Ремонт коробки мерседес вито 108
Замена мозгов Вито 108 CDI на 110 или 112 .
Раздел специально для владельцев: микроавтобусов, грузовиков и других автомобилей Mercedes, которые не подпадают под категорию - легковые авто.
Модераторы: Yurik, SALIY
Замена мозгов Вито 108 CDI на 110 или 112 .
Думаю вы себе наживете геммороя с таким решением. Потому что у двигателей турбины разные, датчики тоже могут стоят разные. Перед тем как что то делать рекомендую установить WIS и детально пробежаться по электрической части двигателя. Сверить что стоит одинаковое с 112, что нет. На 110 есть много отзывов, что народ перепрошивал и все норм, а вот с 108 на 112 не попадалось.
MB Vito 638F 2001 г.
MB W124 200D 1985 г. 4МКПП - продан
С мозгами давно в ссоре, нам просто приходится работать вместе )))
Каждый выбирает себе геморрой соответственно своей заднице.
Моего 108 Витька прошили 2,5 года назад. По двигателю нареканий нет, диагностика говорит, шо усё в порядке. Мозги, конечно можно и от 112 , но Саня прав, там надо шаманить. Единственный огромный минус - это кпп Нужно ставить кпп от пассажира или 112. Смотрите форум, уже есть некоторые темы по 108.
П.С. Какая у Вас скорость на 5 передаче при 3000 об.?
MB Vito 638F 2001 г.
MB W124 200D 1985 г. 4МКПП - продан
С мозгами давно в ссоре, нам просто приходится работать вместе )))
Каждый выбирает себе геморрой соответственно своей заднице.
lsash писал(а): На 2500 об скорость 120 км/ч
На 3000 об скорость 140 км/ч
На 3200 об скорость 150 км/ч
Очередной раз убедился в том, что срочно нужно делать ченьдж коробки.
У меня на 3000 об. скорость 102-105 км/ч.
При смене кпп наверное придётся перенастраивать турбину. Она у меня начинает подхватывать примерно на 2500 об. Надо будет скинуть до 2000-2200 ИМХО.
Нужна консультация у спецов .
Спасибо ребята,вывод напрашивается один: лечи геморой в ж. а не в машине. Мерс делали не китайцы, собери деньжат и купи 112-ый. Еще раз спасибо и удачи на дорогах.
lsash писал(а): На 2500 об скорость 120 км/ч
На 3000 об скорость 140 км/ч
На 3200 об скорость 150 км/ч
Очередной раз убедился в том, что срочно нужно делать ченьдж коробки.
У меня на 3000 об. скорость 102-105 км/ч.
При смене кпп наверное придётся перенастраивать турбину. Она у меня начинает подхватывать примерно на 2500 об. Надо будет скинуть до 2000-2200 ИМХО.
Нужна консультация у спецов .
Немного не так.Начало прихвата зависит от величины *крыла*(размера турбины).Чем меньше турбина(легче вал с крыльями и меньше диаметр и рабочая площадь крыльчаток) тем раньше она начинает работать.Обратная сторона этого - меньшая произодительность турбины и соответственно меньшая мощность.И ,конечно,второй фактор - количество отработанных газов производимых мотором и вращающих вал турбины(горячее крыло).
Вольво 850Т5 360Hp chip,Cadillac Eldorado Biarritz 1991 4.5V8 Limited series,Самокат *Гуляй нога*(подарен).
Raito писал(а): Спасибо ребята,вывод напрашивается один: лечи геморой в ж. а не в машине. Мерс делали не китайцы, собери деньжат и купи 112-ый. Еще раз спасибо и удачи на дорогах.
Вито отлично чипуется,а моторы одинаковые.Просто чипани и будет тебе счастие. Или купи готовый чип от конторы типа БСР.
Вольво 850Т5 360Hp chip,Cadillac Eldorado Biarritz 1991 4.5V8 Limited series,Самокат *Гуляй нога*(подарен).
Пожалуйста подскажите где купить чип и самое главное, кто его может установить в Киеве. Очень хочется.
Raito писал(а): Пожалуйста подскажите где купить чип и самое главное, кто его может установить в Киеве. Очень хочется.
Блин,ну не поверю ,что в Киеве никто не чипует. .Погугли - найдешь с десяток контор.И БСР чипы от вас пацаны притягивали,сам недавно проверял такой на 112-ом Витьке - небо и земля,валила что скаженная.
До 150-180 сил 2.2 СДИ можно чиповать совершенно безболезненно для мотора.
Вольво 850Т5 360Hp chip,Cadillac Eldorado Biarritz 1991 4.5V8 Limited series,Самокат *Гуляй нога*(подарен).
Заказать услугу Задать вопрос
Получите скидку на техобслуживание и ремонт
Мы предлагаем накопительную скидку всем новым клиентам
- 10% cкидка на первый заказ
- 5% cкидка на запчасти
- Бесплатная диагностика ходовой при ТО
РЕМОНТ АКПП ВИТО
На Мерседес Вито 638 установлены три вида автоматических коробок передач: 4-, 5- и 7-ступенчатые. 4-ступенчатые АКПП Вито встречаются нечасто. В основном мы имеем дело с двумя модификациями вполне надежных трансмиссий. Заявленный ресурс АКПП Vito – 300 тысяч км пробега. При регулярном ТО коробки могут даже его превысить. Но определенные неполадки и ошибки АКПП Vito возникают и на небольших пробегах.
Причины ремонта АКПП Вито:
К типичным проблемам автоматов Мерседес относятся забивание стружкой гидроблока, быстрый износ соленоидов, неполадки с гидравлической клапанной плитой. По причине перегрева выходит из строя электрическая плата АКПП Вито с датчиками скорости. Быстрый износ наблюдается у сальников, манже и обрезиненных поршней.
Ремонт АКПП Вито при неисправной электрике необходим незамедлительно. Иначе возникает масляное голодание и быстрый выход из строя механических узлов. Обычно требуется замена в АКПП сепараторов обгонной муфты, крышки насоса, разделительной пластины статора насоса. После всех работ обязательна замена масла и фильтра.
Если у механики растяжение тросов привода переключения передач возникает довольно часто, то для АКПП Вито это редкость. Причина в том, что рычаг используется не так активно. Более проблемной считается АКПП Вито 2.8. Блок селектора положения рычага находится сбоку на корпусе коробки. Из-за этого может повредиться при заливании водой или преодолении неровностей на дороге.
В отдельных случаях выполняется полная разборка АКПП Мерседес Вито. Дефектовка требуется при сложностях в переключении передач, пробуксовке муфты, износе дисков и барабана. Если автомат ремонту не подлежит, то выполняется замена АКПП на новую или на МКПП. Например, к нам обращались владельцы Мерседес Вито 2.3 TD для замены АКПП на более надежную и простую по конструкции механику.
Всем доброй ночи. У меня такая проблема. На холостосм ходу в коробке слышен такой шум, как будто шарики в металлической банке болтаются. А когда выжимаешь сцепление, то все пропадает, отпустишь и опять шумит. Как мне сказали, там выходит из строя подшибник, и это надо менять диск сцепления в сборе с корзиной. Кто сталкивался с этой проблемой, жду вашего ответа. Огромное спасибо.
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Вы забыли написать какой у Вас Мерседес.
желательно менять в сборе,а не только подшибник,все равно коробку будут снимать,поэтому сразу и меняют,чтоб потом опять не разбирать.
У меня мерседес Вито 638 кузов 2002 г.в.
Привет!Проблема в том,что могут сами подшипники(или блок шестерен) в коробке издавать такой шум.Когда ты выжимаешь сцепление,то коробка не крутится и всё замолкает.Проверить это можно довольно простым способом,залить в коробку блее густое масло(не обязательно фирменное)Шум должен исчезнуть или затихнуть в разы.Особенно когда коробка холодная.Если разницы не будет тогда это выжимной подшипник. Какой у тебя двигатель. Если CDI,то на нём стоит демферный маховик и если пружины не шелестят(особенно слышно когда выключаешь двигатель),то и менять его не нужно,всё можно определить визуально при разборке и маховик и диск сцепления и корзину.Обычно на CDI маховик ходит 150-200 тыс.,пока не начинают болтаться пружины,а корзина и диск гораздо больше никого не слушай насчёт замены целого комплекта он дорогой.Вот такие дела.
Да совсем забыл,может ушло масло из коробки через сальники или ещё чего,залезь посмотри:всё там сухо. Полупустая коробка тоже будет шуметь.
Привет chaban61, благодарю за ответ. Ситуация у меня такая, двигатель CDI, пробег уже 199700, под движком все сухо. Уровень масла в коробке не проверял, на днях проверю. А вот как ты говоришь, шум на счет того когда глушишь машину, то он есть, и уже стал хороший, и если раньше когда глушишь машину я выжимал сцепление то машина глохла вообще тихо, а сейчас она уже умудряется и при выжатом сцеплении с небольшим шумом заглохнуть. И вот еще, как долго с таким шумом ездить, ато я сейчас в Крыму, думаю здесь искать причину и менять, или до дома до Ярославля это 1800 км. дотянет. Благодарю за ответ.
Привет. Да симптомы не утешительные,дело в том,что коробка то отключается при выжиме сцепления,а вот маховик крутится вместе с движком постоянно поэтому ты и слышишь при выключении мотора это дребежжание,это похоже маховик,он сделан из двух частей,между половинками соит куча пружин где то около 20 шт.Вот когда они начинают выскакивать из своих гнёзд(кусочки-обломки) тогда полный пипец,а диск у него голый-как на тракторе пружин нет только ступица со шлицами и накладки.Вообщем,если надумал ехать домой,то как можно плавнее пользуйся сцеплением-никаких пробуксовок и дал бросил газ тоже нельзя.Беда в том что ни одна станция и мастер даже который супер-пупер не скажет сколько ему ещё жить.Решение принимать тебе.Я просто боюсь давать какие то прогнозы,а то потом буду виноватым.Плохо,что не дома,но с другой стороны у них гривны. Где то на 2006 год комплект:Маховик,корзина,диск и выжимной подшипник стоил около 40000 руб.,Ты созвонись со своей станцией дома и узнай цену комплекта,бывают очень интересные вещи,что-то у хохлов через гривну гораздо дешевле,что-то дороже-нужно орентироваться. Всё выясни и хорошенько обдумай,Удачи тебе.
Благодарю братан, я уже созвонился, цены на корзину, и маховик почти, что у нас дома и здесь в Крыму, одинаковы. Еще здесь в сервисе одноклассники могут заказать со скидкой, и еще и за работу тоже со скидкой могут сделать. Так что сейчас жду ответа по срокам, и когда мне ехать на ремонт. А цена корзины и сцепления фирмы ЛУК у нас в Ярославле 10300, а маховика той же фирмы в районе 20000. Вот такие дела, благодарю, удачи.
amil22 а у тебя стук постоянный или периодический?
Он уже стал постоянный, раньше был периодический. Завтра буду снимать коробку, и обязательно напишу что произошло. Подозрение на маховик, короче вскрытие покажет.
Мерседес Вито 2002 г. пробег 202000, коробку сняли, выжимной, корзина и диск сцепления в идеале, маховику конец. Он внутри развалился так, что обломки пружин от центробежной силы стали пробивать стенки маховика, и местами они уже просто торчали из него. Была бы серьезнее поломка если б эти обломки повылетали из него, тогда могло разбить все. Так что Алекс 123 ты прислушивайся к своему шуму, и будь повнимательнее, что б избежать серьезного ремонта.
Спасибо Амил22 если не сикрет вошто выходит ремонт.
Кстати я с этим периодическим стуком гоняю почти год проехал прим 60000 ,а ты сколько проехал?? 112cdi 2001г пробег 315000
Да у меня он тоже был давно, а вот по Крымским серпантинам да еще полная машина народу, ускорила приближение конца маховика. Я просто переживал с таким сильным стуком, что могу до дома не доехать, а до дома расстояние 1800 км, в принципе доехал и все отлично. Сейчас сижу в магазине запчастей, цена маховика 25600 фирма ЛУК. Запчасть будет завтра.
Ни ху. Во Я завтра то же поинтересуюсь тогда отпишусь
Amil22 цена маховика 20100 фирма ЛУК код 6110301005,винец маховика 2180 код0000320605.Я интересовался говорят изнашевается винец,а у тебя што.
Я беру маховик с венцом в сборе, без корзины и без сцепления.
А ты интересовался, это где в каком городе. Я живу в Ярославле.
Это цена в Воронеже.Я просто непонял что там у тебя произошло . лопнули стяжные пружины так они есть отдельно
Алекс!Пойми одно венец маховика ни на что не влияет,кроме режима когда запускаешь двигатель стартером,если на нём зубья выбитые,то будет шум скрежет и всевозможные ужасные звуки. А ты к своей проблеме прислушайся(один нам знакомый пацанчик,чуть было не влетел)Славо Богу пронесло. Короче когда глушишь двигатель в момент когда он уже почти остановился ты должен слышать дребежжание и на холостом если ему уже ПИПЕЦ приходит то будет тоже прослушиваться это дребежжание,так,что тянуть не советую,можешь встрять по самые уши,ты внимательно эту тему прочитай с самого начала.А вот насчёт сменных пружин ты меня просто убил,или я что то не догоняю или ты что то напутал-о каких пружинах ты говоришь. Где они стоят. Вообще эти маховики не разборные там кроме пружин стоит куча всякого дерьма сами гнёзда этих пружин разбивает.Бывают такие страшные вещи что и стартера от блока отбивает и даже уши коробки и блока лопаються-смотря как рассыпется маховик и на каких оборотах.На BMW мне приходилось переделывать такие маховики,высверливать соединительные заклёпки,высыпать всё дерьмо из нутри,потом если нужно на обоих половинках на токарном станке доводить до идеала сопрегающиеся плоскости,потом самодельные толстые заклёпки только уже в другом месте,получается цельный маховик,потом на балансировочный станок(ну в идеале если есть свободный коленвал т.е. балансировка вместе с коленвалом)и уже последнее подбор диска сцепления что бы был с пружинами(или с простого дизеля или с бензинового) корзина при этом остаётся родная.На Витьке не пробовал а на BMW даю руб за сто,Кстати самое интересное,что на старых дизелях BMW была заводская версия с цельным маховиком без пружин,диски сцепления конечно тоже рассыпались со временем(всё эти пружины только в диске их в два раза меньше) но последствия далеко не такие какие может преподнести "ПРУЖИННЫЙ МАХОВИК",да и сравни цену диска сцепления и этого продвинутого маховика. Ну конечно коробку снимать по любому,но и волки сыты и овцы целы ВОТ ТАК .
Chaman у меня нет постояннова стука ,скрежета, дребезжания при заводе и тп.Есть периодический стук,как при люфте между деталями. При выжетом сцеплении он не проподает совсем,а становится тихим.Поменял масло в коробке(проехал прим 100000) стука стало немного меньше но есть.Этот же стукесть если ехать на 4ой внакат и притормаживать то км примерно на 20 стукает так какбудто чтото откручено(короче когдана на низких оборотах включена высокая передача).Один мастерило говорит-это еб. е заклепки.Другой-сорвало винец маховика.Третий-выжимной, но я его менял.И что это за ху. ня точно никто не говорит.Кстате при накате есть небольшой гул в коробке.А поповоду тово что я тебя убил-это хорошо убиваться иногда надо.
Алекс маховик разваливается по двум причинам, первая изнашивается подшибник, и вторая что было в моем случае разваливаются пружины. Если изнашивается подшибник, это только может определить тот кто сталкивался с этой проблемой и может на слух сказать что произошло. А в моем случае, сначало пошли шумы, особенно они проявлялись когда высокую передачу тянешь с низов при оборотах двигателя от 2000 до 2300, потом так же было слышно когда на повышенной передаче едешь медленно, и при глушении двигателя, на холостых была детонация, такая как на бензиновой машине когда троит двигатель, и еще плюс ко всему у меня стартер засирался какой то массой, там хрен поймешь что, как масло с грязью, а оказалось что при развалившихся пружинах в полость коробки начало выбрасывать перетертую резину которая входила в состав маховика. Так вот стартер просто отказывался работать, так как эта масса облепляла вал по которому ходит бендекс, приходилось снимать и чистить. И еще эту массу можно увидеть, внизу сбоку со стороны маховика есть пластмассовая крышка, вот ее снимаешь и если на ней есть эта непонятная масса, то готовься к замене маховика. Это я описал причины, которые были перед окончательной поломки моего маховика. И помимо всего тоже было много всяких шумов из коробки, так вот два дня назад поставил новый маховик, поменял масло в коробке, и стало так тихо, что даже не привычно.
Алим спасибо .Снял крышку с натписью kapsto (кстате что это за приблуда?) там все чисто,а стук действительно похож на разе. ный потшипник.незнаеш ево менять головняк.
Подшибник там не поменяешь, а если менять то нужно, высверливать заклепки, потом грамотно располовинить, подобрать подходящий подшибник (что мне кажется это не реально). И потом еще собрать, опять же подобрать заклепки, и грамотно заклепать. И вообще весь этот ремонт это не серьезно, меняй но новый маховик и все.
Привет всем .Послушал вас и еще многих людей(короче заеб. л всех каво мог) все твердят 90% маховик звук прямой идет из колокола сцепления.На ближайшие выходные собираюсь менять .Но всетаки самнения еще есть.Времени снять коробку и посмотреть,а потом заказать нет.Подскажите кто знает может стоит запастись еще какими деталями потшипниками или еще чем.
Добрый день. Подскажите, кто снимал КПП? Хлопотное ли это дело? У меня обнаружилась течь масла с кожуха сцепления. Откуда конкретно, не знаю: толи с коробки, толи с двигателя? Еще скажите, как лучше и быстрее скинуть коробку. Заранее благодарен за потраченное время.
Алексей.
Снимать головняк неудобно пипец мне на сервисе меняли я смотрел.Можно отличить масла из коробки ,двиготеля и сцепления по запаху.Если из движка то сальник коленвала если тормозуха то выжимной либо сальник коробки.Но скорее всего выжимной посмотри уровень тормозухи.
Алексей если речь идет о МКПП то там сложного ничего нет, только много крутить надо. Если сам ниразу не делал такую работу, или не имеешь представления как это делать, то покажется очень сложно. Мы эту работу делали вдвоем на яме. Если интересует пошаговая разборка я могу тебе написать, но все равно лучше ковыряться с человеком который делал, и который разбирается в этих вещах.
Уровень тормозной в норме, в двигателе не заметить( объем большой), т.к течь небольшая. Меня еще больше интересует можно ли коробку снять без подъемных механизмов (тали, лебедки). В книге вроде как без нее не обойтись. Что касается ремонта, разбираю все сам, так что представление имею, просто до коробки еще руки не доходили (до переднеприводных авто). Кстати, коробка механика, авто Vito 108 Cdi 2001 год. Алексей.
Amil22, если порядок разборки отличается от книжного, то подскажи как проще и быстрей. Спасибо. Алексей
Никакой лебедки, и всяких подъемных механизмов не потребуется. Вдвоем руками и все нормально.
Я не знаю как в книге, мы делали так.
1. Загоняли машину на яму, ослабляешь ступечную гайку с водительской стороны, сливаешь масло, и полностью на пеньки вывешиваешь перед. Снимаешь колеса. И отсоединяешь клемму от аккумулятора.
2. С водительской стороны снимаешь рычаг подвески, привод, и продольный рычаг от подрамника. Фланец из коробки пусть торчит он не помешает.
3. С правой стороны снимаешь пластиковую защиту ремня генератора, откручиваешь внутреннюю часть привода от центрального вала, выворачиваешь руль вправо и отводишь привод в сторону, его полностью снимать не нужно. Внизу открутишь болт подушки двигателя, сам кронштейн снимать не надо, там же с кронштейна откручиваешь полуось, и если ты ее ни разу не снимал то ее будет трудно сразу вытащить из коробки, так как там промежуточный подшибник плотно усаживается со временем. Аккуратно по фланцу полуоси можешь постучать, из коробки вытащишь и отведешь в сторону, она не помешает.
4. В капоте снимаешь бачок омывателя так как под ним подушка крепления коробки, и все что находится на коробке, тросы переключения передач я их отщелкнул от этих шариков, и полностью вместе с этим креплением я их открутил от коробки и отвел в сторону. Трубку сцепления я вытаскивал прямо из коробки, там увидишь вытащишь фиксирующую скрепку и вытащишь трубку. И все остальное так посмотри, что ничего не мешало.
5. Потом чуть поддомкратишь коробку, и открутишь подушку крепления коробки, отпустишь двигатель в принципе он у нас висел без домкрата. А потом по кругу начинаешь откручивать коробку, два нижних болта оставь, а верхние все открути. Потом вдвоем внизу, придерживая коробку, открутите эти два болта, и коробка должна сама отойти, по крайней мере у нас так было.
Потом там дальше, я думаю разберетесь. А назад когда поставите, прокачайте сцепление, по прнципу прокачки тормозов, штуцер для спуска воздуха увидешь в круглом окошке в коробке. Оно запитывается от того же тормозного бачка, только за уровнем проследи, чтоб не завоздушил систему. Залейте масло в коробку.
Вроди все, если что забыл, я думаю на месте сами разберетесь. Удачи.
Amil22, спасибо большое. Будем на выходных разбираться. После ремонта поделюсь "впечатлениями".
Всем привет .Благодарю за помощь на ваших советах я выехал, и поменял маховик.Разобрали маховик в отличном состоянии(свиду) люфт у нового и старого одинаковые единственное потшипник маховика ржавый немного,а так вцелом все в ожуре.Диск, корзина нормально выжимной крутили как новый .Собрали прокатился сказка как на бензиновом,но засвистел через день выжимной (говорят неплотно прилегает к корзине).Из данного ремонта сделал вывод-что запас прочности деталей такой что при любых стуках можно ездить до полной остановки нет проблем,а если менять то менять все сразу. Теперь жду когда нае. ся выжимной поменяю вместе со сцеплением.Вот такие ребят делишки.
Кстати у меня недавно тоже выжимной засвистел, такая же хрень, жду когда придет его конец. Хотя в снятом виде он был отличный, но оказывается надо было его тоже сразу менять. Ладно, опыт по снятию коробки уже есть, так что думаю в течении дня сделаю.
Всем привет,у меня мерс 108 д атмосферник,дребежание в мкпп менял,корзину,ну вообщем всё сменил вплодь до рабочего целиндра сцепление всё новое орегинал и коробку сменил,но дребезжание осталось,нажимаю на сцепление звук проподает,на холодную тоже не слышно помогите.
Автомобили Mercedes Vito весьма популярны как среди наших соотечественников, так и среди автовладельцев других стран. В первую очередь это связано с красивым дизайном, высоким уровнем комфорта и надежности машин этой марки. Однако длительный срок эксплуатации рабочих узлов возможен лишь при надлежащем уходе и своевременном прохождении техобслуживания с заменой расходных материалов. Ярким примером этого является автоматическая коробка передач, которая при некорректной эксплуатации может довольно быстро выйти из строя. И ради справедливости стоит отметить, что капитальный ремонт АКПП Mercedes-Benz — весьма дорогостоящая услуга.
Преимущества
нашего сервиса
Точная стоимость
Вы знаете общую стоимость проведения ремонтных работ до их начала. В процессе ремонта она не увеличится.
Сервис в собственности
Без наценки на запчаcти
Вы платите только за ремонт и обслуживание вашего авто. Нет нужды приобретать дорогие автозапчасти и комплектующие.
Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто
После обращения в наш сервис специалист фиксирует ваши замечания и дополнительно формирует свой бриф и возможные поломки, передавая эту информацию мастеру по ремонту
Проведение полной компьютерной диагностики на современном специализированном оборудовании. Также проводится визуальный осмотр блоков АКПП.
Снятие блоков АКПП и их разборка, предоставление полной стоимости ремонта и необходимых запчастей. Ремонт АКПП.
Мнение эксперта
Автомобили Mercedes-Benz Vito комплектуются следующими типами АКПП: 4-ступенчатой ZF4HP20, 5-ступенчатыми агрегатами W5A380/722.6, W5A580/722.6 и 7-ступенчатой модификацией W7C7700/722.9. Это надежные в эксплуатации автоматические трансмиссии, с легкостью преодолевающие заявленный производителем ресурс в 300 тысяч км пробега.
Ремонт автоматической коробки передач Vito предполагает очистку гидроблока от стружки и других загрязнений, восстановление работоспособности гидравлической плиты, замену электронного блока управления и комплектов расходных деталей. По механической части заменяются передний и задний сепараторы обгонной муфты, разделительная пластина статора насоса и крышка насоса с шестернями. В обязательном порядке осуществляется замена трансмиссионной жидкости и фильтров.
Особенности АКПП автомобилей Mercedes Vito
Конструктивно коробка-автомат данного автомобиля состоит из тех же запчастей и комплектующих, что и аналогичные узлы машин других производителей и марок. Единственным существенным отличием от других мировых производителей является то, что компания Mercedes сама производит АКПП для своих авто. С одной стороны, это весомое преимущество, ведь такие АКПП являются аутентичными и гармонично функционируют с другими узлами, а с другой – это серьезный недостаток, ведь затрудняется диагностика и ремонт.
Особенностью функционирования АКПП машин этой марки является наличие небольших рывков при переключении передач и шума при осуществлении переключения в положение P или N. Это не поломка, а всего лишь специфика конструкции и работы АКПП.
Основные неисправности и поломки АКПП автомобилей Mercedes-Benz
- Проскальзывание 2-й или 3-й передачи. Это происходит при частом движении на высоких скоростях либо по причине слишком резкого набора скорости.
- Утечка масла через сальники. Данная проблема может возникнуть по причине несвоевременной замены либо заливки неоригинальной трансмиссионной жидкости, что может привести к окончательному выходу из строя коробки передач.
Для того чтобы предотвратить выход из строя АКПП и, как следствие, серьезные финансовые затраты, необходимо современно проводить техосмотр и обслуживание данного узла с заменой масла и других расходников. Подобные мероприятия, равно как и ремонт, проводятся только в специализированных сервисных центрах.
Читайте также: