Ремонт блока управления коробкой передач мерседес
За что отвечает блок управления коробкой EGS
На современных автоматических трансмиссиях Mercedes используется этот ЭБУ. Он в непрерывном режиме анализирует информацию, которая поступает к нему от других электронных блоков и датчиков машины. После анализа полученной информации блок посылает команды на соленоиды и другие устройства АКПП, которые корректируют ее работу. Устанавливается на все автоматические коробки шестой и девятой серии (722.6 и 722.9). Система является очень сложной самостоятельное или неквалифицированное вмешательство в нее не допускается.
Неисправности EGS и их причины
Неисправности проявляются следующим образом:
- чаще всего неисправный блок переводит коробку в аварийный режим;
- также АКПП может долго загружаться;
- передачи могут пробуксовывать;
- при их переключении могут появляться рывки.
EGS коробки 722.6 выходит в большинстве случаев по причине попадания в него и на его разъемы масла (через потерявший герметичность разъем электропроводки). Таким образом создается препятствие прохождению электрических сигналов, что может стать причиной выгорания блока. Во многих случаях помогает очистка и последующая просушка платы. Если случай более запущенный — мы перепаяем плату и повторно перепрограммируем ЭБУ коробки автомат Мерседес. Если не помогает и это — блок необходимо заменить.
В АКПП 722.9 7G-tronic управляющий блок неремонтопригоден, восстановить работоспособность коробки поможет только его замена. После установки в коробку рабочего блока нужно провести его прошивку под данный автомобиль (SCN кодирование под конкретный VIN-номер). Далее при помощи специального сканера АКПП вводится в эксплуатацию. Чтобы исключить рывки и толчки в работе коробки, необходимо провести ее адаптацию.
Электронный блок управления АКПП или РКПП необходим для определения текущей нагрузки на трансмиссию с последующей подачей сигналов на исполнительные механизмы – именно ЭБУ определяет, когда и на какую передачу переключаться коробке-автомат. Сегодня мы разберем основные признаки и причины неисправности электронного блока управления.
Причины выхода из строя ЭБУ АКПП: что нужно знать?
- Короткое замыкание или скачки напряжения в электропитании.
- Увеличенная вибронагруженность трансмиссии.
- Последствия механического удара или ремонта.
- Перегрев трансмиссии или самого блока.
- Программная ошибка в ПО или загрузка некорректной прошивки.
Как определить проблему с ЭБУ: коротко о главном
При проявлении любых признаков неисправности ЭБУ рекомендуется в оперативном порядке обратиться в квалифицированным автосервис для диагностики всей электроники автомобиля. Оперативное устранение причины неисправности позволит существенно сэкономить на ремонте трансмиссии и увеличит срок эксплуатации транспортного средства.
Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!
Мерцедес Е220 сди. 2002 года, рестайл. Пробег 264 т. Универсал, Элеганс, Автомат. Ребя, прошу выслушайте меня:
Живу в Германии (сам с Литвы) потому не все так просто и дешево можно решить, как в России.
Два месяца назад приобрел этот авто. Решил его сделать для себя. одним словом полез менять резинку на штекере в акпп. ту, что протекала (мы знаем, что это их болезнь).
По неопытности перед заменой не скинул клемы и не отсоединил блок управления коробкой (EGS52).
Результатом замены этих резинов вылилось мне в то, что при втыкании штекера обратно в адаптер, сломал один электроусик в ПЛАТЕ Акпп . штекер криво пошел, его загнуло, я выравнивая этот усик сломалего.Было поздно, решил все собрать, давай ехать и самособою машина встала в ав. режим. При этом никаких ошибок не показало. На второй передаче и с толчками. Заказал в Ebay новую плату за 100 евро с пересылкой. в Ютубе поглядел видео, как все заменить, ЗАМЕНИЛ Плату. штекер влез как по маслу. все собрал, масло обратно залил и т.д. Завожу, ошибок нет, всеравно на второй скорости и не больше. Вызываю фирму ADAC , она приехала, подрубилась к моей тачке через мой переходник с OBD1 на OBD2. Никаких ошибок нет. НО подключиться к блоку управления коробкой (EGS52) он не смог, нету связи. По рекомендации ADAC снял блок EGS52, было масло, почистил, подключил. Опять вызываю ADAC , мастер приезжает, подключает, все так же ничего. он не видет этот блок акпп. Захожу опять в Ebay покупаю за 30 евро такой же пользованый EGS52, только есть отличия в нескольких буквах. просто такой, как у меня точь в точь сразу стоит 150 евро б.у. Подключаю. начинаю ехать. вау. переключается. но до 3 и не больше. ((( Ребята, умоляю, помогите. незнаю что делать и где искать. Типтроник тоже не работает.
1)Надо покупать точь в точь EGS52, как у меня?
2) Масло сколько сливал, столько и заливал, может быть это изз-за недостатчи грамм 200?
3) Опять вызвал мастера с ADAC , проверил, та же байда. не подключается в бортовику АКПП. ПОЧЕМУ. Что может быть?
Просто в Герм. все бешенно стоит, и я не богачь. раз катаюсь на W210 а не на W212.
П.С. Пробовал через к-лайн ваг, с программой hfmscan подключать, вообще не связывается с основным компом, в отличии от того, как смог ADAC-ник. Можете посоветовать какой сканер и с какой программой купить, чтобы мне вечно ADAC не вызывать.
Многие выкладывают отчеты, как они моют гидроблок и как круто потом переключает передачи АКПП. Это немного не так. Если фрикционной пыли и стружки очень много и каналы забиты наглухо, то еще поверю. В остальных же случаях это как помыть резину, чтобы восстановить протектор.
Имеем гидроблок снятый с автомобиля с пробегом 280 000 км.
Раскручиваем болты и половиним гидроблок
В нижней части у нас находятся шарики и гидрокомпенсаторы
Кстати их количество и расположение может отличаться. Еще каждый гидроблок имеет свой номер он прописывается в плату управления (блок EGS) чтобы электроника знала с каким железом она работает. Об этом мало кто знает и мало кто умеет прописывать. Обычно владельцы или “сервисы” поступают так… Сломалась коробка, купили контрактную на авито, электронную плату переставили со своей и вроде едет. А потом начинаются вечные проблемы с акпп и все сервисы разводят руками.
Номер гидроблока, который прописывается в плату управления
Вот популярная схема гидроблока которая гуляет по интернету
Не совпадает с гидроблоком, который я разобрал
Моем гидроблок и проверяем его на утечки с помощью вакуум тестера sonnax
Этот прибор пытается создать полный вакуум и через манометр показывает насколько ему это удалось. Им можно проверять на утечки все, что угодно. От электрических соленоидов до ГБЦ. Максимальное значение 25 — значит утечек нет — вакуум.
На фото другой гидроблок, тем кто заметил, жму руку за внимательность ))
Ниже выкладываю результаты измерений нижней части
показатель 18 находится у нижней границы. Все, что ниже уже сильный износ.
Далее верхняя часть
Показатель 15 является низким. Клапан в процессе своей работы сделал выработку в корпусе гидроблока.
Можно смело признать этот гидроблок изношенным.
Для сравнения ниже выложу гидроблок 4 поколения 2014 года A2312703801 с пробегом 110000 км.
Замена на новый (цена на сегодня от 90000 руб.)
Замена на б/у от 7000 руб.
Ремонт — заключается в высверливании (развертки) нового отверстия и установки ремонтного клапана большего диаметра.
Далее проверяем соленоиды на стенде. В своем блоге на drive2 я выкладывал статьи как это происходит. Так что сразу выкладываю графики в сравнении.
Фото графиков будут позже
Самые изношенные соленоиды блокировки гидротрансорматора TCC и линейного давления EPC. Они же самые нагруженные. Точнее самый нагруженный — линейного давления, а соленоид блокировки часто выходит из строя потому, что на него летит грязное масло из гидротрансорматора. Лучше их заменить. И сбросить адаптации АКПП.
Читайте также: