Мерседес тупит не едет
Началось всё с того, что супруга стала жаловаться, мол её машина плохо едет и ведет себя странно.
-Это как?- спрашиваю.
- Не знаю, просто не разгоняется и вообще "тупит".
Первым делом уточняю:
- ручник точно сняла?
- Да точно, точно! Чё я совсем по-твоему, помню теперь.
Инцидент уже был, когда она 15 км до работы ехала "на ручнике" и потом жаловалась на автомобиль.
Вечером сажусь в ее машину, наматываю несколько кругов недалеко от дома. Всё в порядке, едет хорошо, останавливается тоже.
- Тебе показалось наверное, говорю жене.
На том и остановились.
В течение недели похожая история происходила трижды, и опять ничего особенного я не замечал. Проверено было всё от сетки в баке до ступичных подшипников. В мастерской, которая недалеко от дома, тоже причину не нашли.
О том, что может клинить суппорт , а вернее направляющие и поршень, мысль конечно была, но направляющие смазывались пару месяцев назад, и колодки менялись совсем недавно, а поршень вдавливался без проблем. Так же и "на домкрате" колесо крутилось свободно.
Приняли решение поменяться машинами на пару дней, чтоб в процессе эксплуатации, так сказать, понять.
Первый день- до работы и обратно, ничего особенного не заметил.
Во второй день пришлось помотаться по городу и уже тогда стало заметно, что авто и впрямь плохо разгоняется, а при торможении его еще и тянет в сторону. И чем дольше ездишь тем сильнее это проявляется, но вот после даже пятнадцати минутной стоянки симптомы пропадали.
После очередного "торможения в сторону" пришлось остановиться и снять колесо, тогда и почувствовал от него жар .
Снял скобу суппорта, вытащил колодки и попробовал вдавить поршень. Он клинит.
Мешает вращаться колесу и отсюда проблемы с разгоном, а при торможении машину еще и ведет в сторону.
Причина была найдена, но заняло это столько времени потому, что поршень слегка подклинивал в начале движения и клинил сильнее по мере нагрева, что я и не мог понять с маленьким пробегом вогруг дома. Только когда пришлось самому много ездить это стало очевидным.
P.S. Теперь "отделываюсь цветами" за недосмотр и за то, что подверг здоровье, а возможно и жизнь супруги опасности.
Всем мира и добра!
Подписывайтесь, ставьте "палец вверх", если понравилось, и поделитесь своими случаями и опытом в комментариях.
_________________
8 9О5 433 12 19
_________________
Айсберг НАШ. кричали пассажиры ТИТАНИКА
вы держитесь там,просто денег нет
Нормальному русскому мужику смайлики не нужны. Для выражения эмоций ему хватает матюгов
960724ноль32девять
Per rectum ad astrum!
Спасибо всем кто не равнодушен ездил к электрику говорит нет надува завтра буду смотреть турбину а потом если не в ней причина интеркуллер
Спасибо всем кто не равнодушен ездил к электрику говорит нет надува завтра буду смотреть турбину а потом если не в ней причина интеркуллер
PLD MW 17 -температура наддувочного воздуха
PLD MW 18 - давление наддувочного воздуха
+1020.
на заглушенном должен показывать атмосферное давление.Дай нагрузку на ходу,параметры должны возрастать ,с увелечением свиста турбины соответственно.как то так. могу ошибаться
Доброе время суток.
До 3500 об/мин все гуд. 4000 начинает давиться и выше уже не развивает.
Масса воздуха при 860 об/мин - 9,5 кг/ч; 2000 - 20; 2500 - 22; 3000 - 27; 3500 - 30; 4000 об/мин - 190 кг/час.
При снятом фильтре визуально наблюдал: воздушная заслонка до 3500 открывается плавно до примерно 1/3. При 4000 - резкое полное открытие на 90 градусов.
Ошибки:
0130 Лямбда-зонд 1 (перед катализатором)
04 не активно.
(Напруга на лямбда-зонде при ХХ = 0,53 в. )
0170 Адаптация коэф. состава смеси на минимальном упоре регулировки.
Если маловато информации - допишу.
Если достаточно - подскажите - что проверить в первую очередь?
Заранее благодарю.
если на месте "крутить" , то так и будет - там ограничение оборотов без движения около 3500. Надо в движении пробовать , если не едет - значит мерять давление топлива , может не хватает. Мало ли - зима надворе - мож водичка замерзла.
tundra95
Спасибо за совет. Сейчас прокачусь.
Вы оказались правы: при движении легко развивает 6000.
Слил с фильтра какую-то гадость.
Клиент жаловался на невозможность завести "на холодную". Выгнал на улицу (-17). Через пару часиков попробую завести. По результатам отпишусь.
Но откуда, все-таки, взялись эти ошибки?
Что-то все равно не то: первый раз завелась. Заглушил. Завожу повторно - как-бы схватывает, но (если продолжать маслать) не заводится. Если чуть раньше отпустить стартер - тот-же результат. И так 8 попыток.
Если по трассе пытаться разогнаться со средних оборотов - пуля. Если с холостых - в начале провал и в районе 4000 тоже провал.
Давление в стенку померяю завтра.
Что еще (кроме замершего фильтра) может быть?
Почему резкий скачек расхода воздуха? Почему ошибку лямбды выдает? Что за адаптация коэф. состава смеси на минимальном упоре регулировки? Может - адаптировать шаговый двигатель воздушной заслонки надобно? (Хотя его не менял никто).
Скажите, кто знает - что еще померять? Какие еще данные диагностики предоставить? Хочется отремонтировать ентага мэрса не столько ради денег, сколько для приобретения опыта и понимания системы работы.
(Хотя. денежная благодарность клиента редко бывает не к месту;).
Одной из проблем, возникающих на Мерседес с электронными системами управления двигателем, является проблема с работой педали акселератора. В зависимости от типа системы и поколения автомобиля, дефект проявляется по-разному. В данной статье мы попытаемся затронуть основные нюансы работы системы и предложить варианты по устранению дефекта.
Чтобы понять, почему Мерседес не реагирует на педаль газа, нужно разобраться в системе управления двигателем. На бензиновых и дизельных двигателях механизм работы педали реализован по-разному.
На фото - педаль газа легкового Мерседес.
На большинстве современных бензиновых моделей педаль полностью электронная и сигнал из датчика положения передаётся в блок управления, который обрабатывает данные и подаёт управляющий сигнал на дроссельную заслонку, регулируя степень её открытия и корректируя работу системы впрыска.
На более старых автомобилях присутствует механическая педаль газа с тросиком, либо комбинированная, на которой используется механический привод дроссельной заслонки и электронный потенциометр, который отслеживает её положение.
На дизельных системах дроссельная заслонка отсутствует, но датчик положения педали, на котором сигнал обрабатывается контроллером, корректирует работу ТНВД, либо насос-форсунок.
Показания датчика педали газа можно увидеть на диагностическом оборудовании, а также – измерить значения напряжения на разъёмах датчика с помощью вольтметра. К этому и сводится диагностика системы.
Существует несколько типов датчиков педали акселератора. Но, как правило, принцип их работы заключается в том, что к датчику подходит напряжение питания – 5, 7 или 12 вольт, масса и два сигнальных провода, на которых диаметрально противоположно изменяется выходной сигнал, в зависимости от положения педали. Датчики бывают резистивные, основанные на эффекте Холла и микропроцессорные, которые также могут отслеживать скорость нажатия педали. Отдельно, на некоторых модификациях существуют переключатели, отвечающие за режим кик-даун, когда педаль полностью нажата.
На фото - вольтметр для грузового Мерседес и блок ФР.
Без диагностики понять, почему не реагирует на педаль газа Мерседес, достаточно сложно, так как дефект может быть непостоянный, например, машина может реагировать на педаль, но вяло, не полностью, либо только на определённых режимах. Также в сложных системах в работе педали акселератора задействовано несколько блоков управления. На грузовых автомобилях Мерседес Актрос, Аксор, Атего, функционирование педали газа реализовано через специальный блок FR – Front module. Он обрабатывает различные сигналы на автомобиле и является своеобразным синхронизатором блоков коробки, двигателя, системы АБС, блоков управления кузовом. Сигналы из различных датчиков и систем обрабатываются и передаются по цифровой шине блоку управления двигателем.
При подключении диагностики в таких системах могут считываться ошибки по шине данных CAN в различных блоках и агрегатах. Чаще всего, после проверки педали газа и входящих/исходящих сигналов требуется углублённая диагностика шин передачи данных. Для этого существуют специальные анализаторы, позволяющие точно выявить неисправность. Но на автомобиле сделать это затруднительно, гораздо проще снять блок управления и привезти его на стенд для проверки. Если диагностика не позволяет выявить причину, специалисты нашей лаборатории Бенсер, с опытом работы от 15 лет, могут проконсультировать вас по неисправности, исходя из симптоматики неисправности, посоветовать оптимальное решение проблемы, выполнят ремонт на дорогостоящем радиотехническом оборудовании.
Описать все возможные проявления неисправности в одной статье невозможно. Для экономии времени и финансов на поиск дефектов, звоните нашим специалистам!
Читайте также: