушку, включил зажигание, - 11.2В. А когда начал крутить стартером, напряжение нет - 0.0В и искры тоже. Правда, стартером крутил не ключем зажигания а проводом от втягивающего(может это важно, не знаю).

Что можно еще проверить? куда копать?
Люди, хелп, первый раз в такой безвыходной ситуации.

Напряжение (+12в) на один из проводов разъёма катушки подаётся с замка зажигания.
На этом проводе и надо контролировать его (+12в) наличие относительно массы . (а не относительно второго провода), при вращении стартёром.
Если напряжение есть,вставляем в разъём катушки лампочку или светодиод и смотрим горит/не горит при вкл. зажигании,
горит/не горит/моргает при вращении стартёром.

Ура! Нашел в чем причина неполадки.
Как всегда, в самом простом - в проводке.
Огромное СПАСИБО Косте. Благодаря его подсказке я нашел где обрыв (с меня ПИВО).

Ну, а сейчас подробнее:
Как я писал раньше, для чистки вентиляции картера, я снимал клапанную крышку. При сборке, клемы массы я зачистил, но на один провод (на фото указан стрелкой) - не обратил внимание. Это экранированный провод массы, который идет на ЭБУ. Так он практически сгнил, и держался только на оплетке экрана. После нормального соединения на ЭБУ появилась масса с сопротивлением 0.03 Ом.

Ну и самое главное: ошибки были только 12 и 31 (для данного мотора C20NE) норма. Когда я крутил стартером ЧЕК ЭНЖИН не гас. Я был полностью уверен, что ЧЕК погаснет, если мотор заведется. Вот здесь то подсказка Кости и помогла, он сказал, что если с датчика коленвала будет правильный сигнал на ЭБУ, то ЧЕК должен погаснуть после нескольких оборотов коленвала, даже если мотор не заведеться.
Тогда я еще раз решил проверить проводку ДПКВ. Когда мультиметр был в режиме "зумера", то оба провода до разъема ЭБУ прозванивалсь, а потом поставил на 200 Ом и увидел, что серо-черный провод показывает сопротивление 110-145 Ом, и если пошевелить разъем ДПКВ, то появлялся вообще разрыв. Отодвинув резиновую изоляцию обнаружил сильно окислившиеся старые скрутки.

Все провода спаял, и изолировал термоусадкой. Искра появилась, и машина завелась с пол оборота.
Спасибо всем откликнувшимся на мою просьбу.

Добрового всем времени суток! Случилось следующее, поставил машину на ремонт двигателя, с зажиганием все было хорошо, после того как собрал все на место и попытался завести все без результатов, нет искры! Поворачиваю ключ, чек не загорается, остальные лампы горят, при этом лампочка чека не перегорела в этом я уверен, при осмотре проводов обрывов и того подобного найдено не было! Заметил одно что когда зажигание не выключаю, греются мозги и кактушка! Если выключить зажигание мозги так же продолжают грется! Искал замыкания и обрывы ничего не нашел, что могло случится с мозгами за время ремонта, просто мистика какаято или я болван, подскажите куда копнуть?

Еще раз повторю лампа чек не горит, поэтому даже ошибки считать не могу и она не перегорела, проверял!

Здравствуйте подскажите пожалуйста,опель астра ф универсал помыл дроссельно заслонку и регулятора холостого хода после того обороты не держит глохнет двигатель до этого было лучше,чём причина тогда спасибо за ранее.

здравствуйте. спасибо за ваши видео. подписался и жду новых видео. вопрос к вам как к знатоку. Хочу 155 рестаил 1996 года. какой мотор посоветуете? Заранее спасибо.

У меня тоже такое случилось.После сильного проливного дождя весь салон плавал.Потом умерли моторчик и резистор печки так как вода залила всё это дело.

Дважды ставил ступицу этого производителя, стоимость 60-65 уе, в первый раз хватило на 17000, колесо начало болтаться так, сначала подумал что отошли болты, оказалось на подшипнике. Вторая на 12000 загудела как ИЛ 76 на взлете. Так же и с передними пружинами- буквально пару тысяч км и они просто сели, стоимость пары 50 уе. Китайский металлолом хотя и не очень дешевый..

Здравствуйте! Объясните пожалуйста, каким образом нужно соединить ноутбук с бортовым компьютером Астра Н?

В сервисе под часа думали как вытащить сайленблок потом ещё час как запрессовать Онис сервис не советую

Все супер! А главное конечний результат. В конце видео радовался вместе с тобой когда слишал тот класний звук мотора(несмотря на ролик). Удачи тебе.

Александр здравствуйте. Менял одну переднюю пружину на Опель Вектра а1.6. При замене рулевой наконечник не снимал, просто выводил стойку в сторону. Надо ли делать схождение?

В3 2,8.ХТО ЭТО АУДИ.ТЕЛКА ЧЕ ЛИ.А ЕСЛИ ЕЩЕ И ТУРБО КВАТРО.У СОТКИ СКОЛЬКО ДО . 2,8ПРЯМОЙ ВПРЫСК.VW2,8ТУРБО.3, 6.С МЕСТА 311 КОНЕЙ.КУЗОВ ЛЕГКИЙ.9.2

На какой аналог,или от какого автомобиля подходит ДПКВ на X20Xev??чем можно заменить, или как-то обмануть. уж очень дорого стоит он.

И еще - можно ли как-то обойтись без покупки инженерного блока (ключевое слово "покупки")?

Читайте также: