Ремонт двигателя 2е фольксваген своими руками
Имеем Пасик, двигатель 2Е, 1991 г.в, проблема по мере прогрева появляются перебои в работе двигателя на хх, и расход вазрос со слов хозяина процентов на 30. Первым делом свечи-явно богатые, густой черный налет, замер компресии-норма, следом давление топлива-тоже гуд, проверил на всякий случай пусковую, вдруг льет, все нормально, далее расходомер на хх выход 0.9-1.1В, тоже вроде гуд, цепляюсь к сигнальному проводу лямбда зонда, прогреваю, по мере прогрева напряжометр с 0.5 поднимается к 0.9В, там и остается , организовываем подсос воздуха лямбда это видит, напряжометр падает до 0.2, и плавно начинается появлятся нужная картинко, 0.2-0.9В. Из всего этого делаю вывод что лямбда в норме, проблема явно в богатой смеси, начинаю прозванивать провода с датчиков на разъём БУ, все вроде бы гуд, дохожу до лямбды сигнал понятное дело звонится, а вот масса нет , разбираю жгут, оба провода идут в экране, и второй массовый в акурат перекусан и до разъёма не доходит. Собственно вопрос, нигде не могу толком найти на какой пин должна масса лямбды приходить?
Сам вроде как думаю что на обшую массу всех датчиков , т.е на 13.
Извините что тему создал в этом разделе просто привычка.
Особенностью модели 2E стала система контроля двс Digifant. Наличие такой автоматизации включает управление углом опережения зажигания и впрыском топливной смеси. С помощью этой технологии удалось достигнуть высокой точности управления двигателем, что позволило увеличить мощность и отзывчивость машины. Остальные фольксваген мотор 2 е характеристики силового агрегата имеют такие критерии: Впускной коллектор — обладает стандартной конфигурацией.
Двигатель Volkswagen 2E VW (2 л)
При необходимости разборки его можно демонтировать, не снимая гбц. Сам коллектор вытягивается под углом в 40 градусов без особых усилий; Система охлаждения — имеет закрытую циркуляцию жидкостного типа, а рабочая температура составляет градусов.
При её осмотре следует уделить внимание патрубкам, которые при нарушениях эксплуатации могут дать течь; Система смазки — фольксваген мотор 2 е комбинирование исполнение и обеспечивает подачу масла на наиболее важные узлы под давлением. Масляный фильтр рекомендуется менять каждые 15 тыс. При замене ремня следует осмотреть ролик и звёздочку на предмет разбалансировки или повреждений; Зажигание — требует регулировки при замене ГРМ или неравномерной работе двигателя.
Такой процесс заключается в выставлении по меткам шкивов распредвала и коленвала, после чего совмещается бегунок и метка на корпусе. Работа этой силовой установки во фольксваген мотор 2 е зависит от её технического состояния. Такой мотор при езде по европейским дорогам даже после пробега в тыс. Головка блока цилиндров на двигателе 2E VW выдерживает даже тяжёлые условия и не подвержена растрескиванию. Обслуживание двигателя Volkswagen 2E В руководстве по эксплуатации автомобиля даны основные рекомендации по техническому обслуживанию и следует придерживаться обозначенных там сроков.
Обслуживание ГРМ или своевременная замена маслосъёмных колпачков поможет уберечь гбц и другие узлы от поломки.
Для уже не новой машины будет важен бережный уход, и не следует экономить на топливном или воздушном фильтре, или не придавать внимания разнице в компрессии на поршнях. Не менее важной является и замена масла. Чтобы понять какое масло лить, следует посмотреть мануал к машине. Если заводом-изготовителем рекомендуется замена каждые 15 тыс. Для уверенности в надёжной работе машины замену можно проводить через тыс.
фольксваген мотор 2 е
Масло для двигателя 2E подходит 10W, но и марка 5W не вызовет серьёзных проблем. Неисправности моторов VW 2E Даже самый совершенный автомобиль не лишён недостатков, и за время существования двигателя 2E удалось выявить его слабые места.
Наиболее важным фольксваген мотор 2 е в эксплуатации такого мотора оказался его возраст. Со временем вырабатывается ресурс двс и могут возникнуть фольксваген мотор 2 е с регулировкой клапанов или прокладкой головки блока цилиндров. Подтекание масла или разбалансировка узлов также способны стать существенной проблемой и причиной немалых затрат.
Из положительных качеств двигателя VW 2E можно выделить не только его надёжность, но и лёгкость в ремонте.
Двигатель Volkswagen Passat b3 2E Плюсы и минусы
На таком моторе можно выполнять капремонт любой сложности, не беспокоясь о неисправимой поломке. Кроме того, количество запасных частей для такой силовой установки позволяет выбрать любую деталь.
Выпуской коллектор, маховик или другое навесное оборудование доступно в продаже. При возникновении критической фольксваген мотор 2 е всегда можно приобрести контрактный мотор 2E в сборе, что поможет надолго забыть о проблемах. Сам коллектор вытягивается под углом в 40 градусов без особых усилий; Система охлаждения — имеет закрытую циркуляцию жидкостного типа, а рабочая температура составляет градусов. При её осмотре следует уделить внимание патрубкам, которые при нарушениях эксплуатации могут дать течь; Система смазки — имеет комбинирование исполнение и обеспечивает подачу масла на наиболее важные узлы под давлением.
Масляный фильтр фольксваген мотор 2 е менять каждые 15 тыс. При замене ремня следует осмотреть ролик и звёздочку на предмет разбалансировки или повреждений; Зажигание — требует регулировки при замене ГРМ или неравномерной работе двигателя.
Такой процесс заключается в выставлении по меткам шкивов распредвала и коленвала, после чего совмещается бегунок и метка на корпусе.
Капитальный ремонт двигателя 2E на Фольксваген Пассат Б3
Работа этой силовой установки во многом зависит от её технического состояния. Такой мотор при езде по европейским дорогам даже после пробега в тыс.
Головка блока цилиндров на двигателе 2E VW выдерживает даже тяжёлые условия и не подвержена растрескиванию. Обслуживание двигателя Volkswagen 2E В руководстве по эксплуатации автомобиля даны основные рекомендации фольксваген мотор 2 е техническому обслуживанию и следует придерживаться обозначенных там сроков.
Обслуживание ГРМ или своевременная замена маслосъёмных колпачков поможет уберечь гбц и другие узлы от поломки. Для уже не новой машины будет фольксваген мотор 2 е бережный уход, и не следует экономить на топливном или воздушном фильтре, или не придавать внимания разнице в компрессии на поршнях.
Не менее важной является и замена масла. Чтобы понять какое масло лить, следует посмотреть мануал к машине. Если заводом-изготовителем рекомендуется замена каждые 15 тыс. Для уверенности в надёжной работе машины замену можно проводить через тыс. Масло для двигателя 2E фольксваген мотор 2 е 10W, но и марка 5W не вызовет серьёзных проблем.
VW 2E можно выделить не только его надёжность, но и лёгкость в ремонте. На таком моторе можно выполнять капремонт любой сложности, не беспокоясь о неисправимой поломке.
Фольксваген мотор 2 е того, количество запасных частей для такой силовой установки позволяет выбрать любую деталь.
Выпуской коллектор, маховик или другое навесное оборудование доступно в продаже. При возникновении критической поломки фольксваген мотор 2 е можно приобрести контрактный мотор 2E в сборе, что поможет надолго забыть о проблемах. Тюнинг двигателя VW 2E Силовой агрегат от Volkswagen предоставляет практически неограниченные возможности для модернизации.
Такой тип двигателя может подвергаться как программному тюнингу, так и форсировке. Наиболее простым является изменение микропрограммы для точного управления мотором. Такая операция не требует доработки силовой установки и не занимает много времени. Кроме того, уменьшается расход топлива, и машина становится более управляемой. Возможна и физическая модернизация двигателя.
Капиталка двигателя DW ⇐ LT1. Двигатель
Модератор: lt-vodila
Здравствуйте дорогие форумчане!мне бы хотелось пообщяться на тему кап ремонта двигателей!DV VW LT 1991гне турбировоного! Всвою очередь попросить совет и поделиться проделонной работой! Заинтересовавшихся прошу написать в личку!потом продолжем тему!Скажу зарание я советов дать не могу!но приму любой совет с большим удовольствием!
В первую очередь - дефектовка ГБЦ и всё остальное ставить новое и будет всё отлично работать.
В целом, это обычный германческий двигатель с ремнем, только цилиндров чуть больше.
feretrice, я тоже с подольска, давай дружить
у меня мотор, кстати, тоже огого как работает, его прошлые хозяева в туле перебирали
однако уже полгода я на нём строю дом
Автомобили Фольксваген Пассат Б3, несмотря на то, что выпускаются уже на протяжении долгих лет, до сих пор являются популярными как на европейском рынке, так и на российском. Высокие результаты продаж этих автомобилей объясняются достаточно просто – автомобили имеют прекрасную динамику, отличные технические характеристики и особенности, прекрасные двигатели во всех комплектациях, включая и базовую. Оснащенность автомобилей Пассат Б3, их экстерьер и интерьер привлекают покупателя своей изысканностью и утонченностью, а также в меру агрессивными чертами. Однако наиболее интересующей водителей частью, конечно же, является двигатель. И в этой статье мы рассмотрим эксплуатацию автомобиля Пассат Б3 с инжекторным двигателем 2е.
Кратко о двигателе 2е
Популярные моторы
Ранние поколения Volkswagen Transporter имеют солидный возраст. Так как большинство авто использовалось в коммерческих целях, встретить на них оригинальный родной двигатель крайне трудно. На поддержанных машинах неплохо сохранились популярные силовые установки CT, DG, DF и CS. Данные ДВС нередко встречаются и на других моделях марки.
Двигатель DG
Популярность на Volkswagen Transporter завоевал CFCA. Это дизельный силовой агрегат, обладающий высокой мощностью. Его крутящего момента достаточно для преодоления подъемов в груженном состоянии. Водители любят двигатель CFCA за удобство выполнения обгонов, благодаря наличию запаса мощности даже при движении на большой скорости.
Еще одним популярным двигателем на VW Transporter является CAAC. Он нашел применение на современных поколениях автомобилей. Силовой агрегат может похвалиться соответствием всем экологическим нормам. Мотор обладает неплохой экономичностью.
Силовая установка CAAC
Помимо дизельных двигателей на Volkswagen Transporter популярность имеют и бензиновые силовые агрегаты, например, CJKA и CJKB. Установки обладают отменной перспективой увеличения мощности. При этом ДВС имеют большой ресурс и огромный запас прочности. При работе бензиновые моторы создают меньшую вибрацию, чем дизель.
Еще одним популярным бензиновым ДВС является AXA. Мотор отлично объединил в себе надежность и долговечность. Его техническое обслуживание не вызывает сложностей, а количество нештатных ремонтов сведено к минимуму. Мощность двигателя оптимально соответствует классу автомобиля.
Силовой агрегат AXA
Технические характеристики двигателя 2е
Говоря о надежности двигателя, в первую очередь бросается в глаза то, что специалисты Volkswagen производили двигатель согласно самым последним суперсовременным технологиям. Соответственно, именно благодаря этому, двигатель полегчал в сравнении со своими предшественниками почти на 10 кг. Такой результат был достигнут вследствие использования определенного металлического сплава при конструировании механизмов и узлов агрегата. Этот сплав также придал деталям высокую степень прочности и износостойкости.
Почему именно 2Е?
В сравнении с другим популярным образцом, 9А, можно отметить то, что 2Е не гнет клапана, при разрыве ремня ГРМ, как это часто случается с девяткой. Простота и популярность устройства приводит к такому плюс: починить эту машину может даже самый захудалый автосервис, где-нибудь по степной дороге.
Да и купить 2Е намного проще, чем 9А, из-за все той же популярности. Стоит отметить, что это скорее факт, нежели причина популярности. Просто раньше мы, автолюбители, выбирали лучшее. А сейчас отдаем предпочтение разрекламированному.
Вытекает из этого и другой факт: найти дополнительные запчасти, при поломке из про запас, намного проще, нежели для других моделей этой конструкции. Поэтому, ремонт можно проводить быстро и без лишних затрат денег и времени на поиски комплектующих.
Динамика использования инжекторного двигателя 2е
Специалисты советуют использовать в Пассат Б3 сочетание данного двигателя вместе с механической КПП. И это очевидно, поскольку такое использование позволяет автовладельцам существенно снизить топливный расход автомобиля, который при таком оснащении составляет 6,7 литра, учитывая смешанный тип вождения. Для сравнения, при использовании роботизированной коробки-автомат, расход топлива увеличивается примерно на 0,5 литра.
С данным двигателем стала гораздо и лучше и динамика езды на данном автомобиле. Автомобиль прекрасно маневрирует, достойно ведет себя при опережении попутных автомобилей, а также с таким мотором можно не заботиться о скоростном режиме автомобиля, потому что детали двигателя являются максимально устойчивыми к износу, и если немного переусердствовать со скоростью, пытаясь выжать из автомобиля все соки, то страшного совершенно ничего не случится.
С каким двигателем лучше выбрать Volkswagen Transporter
На ранних поколениях Volkswagen Transporter особо выбирать двигатель не приходится. Количество достойных экземпляров крайне мало. Нередко встречается свап на более современную силовую установку. Если основной целью не является реставрация, то рекомендуется избегать выбора автомобиля с двигателем воздушного охлаждения. При заднемоторной компоновке неплохим вариантом является оппозитный силовой агрегат DG.
Моторный отсек с DG
При выборе тягового и динамичного автомобиля рекомендуется обратить внимание на VW Transporter с двигателем CFCA. Мотор позволяет уверенно держаться в дорожном потоке и на трассе. При обгонах всегда остается запас мощности, что положительно сказывается на комфорте вождения и безопасности. Для перевозки тяжелых грузов также рекомендуется брать Фольксваген с двигателем CFCA.
Силовой агрегат CFCA
Неплохим выбором будет авто с двигателем CAAC. Мотор сумел в себе оптимально объединить тяговые характеристики и расход топлива. Силовой агрегат оборудован системой питания Common Rail. В его конструкции предусмотрен турбонадув VGT.
Подкапотное пространство Volkswagen Transporter с двигателем CAAC
Автовладельцам, которые желают ездить на бензине, рекомендуется обратить внимание на CJKA. При щадящей эксплуатации ДВС выхаживает 500-700 тыс. км. Необходимо учитывать, что расход топлива CJKA может превышать 14-16 литров на 100 км пути. Двигатель не слишком чувствителен к качеству топлива, что крайне важно для коммерческого транспорта.
Еще одним хорошим вариантом является Volkswagen Transporter с двигателем AXA. Мотор обеспечивает комфортное вождение до скорости 130 км/ч. ДВС не преподносит неожиданных поломок. К его основным преимущества можно отнести:
- доступность запчастей;
- легкий запуск в мороз;
- тихий звук работы.
Подкапотное пространство с AXA
Ремонт и обслуживание двигателя 2е
Присматриваясь к стоимости запчастей, которые созданы концерном для данного двигателя, сложно понять, являются они достаточно недорогими или же нет. Стоимость этих деталей можно назвать средней – ни дорогой, ни дешевой. Однако в связи с универсальностью двигателя, можно уверенно говорить о том, что всегда можно приобрести детали, предназначенные для других автомобилей, на данный тип двигателя, причем по более низкой цене, чем предлагаемая компанией Volkswagen. Для российских владельцев данных автомобилей здесь и вовсе простор открыт по максимуму – наш автомобильный рынок пестрит огромным количеством отечественных запчастей, которые смогут идеально вписаться в конструкцию двигателя 2е.
С. Ионес, фото автора
| Моторный отсек с бензиновым двигателем жидкостного охлаждения |
| Бензиновый двигатель. Снизу виден разъёмный алюминиевый картер |
| Аккумулятор, расположенный в моторном отсеке |
| Рычажно-пружинная передняя подвеска |
Ремонт оппозитного мотора не прост. Картер состоит из двух половин. При сборке, когда их соединяешь, надо одновременно контролировать 17(!) точек. К тому же сажают половины картера не на прокладку, а на специальный фирменный герметик, который не должен попасть в мотор.
| Самая доступная точка крепления рычага задней подвески к кузову |
Если нужно заменить сцепление, отремонтировать только двигатель или только коробку, у Т2 не обязательно снимать весь силовой агрегат. Двигатель можно извлечь отдельно, а коробку передач – отдельно, поставив подпорку под картер того агрегата, который останется на машине. Доступ к креплению силового агрегата ничем не затруднён.
| Полуось со ШРУСом и рычаг задней подвески |
Радиатор двигателя водяного охлаждения установили не в задней, а в передней части автомобиля за перед-ним бампером. Это улучшило и продувку встречным воздухом, и развесовку машины. Но в то же время патрубки системы охлаждения пришлось прокладывать почти через весь кузов. Сами каналы и их соединения, по мнению владельцев, достаточно герметичны, обвальных утечек не наблюдается даже у очень старых автомобилей.
История модели Transporter
Самое первое поколение микроавтобусов, фургонов и пикапов VW появилось в 1950 г. С модернизациями эти машины выпускали до конца 60-х.
Глубокий рестайлинг модели Т1 последовал в 1967 г. Увеличились рабочий объём и мощность двигателей, появились оппозитные моторы с водяным охлаждением. В Бразилии эти машины выпускали до 90-х.
В Германии в 1979 г. их заменили серией Т2, героем нашего рассказа. Машина стала больше по размерам, современнее по дизайну, семейство двигателей пополнилось дизелями, появился полноприводный Syncro. В ЮАР Т2 выпускают до сих пор.
Революцией стал появившийся в 1990 г. Т4: передний привод, полукапотная компоновка. Ушли в прошлое оппозитные моторы. Машина стала больше по размерам, получила модификации с удлиненной базой. В семействе тоже был полноприводный Syncro.
Модель Т5 пришла в 2002 г. на смену серии Т4. Автомобиль, соответствующий техническому уровню нового века, с новым семейством двигателей.
| Аккумулятор, расположенный под сиденьем водителя |
Заднеприводные машины семейства Т2 оснащали тремя типами коробок передач: 4-ступенчатой (модель 091 или 091/1), 5-ступенчатой (094) и автоматической (095). Коробки подвергались модернизации, и у новых вариантов не все детали взаимозаменяемы со старыми. Однако на машине давнего выпуска могли заменить коробку в сборе более новой. Определить модель коробки, стоящей на вашей машине, можно по маркировке на картере. Как её найти и расшифровать, читайте в инструкции по эксплуатации.
В конструкции задней подвески и форме её рычагов заметно сходство с ЗАЗ-968. Только пружины не цилиндрические, а с переменным диаметром витка, и расположены они отдельно от амортизаторов. Кроме того, в приводах ведущих колес установлены ШРУСы, а не карданные шарниры. ШРУС, конечно же, не прощает рваных резиновых пыльников.
| Бензобак запирается на ключ, но зимой замок замерзает |
За те же деньги
. Близок к Т2 по размерам и вместимости. Значительно превосходит по проходимости и настолько же проигрывает по комфорту и плавности хода. Способен работать в условиях тяжелого бездорожья. Исключительно ремонтопригоден. Запчасти продаются где угодно и дешево. Но 3-5-летний УАЗ по надежности узлов близок к 15-20-летнему VW.
Uz-Daewoo Damas.
Карликовый фургон японской школы. Компактнее, чем Т2, поэтому проигрывает по мощности, вместимости, грузоподъёмности, пассивной безопасности. Агрегаты малолитражного автомобиля работают с большей нагрузкой, чем у полноразмерного.
Ford Transit.
Никакой сложности не представляет и замена колодок ни в передних дисковых, ни в задних барабанных тормозах.
Редакция благодарит Владимира Колотовкина и Валерия Шарипова за предоставленные автомобили.
Двигатели легковых автомобилей с нечётным количеством цилиндров встречаются не часто, но ещё реже их можно встретить в V-образной компоновке. Если рядную конструкцию пытались внедрить многие мировые производители, то расположить 5 "горшков" под углом решили немцы. Линейка двигателей EA395 выпускалась группой "Фольксваген" с 1996 по 2005 год. Давайте посмотрим, как работали эти необычные силовые агрегаты.
V-образные пятицилиндровые двигатели устанавливались на ряд моделей Volkswagen, такие как Passat, Bora и Golf. Аналогичный мотор можно было увидеть на "Сеатах" тех же лет. Силовые агрегаты линейки EA395 нельзя назвать V-образными в привычном понимании. Пять цилиндров располагаются в одном блоке, но под углом всего 15° . Правильнее называть подобную компоновку VR5 (рядно-смещённая). Первые версии двигателей имели по два клапана на цилиндр, затем стали использовать четыре.
Пятицилиндровые рядно-смещённые двигатели "Фольксваген" стали логическим продолжением аналогичной компоновки - VR6. В компании посчитали, что шестицилиндровое решение слишком массивное и мощное для бюджетных моделей , поэтому инженерам поставили задачу уменьшить силовой агрегат без значительных затрат на разработку.
Двигатели VR5 позволили добиться чуть более высокой мощности в сравнении с четырёхцилиндровыми "рядниками" аналогичного объёма. Например, 2,3-литровый десятиклапанный мотор AGZ выдавал 150 лошадиных сил . Его собрат AZX с четырьмя клапанами на цилиндр был ещё на 20 лошадиных сил мощнее.
Несмотря на необычную компоновку, силовые агрегаты линейки EA395 были достаточно плавными в работе. Инженеры грамотно рассчитали балансиры и хорошо разместили цилиндры в блоке . Такой подход позволил минимизировать количество вибраций и добиться эффективного охлаждения стенок. За счёт шахматного расположения цилиндров размеры мотора были небольшими. Примерная схема работы двигателей VR5 показана на схеме ниже.
На наших дорогах до сих пор можно встретить автомобили со столь необычными силовыми агрегатами. Несмотря на свою кажущуюся сложность, линейка моторов получилась достаточно надёжной . При должном уходе двигатель способен прослужить свыше 300 000 километров. Но именно обслуживание нередко становилось камнем преткновения для успешной эксплуатации силового агрегата.
Замена комплекта цепей ГРМ на VR5 - трудоёмкая процедура, для которой нужно снимать коробку передач и вывешивать двигатель. Некоторые простейшие запчасти, например, прокладка клапанной крышки, выпускаются только оригинальными и поставляются вместе с основной деталью . Двигатели EA395 требуют использования только качественного моторного масла.
Рядно-смещённые пятицилиндровые двигатели были успешно заменены обычными четырёхцилиндровыми силовыми агрегатами с турбонаддувом. Тем не менее, во всём мире можно найти сотни фанатов подобной компоновки силового агрегата. Специалист без труда узнает VR5 по звуку выхлопной системы , которая имеет свои особенности за счёт разной длины выпуска на цилиндрах.
Читайте также: