Ремонт кнопки ключа опель
Собственно после года с лишним езды на омеге обнаружил плату которая должна находится в ключе.
Поставил батарейки, засунул все это в ключ, а при нажатии кнопок ничего не происходит(((
Думал, что как белый человек буду открывать машину с кнопки. А нннет, не все так просто оказалось.
вот фото самих ключей.
при нажатии кнопок загорается красная лампочка на ключе и все.
Пробовал прописать ключ как описано на просторах интернета. Не помогает.
до установки платы в большой ключ в нем находился видимо чип иммобилайзера. На фото я его вклеил в маленький ключ.
Собственно два вопроса:
1. как заставить машину открываться с кнопки?
2. Как засунуть чип с маленько ключа в большой
ПыСы ногами сильно не пинайте
Собственно после года с лишним езды на омеге обнаружил плату которая должна находится в ключе.
Если эта плата не была в ключе, значит кто-то вытащил её для ремонта. Наверно она не рабочая.
я об этом думал, но ведь лампочка загорается
хорошо, а как проверить работоспособность платы?
Как ты прописывал ключ.
На "просторах и-нета" много всякой лабуды пишут, но как правило правильных советов не больше 50%
На какую именно Омегу ты пытаешься это всё влепить, на Омегу - А или Омегу - В . (я смотрю в профиле у тебя их 2)
На последние Омеги -В надо прописывать точно так же как и на все другие Опеля после 99 г. ( разъём диагностики OBD-II) с помощью ОР-СОМ либо ТЕСН-2
Находишь в списке машин свою модель, год выпуска и двигатель, дальше идёшь в раздел "Кузов" (Body) и далее в подраздел "Система Центрального замыкания дверей" (Central Door Lock)
Выбираешь функцию "Programming" и для начала, стираешь все ранее прописаные ключи (Remove Remote keys)
А затем по новой прописываешь свой ключ. Нажимаешь вкладку "Programming Remote Keys" и далее следуешь инструкциям на экране. Там кажется надо будет включить/выключить зажигание, потом нажимать кнопки на брелоке итд., короче ор-сом всё пишет что надо сделать
С более старыми Омегами (А и В) которые идут с диагностикой OBD-I там совсем другая система
А вообще, брелок ключа - это передатчик, он может быть вполне рабочий, но проблема может быть в том что нерабочий "приёмник" (плата приёмника в блоке ц.з.) либо антенка приёмника (вот та чёрная хрень, про которую пишут наши российские коллеги)
Спасибо за развернутый ответ.
Но ничего у меня не выходит. Может руки кривые
У меня омега б 96г.в.
На потолке возле люка не обнаружил никакого приемника(((
Колодка диагностики какая по форме.
Такая или такая
Если второго типа, то хоть и весьма странно для 96г. но это OBD II и брелок можно пришить прибором (ор-сом)
Сам брелок какой. Как ты читал по ссылке, старые брелоки были У.Ф. (или ИК) черт его знает какое там было излучение
Более новые - на радиоволнах
Если радио брелок, то естественно никакого приёмника возле плафона нету, брелок пришивается диагностическим прибором
Я так предполагаю, что у меня брелок УФ. Т.к. возле тела (стержня) ключа стоит как я думал раньше лампочка))))
Колодку диагностики гляну уже завтра, но мне кажется, что второй вариант. Могу ошибаться.
Второго типа, 16-ти контактная
Лампочек подсветки в дистанционных ключах (ключи с кнопками ц.з.) не делают
Подсветка ключа делается в простых, как ты их называешь "маленьких" ключах для удобства открывания двери/багажника в темноте, выглядит подсветка ключа вот так, и никак по другому
Если ключ с У.Ф. передатчиком, то приёмник должен быть обязательно!!
Ищи в районе зеркала (под крышкой датчика дождя, если он у тебя установлен), эта хрень - это маленькая полусфера, похожая на "глазок" ДУ от японских автомагнитол (на рисунке под номером 18)
Если такой детали у тебя вообще нету, то вот она и причина того что не работает ц.з. от кнопок - нет приёма сигнала
Хотя теперь, чтобы точно убедиться какой у тебя брелок, надо визуально смотреть сам блок ц.з. (под косынкой, справа в ногах у переднего пассажира)
Если блок "узкий" как номер 19 на рисунке, то это У.Ф / ИК управление замком
Если блок широкий, как номкра с 10 по 16 на картинке - то это радиоуправление
Второго типа, 16-ти контактная
Если 16-ти контактная OBD - II то ОР-СОМ в помощь. Диагностировать блок Ц.З. Диагностика сразу покажет если в схеме чего то не хватает
Есть маленький нюанс, твою Омегу 1996г в списке машин, забитом в ор-сом не найдёшь. Все модели в ор-соме начинаются с 1999г. Поэтому, при диагностике, выбирать надо Омега-В 1999, с точно таким же движком
Изменено: Igor C., 02 Июнь 2015 - 20:43
фотку этой платы выложи и все сразу станет понятно
Ты ничего не перепутал?
ооб с 94-го года присутствует
фотку этой платы выложи и все сразу станет понятно
Ты ничего не перепутал?
Абсолютно, если ор-сом не самопальный типа русского, китайского итд. и если это для диагностики именно по OBD II , протоколы KWP 2000 и далее
Начиная с версии софта 090714а, такие модели как Астра-Ф, Омега-А, всевозможные Кадеты, Калибры итд вообще не активны, а конкретно Омега В у меня высвечивается с 1999 по 2002г впрочем как и Вектра -Б и Корса Б, (не считаю Астру -Ж, которая светится с 1998 по 2004гг)
Изменено: Igor C., 02 Июнь 2015 - 20:52
Знаешь, чисто венгерского никогда не встречал!
даже если у тебя опком настоящий, то какой прок от него если тот же кетаец берет более старые машины.
А где мона глянуть комплектацию?Мож и у мну с завода шел такой пультик.
Да я понял о чём ты, просто может неправильно высказался
Да, интерфейс на всех софтах одинаковый, Заходишь в "Diagnostic", выбираешь протокол, и на экране высвечивается список.
Первым идёт автоматическое определение ЭБУ, потом года с 1990 по 2008 и последним "GM Special"
Когда выбираешь год, то высвечивается список моделей, соответственно году
Но, ор-со это ещё не только софт, а ещё сам адаптер
Сейчас из принципа сравнил русифицированого "китайца" и оригинального "венгра" существенная разница в том, что у "китайца" высвечиваются абсолютно все модели начиная с 1990г, и наверно даже те, на которых ездил сам Штирлиц в независимости от того подключен сам адаптер к компу или нет
У "венгра" тоже высвечиваются все модели при неподключенном адаптере, когда адаптер подключен и определен программой, часть моделей становится неактивной (выделена серым цветом)
Не знаю, до сих пор никаких неудобств при работе с "венгром" не замечал
Ну не высвечивается Омега-В в списке активных по 1996г, ну и что. Проблема устраняется элементарно, для этого и стоит функция Automatic car identification первой в списке
Второй вариант, выбираешь эту же модель, с этим же двигателем в ближайшем к требуемом году, где она активна, и всё прекрасно работает
А вот про это китайское дерьмо, так называемый ор-сом 1.41 только тут на форуме уже миллион замечаний, что он более менее работает только с CAN протоколом, а в банальной астре -Ж даже кондиционер не может активировать
Да и что это вообще за бред, когда древние модели 1990г светятся в списке активных
Интересно, кто то сможет продиагностировать китайским ор-сомом допустим Омегу -А или Кадет 1990г.
Да только сама по себе система диагностики OBD II (SAE J1979 SAE J1850 и SAE J2190) были разработаны в начале 90-х. В США стали применяться с 1994 а в Европе с 1996гг
Как работает ор-сом с адаптерами OBD I / OBD 1,5 (USA) тоже вряд ли кто то пробовал, поскольку в принципе адаптеры старого образца для ор-сом у нас довольно редкая вещь (и в основном самопально переделанные)
Всем доброго времени суток. У меня опель астра н 2010года,проблемы со щитком приборов. При повороте зажигания не горит ни один значек, авто заводиться и при нажатии и удержания аварийной кнопки начинает работать прибора. При езде снова может все погаснуть и без аварийной кнопки ни чего не получается
Доброго времени суток некто не устонавлевал 6 ступую механику, уменя стоит 5 ступка хочу поставить 6, может кто знает какие там могут верёвки быть .
Здравствуйте проблема,, такая поменял клапан вентиляции газов. Толку никакого через залевную пробку давит незнаю, что? Собираюсь двс перебрать мош кольца..
всем привет у меня опель астраH выбрасывает антифриз из бочка ,поменял прокладку на теплообменнике подкапывало ну и заодно на патрубках,думал может воздух подсасывало щяс негде не капает но также выкидывает, и ещё не проходит антефриз через дросель и накже нет и собратки ,вскрыл водяной насос целый что может быть
Обломилась по середине металлическая часть. Я так понимаю она отсоединяется, так как есть втулка. Были ли у кого такие случаи? Куда обращались?
Копикей.ру в помощь.
Такая же хрень.Выдвижной ключ у основания обломился(держатель).Не гарантийный случай.Знакомый ключник с рынка сказал,что на Опель и Шевроле эти ключи склеены на заводе,ремонту не подлежат.Заказал корпус такого ключа в разобранном виде.Мой разломает,чип переставит,ключ нарежет.В районе 2 тыров.Можно просто нарезать болванку(как у запасного,обычную и при заводке использовать старый,сломанный рядом,но это порнография)Случилось вчера вечером,ключ отдал сегодня,езжу на запасном.
она разве не достается отдельно от всего остального ?
А позвонить не судьба в копикей?
Там этих болванок, хоть соли.
У нас в Кирове продают болванку (один в один как оригинал) за 1,5 рубля с нарезкой. Можно и жало одно заменить намного дешевле. В Москве их должно быть море.
Чип с батарейкой, наверно, можно и самому переставить.
Что как первый день на форуме? Админ давно уже выкладывал как разбирается этот ключ по винтикам. Проявите хоть к нему уважение, чтобы глупых вопросов не задавать. Выточить новое жало и всё.
Нажми и резко отпусти кнопку на селекторе АКПП. У меня тоже самое было, нужно смазать механизм этой кнопки чтоб плавно двигалась без рывков и сама доходила до концевика.
Где замок зажигания снизу под ним релюшку снял и всё никаких проблем теперь нет
Дмитрий Драбкин
Схожая проблема. Парковался, на бортовом мигнула надпись сервис ebs и пропала. Запарковался, выключил двигатель вышел, а машина не закрывала замок с кнопки ключа. Сел, решил завести, ключ вставил, но машина никак не реагирует на поворот ключа(не заводится и не вытаскивается). Селектор в P. Ключ ни в какую не идёт, подскажите? Тормоз деревянный
Читайте также: