Ремонт дизеля опель инсигния
Мы разобрали двигатель Opel 2.0 (A20DTH) и узнали о его плюсах и минусах. Подробнее – в статье и видео:
Силовые агрегаты 1,9 и 2,0 отличаются разной поршневой группой: модернизированный мотор при неизменном ходе поршня получил диаметр цилиндров на 1 мм больше. Рабочий объем отличается на 46 кубических сантиметров. Комплекты ремня не различаются на обоих версиях этого мотора.
Производители GM и Fiat выпускали разные версии двухлитрового турбодизеля, так как перестали сотрудничать еще в середине двухтысячных. К примеру, Opel Insignia получила битурбированный силовой агрегат на 195 лошадиных сил, а специалисты из Италии двухлитровый силовой агрегат превратили в 1,6-литровый (известный как D Multijet).
Нужен силовой агрегат Opel Insignia? Выберите его в каталоге АвтоСтронг.
Особенности двигателя
Владельцам авто с этим силовым агрегатом нужно знать, что у двигателя есть небольшая проблема, которая нередко становится причиной проворачивания вкладышей и заклинивания. Мы разберем эту неполадку на примере нашего двигателя и расскажем о ней подробно.
Что нужно знать о заслонках впускного коллектора?
Впускной коллектор мотора получил заслонки каналов наполнения. Они доставят немало проблем в том случае, если ход ограничен из-за накопившейся гуталиновой массы из масла и сажи.
О том, что возникли проблемы с ходом заслонок, сигнализирует ошибка P2015, но на работе мотора она никак не сказывается. Эта ошибка также появляется при проблемах с сервоприводом заслонок: изнашиваются щетки электромоторчика и разрушаются зубъя в приводе.
Проблемы с каналом антифриза во впускном коллекторе
Впускной коллектор силового агрегата 2.0 CDTI получил канал для охлаждающей жидкости. И это далеко не блестящее решение инженеров. Причина в том, что вход в канал расположен недалеко от воздушного канала одного из цилиндров, а между ними установлена маленькая пластиковая перемычка с 2 уплотнителями резинками. Когда уплотнитель канала антифриза затвердевает, жидкость течет наружу по блоку. Если не повезет, то антифриз окажется во впускном канале.
Еще одна проблема с коллектором в том, что со временем он просто растрескивается. Трещины появляются как во впускной части или на канале антифриза, иногда в обоих местах сразу. Из-за этого приходится заменять коллектор полностью, что, кстати, довольно непростая задача.
Надежная ли турбина?
В силовом агрегате 2.0 CDTI используется турбокомпрессор Garrett, который отличается надежностью. Но известны и случаи, когда картридж выходит из строя. Возникают неполадки с наддувом и откликом мотора, что также сигнализирует о возможных проблемах – лопнувшем патрубке подачи наддуваемого воздуха, а также о неполадках с клапаном сброса давления наддува.
Свечи накаливания
В моторе используются свечи накала 2-х видов: простые и с датчиком давления в камере сгорания (только в силовых агрегатах с технологией ecoFlex). Этот датчик позволяет увидеть отклонения в параметрах сгорания топливовоздушной смеси, при необходимости он включит догрев камер свечами накаливания. Благодаря такой системе удается предотвращать образование оксидов азота.
Почему текут уплотнительные кольца теплообменника?
После 50-70 тысяч километров пробега возникают течи масла из теплообменника, который размещается под масляным фильтром. Проблема решается простой заменой уплотнительных колец.
Особенности топливной системы
Как и предыдущая модель силового агрегата, этот мотор получил топливную систему от Бош с хорошими форсунками и ТНВД, которые к тому же легко ремонтируются при необходимости. Стоит учитывать, что после замены или ремонта форсунок желательно прописывать IMA-код, так как форсунки – электромагнитные. Прописывать код не обязательно, так как топливная система в этом двигателе самообучаемая, быстро подстраивается под параметры установленных форсунок как с пропиской, так и без.
Особенности регулятора давления топлива
Плавающие обороты – признак того, что возникают проблемы с давлением топлива в рампе. Выход из этой ситуации – чистка и продув регулятора давления топлива, который установлен на ТНВД, т.к. чаще всего проблема именно в нем.
Минусы клапана EGR
Двухлитровый двигатель получил более сложный клапан EGR, чем предыдущая модель мотора. Минус клапана – периодическое подклинивание по причине скопления сажи и маслянистых отложений. После клина клапана возникают такие проблемы, как сложности с запуском мотора и значительное падение мощности. Симптомы возникают неожиданно и могут пропасть после перезапуска мотора.
Проблемы с корпусом масляного фильтра и охладителем
Особенности масляного насоса и датчиков
На всех моделях двигателя, использовавшихся до 2013-го, был установлен роторный масляный насос с саморегулированием: его производительность никак не зависела от скорости работы силового агрегата, насос всегда обеспечивал требуемое давление масла. Скорее всего, поэтому специалисты Опель и оснащали двигатель только аварийным датчиком давления масла. Как только проблема стала масштабной, инженеры установили трехконтактный датчик, который контролирует давление масла.
Обновленные Опель Инсигниа, имеющие систему Start-Stop, получили лопастный масляный насос: с помощью соленоидного клапана регулируется его производительность.
Почему возникает заклинивание двигателя Opel 2.0 CDTI
Проворачивание вкладышей и заклинивание мотора происходят из-за масляного голодания. Но в чем его причина? Есть несколько версий. Самая популярная – это износ уплотнительного колечка, которое установлено между корпусом маслонасоса и трубкой маслоприемника. При его поломке колечко пропускает воздух из полоски картера, и таким образом масло всасывается насосом, что и становится причиной масляного голодания.
Голодание турбодизеля иногда начинается медленно: автомобиль сигнализирует о низком давлении на холодных стартах. Но иногда мотор заклинивает резко, причем чаще всего это происходит в шоссейном режиме на большой скорости. Причина - нехватка вкладышам смазки из-за пузырьков воздуха в масле. Поэтому менять уплотнительную резинку рекомендуется после 100 тысяч километров пробега или раз в три года, также проверяя, в каком состоянии находятся вкладыши.
Еще одна версия – износ масляного насоса. Поэтому водителям Опель Инсигниа во избежание проблем с низким давлением масла в моторе рекомендуется регулярно менять уплотнительное кольцо на маслоприемнике, а также сам масляный насос.
Купить контрактный двигатель на Опель 2.0 дизель вы можете в каталоге АвтоСтронг. Доставляем по Беларуси, России, Казахстану, проверочный срок 30 дней.
Вообще щитается, что на дорестайле (это до 2014 года) дизель у этой Сигнии косячный.
И проблема в некачественном маслонасосе, который может заклинить однажды, что равно маслянному голоданию и сопровождается задирам колена, после чего его можно смело выбросить на помойку.
этот вот стукнутый мотор я самолично изучал на днях.
Вообще из житейского опыта, собранного на клубе общественность сделала вывод, что происходит сие непотребство в период где-то между 150 и 200 тыщ км.
Много кто чего придумывает, в частности вешают контрольный манометр на штатный датчик давления масла. И прикручивают его на панель приборов. И следят за стрелками и цыфрами.
Еще практика показывает, что беда чаще случается зимой на холодном запуске.
Вобщем остается либо вешать дополнительный манометр, либо менять маслонасос. Считается также что эту процедуру желательно совместить с заменой вкладышей (все это вкруг с работой и жижами стоит порядка 50-60 рублей). Кстати, заказывая новый насос можно быть уверенным, что со 100% вероятностью прийдет такой же косячный и того же производителя (Кетай).
Кроме того есть мнение, что срок жизни мотора значительно удлинняется, если машина доукомплектована вебастой.
Дизель на рестайле вроде бы как лишен этого конструктивного недостатка и некоторые адепты меняют свои стукнутые моторы на рестайловые. Цена вопроса ремонта, если не упорот сам блок порядка 80 рублей, если же блок тоже тю-тю, то это только замена мотора в сборе и стоит это на контракт + работа порядка 200 рублей. Так многие уже попали. И это, конечно ОЧЕНЬ дорого.
Ну а что мой-то мотор? Мой прошел больше 76000 км уже, т.е. почти 6000 подо мной.
Условно сломался дважды.
Сначала треснул воздушный патрубок интеркуллера. Это тоже у них родовая болезнь. Жеребец то этот весьма породистый.
машина при это не едет, в смысле ощущения такие, что турбина не дует. Это перемещенье даже пенсионерской ездой не назвать.
Ну и повторно такие же ощущения случились когда залип клапан ЕГР. Сброс ошибки + его очистка + замена корпуса его охладителя = снова ровная и веселая езда.
со временем эти оранжевые прокладки теряют эластичность и антифриз начинает попадать внутрь, а под капотом появляется запах анифриза.
Это тоже довольно стандартная болячка и должна входить в профилактические мероприятия такие как замена ГРМ (по пробегу или через 5 лет).
Ну а в остальном если косяки были бы - они бы уже вылезли. За коробас в этом случае волноваться особо не надо - там стоит очень крепкий Айсин, просто надо четко определиться со своей позицией с маслонасосом: меняем для своего душевного спокойствия или оставляем все как есть.
За себя скажу: вот был бы у меня пробег хорошо за сотку я бы уже его немедля откручивал бы. А поскольку я знаю, что машина эксплуатировалась только летом, то я пока погодю гнать. В смысле я на ней сам погоняю, а маслонасос пусть остается старый.
Хорошо кстати, едет, собака, еще люди говорят на эту Синьку можно чип повесить, чтоб лошадей стало под 200.
Такая история. Кстати, практика показывает, что почти нету сейчас автомобилей, у которых не водился какой-нибудь скелет под капотом или где-нибудь в коробке или провотке. Почти в любом или дверь завтра сгнить может, или мотор заклинить или коропка развалиться. Не делает щас никто ничего с запасом на десятилетия.
Тьфу ты. Самое главное чуть не забыл. Расход-то. РАСХОД. 10 литров по пробочной Маськве))) И 6,5 по трассе до Гилинжыка и обратно в режиме почти игогошечки с полной загрузкой. Сколько раз нажимал на педаль тормоза пока не считал. Позже прикину.
Opel Monza, Opel Astra, Opel Astra OPC, Opel Calibra, Opel Campo, Opel Cascada, Opel Combo, Opel Corsa, Opel Corsa OPC, Opel Frontera, Opel GT, Opel Insignia, Opel Insignia OPC, Opel Manta, Opel Meriva, Opel Meriva OPC, Opel Mokka, Opel Monterey, Opel Omega, Opel Vivaro, Opel Zafira, Opel Zafira OPC
Если раньше дизеля сильно уступали бензиновым моторам по характеристикам динамичности, то на сегодняшний день благодаря внедрению технических инноваций в структуру их топливной системы, по упомянутым показателям они фактически уровнялись. Поэтому, как и многие другие немецкие и мировые автомобилестроители, компания Opel в конструкции своих автомобилей применяет дизельные ДВС.
Еще о преимуществах и недостатках дизельных моторов Опель
– топливная экономичность. Расход топлива на автомобиле зависит от многих факторов, начиная от правильности настройки топливной системы и заканчивая стилем езды, но в дизельных ДВС расход всегда ниже, чем в бензиновых. Усредненный показатель для дизелей может варьироваться в пределах от 4 до 8 л на 100 км;
– высокий показатель тяги. Такие ДВС максимально эффективно работают в условиях высоких нагрузок (особенно при низких оборотах). Именно поэтому дизельные авто всегда характеризуются большей выносливостью и проходимостью. Перегреть дизельный мотор очень сложно;
– экологичность. Самые современные дизельные ДВС отвечают высочайшим экологическим стандартам Евро-5 и Евро-6. Содержание вредных веществ в их выхлопных газах минимальное;
– дизельные ДВС не бояться чрезмерной влаги, поэтому они используются на внедорожных авто и спецтехнике. Моторный отсек дизельных ДВС также можно промывать под высоки напором воды.
Однако у дизельных ДВС есть и недостаток – это проблемный запуск в зимний период, особенно когда температура воздуха падает ниже отметки –5 °C. Особенность ДТ в том, что при минусовой температуре в нем может оседать парафин, который забивает топливный фильтр. Из-за этого двигатель глохнет, так как топливо не поступает.
Однако даже упомянутую проблему инженеры научились эффективно решать за счет применения мощных свечей накаливания и на эксплуатации современных автомобилей Opelона фактически не отражается. Для дизелей также можно использовать специальное топливо (зимнее).
Дизельный Опель требует внимания
Как и за любым другим механизмом и узлом в автомобиле, за дизельным ДВС нужно регулярно следить и проводить его своевременное ТО и диагностику. То же самое касается и замены всех расходных элементов, начиная от моторного масла и заканчивая фильтрами (воздушным, топливным).
Еще одна большая проблема, которая требует к себе внимания всех собственников дизельных авто Opel и всех других – это низкокачественное ДТ. В нынешнее время это далеко не редкость на АЗС. Последствия могут быть очень печальными, вплоть до необходимости полной замены ТНВД.
Кроме того, плохое ДТ может привести и к ряду других, еще более серьезных поломок, а именно: быстрому изнашиванию поршневых колец, гильз, цилиндров, плунжерных пар, напорных клапанов. Из строя могут выйти форсунки распыляющие топливо, свечи накаливания (отвечающие за предпусковое подогревание), турбина и т.п.
Услуги специалистов – безальтернативный вариант при диагностике и ремонте дизельного автомобиля Opel
Проверить дизельный двигатель Opel, быстро выявить неисправность и устранить её, под силу только квалифицированному и опытному специалисту, который будет использовать для этих целей специальное оборудование и инструмент. Ремонт в домашних условиях гарантировано не будет эффективным.
Бош Дизель Сервис предлагает свои услуги в диагностике, ТО и ремонте (текущем и капитальном) любых дизельных ДВС, в том числе и на автомобилях Opel. Мы гарантируем качество, оперативность и лояльные цены.
Opel Insignia 2013 Инструкция по эксплуатации здесь
Opel Insignia 2012 Инструкция по эксплуатации
Видео Opel Insignia замена задних тормозных колодок и дисков, как разобрать панель приборов (Опель Инсигния с 08)
Opel Insignia Mark I общая информация (Опель Инсигния с 2008)
Замена скобы тормозного суппорта
1. Снять тормозной суппорт.
2. Снять тормозные колодки.
3. Отвернуть два болта скобы суппорта.
Примечание
Заменять болты новыми после каждого снятия.
Перед затяжкой болтов нанести на резьбу состав для фиксации резьбы.
Момент затяжки: 100 Нм + 60°.
4. Снять скобу заднего тормозного суппорта.
5. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Замена задних тормозных дисков
J60
1. Снять скобу заднего тормозного суппорта.
2. Отвернуть болт удержания заднего тормозного диска.
Примечание
Момент затяжки: 10 Нм.
3. Снять задний тормозной диск. При помощи стальной щетки очистить контактные поверхности тормозного диска и колесной ступицы.
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
J61I, J62
1. Снять скобу заднего тормозного суппорта.
2. Отвернуть болт удержания заднего тормозного диска.
Примечание Момент затяжки: 10 Нм.
3. Снять задний тормозной диск. При помощи стальной щетки очистить контактные поверхности тормозного диска и колесной ступицы.
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Читайте также: