Самодиагностика фольксваген пассат б3

Обновлено: 11.05.2025

Volkswagen Passat B3 — это одна из самых популярных моделей данной линейки транспортных средств компании. Значительный спрос на нее был обусловлен целым рядом разнообразных факторов. Машина является не только достаточно удобным и эргономичным, но и очень надежным. Он без проблем заводится при низких температурах и отлично держится на дорожном полотне на значительных скоростях. Несмотря на это, все же Passat B3 имеет один значительный недостаток. Он касается стабильности работы системы моновпрыска. Именно поэтому владельцам ТС нередко приходится обращать на нее внимание, осуществлять ремонт узла и пытаться его корректным образом настраивать.

Устройство моновпрыска на Фольксваген Пассат

Для того чтобы настройка моновпрыска Пассат Б3 была выполнена правильно, прежде всего необходимо понимать устройство данного важного для автомобиля узла. Данное приспособление не является карбюратором, при этом оно в значительной степени отличается от современных инжекторов.

Основная особенность моновпрыска Passat B3 заключается в том, что он работает посредством одной инжекторной форсунки, которая и осуществляет выдачу топлива. Именно поэтому данная система является более надежной, нежели использование обычных карбюраторов. Моновпрыск отличается следующими преимуществами:

обеспечение простоты запуска ДВС;
снижение расхода топлива;
устранение необходимости сложной настройки.

Многие водители автомобилей, оборудованных системой моновпрыска, отмечают намного лучшую работу мотора при заметной экономии топлива. Это достигается посредством одноточечной подачи смеси под низким давлением с электроуправлением. Она используется на бензиновых ДВС транспортных средств. Установленная форсунка может управляться через электромагнитный клапан. Дозировка воздуха происходит посредством дроссельной заслонки.

Параллель тому, как происходит впрыск, возникает импульс зажигания. Эти процессы синхронизованы между собой. Для оптимизации в устройстве предусмотрены соответствующие датчики. Они позволяют настраивать впрыска в соответствие с тем, в каком режиме работы в конкретный момент ДВС. Это важно для получения наиболее оптимальной топливно-воздушной смеси. Именно во впуске и происходит распределение бензина по цилиндрам ДВС.

Признаки и причины неисправности

Как можно заметить из разных видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3, на машине отсутствует модель подключения компьютера. Вследствие этого быстро провести диагностику ТС не получается.

Среди наиболее популярных причин неисправностей с системой моновпрыска можно выделить такие:

Потеря герметичности прокладки, расположенной непосредственно под узлом.
Отхождение контактов проводов, находящихся непосредственно под датчиком.
Смена старых свечей зажигания на новые с быстрым выходом их из строя после работы двигателя.
Снижение герметичности крышки трамблера (проблема может касаться даже незаметной невооруженным глазом микротрещины).
Слишком высокий или низкий уровень компрессии, за создание которого отвечает бензонасос.
Засорение или загрязнение дроссельной заслонки.
Повреждение проводов, которые отходят от датчика, отвечающие за контроль положения дроссельной заслонки.

Таким образом, вышеперечисленные проблемы — основные признаки возникновения неисправности. Прежде чем приступать к работе, необходимо обратить внимание на доступные в сети Интернет видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Перед тем, как делать ремонт моновпрыска Passat B3, необходимо предварительно подготовить необходимые инструменты и дополнительные приспособления. Среди них в процессе работы могут понадобиться такие:

отвертка;
рожковые ключи;
новые свечи зажигания соответствующего типа;
торцовые головки с воротником;
мультиметр для выполнения измерений;
наждачная бумага для зачистки контактов;
изолента для работы с проводами;
плоские щипцы;
прокладка под моновпрыск (при ее повреждении);
крышка трамблера (при наличии трещин).

Стоит обратить внимание на то, что далеко не все дополнительные приспособления, указанные в списке, могут понадобиться. Это напрямую зависит от того, что именно послужило причиной возникновения неисправности.

Пошаговое руководство

Процесс ремонта должен происходить в несколько этапов:

Значительно упростить процесс может видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3. Стоит обратить внимание также и на то, что после сброса системы моноинжектора нужно осуществить проверку напряжения на разъеме заслонки. Замеры необходимо провести на двух контактах — №1 и №5. При этом зажигание в машине должно быть включено. Показания мультиметра, как правило, в таком случае следующие: от 5 до 6 Вольт. Если перейти на другие контакты — №1 и №2 — прибор должен показать 0,186 Вольт. В противном случае необходимо заняться новыми корректировками системы. Вполне возможно, первая настройка узла не удалась.

Для исправления проблемы нужно открыть винт №4 на крышке дроссельной заслонки. Затем стоит к контактам №1 и №2 подключить мультиметр. После этого крышку в течение некоторого времени необходимо поворачивать, определяя напряжение в разных ее положениях. Остановиться необходимо в том случае, когда показатели на приборе совпадут с необходимыми. В итоге проблемы с оборотами должны уйти.

Поскольку в сети нет нормального описания проверки "неубиваемого, беспроблемного" двигателя 2Е, а у меня с двиглом все какая то лажа, полез я ковырять мануалы.
Всю желтую прессу в виде художественных переводов сразу выбрасываю в корзину и качаю Эльзу 3.7 и Автодата 3.38. Старые версии только потому, что в новых по Passat B3 уже удалили всю инфу.
Правда тут мелкософт делает мне западло — на 8, 10й винде данные программы если и ставятся, то с секасом неимоверным, а старый добрый XP на мое компьютерное железо не поставить — нет совместимости.
Выход нашелся в установке виртуальной системы с Windows XP, на которую я потом поставил нужный софт.

В Автодате имеется нормальная схема по двиглу, распиновка ЭБУ и даже осцилограммы по каналам управления и датчикам, все на английском. Эльза радует описанием тестовых процедур и илюстрациями, хоть и на немецком. Но гугл еще никто не запрещал.

Методика описанная изложена в офф. мануале, на немецком язике. Я ее перевел, соблюдая техническую терминологию, добавил где нужно комментарии, поправил изложение.
ЭБУ от 92 г. в. уже имеет диагностику и настройку через KL адаптер.
Поэтому нам нужен KL адаптер и программа VAG-COM (или художественные переводы типа Вася-диагност). Общее по работе с данной программой вы можете почерпнуть из ютуба и т.д. Я не буду размещать скриншоты и обведение нужных параметров красными кружечками — описание достаточное для того что бы самому понять куда смотреть.

Важно!
При работе с ЭБУ через VAG-COM и др. в режиме "Измерение" и тд. нужно отметить одну особенность: динамически отображается только одна группа параметров, выбранная в первой строке. Если открыть еще одну группу, в других строках — обновление данных замедлится или остановится.

Все тесты я проводил на своей машине и все данные перепроверил.

И так, начинаем наше тестирование двигателя 2Е, 93 г.в.
Сначала "холодные" тесты:

Тест исполнителей
Исполнителей у двигателя 2Е всего 2:
1. Реле топливного насоса (J17)
2. КСХХ (N71)

Реле топливного насоса (на пластине реле с держателем предохранителя, гнездо для реле 12) должно щелкать.
Примечание:
Во время активации реле топливного насоса топливный насос также должен гудеть.
Если реле не щелкает: Проверить реле топливного насоса.

— Нажмите Далее.
— На дисплее отобразится "КСХХ N71".
Клапан стабилизации должен щелкать.
Если стабилизатор холостого хода не щелкает:
— Отсоединить разъем -1- от клапана -2- и подключить измерительную линию V.A.G 1501 к клапану и жгуту проводов.
— Подключите контрольную лампу диода V.A.G 1527 с адаптерами от V.A.G 1594 к разъемам 1 и 3 измерительного провода.

Светодиод должен мигать.

P/S/ Я так понимаю что контрольная лампа включается паралельно КСХХ (судя по номерам проводов на илюстрации).

— Нажмите Далее.
— Введите "Выход".
— Выключить зажигание.
Примечания:
◆ Если зажигание не выключено перед запуском, двигатель не запускается, потому что форсунки и катушка зажигания не активированы.
◆ Если диагностику окончательного управления необходимо повторить, выключите зажигание, отсоедините линию от считывателя неисправностей не менее 3 минут, замените ее снова, включите зажигание и выполните диагностику конечного управления.

Если значение температуры не изменяется:
— выполнить электрический тест, при необходимости замените расходомер воздуха и датчик температуры всасываемого воздуха (G42) и выполните проверку холостого хода.

Если числовое значение не увеличивается равномерно:
— выполнить электрический тест

Примечания:
◆ Если температура отличается на 2 … 5 ° C, это связано с блоком управления, а не с неисправным датчиком
◆ Отображение прерывается при -40 ° C.
◆ Если в определенных температурных диапазонах имеются недостатки в работе двигателя, и значение температуры не увеличивается равномерно, температурный сигнал временно прерывается — датчик необходимо заменить.

Если значение температуры не изменяется:
— выполнить электрический тест

Холодные тесты закончились.
Теперь горячие тесты.
Условия тестирования:
● Температура моторного масла не менее 80 ° C
● Электрические потребители отключены (вентилятор радиатора не должен работать во время тестирования или настройки)
● Кондиционер выключен
● Регулировка дроссельной заслонки i.O.
● Система выпуска отработавших газов должна быть герметичной

Тест-настройка ХХ
Примечание:
◆ Тест на холостом ходу выполняется в базовой функции настройки
◆ По умолчанию настройка контроллера digifant регулируется винтом ХХ дроссельной заслонки на холостом ходу. Стабилизация холостого хода (КСХХ), лямбда-коррекция и карты зажигания отключены.

Значение чисел в поле 4
◆ 00000000 = Блок управления находится на ХХ или в режиме настройки (выполнены условия)
◆ 01000000 = Рычаг селектора не находится в положении P или N
◆ 00100000 = кондиционер включен
◆ 00000100 = дроссель открыт
◆ 00000010 = частота вращения двигателя в недопустимом диапазоне
◆ 00000001 = температура охлаждающей жидкости ниже 85 ° C

— Проверьте время зажигания при 2000 … 2500 об / мин. Испытательное значение: 4 … 8 ° до OT1)
— При необходимости установите точку зажигания, повернув распределитель зажигания: Установленное значение: 6 ± 1 ° до OT1)
— Дайте двигателю простоя в течение как минимум 1 минуты.
— Проверьте обороты холостого хода и содержание СО и, при необходимости, отрегулируйте, поочередно повернув регулировочный винт СО -A- и винт регулировки скорости холостого хода -B-.

Скорость холостого хода: 800 ± 50 / мин1)
Содержание СО. 0,7 ± 0,4 об.% ( Более 300 м высоты эксплуатации автомобиля плюс 0,2 об.% на 100 м роста высоты)

— После коррекции закрепите установочный винт СО новой заглушкой.
— Дайте двигателю простоя в течение как минимум 1 минуты.
— Завершите базовую настройку двигателя
— Присоедините шланг сапуна картера.
— Провести тест лямбда-зонда и лямбда-коррекции

P/S/ После входа в базовые настройки, по идее должно отключаться КСХХ и тд. и двигатель должен работать как есть. Так как я любознательный, то естественно решил проверить это: перевел двигатель в базовые настройки и снял фишку с ксхх — режим работы двигателя изменился. Непонятка. С другой стороны: при входе в базовые настройки режим работы мотора меняется — значит ЭБУ переходит в другой режим работы. В итоге я просто сделал все настройки по мануалу и двигатель стал работать лучше. Отсюда делаю вывод что я просто ищу себе приключения.

Если заданное значение превышено:
— Проверьте систему впуска на герметичность (подсос воздуха)
— Замените КСХХ
— Заменить блок ЭБУ.

Проверка потенциометра расходомера воздуха
● Температура охлаждающей жидкости выше 80 ° C (группа индикации 001, зона индикации 2)

Если заданное значение находится ниже или превышено во время холостого хода:
— Проверьте стабилизацию холостого хода
— Проверьте систему впуска на герметичность (подсос воздуха)

Если ошибка не найдена:
— Замените расходомер воздуха и выполните проверку холостого хода.

Примечание:
— Увеличьте скорость двигателя примерно до 2500 об / мин в течение 1 минуты, а затем дайте двигателю простоя.
— Считать лямбда-напряжение в зоне отображения 3. Напряжение лямбда должно быть более 0,3 В и
колебаться.

Если в зоне отображения 3 (короткое замыкание на массу) отображается 0,00 В: Отсоедините 4-контактный разъем лямбда-зонда и нагревателя зонда.
Если в зоне индикации 3 с отдельным разъемом отображается 0,45 В: — Замените лямбда-зонд (G39).
Если 0,00 В отображается в зоне индикации 3 с отдельным разъемом: — выполнить электрический тест
Если лямбда-напряжение не изменяется более чем на 0,3 В после испытания с прогазовкой: выполнить электрический тест и/или замените лямбда-зонд (G39).

Проверка работы двигателя
Примечание:
Этот тест проверяет обнаружение следующих рабочих состояний: холостого хода, частичной нагрузки, полной нагрузки и расхода топлива.

Проверка регулятора давления топлива и удерживающее давление
Хоть этот проверка и не делается через VAG-COM, но данный тест входит в полную диагностику двигателя. И если ничего не найдено по предыдущим тестам — нужно провести этот.

Регулятор давления топлива регулирует давление топлива в зависимости от давления впускного коллектора.

— Отключить бензопровод с пусковой форсунки
— Подсоединить устройство измерения давления
— Запустите двигатель и прогрейте его.
— измерьте давление топлива. Спецификация: давление около 2,5 бар
— Снять вакуумный шланг от регулятора давления топлива . Давление топлива должно быть около 3,0 бар.

— Выключить зажигание.
— Проверить герметичность и удерживающее давление при перепаде давления на манометре. Через 10 минут по-прежнему необходимо не менее 2 бар быть в наличии.

Если давление удержания падает ниже 2 бар:
— Запустите двигатель и пропустите его.
— После наращивания давления выключите зажигание и в то же время плотно зажмите шланг "обратки", с синей маркировкой на распределителе топлива.
— Наблюдайте перепад давления на манометре.

Если давление не уменьшается:
— Замените регулятор давления топлива.
Если давление снова падает:
— Проверьте обратный клапан топливного насоса.
— Проверить соединения трубопроводов, уплотнительные кольца топливных рам и инжекторы для утечек.
— Проверьте манометр на наличие утечек.

И в догонку:
Производительность топливного насоса, на точке подключения форсунок. При измерении производительности необходимо дать насосу нагрузку: "задавить" краном на шланге, что бы в топливной магистрали создалось давление 3 бара.

Диагностика ABS, медленные блик коды ABS на Фольксваген Пассат B3

12.03.2011 | Автор: admin

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

На многих автомобилях Фольксваген Пассат В3 штатно устанавливалась система ABS (АБС) и со временем на многих автомобилях с этой системой возникают, разного рода неполадки. Многие опускают руки, так как не очень хорошо понимают, как диагностировать эту сложную и такую нужную систему.
Дело в том, что на многих автомобилях Фольксваген Пассат В3, существуют специальные разъёмы для диагностики системы АБС. Не буду углубляться, как диагностировать АБС с помощью компьютера, а перейду к тем автомобилям, где можно про диагностировать АБС с помощью, так называемых медленных кодов или блик коды

Диагностический выход у них выведен на отдельный диагностический разъем серого цвета.

В частности, на моем Пассате (ААМ, МКПП, АБС, 1993г ) все это выглядит так, под накладкой вокруг ручки КПП есть три разъема: черный, белый, серый. Так вот, серый разъем, с фаской справа и с одним проводом серо-белого цвета, это и есть – диагностический выход АБС. Провод должен быть в нижнем гнезде фишки.

Фото диагностического разъёма и контрольно диагностической лампы ABS

Сначала она выдаст “0” (это длинная вспышка, продолжительностью в 3-4 секунды или немного меньше), а далее код ошибки. Код записывается 4-х разрядной цифрой, соответственно для кода каждой из запомненных ошибок блок выдаст 4 группы сигналов, не более чем по 4 сигнала в каждой группе. Группы разделены паузами продолжительностью примерно в 3 секунды. Сигнал – это вспышка продолжительностью примерно в 1 секунду. Между сигналами – пауза в одну секунду. Число вспышек представляет собой значение разряда кода. После окончания выдачи всех групп кода снова выдается “0”, а затем код ошибки будет повторен.

Некоторое время понадобится, для того что бы понять как считывать эти сигналы, не переживайте и попробуйте несколько раз.

Чтобы запросить код следующей ошибки нужно в момент индицирования “0” замкнуть провода не менее чем на 4 секунды, после этого иголку отпустить (или разомкнуть провода). Будет выдан “0” и код следующей ошибки. Считаете ее – запрашивайте следующий код.

Наконец, после очередного запроса будет выдан код “0-0-0-0”, т.е. 4 длинных трехсекундных вспышки с трехсекундными паузами между ними. Это значит, что АБС выложила все ошибки хранящиеся у её в памяти. Можете выключать зажигание и отключать устройство (снимать провода). Теперь, как только ваша машина наберет скорость 40 км/час, все ошибки забудутся, а 4 нуля заменятся кодом “4-4-4-4”. Код “4-4-4-4” означает, что ошибок в памяти нет. Если вы добились “0-0-0-0”, проехались, а АБС выдала не “4-4-4-4”, а ошибку – значит, эта ошибка была зафиксирована в процессе поездки, после сброса памяти.

А если Вы считали ошибки, увидели “0-0-0-0” и выключили зажигание, но никуда не поехали – то ничего не забыто, ничего не сброшено, можете повторить процедуру считывания.

Некоторые блик коды:

1111 – неисправность блока АБС

1112 – впускной клапан АБС, передний левый

1114 – впускной клапан АБС, передний правый

1132 – выпускной клапан АБС, передний левый

1134 – выпускной клапан АБС, передний передний правый

1211 – впускной клапан АБС, задний правый

1212 – впускной клапан АБС, задний левый

1213 – выпускной клапан АБС, задний правый

1214 – выпускной клапан АБС, задний левый

1222 – главный клапан АБС

1233 – колёсный датчик, передний левый

1241 – колёсный датчик, передний правый

1243 – колёсный датчик, задний правый

1311 – колёсный датчик, задний левый

1312 – датчик уровня тормозной жидкости

2133 – датчик давления АБС

4444 – нет ошибок

Если есть какие либо дополнения или уточнения, прошу не стесняться и писать “в комментарии”

Диагностику делал предварительно ознакомившись с материалами Дмитрия Орлова

to maks152: Поиск находится тут .

всё что там нарисованно нет у меня таково у меня год выпуска 88

to maks152: Читал отрывок из мануал, честно говоря у вас нету разъема. Но посмотрите еще разъем в салоне под кышкой короб передач

Если вы знали что диаг.разъемы пошли с 89! какого. задаете вопрос?

если я бы знал я не писал. и что делать без него,как то можно?

to maks152: Можно сделать самому проверку вручную. Методика подробно описана в книжке.Проверяются датчики по очереди. Проверяются подсосы воздуха. Потом мотор переводится в режим диагностики и выставляются базовые настройки (УОЗ, обороты ХХ, СО).

to maks152: есть еще один шанс(есть диагн.разъем)

с 88г. по 96г. разъемы были под чехлом ручки передач.(фото ниже,желтая стрелка)

Странно,в мануалах не где этого нет,но я точно знаю что есть.Сам лично видел и через него диагностировал.

Система впрыска Mono-Jetronic обнаруживает и запоминает неисправности возникающие в процессе эксплуатации автомобиля. Производится запоминание только одной неисправности. После считывания и устранения неисправности, при проведении повторной диагностики будет показана возможная следующая неисправность.

Если неисправности электрических цепей, вызванные временным нарушением цепи, не повторяются в течение последних 8 запусков двигателя, то они стираются из памяти.

Высвечивание кодов неисправностей производится лампочкой, расположенной на комбинации приборов. Если при запуске двигателя лампочка загорается и гаснет, значит в системе самодиагностики не записаны неисправности. При считывании кодов неисправности из памяти, лампочка вспыхивает.

Четырехзначные коды неисправностей высвечиваются в виде последовательных групп вспышек лампочки с паузами между группами вспышек в течение 2,5 с. Код неисправности высвечивается после пускового сигнала, при котором лампочка вспыхивает и гаснет на 2,5 с.

Читайте также: