Самый большой пробег на фольксваген поло
Здесь я поделюсь своим мнением об этом автомобиле, напишу его сильные и слабые стороны, и при этом постараюсь быть максимально объективным, так как при пробеге в 60000 км. уже можно делать первые выводы.
Описание
- столь необходимый в российском климате токообогрев лобового стекла
- легкосплавные диски (диаметр 15 дюймов)
- рулевое колесо и селектор КПП с кожаной отделкой
- обивку сидений со вставками синего цвета
- накладки на пороги из нержавеющей стали с надписью Sochi edition
- глянцевые корпуса зеркал заднего вида черного цвета
- задний парктроник, недостатком которого является отсутствие визуализации, есть только зуммер (пищалка)
Двигатель объемом 1.6 литра, 105 л.с., с цепным приводом газораспределительного механизма и 6‑ти ступенчатый гидромеханический автомат.
Достоинства
Недостатки
К слову сказать, каких – либо серьезных недостатков и просчетов у автомобиля нет. Конечно же, есть свои минусы, и я о них расскажу ниже.
Вот два основных недостатка, и я никак не могут определить, какой из них меня больше бесит.
Проблемы за 60000 км. пробега
За указанный пробег автомобиль не доставлял особых хлопот. Как положено, один раз в год менял масло и фильтры, то есть межсервисный интервал получался 10000–12000 км, что я считаю допустимым. Кому интересно, какое использовал масло, то читайте тут.
Двигатель масло не есть, то есть, практически не есть. Масло я между заменами не доливаю, это значит, что после пробега 10 тысяч км., его становиться меньше, но даже до отметки min на щупе не доходит, то есть расход порядка 200 гр. на 10000 км – это белее чем хороший показатель.
Несколько портит впечатления об авто низкопрофильная резина Кама Евро, размерностью 195/ 55R15 , которая делает автомобиль более жестким.
Что самое интересное, несмотря на наличие автоматической КПП, я ни разу не менял передние тормозные колодки. Да и вообще из трат была только замена активатора лючка бензобака, который предательски вышел из строя на пробеге 48 тыс. км. Купил не оригинал за 1200 рублей, поставил сам за 15 минут. Как я понял, изучив информацию на тематических форумах, это болезнь VW Polo и в целом VAG .
И больше никаких ремонтов автомобиль Фольксваген не требовал, конечно пробег в 60 тысяч – это не показатель надежности авто, но какие-то выводы уже можно делать.
Итог и рекомендации по покупке
Volkswagen Polo sedan – это, в меру комфортный, и весьма надежный автомобиль. Если вдруг соберусь его продавать, то маловероятно, что он принесет много хлопот его будущему владельцу.
Машина имеет нейтральный, хотя уже несколько устаревший дизайн. Если говорить о надежности, то надежность до рестайлинговых 105 сильных моторов и АКПП не вызывает сомнений, а вот 1.4 TSI в 125 л.с., особенно в паре с DSG , как и любой аналогичный Фолькс – это кот в мешке.
Комфортная скорость при движении по трассе до 130 км/ч (по спидометру), можно разгоняться и больше, но автомобиль начинает плавать и траекторию его движения необходимо постоянно корректировать рулем.
Если Вы рассматриваете такой автомобиль для покупки, то смотрите комплектацию comfortline и выше, trendline – откровенно бедна.
Трудно представить, что когда-то Volkswagen в общем-то полностью соответствовал своему названию, то есть был народным автомобилем, доступным если не большинству, то среднему классу точно. Сегодня же этот немецкий бренд стоит одной ногой чуть ни в премиум-классе, так что для народа ему приходится делать отдельные модели, главной из которых в России является Polo Sedan. Имеет ли эта машина легендарную немецкую надежность и стоит ли покупать десятилетние варианты? Разбираемся.
О том, что собственные амбиции никак не совпадают покупательской способностью россиян, Volkswagen понял еще в 2003 году, когда из страны, где много-много диких обезьян, привез нам свой первый "бюджетник" под названием Pointer. Откровенно убогий хэтчбек, предназначенный для таких же небогатых стран Южной Америки, нашему автолюбителю не понравился ничем - ни кузовом, ни комплектациями, ни двигателями, ни ценой. По сути от Volkswagen там была только красивая эмблема, а потому через пару лет продажи накрылись медным тазом, и модель покинула рынок.
Почти пять лет понадобилось немцам, чтобы найти подход к сердцам и кошелькам россиян. Вспомнив, что мечтой отечественного большинства является легендарный Passat, в "Фольксвагене" силой дизайнеров машину уменьшили в размерах, выкинули из нее все дорогостоящие опции и для выставления адекватной цены, наладили локальную сборку. Тактика сработала!
Получившийся "микро-Пассат" воображение не поражал, но был встречен очень тепло. Даже в своем классе, все представители которого сделаны по одному лекалу и стоят плюс-минус одинаково, Polo Sedan в имиджевом плане негласно стоял на ступеньку выше. Ход маркетологов сработал: позиционирование оправдывало более высокую цену и заставляло людей верить, что у них ни какой-то там "бюджетник" вроде "Логана" или ширпотребного "Соляриса", а настоящий немецкий седан, без пяти минут Jetta, только подешевле. Причем магия действует и на вторичном рынке: Polo Sedan довольно плохо дешевеет со временем и при прочих равных является самым дорогим в классе.
Поиски машины стоит начинать, имея в кармане не менее 250 000 рублей. Правда за такие деньги удастся посмотреть самые старые образцы 2010 года выпуска с очень большими пробегами, которые скорее всего окажутся бывшими такси.
Выбор неплохих экземпляров начинается от 300 000 рублей, а за 350 000 - 400 000 можно выбрать и комплектацию, и цвет, и коробку передач, и пробег, и состояние, и год выпуска, включая даже рестайлинговые образцы 2014-2015 года - объявлений масса.
На Polo Sedan V поколения устанавливался единственный атмосферный бензиновый двигатель 1.6 серии CFNA, который был доступен в двух вариантах форсировки - 85 и 105 лошадиных сил. Особых технических отличий между вариациями нет - более мощный мотор имеет бесступенчатое изменение фаз газораспределения и собственные калибровки. Преимуществом более слабой версии является возможность использования 92-го бензина.
Все моторы до 2015 года были с цепным приводом ГРМ и производились в Германии, после - производство мотора перенесли в Калугу и оснастили ременным приводом.
Несмотря на имидж "настоящего немецкого качества" простой мотор оказался достаточно проблемным, но излечимым. Главная беда заключалась в быстром появлении цокота и стука при работе сначала на холодную, а потом и все остальное время. Диагностика сначала выявляла проблемы с гидрокомпенсаторами клапанов, которые требовали замены. А когда проблема через некоторое время повторялась вновь, выяснялась, что замены требовала вся поршневая группа.
Причину сначала не объясняли: грешили и на неподходящее масло, и на суровые российские зимы, и на брак. В итоге пришли к выводу, что проблема в неудачной конструкции поршней, из которых возникало масляное голодание. Так или иначе, и ту, и другую неисправность дилеры безропотно устраняли по гарантии. Так что, перед покупкой поинтересуйтесь сервисной историей с пройденными отзывными и гарантийными кампаниями. В зоне риска все экземпляры седана вплоть до 2013 года включительно, после чего на машину устанавливали обновленный двигатель с измененными поршнями.
К мотору на выбор шли две коробки передач: сначала 5-ти, а после рестайлинга 6-ти ступенчатая механика и шестидиапазонный автомат.
Детской болезнью ручной коробки является слабость ее опоры, из-за которой могут быстро появиться посторонние стуки. Бывает, что выходит из строя механизм переключения передач, причиной чего является неплотное прилегание блокирующих колец и конусов синхронизаторов.
На Polo Sedan устанавливается всефольксвагеновский автомат Aisin TF-60SN, который в разных модификациях стоит чуть не двух третях моделей Volkswagen и Skoda. Коробка в целом надежная, но не лишена проблем. Главной из них является склонность к перегреву, как правило из-за забивающегося теплообменника. Рекомендации обычные - минимум нагрузок и регулярная замена масла. Еще одной встречающейся проблемой является задумчивость при переключениях, толчки или зависания на передачах. Чаще всего встречается на экземплярах первых лет выпуска и лечится перепрошивкой блока управления.
Непосредственно с подвеской типичной полузависимой конструкции каких-то особенных проблем на Polo Sedan не встречается - ресурс передних и задних амортизаторов при относительно аккуратной езде составляет около 80-90 тыс. км. Нет особых жалоб и на остальные элементы подвески, кроме втулок и стоек переднего стабилизатора - те придется менять регулярно.
А вот с остальными элементами проблемы встречаются. С большой вероятностью возникнут неприятности с электроусилителем, электроника которого может начать "глючить", в прямом смысле выдергивая руль из рук. При первых же порывах срочно ехать в сервис на перепрошивку блока управления.
Не отличаются надежностью и тормозная система ABS - она может поздно включаться и выдавать ошибку. Причина как правило в закисшем датчике или, опять же, в глючащей электронике.
Volkswagen Polo Sedan отличается очень хорошей коррозийной стойкостью, так что проблемы могут возникнуть только на аварийных машинах. Небольшие очаги ржавчины могут появиться разве что на внутренних частях дверей и проемом из-за влажности.
Салон, увы, в силу бюджетности происхождения особым качеством пластиков и особенно тканей кресел не отличается, так что на первых экземплярах уже в полный голос могут петь сверчки, а царапины и дырки портить внешний вид. Затертости по всему интерьеру могут также указывать на такси - машина до сих пор очень популярна у развозчиков. Однако у аккуратных владельцев, коих тоже было не мало, салон может пребывать после чехлов в очень хорошем состоянии. Не отличался Polo Sedan только тишиной - шумоизоляция в машине слабая.
Очень достойный вариант для покупки за 300 000 рублей. Volkswagen Polo Sedan относительно современен, надежен и конструктивно прост.
В обслуживании, кстати, очень сильно помогает экономить фирменная программа Volkswagen Economy, благодаря которой многие владельцы продолжали оставаться на дилерском сервисе после гарантии. Искать нужно именно такую машину, которая прошла все отзывные и гарантийные кампании, чтобы избежать проблем с мотором. Выбор коробки при этом может быть любой. Главное - не нарвитесь на такси.
Пятое поколение младшей модели в семействе Volkswagen в России продается с 2009 года. В 2014 модель пережила рестайлинг. Следующее поколение уже продается в Европе, но в России его пока нет.
Содержание
Дешевое авто со звериным аппетитом
VW Polo получился типичным автомобилем для среднестатистического водителя. Он неплохо едет, надежно собран, салон комфортный, но не роскошный. А главное, цена вписывается в среднестатистические бюджеты россиян.
Кузов седана был создан специально для российского, индийского и мексиканского рынков, в Европе Polo — только хэтчбек. Модели для России собираются на заводе VW в Калуге. Выбор моторов, мягко говоря, скудный: 1,6 литра и… все. После рестайлинга добавили еще 1,4-литровый двигатель.
Салон хоть и собран добротно, но ничего выдающегося из себя не представляет: он пластиковый, неприметный, аскетичный и бюджетный настолько, насколько это возможно. Сидения скрипят и расшатываются: из-за дешевых материалов кресла не выдерживают тяжелых водителей на плохих дорогах.
Дешевый пластик, использованный в отделке, не боится ударов и перепадов температур и быстро не трескается. Салон Polo настолько прост, что ломаться нечему. Да и автомобили еще не настолько старые. Салон просторный и эргономичный, водитель и пассажиры надежно защищены.
Качество ЛКП на высоте для дешевого автомобиля. Пороги и арки, бамперы, край капота и дверей, как и на других автомобилях, уязвимы.
Чтобы убедиться в том, что Polo — хороший, хоть и бюджетный автомобиль, достаточно посмотреть на те же машины из такси. Они проезжают по полмиллиона километров при условии супербюджетного обслуживания. Такие автомобили не зря используются для перевозок пассажиров. Основные узлы работают надежно, долго и беспроблемно.
Автор: Екатерина Липатова
Хотя Евгений покупал автомобиль для работы в такси, газ не ставился. И машина приобреталась в максимальной комплектации, а значит, была дороже других версий. Зачем было переплачивать, как Polo переносит тяготы службы таксомотором – в рассказе владельца:
– Комплектацию выбрал максимальную, так как покупал автомобиль не только для работы, но и для себя. Хотелось больше комфорта, поэтому имеется все, кроме "автомата". Правда, кнопка SOS не действует вовсе, а по работе некоторых опций есть нарекания, но об этом позже.
Все-таки сначала была покупка. Кроме Polo смотрел Skoda Rapid и Renault Logan. За Rapid решил не переплачивать, ведь это тот же Polo в другом кузове. А что Rapid не седан, для меня большого значения не имеет. В Logan не понравился салон – тесный, сидеть неудобно.
Впрочем, в Polo нормальную посадку я тоже так и не нашел. А работа сидячая. При моем телосложении и росте 184 удобно сидеть, если только откинуть спинку и устроиться полулежа, но тогда я не дотягиваюсь до подрулевых переключателей поворотов и "дворников".
Если же отрегулировать сиденье так, чтобы нормально до всего доставать, сижу скрючившись. Поначалу в таком положении и ездил, пока не начались проблемы с желудком. Кто бы мог подумать, что причина – в посадке, но умные люди подсказали, что надо ее изменить. Изменил – проблема ушла. После этого езжу полулежа, а что делать?
Сиденья в Polo в максимальной комплектации отличаются от тех, которые идут в более простых версиях. Они по-другому отформованы. Насколько хуже, а может быть, лучше в плане посадки обычные сиденья, сказать трудно, но обивка у них, скорее всего, такая же маркая, как здесь. Эту очень трудно отчистить. Я пробовал – не получилось.
Сам салон достаточно просторный в длину, но узковат. Пассажир за мной спокойно садится, но заднее сиденье не для троих. На короткие расстояния доедут нормально, а вот для дальних поездок трем задним пассажирам комфорта наверняка будет маловато.
Несмотря на то что газ позволяет экономить на топливе и накручивать себе зарплату, газовое оборудование, как делают все таксисты, я не ставил. И ставить не буду по принципиальным причинам. При отсутствии газового оборудования объем багажника не пострадал, так что места хватает для приличной клади. Попадались клиенты с большим количеством багажа – три внушительных дорожных чемодана входят в багажник свободно. При необходимости можно сложить заднее сиденье.
Двигатель – 1.6 MPI. На расход топлива влияет многое. Во-первых, погода, вернее, температура за бортом. Во-вторых, где ездить – город, трасса. И время дня очень сказывается, потому что одно дело возить клиентов по ночному городу с неработающими светофорами, и совсем другое – торчать в пробках.
До этого автомобиля у меня был Citroёn Xantia 2.0 HDi. Дизель прекрасно тянул с "низов" – для гонок со светофоров самое то. Здесь этого нет и не надо. Мне динамики хватает. Клиентов надо везти аккуратно, спокойно – с такой задачей мотор справляется без вопросов.
На первые три ТО ездил на обслуживание к дилеру. Затем решил менять масло у "гаражников", поскольку дилер хочет слишком большие деньги. В гаражах получается вдвое дешевле, хотя масло то же, что и в дилерском сервисе.
Поведение на трассе не нравится. Один из существенных недостатков этой машины – она очень чувствительная к боковому ветру. При этом курсовая устойчивость, если судить, как Polo проходит повороты, нормальная. Откуда такое противоречие между устойчивостью и рысканьем под порывами ветра, не понимаю, но его при трассовой езде обязательно надо учитывать.
.JPG)
И еще что касается ветра: на скорости в районе 120 и чуть выше двери начинает продувать. Пассажиры жаловались, что дует. Все вроде бы плотно закрыто, но уплотнители не справляются. Мелочь, но неприятно.
Опять же моторный отсек сильно забрасывается грязью, хотя снизу стоит защита. Тоже мелочь, на которую обращаешь внимание, только когда открываешь капот, но опять-таки неприятно. Начинаешь думать: может, помыть? А что, если помоешь и зальешь свечи, катушку, генератор…
Кузов не гниет. Что он оцинкованный, видно по капоту. Было ДТП, после него на капоте осталось повреждение до металла. Пока на нем ржавчина не появляется.
Зато краска легко царапается. Ветки, птички, кошки – в общем, что до краски ни дотронется, обязательно оставит отметки. Они есть по всему кузову, хотя мойками стараюсь пользоваться только бесконтактными. Сначала не понял, откуда на крыше царапины, а потом увидел – котики во дворе запрыгивают.
Пластик в салоне тоже легко царапается. Одно время работали по очереди с напарником. У него был перстень – остались следы на рулевом колесе. Не было бы перстня, руль выдержал бы, но стойкость к царапанью пластиковой отделки интерьера никакой критики не выдерживает.
Шумоизоляция тоже плохая, так ведь это "бюджетник" – сэкономили. Если бы брал Polo исключительно для себя и надолго, может, подумал бы над тем, как шумоизоляцию улучшить. Но поскольку в моем случае срок службы машины определяют не годы, а километраж, не вижу смысла "шумкой" заниматься.
Подогрев лобового стекла – вещь хорошая, однако оказалось, что есть и минус. Утром и вечером в солнечную погоду или ночью, когда навстречу попадется машина с плохо отрегулированными фарами, сетка подогрева создает перед глазами яркую пелену. Эффект похож, будто едешь в машине со стеклом, сильно посеченным камешками.
Кстати, у Polo стекло стойким к ударам камешками не назовешь. Очень может быть, что придется его заменить, но не когда оно треснет, а именно из-за сколов. Их уже слишком много.
После ДТП пришлось поменять фару. Было КАСКО, но я забрал у страховщиков сумму, которую они насчитали, а фару покупал и менял сам. Стоила китайская фара 300 рублей, оригинальная обошлась бы примерно в 250 долларов.
Также в недостатках жесткость на ходу. Вроде бы я немало уже на Polo проехал, а до сих пор не могу привыкнуть, что в отличие от Xantia в этом автомобиле ощущаются малейшие ямки на асфальте. Не должна быть машина настолько жесткой, чтобы даже медленный перекат через "лежачего полицейского" сильно отзывался в салон. В общем, в езде в таком жестком автомобиле приятного мало.
Когда покупал, в автосалоне сказали, что подвеска адаптирована для российских условий. Неужели в России везде гладкий асфальт? Правда, больше упирали на надежность: дескать, подвеска выдерживает любые ямы. И она на самом деле еще ни разу не ломалась, хотя за год после покупки машина проехала уже 110 тысяч километров.
Вообще в автомобиле ничего не ломалось. Лишь передние тормозные колодки менялись три раза. Последний раз взял дешевые китайские. Стало интересно, как они работают. Комплект обошелся в 27 рублей, за работу отдал еще 20. Пока вопросов нет: тормозят, не скрипят, диски сильно не пачкают.
Свечи по регламенту должны меняться, если память не изменяет, через 30 тысяч километров. По-моему, это делается, чтобы дилер мог заработать, потому что свечи через 30 тысяч выглядели вполне исправными. В итоге по состоянию я их поменял лишь 20 тысяч назад, потому что по чуть подгоревшим к этому времени электродам стало понятно, что теперь свечи на подходе.
.JPG)
Недостатков для пользования у Polo хватает, но все их перекрывает лишь одно достоинство – надежность. Она радует. Что проехала машина свыше ста тысяч, а ничего в ней не сломалось, мне и самому не верится.
Читайте также: