Схема передней стойки фольксваген шаран
Буквально вчера у другана настала необходимость понять, где находятся передние стойки Фольксваген Sharan в машине. Не сложно было найти, в этом видео-ролике можно увидеть где расположены передние стойки Фольксваген Sharan.
Комментарии к теме где находятся передние стойки Volkswagen Sharan
Скажи пожалуйста может ты приблизительно поймёшь в чём проблема. у меня проблема при прокрутки замка зажигания на 3ий щелчок клинит и нужно вытащить ключ и заново прокрутить, но есть еше странное явление после того как заклинило и я заново покрутил ключ в первый режим то слышно как насос работает без остановки пока не завожу автомобил.
Чет ничерта я не понял куда закачивается смазка. Две втулки, между ними закачиваете. Смазка как держится, когда шток вытаскиваете? Смазка просто висит на внутренней поверхности цилиндра? И почему при опускании назад, закачанную смазку отбойником вниз не сваливает? И, кстати, что за смазка, какие параметры, для чего она?
у меня тоже брякает с левой стороны. или шаровая или тяга стобилизатора. еще не смотрел. боякало с правой. заменил тягу, брякать перестало.
А в чем может быть причина стуков при таких условиях - при выезде с теплого гаража в минус 25 первый час никаких шумов а потом начинает стукать. При резком нажатии на газ один раз и отпускании. И при назде на неровности. Причем стуки появляются только после часа езды из теплого гаража в минусе. Все сайлентблоки перебрал и втулки стабов. В сервисе ничего не нашли. У них в тепле ничего не стучит. А на холоде ппц. Это лечится или надо заменить саму стойку или чашка так может стукать. Нужен ваш совет. Машина mazda premacy cp8w 2wd стуки спереди
Ребята у меня Опель вектра б универсал я думаю так если передок поднять это хорошо конечно тем более в России!Но вопрос а с зади что передумать? потом будет как трактор! перед поднятие а зади как хрен получиться не равномерно машина будет стоять на ровном месте!у меня и так перед подняти смотреться а зад съевший, просто я так думаю все родное поставить менять стоек пружины и всякий резинки под пружины и что ещё есть там и всё машина красиво будет смотреться,Но у каждого своя мнение так что моё мнение такой.
Наш сайт Приезжайте к нам г. Москва Соловьиная Роща д.8 корпус 2 офис 7 Или закажите доставку в любой город!
Здравствуйте у меня. Сигнал не работает. Когда прямо стоит Руль, А если пол оборота направо налево. Тогда. Работает От. Чего. Незнаете. Подскажите
народ помогите руль тянет влево машину поднял 2 передних колеса, машину завёл руль сразу потянуло влево в чем может быть причина.
1. Ослабляем колесо, поддомкрачиваем машину и снимает колесо с той стороны с которой собираетесь работать. (для большей безопасности я ставлю машину на треногу, а не оставляю на домкрате + под машину кладу колесо, естественно использую деревяшки как прокладку между машиной и треного и колесом соответственно)
2. Снимаем пластиковый водосток. Откручиваем ключом на десять три болта, выводим левую часть на себя и вытаскиваем весь элемент через левый бок
3. Далее я обрабатываю все болты и гайки с которыми предстоит работать ВДешкой.
4. Откручиваем верхнюю гайку на штоке амортизатора (я использовал свечной ключ на 21, т.к. в середину нужно пропихнуть шестигранник, который будет удерживать сам шток амортизатора, а головка будет скручивать гайку)
5. Отсоединяем стабилизатор поперечной устойчивости от стойки (возможно понадобится использовать домкрат)
6. Стойка вместе с подушкой выпадает вниз. Вы вытаскиваете использованную подушку и ставите стойку амортизатора обратно в отверстие так чтобы сверху вышел шкив амортизатора с поворотным подшипником (для этого используйте домкрат, обратите внимание что разместить шкив амортизатора нужно так чтобы вы могли без проблем вытащить и гайку и подшипник)
________________________________________ _______
Примечание:
Почему именно рожковый ключ - дело в том что я откручивал с помощью головки и шестигранника и из-за этого не заметил что шестигранник попался некачественный, в следствие чего он сломался, оставшись в отверстии. Если бы я использовал рожковый ключ, данная история не произошла бы. Если так случилось у вас, то не старайтесь все снимать или высверливать (у меня высверлить не получилось), накрутите гайку на шкив сделайте распил (на глубину где-то двух витков) по середине шкива полотном по металлу, открутите гайку (таким образом она восстановит вам вашу резьбу, поврежденную пилением). Все используйте отвертку (в моем случае я использовал нож) и рожковый ключ у вас должно получится все открутить (у меня получилось).
________________________________________ _______
8.Далее извлекаем подшипник (при необходимости используем ломик)
9. Ставим новый подшипник, закручиваем гайку (я прежде чем закручивать все обрабатываю смазкой)
10. Опускаем закрученную стойку, устанавливаем новую подушку и опять поддомкрачиваем стойку (следим чтобы подушку не перекосило, выставляем ровно)
11. Ставим упорную шайбу и закручиваем гайкой.
Все замена произведена.
12. Обычно я за компанию еще и меняю резинки (втулки) на стабилизаторе, т.к. всеравно уже отсоединил стабилизатор от стойки. Откручиваю один болт, вытаскиваю резиновую втулку, ставлю новую и прикручиваю.
13. Далее устанавливаю колесо (предварительно проверив уровень колодок, посмотрев, не изношены ли другие элементы)
А вот теперь точно все :)
Что самое смешное - опорные подшипники как раз и подходят (у меня стоят))))))), за стойки не скажу, но по логике вещей, они раза в 2-3 должны быть мощней наших (прикинь в уме вес морды Шарана с ВРШ).
Что самое смешное - опорные подшипники как раз и подходят (у меня стоят))))))), за стойки не скажу, но по логике вещей, они раза в 2-3 должны быть мощней наших (прикинь в уме вес морды Шарана с ВРШ).
Сегодня проверил.Стойка на Шаране совсем другая.Нижняя часть совсем другая, т.к поворотный кулак совсем другой.
А ты ставил опорники шарановские через спец.чашки пружины?
Сегодня проверил.Стойка на Шаране совсем другая.Нижняя часть совсем другая, т.к поворотный кулак совсем другой.
А ты ставил опорники шарановские через спец.чашки пружины?
Еще раз в первый класс(((
Замена опорных подшипников стоек
Для инсталляции верхних опор передних амортизаторов а-ля B4 (другие названия: VR6/GTI и т.п.) в Пассат до 93 г.в., Гольф 2, Гольф 3 (в общем, в любой VW, в котором стандартно стоит опора с VAG номером 357 412 329) без замены пружин и амортизаторов требуются детали (в скобках номера VAG):
1. Верх. опора амортизатора (7M0 412 331)
2. Гайка подшипника амортизатора (1H0 412 365 A )
3. Опорный подш. аморт. (1J0 412 249)
4. Чашка пружины (1H0 412 341)
5. Крышка опоры ограничительная (357 412 319)
Все, естественно в двойном экземпляре на каждую сторону.
Все встает как родное, клиренс авто не меняется.
Плюсы от проведённой операции:
1. Опоры нового типа гораздо живучее
2. Продлевается срок службы амортизационных стоек (косвенно), исходя из того, что износ опоры снижает ресурс стоек (для опор старого типа износ наступает очень быстро даже для опор оригинального качества).
3. В дальнейшем при работе с подвеской отпадает проблема отворачивания "хитрой" гайки (с прорезью) на штоке амортизатора, для которой нужен спецключ
4. Некоторое улучшение энергоемкости передней подвески.
Замена опорных подшипников стоек
Для инсталляции верхних опор передних амортизаторов а-ля B4 (другие названия: VR6/GTI и т.п.) в Пассат до 93 г.в., Гольф 2, Гольф 3 (в общем, в любой VW, в котором стандартно стоит опора с VAG номером 357 412 329) без замены пружин и амортизаторов требуются детали (в скобках номера VAG):
1. Верх. опора амортизатора (7M0 412 331)
2. Гайка подшипника амортизатора (1H0 412 365 A )
3. Опорный подш. аморт. (1J0 412 249)
4. Чашка пружины (1H0 412 341)
5. Крышка опоры ограничительная (357 412 319)
Все, естественно в двойном экземпляре на каждую сторону.
Все встает как родное, клиренс авто не меняется.
Плюсы от проведённой операции:
1. Опоры нового типа гораздо живучее
2. Продлевается срок службы амортизационных стоек (косвенно), исходя из того, что износ опоры снижает ресурс стоек (для опор старого типа износ наступает очень быстро даже для опор оригинального качества).
3. В дальнейшем при работе с подвеской отпадает проблема отворачивания "хитрой" гайки (с прорезью) на штоке амортизатора, для которой нужен спецключ
4. Некоторое улучшение энергоемкости передней подвески.
Всё купил кроме "4. Чашка пружины (1H0 412 341)" на Экзисте нету, по разборкам, по рынкам проехал - тоже нету. Дефицит капец. Кто в Гомеле знает где найти эту чашку долбаную. Еще вопрос как это все собирать? там что куда, какой стороной пихать?
блин, я один такой везучий?
в момента прошлой замены верхней опоры передних стоек от силы месяц прошел, поехал с жалобами на стуки в ту же лечебницу, снова их приговорили. до этого ставили лемфердер. сейчас буду, похоже, ставить оригинал.
Тут речь не о них вообще-то, но еще и с этим кроить.
Lemforder и TRW выхаживают свои 30 тысяч. Меняются просто. Стоят недорого относительно цены шарана в целом.
Столкнулся сам с тем же самым. Только оригинальные 7M0 412 331 без вариантов. Сначала поставил Lemforder, там в упаковке лежали опоры с оригинальным номером от гольфа/Б4 - жили месяц, потом поставил усиленные MEYLE (надо было менять срочно, других под рукой не было) - живут до сих пор, но че-то не то, в багажнике лежат оригинальные, буду ставить. Отцу на шаран сразу поставил оригинал - полет нормальный
Там в экзисте как всегда косяк с кроссами похоже. Опоры по форду имеют номер 7 201 848 или 95VW 3K031 AA если судить по каталогу Lemforder.
ИМХО стоит купить эти опоры по оригиналу VW, чем кроить и покупать непойми что, потому как каталога Microcat для форда здесь ни у кого нет.
Мне оригинальные опоры обошлись в 415 рублей за штуку, поэтому кроить чего-то с фордом даже мыслей не возникало.
Поправка - указанные мной фордовские номера это комплект опора + подшипник. Подшипник и по Lemforder и в оригинале INA
Между кузовом и верхней чашкой может быть зазор, но не такой большой, что бы пролезали пальцы руки.
Немного о конструкции верхних опор: старая (с 1984 по 1993 года) представляет из себя две железные втулки, сваренные между собой резиной. Во внутреннюю впрессовывается поворотный подшипник,
к которому спецгайкой прикручивается шток амортизатора. При поворотах руля меняется угол наклона стойки (относительно кузова).
При этом машина проседает. Но самое главное-опора перестаёт был эластичной и подвижной, и при поворотах руля шток амортизатора начинает выламывать подшипник из посадочного гнезда.
К сожалению, в данный момент ни один производитель не делает верхних опор старого образца в приличном качестве, что бы хватило на пару лет. Даже BOGE и Лемфёрдер. Месяца через три можно наблюдать такой же большой зазор, что и был.
А то ещё и резина просто разрывается и торчит кусками.
Как альтернативу (если нет желания или необходимости менять пружины) я предлагаю замену опоры, на которые VAG перешел в 1994 году(хотя на версии с моторами VR6 они ставились и раньше), от G3 и В4, отличающиеся конструктивно . И сами резинки ставлю от Шарана, внешне и конструктивно точно такие же, но почему то стоят дешевле, чем пассатовские.
Для описываемого ап-грейта требуется следующий набор (всех наименований по 2 шт):
—7M0 412 331 –—ВЕРХНЯЯ ОПОРА ( от Шарана, только оригинал )
—1J0 412 249 ——ПОВОРОТНЫЙ ПОДШИПНИК ( или заменители оригинала)
—1H0 412 341 –—ЧАШКА ПОД ПРУЖИНУ В3 И ПОД ОПОРУ В4 (единственный заменитель 9522433 Klokkerholm (Дания), по тактильным ощущениям весьма низкого качества, НЕ рекомендую)
—1H0 412 365A—СПЕЦИАЛЬНАЯ ГАЙКА (так же можно любого производителя)
Выглядит этот набор так:
Обращаю внимание, что чашка вовсе не от В4. Там верхний виток пружины существенно меньше диаметром. А эта чашка, судя по ETKA, используемая в подвесках HD, и на Пассатах с мотором VR6, получается нужным нам переходником между пружиной старого образца и опорой нового.
Для сравнения: простая чашка и чашка HD:
обратите внимание, изменилась не только форма чашки и рабочая поверхность, упор для подшипника, но и диаметр отверстия. Теперь чашка не притягивается к штоку, а шток проходит сквозь неё. Учтите это при сборке
Что нам даёт подобный ап-грейт? В новой конструкции опора и подшипник друг от друга уже не столь зависят, и даже естественное проседание резины не служит поводом для быстрого выхода из строя подшипника. Сам подшипник имеет бОльшие размеры, что так же увеличивает его ресурс.
Конечно, есть более дешевые колхозные методы, например, рассверлить отверстие в старой чашке, и просто сверху положить подшипник.
Такое решение даже будет какое-то время ездить. Но в абсолютных величинах — значительно меньше, чем в оригинальном решение, когда подшипник лежит полностью на чашке
Подготовка к замене:
Процедура замены:
-гайки затянуты большим усилием, так что стронуть их можно только большим воротком
-откручиваете гайки, вынимаете болты.
-при наличии системы ABS, отсоединяете от корпуса стойки провода к датчику
-потянув на себя поворотный кулак отсоединяете его от стойки
-откручиваете верхнюю гайку, при отсутствии гайковёрта – накидным ключом, удерживая штоке шестигранником
-вынимаете выпавшую стойку
-зажимаете в тиски, надеваете стяжки пружин, сжимаете до тех пор,пока чашка не начинает свободно двигаться.
-верхняя обойма притянута специальной гайкой. Добраться до неё легче, предварительно сбив саму опору с подшипника
-специальный ключом откручиваете гайку,
удерживая шток от вращения шестигранником
-снимаете гайку, подшипник, чашку под пружину, и обязательно -шайбу, которая под ней (обратно не ставится! )
-если у вас масляный амортизатор, шток амортизатора будет норовить уползти вниз. Что бы этого не произошло, удерживая шток в верхнем положении, проденьте отбойник до конца вниз. Если он ещё в хорошем состоянии, то будет удерживать шток.
-собираем в обратной последовательности:
-чашка (следим, что бы выступающий носик прижимался к концу витка пружины)
-так же обращаем внимание на то, что бы чашка села на сам шток
то есть без пружины это должно выглядеть так:
Кстати, гайка специальная, с буртиками, которая облегчает монтаж конструкции.
Но можно подобрать и простую гайку с соответствующей резьбой
-Затягивая гайку, контролируйте, что бы подшипник не уползал с рабочей поверхности на чашке.
-вставляете стойку в кузов, надеваете страхующую чашку и наживляете гайку. Затягивать сразу её не надо
-соединяете стойку и поворотный кулак, вставляете болты
-перед тем, как делать затяжку, пошевелите стойку относительно поворотного кулака, от и на себя, найдите среднее положение, в нём и затягивайте.
-и только поставив машину на колёса, затягивайте верхнюю гайку.
-перед тем, как ехать на регулировку развал/схождения, рекомендую проехать километров 50.
У этой конструкции есть ещё один плюс: если вас не устраивает высота кузова, можно его слегка приподнять безо всякого колхоза, используя заводские проставки
они бывают двух размеров: 10 и 20 мм. Первые устанавливались в Golf IV, официально продаваемых в России, вторые в Шкодах.
Ставятся они между поворотным подшипником и верхней чашкой пружины.
Но не используйте их без реальной необходимости, так как при этом меняется и рабочий ход штока амортизатора, что несколько снижает его ресурс
к 2015 году цена переходной чашки так подросла, что стоимость процедуры, описанной в статье, стала очень высокой для машин 90-хгодов:-( Поэтому вполне возможно, что дешевле будет купить новую пружину с узким витком, к ней чашку 1J0 412 341, или дешевый аналог
Читайте также: