Ресурс двигателя мерседес с класса

Обновлено: 09.05.2025

М266 разработан в нескольких вариациях, отличаются они друг от друга только литражом: 1,5, 1,7 и 2,0 л.

О том, какой мотор скрывается под капотом, легко понять по модели авто, к примеру, А150, А170 и А200, где цифра и есть объем мотора. Также двигатели отличаются и по мощности: 95, 116 и 136 лошадок соответственно. Существует турбированная модификация мотора М266, объемом 2,0 и 193 лошадиными силами.

Моторы выделяются поршневым ходом, а кроме этого обладают увеличенной степенью сжатия 11:1.

ГБЦ двигателя имеет всего один распредвал, который приводит 8 клапанов. Привод ГРМ – цепной. Блок изготовлен из алюминия, но гильзы отливались из чугуна.

Рассматриваемый силовой агрегат не получил расходомера, тут с этой задачей справляются датчики давления и замера температуры подаваемого воздуха.

На нашем канале в YouTube, вы сможете своими глазами увидеть полный разбор 1,5-литрового мотора М266, снятого с Мерседес А-класса, выпущенного в 2005 году.

Приобрести мотор для Мерседес А-класса, либо для Мерседес В-класса, можно в нашей компании. В каталоге вы без проблем найдете нужную модель двигателя.

Насколько надежен силовой агрегат Мерседес М266?

В принципе, бензиновый мотор компании Мерседес получился весьма качественным и не проблемным. Конечно, есть некоторое неудобство при замене определенных узлов, например, свечей. Все дело в тесной компоновке. Но все же, данный мотор почти не создает хлопот, и поверьте, гораздо больше головной боли будет доставлять вариатор и кузовная ржавчина.

Насос в баке

В автомобиле установлен погружной электрический насос, который может полностью обездвижить автомобиль. Как показывает практика, проблемы с ним начинаются после 200 тысяч. В один прекрасный момент он просто перестает функционировать. Чтобы заменить насос, придется демонтировать бак. Кроме замены насоса обязательно проверьте топливный фильтр, и не забудьте прочистить его, при необходимости.

Кстати говоря, далеко не всегда проблема будет с насосом, причиной поломки может стать реле, которое управляет его работой. Благо, для его проверки не нужно снимать бак, поскольку оно установлено в блоке и доступ к нему можно получить из салона авто.

Перед тем, как окончательно сломаться, насос можно серьезно уменьшить давление подачи, что легко заметить по нижеперечисленным симптомам:

Мотор будет глохнуть через пару секунд после того, как вы заведете авто.

Возникает множество ошибок, свидетельствующих о неправильной смеси и т.д.

Течь масла

Не самая часто встречаемая неполадка, но периодически автолюбители с ней сталкиваются. В основном масло течет по прокладке поддона и прокладке между мотором и теплообменником.

Генератор

А- и В-класс, в которых стоит бензиновый силовой агрегат, получил регулируемый генератор, бесперебойно обменивающийся информацией с ЭБУ и занимающийся самодиагностикой. При нормальном заряде аккумуляторных батарей, он также уменьшается напряжение зарядки на холостых, что серьезно снижает расход бензина.

И все это сказывается на сроке службе генератора, который и так невысок. О проблемах и недостаточном заряде свидетельствуют ошибки на приборной панели. Как только начали мигать ошибки – время ехать в автосервис, в противном случае, АКБ начнет быстро терять заряд, что спровоцирует произвольное отключение потребителей. А потом авто просто встанет.

На шкиве генератора находится обгонная муфта, если в работе мотора появился вибрация, значит она разрушилась.

Компрессор кондиционера

Компрессорная муфта – еще одно уязвимое место. Очень часто автолюбители сталкиваются с тем, что попросту рассыпается подшипник, а это приводит к клину муфты. Об этом легко понять по тому, как она гремит во время езды.

Понадобился компрессор кондиционера для Мерседес А- и В-класса? Вы найдете нужную модель в каталоге нашей компании.

Датчик положения коленвала

В принципе, с ним нет никаких проблем, но порой автолюбители сталкиваются с обрывом проводки. Об этом свидетельствует ошибка, сигнализирующая о выходе датчика из строя. Перед тем, как приступить к его замене, обязательно прозвоните проводку.

Гидравлический натяжитель ремня

К сожалению, данный узел также не отличается продолжительным сроком службы, и нередко преждевременно выходит из строя, из-за чего пропадает адекватное натяжение ремня. Понять это можно по характерному шуму, который появляется после того, что ремень проскальзывает и перестает вращать генератор.

Дроссельная заслонка

Если на холостых вы заметили, что появились плавающие обороты, значит самое время прочистить заслонку. Кроме этого появляется и ошибка, свидетельствующая о неверном положении заслонки.

В нашей практике мы сталкивались с ситуациями, когда заслонка начинала залипать и мешать запуску силовой установки. Кроме этого при солидном пробеге в заслонке попросту вытираются дорожки датчика положения. Тут уже никакой ремонт не поможет, нужна новая заслонка.

И не забывайте про обязательную адаптацию, которую нужно проводить после прочистки или замены узла. Сделать это можно самостоятельно, без специального программного обеспечения.

Катушки зажигания

Рассматриваемый силовой агрегат оборудован парой сдвоенных катушек, которые соединяются со свечами с помощью высоковольтных проводов. От пробега свыше 200 тысяч, либо просто от старости, изоляция начинает разрушаться, что приводит к пробоям. По итогу появляются пропуски зажигания.

В целом, катушки – износоустойчивые, и редко доставляют головную боль при пробеге до 200 тысяч.

Форсунки

Как всегда, проблемы с форсунками напрямую зависят от качества бензина. Если он низкого качества – форсунки постепенно загрязняются, из-за чего мотор троит на холостых. Чем сильнее загрязнение – тем сильнее этот эффект. Радует, что их легко прочистить, или поменять.

У каждой форсунки есть два резиновых уплотнительных кольца, со временем резина утрачивает эластичность и появляется течь топлива, так что их лучше своевременно менять.

Впускной коллектор

Данный узел имеет два канала разной длины и специальную заслонку, которая отвечает за их смену. Длина коллектора напрямую влияет на моментную характеристику мотора на оборотах.

Короткие каналы перекрываются на 1500-4300 оборотах.

Заслонка, которая отвечает за переключение каналов, находится под управлением пневматического сервопривода. В большинстве случаев коллектор головной боли владельцу авто не доставляет.

Цепь ГРМ

Классическая однорядная цепь, которая без проблем прослужит 400-500 тысяч. Но как показывает наш опыт, иногда она может растянуться и даже оборваться.

Понять, что цепь растянулась – легко, она начинает ощутимо греметь после старта мотора, но обычно это случается только при солидном пробеге.

Если вы столкнулись с заменой цепи, то учтите, что менять гидронатяжитель и направляющую планку – не нужно, у них колоссальный ресурс и они прослужат вам еще долгие годы.

А перейдя по этим ссылкам, вы в любой момент можете проверить наличие на авторазборке определенных моделей автомобилей Мерседес, и в случае надобности, заказать с них запчасти.

Технические характеристики

Технические данные Mercedes C-класса W204 выпуска с 2007 по 2014 года отличаются по версиям двигателя. Мерседес выпускался с бензиновым и дизельным двигателем, но дизель встречается реже, став проблемным местом машины, он капризен и дорог в обслуживании.

После неудачного дебюта, в 2010 году инженеры провели небольшой рестайлинг. В частности, в дизайн внешнего вида вернули былую агрессивность, но уровня истинного немецкого качества так и не достигли.

Основные изменения рестайлинга:

поставили семиступенчатую автоматическую коробку передач, которая окончательно сменила пяти ступенчатую систему;
появилась модель купе, которая выпускалась дольше всего;
у бензиновых моторов начали ставить мощный турбонаддув.

Интересна оценка краш-теста: в 2009 году EuroNCAP дал автомобилю 5 звёзд. Из его же данных:

защита пешеходов — 30%;
защита водителя и взрослых пассажиров — 82%:
защита пассажиров‑детей — 70%;
системы содействия безопасности — 86%.

Получается, что Мерседес C-класса W204 относительно безопасен, но с технической стороны дефектов хватает. Разберём досконально плюсы и минусы конструкции, которые важно учитывать при выборе машины.

Главные достоинства Мерседес Ц-класса 2007-2014 гг. выпуска

Если оценивать все особенности машины, то отмечаются следующие плюсы:

Небольшой расход бензина даже в городских условиях использования.
Модели с турбонаддувом хорошо разгоняются, довольно мощный мотор держит скорость.
После рестайлинга появился лоск в салоне, убрав первоначальный бюджетный вариант отделки, собравший резко негативные отзывы владельцев.
Управляемые амортизаторы.
Двигатели поздних выпусков ГРМ оснащены надежной пластинчатой цепью, повышающей износостойкость.

Слабые места Mercedes-Benz C-Class 3-го поколения(W204)

Среди поддержанных машин выявлены болячки разной степени тяжести. Недочётов много. Они появляются практически сразу или после минимального пробега, что вызывает дополнительные вопросы к качеству сборки и претензии к конструкторским идеям.

Среди проблем владельцы сразу отмечают двигатель. В частности, производитель заявил к отзыву моторы 2768 до порядкового номера 30 001280 и 2769 – до 30 406602. Несмотря на хвалебные статьи, реальные отзывы говорят о проблемах с впрыском, пьезофорсунки плохо работают даже на малых пробегах.

После 2009 года на Mercedes C-Class ставят дорогие дизеля, которые стали мощнее, требовательнее и дороже в ремонте. Многие владельцы отмечают многочисленные изъяны, проявляющиеся относительно быстро после покупки машины.

Его слабая сторона кроется в электронном компоненте регулятора потока воздуха в турбокомпрессоре.
Часто изнашивается система охлаждения.
Новинка впрыска Delphi не оправдала доверие, регулярно загоняя машину на сервис.
Раз в несколько лет требуется менять фильтр твёрдых частиц.
Подъедается масло.
Выходит из строя термостат.

Цепь ГРМ в моторах с механическим компрессором имеет свойство растягиваться после 100 000 км пробега. У V6 цепь меняется после 120 000 км, зато замена дороже и сложнее из-за дефектных звездочек с часто ломающимися зубьями.
Турбонагнетатель производит впрыск напрямую, увеличивая нагар.
Может потечь масло, застучать шкив генератора или компрессор кондиционера.

Сюрпризов под капотом таится ещё много! Учитывая, что сейчас Мерседес C-класса W20 – это подержанные автомобили с пробегом по России, значит, проверять на предмет неисправностей нужно тщательно, особенно внимательно проверяя все слабые места.

Основные дефекты со стороны трансмиссии:

Утечка масла.
Повреждение синхронизаторов 1 и 2 скорости на МКПП.
Дефекты в опоре карданного вала и подушки коробки передач.
Семиступенчатая АКПП на трехлитровом дизеле часто выводится строя из-за большого значения крутящего момента.
Могут возникнуть трудности и, как следствие, ремонт или замена гидротрансформатора и гидравлического клапана.

У автомобиля в начинке много сложной электроники, которая капризностью доставляет массу неудобств:

В итоге можно сделать только неутешительные выводы и задуматься, стоит ли покупать Mercedes этой серии, учитывая, что данной ценовой категории у него полно прямых конкурентов. Плюс модели производства 80-90 гг. ещё не ушли с дорог, демонстрируя редкостную для нашего времени выживаемость на российских дорогах.

Итоги выбора Мерседеса-Бенц Ц-класса III поколения

Особенно характерны отзывы жителей северной и восточной части страны. Жители Сибири и Дальнего Востока, купившие поддержанный автомобиль. Они сразу находят слабые и больные места Мерседеса Ц-класс 2007-2014 гг. выпуска – это низкий клиренс, плохая степень освещённости дороги от заводских фар, жёсткость подвески.

Для суровых зим с метелями автомобиль подходит мало, его сложно припарковать на заметённых участках. Жители европейской части меньше склонны критиковать W204, но тоже отметили все вышеперечисленные болячки. Покупку лучше проводить через сервис, который специализируется на ремонте Mercedes.

Слабые места и значимые недочеты Mercedes-Benz C-Class(W204) was last modified: 22 января, 2020 by Administrator

Надежность, сюрпризы и слабые места иконы представительского класса.

ОСОБЕННОСТИ

Подбирая S-класс W222, заранее учтите ряд нюансов. Смиритесь с тем, что выбор будет исключительно из черных автомобилей. В этом сегменте иной колер не в почете. Сложно найти экземпляр из частного владения: огромная доля куплена на компании. Дубликат ПТС может оказаться и у формально единственного хозяина, если юрлицо часто меняло названия.

Но даже не это главное. Львиная доля S-классов работает с наемным водителем. Топливо казенное, шефа ждать долго. Возникает колоссальная наработка мотора на холостых оборотах. Пусть и без нагрузки, но здоровья это агрегату не прибавляет.

Совет: при электронной диагностике смотрите на счетчик моточасов. Умножив показатель на среднюю скорость по маршрутному компьютеру, можно понять примерный пробег. Километраж также сохраняется во множестве блоков, необходимо проверить каждый. Косвенно о правдивости показаний одометра скажет такой необычный параметр, как суммарное время работы фар в часах. Опять же, умножаем его на среднюю скорость.

МОТОРЫ

Распространен и износ муфт распредвалов. Отнюдь не мелочь по деньгам: их по две на впуске и выпуске, цена каждой порядка 50 000 рублей, для снятия крышки ГРМ необходимо вывешивать двигатель. А вот турбокомпрессоры достаточно живучие.

ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

S-класс W222 вооружен только классическими гидротрансформаторными автоматами. Исключение – AMG S 63 с многодисковыми муфтами в масляной ванне. До рестайлинга почти на всех версиях стояла 7-ступенчатая коробка, после обновления – 9-скоростная. Рекомендация стандартная: не забывайте о замене масла.

Коробки надежные, но не вечные. Резкие старты и агрессивная езда в целом могут быстро привести к износу гидротрансформатора и пакета фрикционов. Последний выдаст себя пробуксовками при смене передач. Тщательная диагностика при тест-драйве выявит явные проблемы, но без компьютерного анализа картина будет неполной.

Полноприводная трансмиссия живуча и проблем также не доставляет до 150-200 тысяч километров. Если, конечно, владелец из-за наличия всех ведущих не считал S-класс внедорожником. Но со скромным клиренсом седана это сложно.

Пневмоподвеска S-класса надежна и как минимум 150 000 км при адекватной езде проблем доставлять не должна. Баллоны можно заменить на неоригинал.

КУЗОВ И САЛОН

Представительский седан – атрибут высокого статуса. Даже с небольшой царапиной ездить на нем не комильфо. Так что косметические перекрасы не будут редкостью. Важнее смотреть на окружение детали в неродной краске: сварные швы, крепеж со следами снятия, отметины на уплотнителях и их повреждения, недостачу пластиковой мелочевки.

Если не рассматривать выбивающиеся из общего правила случаи, видимые признаки износа на деталях салона появляются после 100 000 км пробега. К 150 000 км они уже достаточно заметны: заломы на коже, потертости на руле и накладках педалей. Они могут указать на явное несоответствие состояния заявленному маленькому пробегу.

Не избегают поломок многочисленные клавиши, подсветки, микролифты и прочая люксовая мишура. Особенно если машина работала не с одним пассажиром, а в прокате или VIP-такси. Цена замены, скорее всего, неприятно удивит: откровенная мелочь легко может стоить 10 тысяч рублей и более. Неоригинала не существует. Выход – разборки или поиск умельцев-ремонтников.

Нередко Mercedes-Benz S-класса с большим двигателем ищут не из-за самого мотора, а богатого набора опций. Тоже палка о двух концах: дорого-богато, но ведь рано или поздно сломается. Даже при выборе автомобиля уже будут проблемы. Первая – понять по фото, что на самом деле есть в конкретной машине. Описание с подробным перечислением всего – большая редкость. Вторая – проверить все это хозяйство при осмотре. Многие системы сами подают тревогу, и следы сбоев покажет электронная диагностика. Но так происходит не всегда, да и почистить ошибки можно.

ВЫВОД

Радары, камеры и сенсоры на W222 стоят со всех сторон. Любая авария обернется гораздо большими вложениями, чем на С- или Е-классе.

Это мой первый MB с пробегом, в приоритете прежде всегда были амеры, ну на крайний вариант корейцы. С "немцами" особой дружбы нет и не было, но тем интереснее попробовать. Примерно год назад смотрел я именно MB W205, и только в том виде, в каком в итоге нашел. Хотел в идеале найти темно-серую машину, но только не белую и не черную. Изредка в продаже появлялись красивые синие варианты. Красную не хотел. Но когда прошел уже год, а более подходящего по соотношению ценакомплектация варианта так и не появилось, решил брать. С прозрачной историей и без единого дтп С-класс почему-то на вторичке у нас редкость. Видимо, всему виной кузов "седан", низкий свес переднего бампера и не самый лучший обзор. Ну и плюс, многие первые владельцы КАСКО "отбивали".

Хотел именно С-шку и именно с салоном с вставками под темное дерево, оригинальными динамиками Бурмистр, ну и т.д.. Е-шки особо не смотрел, так как уже вдоволь накатался на Грандерах и Оптимах. Хотелось уже попробовать более компактный и легкий кузов. Искал просто, по фильтрам: до 1.3-1.5 млн, с движком до 200 лс, с разгоном до 9 с, расходом топлива до 10 л, и хорошей шумоизоляцией) Плюс, нужна была более менее мягкая подвеска, чего нет у той же Киа до представительского Квориса. Если выбирать по таким параметрам, то вариантов то как бы всего ничего: либо 3-ка БМВ (не мое вообще), либо какой-нибудь кореец (уже были), Ауди А4 еще например (но мне она не нравится + моторкоробка противоречивые, салон очень аскетичный), ну и Финик как крайний вариант Q50.

Потихоньку ездил себе на Гранде и долго долго присматривался к W205. В итоге, уже устал ждать и к зиме все же забрал в цвете "красный гиацинт", единственная машина на тот момент без аварий, с оригиналом птс и с уже замененным маслом в акпп, ну и всеми пройденными согласно истории обслуживания ТО. Пробег был около 80 ткм, пока что проехал всего пару тысяч, все ровно. Впечатления: первое, не понимаю, как в новых авто при их стоимости нет электро-регулировки по горизонтали хотя бы водительского сиденья. Как и электро-регулировки рулевой колонки. Я к этим вещам привык уже давно в других машинах, не хватает. Да и вообще, если хочется прямо навороченный MB по опциям, денег за это при покупке новых дерут просто немыслимо. Ну да ладно, это издержки бренда)

Основной вопрос у меня пару лет назад был другой - почему так много С-шек в продаже с пробегами от 20 до 80 ткм, которым всего несколько лет, один владелец и т.д. Почему их скидывают? Пообщался с многими владельцами, поспрашивал в сервисах, а потом проанализировал объявления по рынку. Ну и все просто на самом деле: в продаже 90% таких машин идут в слабых комплектациях (вместо деревянных вставок уродский черный глянец, нет ни кнопки стартстоп, ни отдельного блока мультимедиа, ни нормального экрана мультимедиа без уродских толстенных рамок), еще и много машин с тряпочными сиденьями. Короче, часто поездив на таких версиях год-другой, владельцы пересаживаются либо на комплектации побогаче, либо на что-то повышепокрупнее, типа GLA или GLC. Ну и не забываем про тучи машин с дтп по кузовне (их запросто может быть 3-6 штук едва ли не за год).

Поэтому выбор w205 на вторичке не простой. Но сейчас уже есть смысл смотреть, так как в цене бу упали очень сильно, в конце концов если нравится этот кузов и прям хочется поездить, можно взять за лям (!) в простецкой комплектации, в салоне все вышеназванное декоративное поменять (вставки, сетки на колонках, экран, мультимедиа, да даже сиденьки). Новый MB в богатой комплектации стоит в 3 раза дороже. поэтому есть смысл задумываться. Я психологически был готов отдать до 1,5 млн за 4-5-летнюю машину, учитывая что брал не на замену нынешней, а в дополнение. Смотрел по нескольким городам, хотел все же темно-серую ну или на крайняк серебристую. Ни фига. Либо аварии, либо пробег уже за 130-150 ткм, либо дубликат птс, либо еще что-то. Не судьба, короче. Ну и хрен с ним, красная тоже неплохо. Если цвет пофиг и нравится белаячерная, то найти гораздо проще, их много по рынку.

Едем дальше. Несмотря на то, что машинка довольно низкая а дверные проемы тесноваты, посадка удобная — благодаря креслам с боковой поддержкой. Сидишь плотно, никуда не болтает, в повороты заходишь уверенно. Что касается привода, то в идеале конечно найти с полным. Но и задний нормуль, при попытке сноса машина сама подтормаживает и не дает улететь. Слышал, что эту систему можно и отключить если мешает, но в целом, после переднеприводных седанов я дискомфорта не испытываю. Дорогу держит очень хорошо, управление просто отличное, по сравнению с теми же корейцами, на которых ездил (Оптима, Рио, Сид, даже Стингер тот же). Очень нравится упругая подвеска — я искал обязательно без амг-пакета и с подвеской для плохих дорог. Все опасения насчет пробиваемости на лежачих полицейских и мелких ямках были напрасны.

Когда приехал смотреть и прокатился в качестве пассажира, просто офигел, насколько она мягко и при этом тихо едет. По сравнению с теми машинами, которые смотрел ранее с амг-пакетом. Поэтому подвеска, кузовной обвес и наполнение салона при выборе W205 играет огромную роль - при разном наборе этих составляющих машины совершенно разные, как будто едешь на разных моделях MB. Ну и это с учетом 17-х колес, думаю на более крупных радиусах машина ощутимо жестче. Руль приятный и в меру тяжелый, основательный. Качество сборки, подгонки деталей явно лучше, чем у Оптимы и Инфинити, например, с которыми я сравнивал. Я бы даже сказал, что лучше любого салона другого седана в данном классе и не только. Мазда 6 та же, которая вроде покрупнее и должна быть классом выше, сделана куда проще, посадка ниже, материалы в салоне слабее. А цена.

По шумоизоляции - вроде как предусмотрена система шумоподавления, Бурмистр помогает, не говоря уже о приличном качестве звука. Не скажу, что это лучшее, что я слышал в авто, но он добротный как минимум, эквалайзер позволяет настроить как требуется, Хочется басов - может, хочется высоких частот и другой тональности - запросто. Короче, звук приятный, но главное при этом, что в салоне в движении не слышишь ни визга двигателя при ускорениях, ни бесячего гула покрышек. Тормоза отличные, машина сама по себе достаточно легкая и останавливаться позволяет без напряга. Это несмотря на то, что все диски по кругу еще родные (80 ткм) и имеют заметную выработку. Колодки менялись на предыдущем большом ТО, тормозит Мерс отменно. После куда более тяжелого амера тут конечно совсем другие ощущения. Нравится.

Итог. Машиной очень доволен, я не ожидал, что С-класс может быть настолько сбалансированным, достаточно просторным в салоне, и экономичным. За свои деньги на вторичке тут вам и доналоговый двигатель (меньше 10 тр налог) с максимально шустрыми 150 или 156 л.с. - разгон до 8,5 секунд, и "незаметный" расход - на трассе до 6 литров если не гнать, в городе в среднем у меня 8.5 - 9.0 л. Работает очень тихо и ровно, бензин обычный 95-ый, никаких вибраций. Коробка 7-ступенчатая или 9-ст., в зависимости от года, у меня 7-ка, переключает быстро и без рывков. Масло надо менять хотя бы каждые 60 ткм, что бы там ни говорили, тогда будет долго работать. При температурой ниже нуля за бортом следует прогревать, совсем "на холодную" про пинки АКПП у W205 не упоминал только ленивый. Но никаких нюансов эксплуатации, как с "сухими" ДСГ, например, в свое время у этой машины нет. Агрегаты надежные.

Ответ на вопрос, почему столько С-шек в продаже даже с маленькими пробегами, я нашел. Опасение насчет ненадежности и дороговизны обслуживания W205 ушло, хотя раньше этим пугал каждый второй. "Не бери Мерс, без денег останешься") Все зависит от того, кто и как ездил, какой был первый владелец. Если не убивали машинку в спорт-режиме и вовремя меняли все расходники согласно регламенту, ездят до 120-130 ткм вообще без каких-либо проблем. Дальше приходит время замены цепи, но это один раз сделать и забыть еще на столько же тыс.км. Никаких глюков по электрике не замечено, все работает и в плюс, и в мороз. За все время только один раз был прикол с мультимедиа - экран загорелся, а звука не было. Заглушил двигатель, перезагрузил, завел - все гуд, больше не повторялось. Если кому интересны цифры, то затраты по сравнению с Джипом аналогичной стоимости на вторичке лично у меня за год отличаются примерно на 80 тыс.руб (это только разница в расходе и налоге - там 286 л.с. против 156 л.с тут).

Разница в цене W205 с пробегом и новой, думаю, очевидна. Как показывает практика, машины старше 5 лет в цене теряют уже очень незначительно, но чтобы найти ухоженный экземпляр, надо немного постараться. Результат зато может превзойти все ожидания. В перспективе все же думаю, если и буду менять, то либо на W205 в таком же кузове но синего или серого цвета. Либо, как вариант, на GLC, если вновь захочется кроссовер. По салону мне больше всего нравится именно C-класс и GLC (расположение воздуховодов, приборка, мультимедиа, черный ясень, Бурмистр, подсветка).Теперь убедился, за что MB просит немалые деньги за новые машины. Качество материалов, сборки, и ощущения за рулем непередаваемые. Для меня - что-то среднее между очень комфортными и уютными американцами (Jeep, Dodge, Chrysler) и холодными аскетичными представителями ВАГ (Фольц, Ауди, Шкода). Золотая середина, пожалуй.

Игорь Владимирский

Весной следующего года концерн Daimler выведет на рынок обновленный Mercedes C-класса. Одним из нововведений окажется базовый двигатель рабочим объемом всего 1,3 л: такой показатель зафиксирован в сертификационных документах, выданных совместному предприятию Beijing Benz, которое выпускает машины для китайского рынка. Пока известно лишь, что новый мотор будет иметь турбонаддув, хотя в этом и так нет никаких сомнений. Информации о мощности и количестве цилиндров пока нет.

Читайте также: