Самый дорогой фольксваген туарег
В гамме Volkswagen Touareg третьего поколения появилась новая самая мощная модификация — Touareg R.
Под капотом у Touareg R располагается гибридная силовая установка с возможностью подзарядки от розетки. Она состоит из 3,0-литрового турбированного бензинового мотора V6 и 136-сильного электромотора. Суммарная отдача установки достигает 462 л.с., крутящий момент — 700 Нм, электромотор питается от батареи емкостью 14,1 кВт*ч. Максимальная скорость кроссовера ограничена на уровне 250 км/ч, исключительно на электротяге он способен проезжать до 45 километров пути и развивать скорость до 140 км/ч.
С точки зрения экстерьера самый быстрый Touareg отличается от базовой версии новой черной решеткой радиатора с двойными горизонтальными ламелями и шильдиком R, сзади отличия минимальны: новинку выдают лишь соответствующие шильдики R и Hybrid на задней двери. Кроссовер может быть обут в черные легкосплавные колесные диски Braga R20, Suzuka R21 или же Estoril R22.
Интерьер не пестрит яркими красками: сиденья обшиты черной кожей с серо-синей прострочкой, она подчеркнута серыми вставками на передней консоли и дверных картах. На педалях можно заметить алюминиевые накладки. За звук отвечает аудиосистема Dynaudio мощностью 780 ватт.
Публичная премьера машины состоится на автомобильной выставке в Женеве, которая откроется для посетителей 5 марта. В европейских автосалонах машина появится в четвертом квартале текущего года.
Напомним, Volkswagen Touareg нынешнего поколения выпускается с 2018 года. В России модель предлагается с бензиновыми турбомоторами объемом 2,0 и 3,0 л, мощностью 249 и 340 л.с. соответственно, а также с турбодизелем объемом 3,0 л (249 л.с.). Актуальная цена кроссовера в РФ — от 3 609 000 рублей.
Третье поколение Фольксваген Туарег вышло в 2018 году, а местом его премьерного показа обновленного внедорожника был выбран Пекин – столица страны, на которую немцы решили сделать основную ставку, предложив очередную версию среднеразмерного кроссовера.
Конечно, эта модель появилась в Европе, России и странах Ближнего Востока, но последствия переориентации вектора развития уже есть: например, Volkswagen Touareg 2021 года избавился от своей самой мощной дизельной модификации с двигателем V8.
Комплектации и цены
Respect
Business Atmosphere
Business Elegance
Business R-Line
Exclusive Atmosphere
Exclusive Elegance
Exclusive R line Black Syle
Обзор
В шасси Фольксваген Туарег 2021 года также размещаются активные стабилизаторы, а задние колеса могут подруливать на скорости до 37 км/ч в обратную сторону от передних, что уменьшает радиус разворота, а на более высоких скоростях поворачиваются в ту же сторону, что и передние, улучшая стабильность автомобиля на дороге.
Кузов
Переход в следующее поколение привел к следующим трансформациям нового кузова:
Экстерьер авто остался подчеркнуто солидным и монументальным, хотя в декоре явно отмечается увеличение количества хромированных деталей.
Тем же, кому хочется увидеть в облике нового Туарега больше динамизма, можно порекомендовать версию Touareg R, которая пусть и является гибридной, но имеет особый аэродинамический обвес, более выразительные 20-22-дюймовые колеса и более широкую палитру цветов окраски кузова.
Салон
Внутри новый VW Touareg 2021 модельного года может быть разным: самая дешевая модификация не удивит, поскольку будет иметь тканевый салон, аналоговые приборы и относительно небольшой экран мультимедийной системы.
Техническая начинка
Когда выйдет в России?
Фольксваген Туарег третьего поколения уже продается в российских автосалонах. Актуальные цены на 2021 года – от 4,0 млн. за модификации с 2.0-литровым TSI и от 4,5 миллиона – за дизельную версию с V6 TDI.
Volkswagen Touareg всегда причисляли к разряду внедорожников, но модель нынешнего поколения, которая была представлена в 2018 г., хочется назвать кроссовером. Она не так хорошо подготовлена к настоящему бездорожью, зато очень комфортна и оснащена по высшему разряду.
Нельзя сказать, что Teramont плох, но он похож на очень большой и непропорционально увеличенный Tiguan, которому переднеприводная платформа уже как-то не к лицу. Touareg немного короче, но каждый сантиметр этого кузова использован если не более рационально, то, по крайней мере, со смыслом.
Например, длинный капот — плата за продольно расположенный мотор старшей платформы MLB, но бонусом Touareg получает вполне правильные пропорции. Колесная база меньше, чем у Teramont, но места на задних сиденьях все равно избыточно много, а багажник вмещает большой чемодан, положенный длинной стороной вдоль борта. Можно сказать, что на кузове по-азиатски много хрома и светодиодов, но в зеркале заднего вида Touareg и с хромом выглядит довольно грозно, а умная диодная оптика идеально подстраивается под дорожные условия.
Внутри Touareg не пленяет натуральным деревом и кожей изысканных сортов, а где-нибудь поглубже можно найти и простенький пластик. Зато все, что на виду, сделано с толком, а цифровую вселенную верхних комплектаций вообще хочется описать английским термином up to date. Возникает даже ощущение, что на дизайне физических мелких элементов тут слегка сэкономили, потому что весь салон построен вокруг и ради цифрового кокпита, а гонорар вместо дизайнеров интерьера получили дизайнеры интерфейсов.
Прогрессивный Innovision Сockpit с 12-дюймовым дисплеем приборов и рекордно большим экраном медиасистемы размером 15 дюймов уже без всяких преувеличений напоминает интерьеры летательных аппаратов из фантастических фильмов девяностых с поправкой на понятные интерфейсы и очень приятную графику. Когда-нибудь устареет и она, но сейчас единственными проблемами водителя остаются поиск нужных функций и периодическая протирка заляпанных пальцами экранов.
Настроек слишком много, потому что тут много функций, и даже массаж кресел уже не кажется чем-то особенно премиальным. Но если абстрагироваться от вездесущих электроприводов, графики экранов и интеллекта систем-помощников, сосредоточившись только на ездовых свойствах, то никакого дисбаланса не будет. Потому что Touareg едет ровно так же, как выглядит: тихо, солидно и дорого.
Говорят, что Touareg уже не тот, и в компанию крепких внедорожников нынешнюю машину ставить совсем неудобно. Но попробуйте найти тех людей, которые брали эту модель ради настоящей езды по грязи вместо, например, рамного Mitsubishi Pajero Sport. Да и сам Touareg по-настоящему соперничал с внедорожниками только в расширенной комплектации Offroad, которая предполагала блокировки дифференциалов.
Теперь их нет даже за доплату, а нынешний Offroad подразумевает увеличенный до 90 л топливный бак, более крепкую защиту агрегатов и буксировочные проушины посерьезней. Плюс четыре внедорожных режима электроники, которые существуют скорее лишь для проформы. Зато межосевой дифференциал — механический Torsen с начальным распределением 40:60 и функцией самоблокировки как на Audi Q7.
Самая большая потеря — железные блокировки, которые полноценно не заменить даже хорошей электронной имитацией, но с таким клиренсом и большими колесами пределы машины все равно далеко. Понижающую передачу не жалко, потому что и без нее Touareg с дизелем тянет с упорством трактора. А если попробовать влезть на максимально кривой косогор, то и тут проблем не возникнет, потому что момента — вал, а еще есть хорошо настроенные системы удержания на склоне и спуска с горы.
Есть, правда, небольшая потеря клиренса — в верхнем положении пневмоподвески Touareg поднимается на 270 мм против 286 мм ранее, но стандартное положение шасси прежнее — те же 200 миллиметров. Зато у нынешней модели чуть больше углы въезда и съезда. В общем, больших потерь тут не будет, кроме психологических: во-первых, нынешний Touareg язык не поворачивается назвать внедорожником, а во-вторых, подсознательно как-то жалко этот щедро хромированный бампер, хотя на самом-то деле он пострадает одним из последних.
Новая трасса М-11 до Санкт-Петербурга — это более 600 км гладкого асфальта и однотипных пейзажей. Камер на всем протяжении трассы пока нет, и многие водители борются со скукой при помощи скорости. Соблазн и правда велик, но расплата наступает на бензоколонках — на запрещенных скоростях топливо буквально вылетает в трубу, и все эти торопыги потом по часу стоят в очередях на редких контейнерных заправках, образуя небезопасные хвосты на самой трассе.
Сидя за рулем дизельного Touareg, ты даже не понимаешь, в чем проблема. Во-первых, потому, что он дизельный. Речь, конечно, не идет о заявленных в спецификациях 6,5 л/100 км, но при разумном подходе к езде без попыток лететь со скоростью 200 км/ч двухтонная машина потребляет на трассе не больше 8,5 литра. Во-вторых, у него бак объемом 75 л (а с внедорожным пакетом и вовсе 90 л), так что в пределе дизельный Touareg способен преодолеть без дозаправки больше 1000 км, то есть не просто доехать до Санкт-Петербурга, но и пару дней повозить пассажиров по его окрестностям.
Редакция выражает благодарность пресс-службе ТАСС за помощь в организации съемки.
Тест-драйв подтвердил обозначенные производителем продвинутые тягово-скоростные характеристики моторного ряда, соответствующий статусу комфорт салонного интерьера и наличие реального внедорожного потенциала.
Экстерьер
В новом воплощении презентабельный по многим параметрам европейский кроссовер привлекает внимание элементами характерного для премиальных аналогов спортивно-агрессивного стиля. На фото новинки в наиболее выразительном фасадном ракурсе положительное восприятие генерирует:
- сочетание панорамного формата лобового стекла и динамичного наклона дополненного волновыми рельефами капота;
- декорированная горизонтальными ламелями и брендовым логотипом хромированная радиаторная облицовка;
- угловатые периметры укомплектованной ДХО и поворотниками блоков передней оптики с ксеноновой или топовой светодиодной фурнитурой.
В комплектации нижнего яруса передка бампер с площадкой для номерного знака, большеформатные диффузоры охлаждения тормозов передней колёсной пары со встроенными плафонами противотуманных огней, а также сложнорельефный пластиковый обвес с компактным вентиляционным воздухозаборником.
Условный дефицит яркой декоративной хромировки на фронтальной стороне кроссовера частично возмещает разнообразие ступенчатых и волнообразных рельефов. В дизайне боковин преобладает функциональность и типовая для немецких автомобилей деловая практичность. В боковой ракурс рестайлинг не внёс значимых изменений, поэтому в поле зрения по-прежнему:
- наклонная купольная крыша с продольными рейлингами;
- чёрный переплёт трёхэлементного бокового остекления;
- клиновидные двухцветные корпуса зеркал, а также умеренное количество функциональных, ступенчатых и волновых, кузовных рельефов.
Внедорожный антураж нового кроссовера включает в себя высокую посадку кузова, короткие свесы, внедорожные защитно-декоративные пластиковые навески и широкопрофильную резину усиленных колёсных дисков.
Стильно и элегантно смотрится новый кузов фирменного Туарега образца 2022 года в тыльном ракурсе. В зоне внимания:
- острая кромка спойлерного козырька и компактный формат высоко поднятого заднего окна;
- украшенная логотипом, шильдиками и глубокими поперечными рельефами дверь багажника;
- трёхэлементная графика клиновидных габаритно-стоповых плафонов.
В комплектации широкого и массивного бампера – соединённые красной светодиодной перемычкой хромированные законцовки выхлопных труб и рельефная фактура пластикового обвеса. Анализ отзывов и комментариев показал, что оформлению и компоновке кузова дали положительную оценку автолюбители разных возрастных категорий.
Интерьер
Уже в базовом варианте комплектации пятиместный салон Volkswagen Touareg 2022 предоставляет своим владельцам расширенный перечень качественных отделочных материалов, тщательно продуманную эргономику посадочных мест, дополнительные функциональные возможности комплектующей технической и электронной оснастки.
- За активацию и настройку штатных и дополнительных опций отвечают аналоговые кнопки мультируля и сенсорный тачпад 10-дюймового развёрнутого к водительскому сиденью медийно-информационного дисплея консоли.
- В доработанной по отдельным параметрам панели повышена информативность и читабельность аналого-цифровой приборки, улучшен доступ к элементам настройки салонного микроклимата.
- Центральный тоннель укомплектован джойстиком переключения режимов силовой передачи, подстаканниками, регулировочными шайбами и расширенным перечнем комфортообразующих органайзеров. Под откидным подлокотником встроен вместительный объём холодильной камеры.
Комфорт передних пилотных кресел максимально приближен к премиальным стандартам. В активе – упругий безусадочный наполнитель, эффективная поперечно-боковая и поясничная поддержка, широкий диапазон электрифицированных регулировок положений, контуров вентиляции и подогрева.
Некоторый дефицит сервисных удобств задний диван компенсирует:
- большим количеством индивидуального пространства для каждого из трёх попутчиков;
- наличием четырёхзонного климат-контроля;
- портов для активации внешних цифровых гаджетов и подлокотника.
Примечательный бонус нового Туарега – это 810-литровый багажный отсек, который за счёт укладки диванной спинки оперативно увеличивается до 1800 литров.
Технические характеристики
Отредактированные в пропорциональных соотношениях 4878 х 1984 и 1702 мм наружные габариты определяют принадлежность Туарега к сегменту полноразмерных авто в кузове SUV. В конструктивных особенностях:
- 2894 мм межосевой базы;
- оснащённая активными стабилизаторами и эффективной многорычажной подвеской полноуправляемая ходовая часть;
- вентилируемые передние и стандартные задние дисковые тормоза;
- дублированные контуры систем безопасности.
Комплектации и цены
В страны ЕС новый Фольксваген Туарег 2022 модельного года будет поставляться в семи разных модификациях. Цена базовой модели в рублёвом исчислении составляет неполных пять, а самой дорогой топовой – более шести миллионов.
Старт продаж в России
По полученным сведениям, начало поставок запланировано на старт 2022 года. Официальная дата выхода в России уточняется.
Конкуренты
В новой редакции Фольксваген Туарег 2022 способен успешно конкурировать с однотипными аналогами европейского и азиатского производства, класса Nissan Pathfinder, Audi Q5, Jeep Grand Cherokee или Toyota Land Cruiser Prado.
Читайте также: