Опель вектра а не работает гидроусилитель

Обновлено: 10.05.2025

Подскажите . Может и у вас было такое . Как будто воет насос когда руль не поворачиваешь то не сильно,а вот когда поворачиваешь то уже сильней . Это все слышно на стоячей машине.

На всех машинах с ГУР такое бывает. Проверяй уровень жидкости, меняй ее. Если поможет, то наливай и празднуй. Если нет - ремонт.

Волга21 писал(а):
Марик писал(а):
Как будто воет насос

Ну ты и по советовал.

Почти что правильно, но надо начать с уровня жидкости в бачке.
Если ушла жидкость то посмотреть на трубки, особенно на ту что на входе в систему, она работает под высоким давлением, обратная трубка уже под низким.
Если с уровнем все нормально, то следующий шаг - поменять жидкость.
Если и это не поможет - тогда уже ГУР.

Как будто воет насос когда руль не поворачиваешь то не сильно,а вот когда поворачиваешь то уже сильней . Это все слышно на стоячей машине.

_________________
Opel Zafira В (0QN75 KD51), 2008 г., красный, 1,8 л, Enjoy, BRIL, XZCF, AP9, K34, AY0, UMU EHU5, U68, UO7, UD5, UA6.

Подниму тему вверх, так как возник вопрос! Загудел ГУР как описано выше, в бачке жидкость зеленая,уровень был чуть ниже нормы. Заменил жидкость, но гул остался. Офиц. дилер говорит, что это нормальный рабочий звук ГУРА. Подъезжал к другим спецам, тоже самое утверждают, но покоя нету. Пробег 62 тыс.км. ГУР работает отлично и без нареканий, жидкость менял 2 месяца назад. Теперь вопрос, кто проездил, а может и до сих пор ездит без проблем с таким правильным гулом (воем), стоит ли искать замену.

Привет.Этот свист в Опеле,будет постоянно,даже если,новое рулевое заменишь,со временем может и привыкнешь,но я до сих пор не могу к этому привыкнуть ,пока прогреваю,думаю,что же ещё такое сделать.

У меня пробег 18000. Подвывает,особенно на холодную, с новья.Это нормальный звук работы ЭГУРа. В крайних положениях при нагрузках воет громче(перепускной клапан).Если после прогрева вой усиливается, то стоит посмотреть жидкость.

У каждого электрика есть свой Ангел-Предохранитель.

и у меня свист\ультразвук . такое ощущение что я владею не авто а самолетом . машина новая прошла всего 4500 км. тоже никак не могу привыкнуть.

_________________

Были разные авто; зафира ашка ,две астры которые G, вектра с , сейчас зафира б, на всех авто был такой писк ,короче я считаю это нормой для опеля ,опыт не пропьешь.

У меня тож подгуживает - посвистывает (пробег 145 т км), но вот сегодня утром прокатился на опель Антаре (новье в солоне тест драйв) и обратил внимание что ГУРа не слышно ВООБЩЕ тишина. только галька на парковке под колесами похрустывает.

Привет всем отписавшимся! Я правильно понимаю что обсуждается писк (зуд) при любом положении руля, но когда его не крутишь. Стал замечать такое, раньше точно не было! Полез проверять жидкость, уровень в норме, но была уже не жидкость а какая-то суспензия мутная белесого цвета плюс под самой крышкой где сепаратор от вспенивания была субстанция похожая на майонез. Как это произошло, хз, может попала вода, может еще чего, непонятно. Жидкость заменил, но писк остался. Судя по отзывам у многих пищит, но у меня раньше такого не было, была тишина! Пробег уже 84 000, жалко насос

Тоже есть такой "ультразвук", машина новая. Особенно когда из закрытого пространства выезжаешь, например из гаража, этот "ультразвук" отражается от стен. и правда как на самолете))).
Тоже есть мысля проверить уровень жидкости в ЭГУР (не доверяю этим сервисменам..них..они не смотрят при предпродажной подготовке, только колеса перекачают) нооо не могу понять как добраться до этого бачка с жидкостью. Наверное рука должна быть длинной и иметь не один а три кистевых сустава)))

demonn, да бачка можно добраться за 5 мин. Вынимаешь центральное жабо, шланг не отсоединяешь, переворачиваешь и кладешь на двигатель. Под жабо изолятор моторного отсека на 4-х винтах Торкс Т30. Откручиваешь винты, снимаешь изолятор, провода можно не отсоединять, так же сдвигаешь на двигатель. Вот и бачок! Хоть фонариком в него свети

demonn, да бачка можно добраться за 5 мин. Вынимаешь центральное жабо , шланг не отсоединяешь, переворачиваешь и кладешь на двигатель. Под жабо изолятор моторного отсека на 4-х винтах Торкс Т30. Откручиваешь винты, снимаешь изолятор, провода можно не отсоединять, так же сдвигаешь на двигатель. Вот и бачок! Хоть фонариком в него свети

[u]serggio [/u] пока не силен в вашем сленге. Что такое "центральное жабо".
Как его снять?

Кто сейчас на конференции

Добрый день! Поставил машину на парковку, прошло пару дней, пришел заводить — сел аккумулятор полностью, даже магнитола не включалась. Зарядил аккумулятор(вставил) и начал крутить руль, а он крутиться очень туго.

Ошибок не было, так как и звуков посторонних, ни луж под машиной… Жидкость была чуть ниже минимума, долил, не помогло. На фишках напряжение есть! Читал что может отключить ГУР! Вот вопрос, почему руль так стал работать и если его отключила, как его включить? Или есть еще какие причины?

Электроусилитель руля предназначен для облегчения водительской жизни. Он помогает вращать руль на парковке, не прикладывая больших усилий, в современных автомобилях предотвращает ДТП и облегчает управление автомобилем. Он надежнее и лучше гидроусилителя, но все же он ломается, хотя и реже. Разберем основные неисправности в работе электроусилителя и как они проявляются, чтобы быть готовым к затратам на ремонт.

Признаки неисправности ЭУР

Самый явный – загорание контрольной лампы на щитке приборной панели. Это рулевое колесо с восклицательным знаком. Этот значок может быть двух цветов – желтого и красного цвета. В первом случае, можно управлять автомобилем, но стоит вытащить предохранитель электроусилителя руля, чтобы его обесточить полностью. Во втором случае – ехать не рекомендуется, механизм усилителя может заблокировать руль или вы потеряете полностью контроль над рулем.

Перегорание предохранителя. Это явный признак серьезной неисправности в электроусилителе. Причиной может быть проблемы в электрической части – окисленные контакты, повреждение проводки, короткое замыкание. Поломки в механической части ЭУР тоже могут привести к перегоранию плавкого предохранителя – подклинивание редуктора или разрушения в рулевой рейки. Это приводит к повышенной нагрузке на электродвигатель усилителя, а как следствие – большой ток протекает через предохранитель.

Повышенные обороты мотора автомобиля на холостом ходу могут служить косвенным признаком поломки электрического усилителя руля.

Где искать причину

Проблемы электрического свойства могут наблюдаться из-за окисленных контактов разъемов. Попадание влаги и грязи ухудшают токопроводимость контактов, а как следствие – ошибки в работе ЭУР.

Как самостоятельно проверить ЭУР

Чтобы понять, что сломалось в усилителе, нужно провести его диагностику. Не у каждого автовладельца есть диагностический сканер, некоторым нравится самостоятельно ремонтировать автомобиль. В этом случае можно самому определить неисправность электроусилителя при помощи скрепки. Этот вариант подойдет для автомобилей Калина и Приора.

Выключаем зажигание, вставляем в контакты скрепку, смотрим, чтобы она не замкнула остальные провода. Включаем зажигание, считаем количество миганий контрольной лампы на приборной панели. Один длинный сигнал, а затем несколько коротких, именно их нужно считать. Смотрим расшифровку кодов неисправности электроусилителя Калины:

Один короткий – система исправная;
Два – Нет сигналов от датчика оборотов двигателя;
Три – Неисправен датчик момента;
Четыре – Поломка электродвигателя;
Пять – Нет сигнала от датчика положение рулевого вала;
Шесть – Неисправен датчик положения ротора;
Семь – Низкое напряжение бортовой сети;
Восемь – Блок управления ЭУР;
Девять – Датчик скорости автомобиля.

На практике этот метод не всегда может показывать реальные поломки. В этом методе блок управления проверяет сам себя, а его проверять нужно под нагрузкой. Были случаи, когда он выдавал ложные ошибки, а неисправность скрывалась в ЭБУ электроусилителя.

Как уберечь электроусилитель от поломки

Проверяем целостность пыльников рулевой рейки;
Стараемся не лезть в глубокие лужи, реже пересекаем водные преграды;
Не допускаем перегрузки силовых цепей чрезмерным усилием на руле. Такое происходит при попытках выбраться из колеи, когда колесо уперлось в стенку колеи, при попытках повернуть колесо, плотно прижатое к бордюру или в песке;
Аккуратно заезжаем на поребрик. Сильный удар в вертикальную преграду под углом способен разрушить механическую часть ЭУР.

Добрый день. Купили новый Лада Х-рей кросс 2021 г.в., с первого дня рулевое колесо на стоячей заведенной машине крутится легко, но при движении становится очень тугим и жестким. В автосалоне проверяли несколько раз и сказали что так и должно быть и регулировок ни каких нет, включая прошивку мозгов. Супруга мучается с рулем, а в остальном машина устраивает.

Дело в том, что ЭУР должен отключаться на определенной скорости, чтобы избежать возможных аварий. Возможно вы ранее катались на автомобилях других марок с усилителем и привыкли к такой легкости, а пересев на отечественный автопром, кажется, что руль становиться тяжелее. Это как вариант. Диагностику ЭБУ усилителя проводили на сервисе, ошибок нет? На какой скорости руль становиться тугим? Это проявляется в любое время года: зима, лето?

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Привет всем.
Ничего вечного не бывает и железу свойственно ломаться. На этот раз не повезло насосу ГУРа и он решил подать о себе знать еще перед новым годом, но так как проблема была не особо критична, то и решение ее было отложено до теплых времен.
Уселась уплотнительная резинка задней стенки и через нее начало гнать масло на блок, с него все это дело стекало на поддон и как на зло капало на выхлопную трубу, по утру запах паленого масла это классика жанра, как же не без этого :)

Так как разобрать данный узел не особо составляет проблемы, ну как для меня, пришло тепло и решено было сделать ревизию, гнало только с задней стенки, но решил 2-ды не разбирать, а перебрать его полностью.
Всю систему ГУРа я ставил уже сам, ранее была обычная рейка. Сразу перед установкой насос я перебрал, но было это 4-5 лет тому назад. На то время был изготовлен съемник, без него в этом деле очень туго.

Вот весь ремкомплект который необходим для ревизии при условии что живые лепестки насоса

Сальник, уплотнительная резинка на сбросной клапан, две резинки корпуса одна толщиной 1,5мм (внутренняя) другая 2,5мм (наружная ), подшипник 203-й и резинка 7*1,5 это на трубку магистрали высокого давления

По разборке особо нечего рассказывать думаю будет понятно и с фото, если возникнут ? задавайте
Съемник был сделан с какого съемника для волги, просто немного мною доработан

Все было разобрано, вымыто и подготовлено к дальнейшей сборке (работа требует щепетильности и абсолютной чистоты как в операционной)

Вот так вот выглядит сбросной клапан с фильтрующей сеткой

Ламельки немного подношенные, при сборке перевернул их по оси на 180 град чтоб изнашивалась и другая сторона :)

Сальник монтируем в корпус

я смазываю контактную область трения смазкой с молибденом предназначенной для смазки шеек распредвалов при сборке ДВС

К сожалению раньше стоял обычный черный сальник, я его подбирал, и по ходу он немного был не в габарите, что нарисовал метки на валу

Сальник который до этого стоял был с внутренним диаметром 19 мм, кортеко 19,05мм и с насечкой правого кручения, от чего старый сальник нарисовал мне места своего соприкосновения я не знаю, видимо от того что он не предназначен для таких узлов

А далее все как по маслу. Одел уплотнительную резинку на внутреннюю часть корпуса насоса и посадил ее на место.

Разбирая обратите внимание как все стоит дабы так же собрать, я разбирал в попыхах и забыл об этом моменте. На корпусах есть насечки, на свой страх и риски собрал стрелками к сбросному клапану, все работает

Подскажите,в чем проблема? Купил осенью,накатал 5к где то,все было хорошо. И вот в начале зимы появилась проблема. В теплую погоду,гур начинает туго крутиться и со скрипами,как будто без масла абсолютно. Заводишь авто,все работает хорошо,но стоит покатать км так с 10 и начинается туго крутиться руль и чем дальше,тем хуже. Но! в мороз -20 все работает как часики,можно ногтем крутить. Ездил на станции,везде говорят по разному,от замены рейки, до замены насоса. Эти варианты уж больно дорогостоящие.
Масло менял,не всю систему,а с бочка высасывал,доливал новое прогонял итд.

Масло в гур льется синтетическое.(то есть жидкое) я предположил,что в мороз оно становится гуще и создает должное давление. Я вот думаю,может минералку залить? оно погуще на порядок. Подозрения в насосе,может выработка и не создает должного давления.

Может кто чего подскажет.

IHMOO, все же "курить" профильные/клубные форумы - здесь , например

А вот спорная идея с минералкой . Может не стоит добивать авто ?

Кстати, а разве там не ЭГУР (электрогиидроусилитель) ?

в ГУР льётся не масло, а спец жидкость для ЭГУРа, зелёненькая такая. проблемы начались после замены или до этого тоже были?

Была та же проблема, полетел насос гура, в 15к вылилось.

Проблема появилась до замены. А льется туда Febi 06161- это я знаю.

была такая же проблема на Опель вектре Б, замена ГУРа результата не дала. но все же ГУР стоит дешевле, чем рейка

IHMOO, все же "курить" профильные/клубные форумы - здесь , например

А вот спорная идея с минералкой . Может не стоит добивать авто ?

Кстати, а разве там не ЭГУР (электрогиидроусилитель) ?

Задавал там вопрос,толком никто ничего не ответил ((

Б/у гур и б/у рейка стоят по 15к. Новый в районе 30 + -

Спасибо за совет,но мне бы сначала проблемы выявить ) На станции все говорят разное,одни хотят рейку для начала разобрать за 5к а другие руки разводят )

у меня были симптомы такие (действия происходили летом):

- Завожу машину (стояла в гараже) с утра - руль крутится легко

- Как машина прогревалась до 80-90 градусов, руль начинал туго крутиться или вообще отказывал ГУР.

- Так же иногда помогало, когда прокатишься по трассе на высоких оборотах долго, то ГУР снова мог поработать.

- Так же иногда помогало подгазовка при повороте, руль ощутимей начинал легче крутиться.

- Масло в ГУРе менял раза 3-4 пробовал все время разное залить, думал может все же поможет. Помогали немного присадки, вот помню покупал так же 2-3 вида. И только одна дала результат, но название не запомнил и когда снова менял масло (лопнул шланг высокого давления), забыл фирму и купил другую. Результата почти не было.

Спасибо за совет,но мне бы сначала проблемы выявить ) На станции все говорят разное,одни хотят рейку для начала разобрать за 5к а другие руки разводят )

Тебе бы к оф дилеру в Ростов съездить на диагностику. А то дяди Васи в гаражах такого тут насоветуют.

своим ходом не доедет ( А эвакуатор бредовая идея ))

почему не доедет?

я без ГУРа нормально катался)))

почему не доедет?

я без ГУРа нормально катался)))

можно рейку положить ) и тогда ремонт выйдет не в 15,а в 30 ))

опишите точно симптомы: при прогреве авто гур перестаёт работать. на холостом ходу? если поднять обороты то работает? точно опишите что происходит и при каких оборотах. в 70% поломка именно насоса - причина- неправильная замена гидравлической жидкости и неправильная эксплуатация - многие не знают что держать в "упоре" руль на авто с ГУРом нельзя. давление в системе гидравлики достигает 70кгс\см2 выдавливает сальники на р.рейке и перегружает насос, насос нельзя чтобы работал без жидкости. некоторые заменяют её выкачав самим насосом с системы - тем самым убивая насос.

В общем симптомы такие. Заводишь авто,все работает как часы. Начинаешь движение и через километров 5-10 начинает руль крутиться все туже и туже. Доходит до того,что со скрипом выворачивается. Когда машина постоит,остынет,все по новой- как часики и хватает км на 5-10. решил поменять масло,но менял сам(шприцем из бочка высасывал старую,доливал новую и крутил рулем и так пока новая жижа не кончилась в банке. Масло брал Febi 06161 синтетика,залита та же самая. Насос на сухую естественно не работал ) в температуру -20 машина работала как часы,не было проблем с рулем. Думал само собой решилось. Но с потеплением беда напомнила о себе.

Читайте также: