С 1200 ошибка мерседес
яСНО,уже после моря полезу туда,потому как это эффект плавающий могу пару дней ездить и ничего а может и несколько раз гореть на день.
Здравствуйте!
Новую тему создавать не хочу, проблема почти такая же.
На панели загораются три ошибки, как всегда: ABS, BAS, ESP.
При этом данные системы работать перестают. Раньше это решалось так: остановился, заглушил, завел и поехал дальше, забыв об этой ошибки на несколько недель. В последнее время стали загораться чаще и даже после того как заглушил, сразу загораются при движении.
Но и это еще не все: добило меня то, что пару дней назад ABS стала сама срабатывать на ходу, хотя я не трогал педаль тормоза в тот момент. После недолгого, но очень активного срабатывания АБС, загораются все описанные выше ошибки и дальше я уже еду спокойно, зная, что сюрпризов не будет, т.к. вся шняга выключилась.
Диагностика выявила три ошибки:
C1120
C1200 Stop Light Switch Open/Shorted/Implausible
C1504 BAS light, play in steering column causes steering angle sensor to lose memory
Что с этим делать дальше? Посоветуйте, пожалуйста.
Авто 2001 года, вин в профиле
Наверно надо спросить у диагноста, чем диагностировал, и что сие значит. А то не которрые приборы сами себя продиагностировать не мгут, или выдают ошибки, смысл которых не известен самим разработчикам из Шанхая.
Hooligan писал(а): Здравствуйте!
Новую тему создавать не хочу, проблема почти такая же.
На панели загораются три ошибки, как всегда: ABS, BAS, ESP.
При этом данные системы работать перестают. Раньше это решалось так: остановился, заглушил, завел и поехал дальше, забыв об этой ошибки на несколько недель. В последнее время стали загораться чаще и даже после того как заглушил, сразу загораются при движении.
Но и это еще не все: добило меня то, что пару дней назад ABS стала сама срабатывать на ходу, хотя я не трогал педаль тормоза в тот момент. После недолгого, но очень активного срабатывания АБС, загораются все описанные выше ошибки и дальше я уже еду спокойно, зная, что сюрпризов не будет, т.к. вся шняга выключилась.
Диагностика выявила три ошибки:
C1120
C1200 Stop Light Switch Open/Shorted/Implausible
C1504 BAS light, play in steering column causes steering angle sensor to lose memory
Что с этим делать дальше? Посоветуйте, пожалуйста.
Авто 2001 года, вин в профиле
1. Обрыв N64.
2.Лягушка
3.датчик угла поворота рулевого (N49) не инициализирован
Это все если верить прибору.
Код неисправностей состоит из 5 знаков - одной буквы и четырех цифр. Различают стандартные коды ошибок, которые могут возникать у всех производителей, и собственные коды производителей, которые конкретный производитель устанавливает для определенных моделей.
Коды неисправностей OBD-2 стандартизированы ISO 15031-6.
ISO 15031-6: 2015 определяет все общие правила и рекомендации для определения новых диагностических кодов неисправностей. Он ссылается на SAE J2012-DA (цифровое приложение), которое включает в себя все стандартизированные диагностические коды неисправностей (DTC) (номер и текстовый дескриптор), а также все диагностические коды неисправностей подтипов, известных как типы отказов. К кодовым номерам можно отнести обычный текст, более или менее четко описывающий причину ошибки.
Список кодов ошибок Мерседес очень большой и затрагивает практически все системы автомобиля: двигатель, акпп, подвеска, датчики температур и электрических цепей различных узлов, и т.д.
Сохраненные Диагностические коды ошибок
Это диагностические коды неисправностей, которые хранятся в ЭБУ. Кроме того, отображается описание кода и номер ЭБУ с обозначением, с которого он взят.
Спорадические (появляющиеся иногда) Диагностические коды ошибок
Служба спорадических диагностических кодов неисправностей позволяет контролировать компоненты, связанные с выхлопными газами и постоянно контролируемыми системами. Эта услуга сообщает об ошибках, которые произошли во время цикла вождения, но были недостаточными для хранения DTC.
Постоянные Диагностические коды неисправностей
Код ошибки со статусом "постоянный DTC". Это коды неисправностей, которые "подтверждены" и сохранились в памяти блока управления. Они существуют до тех пор пока не будет установлено, что неисправность больше не существует.
Это делается, чтобы вы не смогли пройти техосмотр без устранения неисправности.
Постоянные коды неисправностей не могут быть удалены с помощью диагностического устройства или путем отключения напряжения батареи. Только после того, как проблема устранена и ошибка больше не возникает, код автоматически удаляется из памяти ошибок системой OBD.
Удаление Диагностической информации (сброс ошибок)
Функция “удалить" убирает все DTC (кроме постоянных) из памяти ошибок. Она также дополнительно удаляет следующую диагностическую информацию, хранящуюся в ECU:
- Количество диагностических кодов неисправностей
- Диагностические коды неисправностей
- Коды ошибок для данных стоп-кадра
- Данные Стоп-Кадра
- Тестовые Данные Лямбда-Зондов
- Состояние тестов мониторинга системы
- Бортовой мониторинг результатов теста
- Пройденное расстояние с включенным MIL
- Количество циклов прогрева с момента удаления DTC
- Расстояние, пройденное с момента удаления DTC
- Время работы двигателя (минуты) с включенным MIL
- Время с момента удаления DTC
- Корректирующие данные системы впрыска
Коды ошибок не должны удаляться до определения требуемого ремонта. Отсутствие ремонта может стать дорогостоящим и/или опасным. Недостаточно удалить коды ошибок и сбросить MIL (Сигнализатор CHECK) – ошибка, которая их вызвала, должна быть исправлена.
Список кодов ошибок Мерседес с расшифровкой
Стандартные или общие коды ошибок - это список кодов, распространенных у всех производителей. Этот список ошибок, также известный как DTC (Data Trouble Code), определен таким образом, что любое диагностическое устройство может считать и декодировать его.
Значения некоторых основных кодов ошибок.
Первая буква означает семейство DTC:
P (Powertrain, расшифровывается как трансмиссия) - код работы двигателя и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач).
C (Chassis, шасси) - код работы ходовой части (шасси).
B (Body, тело, кузов)- код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.
U (User network, коммуникационные сети)- код связи между электронными блоками управления.
Четыре цифры:
Первая цифра указывает, является ли код общим или нет.
Первая цифра:
- 0 (Общая Ошибка) - общий код для OBD-II
- 1 - ошибка производителя
Поскольку список общих кодов не всегда достаточен, производители могут добавлять любое количество кодов.
Последние 3 цифры соответствуют возрастающему числу. Этот номер может быть представлен шестнадцатеричным числом (т. е. от 0 до 9 и от A до F).
Для семейства кода P были определены подсемейства с первой цифрой
- 0 , 1 и 2: для управления дозированием воздуха/топлива
- 3: для системы зажигания
- 4: для дополнительного контроля выбросов
- 5: для регулирования пустого хода двигателя
- 6: для бортового компьютера (ЭБУ) и дополнительных выходов
- 7, 8 и 9: для управления коробкой передач (Коробка передач)
- A, B и C: для гибридного привода
Эти коды были стандартизированы по нормам SAE J2012 и ISO 15031-6 и содержат около 11 000 определений.
Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input)
Адрес и контакты
Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.
Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:
привет всем. история такая в кратце. мотор 272.965 делел капиталку. были ошибки по фазам р0017 и р0016 собственно с чего и начался ремонт. типичная проблема развалило башмаки износ муфт вообщем капиталка со всеми вытекающими по грм была замена полного комплекта . шестерня колена. муфты впускных валов. урвал. ну и полный комплект грм.задающие диска рв. электро клапана. теперь история такая висит ошибка р0017 распредвал прав выпуск в( рано). по диагностики показывает что впуск 36.5 и прав и лев. выпуск лев гуляет -21 -19. правый стоит -20 это я так понимаю в состоянии покоя. адаптыция по распредвалам
вып прав 5 гр
впуск прав 36.4 гр
впуск лев 36.2 гр
вып лев 2 гр
провожу тест исполнительных мех.
впуск лев и прав загоняет с 36гр в -4
выпуск лев -20 до 20
вып прав стоит -20 тест не проходит.
проверяю осцилом фазы.
прав рядIMG_2529.jpg
лев рядIMG_2530 лев.jpg
эталон 272.967 эталон.jpg
снял крышку с правой стороны проверил метки колено в 40гр по шкиву все точки и гровировки на шестернях совпали. ошибка так и висит. муфты выпускных рв старые. если нужна какая инфа могу добавить
Кес2108
архангел
Кес2108
разобрал две стороны. для проверки меток. получается следующие. цепь была для протяга не разбирая мотора фирма сваг. на сколько я помню. грм собирал по установочным меткам. единственное не было метки на шестерне коленвала которая указывала на на рыжие звено. но я пробовал два варианта если на зуб на зад .то метки на распредвалах уходят заметно. собрал все по книжному. метка колена 40гр. шестерни распред по установочным меткам рискам. правая сторона с запасом на натяг натяжителя. сейчас когда я вывожу колено в 40гр на правой стороне немного смещение гдето 1мм. если вывожу метки распредвалов по плоскости гбц . то колено не доходит стоит на 35гр. что и видно на осциллограмме. есть пару вопросов . при износе цепи первая ошибка лезет по выпуску с права? так как видно по адаптации из диагностики 5гр. так же на осциле видно что и правая и левая сторона идут одинаково относительно колена. и вопрос второй. говорят есть направление цепи в зависимисти от звеньев чет или не чет и как раз эти пол зуба якобы и выскакивают? типо можно склепать и во внутрь и в наружу. но этого не могу понять. мне кажется это ерунда. завтра хочу попробовать старый задающий диск распредвала поставить немного позже на 2 гр примерно и посмотреть что будет. кто что думает по этому поводу
Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто. (Gasoline)
Mers 203
Обсуждается все связанное с ремонтом и диагностикой иномарок.
Задавая вопросы по ремонту - ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.
Mers 203
Mercedes C180 (203.035)
Не с того ни с сего загорелась лампа ABS. Ошибка C1210 "Отсутствует или неверный сигнал от компонента S76".
Правильно ли сканер расшифровал эту ошибку и что она означает.
Перелопатил весь WIS - так ничего и не нашел.
В самой схеме ESP компонет S76 то же не фигурирует.
В текущих данных мне не понравились только следующие вещи:
когда тормоз НЕ нажат:
1. Педаль тормоза включ. - выкл
2. Педаль тормоза выкл. - выкл
когда тормоз НАЖАТ
1. Педаль тормоза включ. - вкл
2. Педаль тормоза выкл. - выкл
Т.е. на размыкание нет сигнала.
И ещё, - кнопка ESP off в текущих данных постоянно "выкл".
У кого какие мнения?
ну не вижу в упор!
привидите цитату, плииз .
C1210 (008) Road test: Implausible signal from component N64 (ESP yaw rate sensor)Implausible signal from component B24/2 (ESP lateral acceleration sensor)
58. C1210 (256) Road test: The driving test was not successful.
59. C1210 (128) Road test: The function Adjustment of control module N47-5 (ESP and BAS control module) could not be performed.
60. C1210 (032) Road test: Check attachment and installation location of sensor B24/2 (ESP lateral acceleration sensor).
для проведения род теста заводишь машину есп off нажимаешь и выкручивай руль на полную и тапку в пол чтобы скорость привысила 10 км/ч и должна лампочка погаснуть . ESP . я просто не помню толи нажать откл толи вкл кнопку esp off
Очень интересно. Попробую.
Но кнопка-то НЕ РАБОТАЕТ! И в текущих данных она всегда "выкл" сколько её не нажимай или удерживай.
Или так и должно быть ?
И ещё - блин, может я по запарке номер ошибки немного перепутал
Какая ошибка звучит так "Implausible or no signal from component S76" .
Надо понимать, что код ошибки – это информация для специалиста диагноста-электрика, который анализирует эту информацию, сопоставляет ее с заявленными или полученными симптомами, и дает логическое и правильное решение по исправлению. Можно провести аналогию с врачом, который на основании анализов определяет проблему и вырабатывает курс лечения, и чем выше квалификация врача, тем быстрее и эффективнее его пациент выздоравливает. Врач с недостаточной квалификацией по тем же анализам предложит бесполезный, а может быть даже вредный курс лечения, после которого пациенту станет только хуже. Здесь тоже самое — коды ошибок Мерседес это техническая информация для специалистов.
Читайте также: