Компрессия на ауди 100
Не слушай этого придурка. Кольца обычно залегают во всех цилиндрах одинаково. И является результатом критического износа колец и продолжительной стоянки авто без эксплуатации. У тебя "барахлит" один цилиндр. Так бывает чаще всего из за зазора клапанов. Клапана не закрываются достаточно плотно.
8409 2013 Мыслитель (7300) тут ты легко хамишь а в реальности хочешь попробовать? челюсть твоя улетит, иди дрочи дальше
Уважаемый! То, что Вы увидели - хороший повод подумать как минимум о снятии головки блока, а вот когда Вы ее снимите, тогда и увидите, ЧТО там такое. Если есть желание пофилософствовать, можно в "придушенный" цилиндр залить смесь из (поровну) моторного масла, керосина и ацетона. Если через сутки-двое со смесью компрессия восстановится - проблема в поршне/кольцах, если нет - Вас ждут прокладка головки или клапана. Но если все равно разбирать - зачем мудрить?
Решил проверить компрессию в двигателе, замерил - во всех цилиндрах, кроме пятого - 12 бар, а в пятом - 10 бар. Компрессометр был с конусным резиновым наконечником и при замере в пятом цилиндре были "чихи" и хлопки, чего не наблюдалось в других цилиндрах - прибор прижимали вроде бы с одинаковой силой. У меня следующие вопросы: когда замеряли компрессию, я забыл, что нужно выжимать педаль газа - могло ли это повлиять на итоговые значения? И еще, осенью я менял ремень ГРМ - выставлял по планке шестерни РВ, но когда натягивался ремень, кажется, что одна шестерня, как бы на 1 зубец прокручивалась, в итоге с натянутым ремнем планка ровно не входила в шестерни (тогда я не знал, что надо было шестерни снимать с валов), отсюда вопрос - если РВ стоял бы не так, как надо, получились бы такие значения компрессии или нет?
Потеря компрессии
Модератор: Plasma
Во время последних 15000 км двигатель начал кушать масло (~500 мл на 600 км за городом). При езде в городском цикле уровень масла не падает. После замера компрессии мастерами вынесен вердикт - капитальный ремонт двигателя. компрессия по цилиндрам 4-6-4-6-6. Что скажут форумчане - менять двигатель или попробовать присадки для восстановления компрессии?
Померяй компрессию для верности в другой конторе; если все так и покажет, ИМХО никакие присадки не помогут.
Понял, так и поступлю. Честно говоря, у самого есть сомнения, может ли при такой компрессии машина развивать 150 км/ч при невыжатой до конца педали газа.
Во время последних 15000 км двигатель начал кушать масло (~500 мл на 600 км за городом). При езде в городском цикле уровень масла не падает. После замера компрессии мастерами вынесен вердикт - капитальный ремонт двигателя. компрессия по цилиндрам 4-6-4-6-6. Что скажут форумчане - менять двигатель или попробовать присадки для восстановления компрессии?
Да с такой компресией точно присадки не помогут, надо ремонтировать или менять
Сегодня был в другом месте. Выкрутили свечи, сняли провода с трамблера, поочередно вставляли манометр в каждый цилиндр. Я за рулем нажимал полностью на газ и крутил стартером. Результат - во всех пяти цилиндрах компрессия 12.3 кгс/см2, если я не ошибся в единицах измерения.
Т.е. в первом месте меня хотели нае*ать
Вот и верь после этого таким мастерам.
SiaLia писал(а): Привет всем!
Во время последних 15000 км двигатель начал кушать масло (~500 мл на 600 км за городом). При езде в городском цикле уровень масла не падает.
Xandr
Кстати народ подскажите плз правильную(!) технологию замера компрессии. У меня например мастер выкрутил все свечи поочередно компрессометром в каждый горшок тыкает и я маслаю стартером. Слышал что тапку в пол при этом надо. Причем тут педаль газа жать ведь искры нету все равно?
P.S. Намерял 5 в первом и втором горшке дальше не мерял поскольку диагноз очевиден.
А воздух в цилиндры закачать - давление создать ? Без тапки в пол как ты воздух загонишь в цилиндры .
ммм. я чего-то не догоняю наверно. а если тапку не давить, когда крутишь - можно подумать впускные клапана закрыты?
А теперь по существу вопроса нашел есть интересная ссылка по поводу замера компрессии, может кому поможет
Кстати а подачу топлива отключать надо (например отключением реле бензонасоса)?
Подачу топлива отключают только исходя из жалости к катализатору - чтобы бенза в нем потом не догорала. На замер компрессии он а не повлияет.
А по ссылке в моем предыдущем посте написано что топливо смывает масло со стенок цилиндра и компрессия становится меньше поэтому надо отключать его подачу
Andrew писал(а): А по ссылке в моем предыдущем посте написано что топливо смывает масло со стенок цилиндра и компрессия становится меньше поэтому надо отключать его подачу
там бензин ведь не такой же струей как вода из под крана подается, чтоб все смыть ты же не пол часа мерять с выкрученной свечой будешь.
Бенз в цилиндр впрыскивается в в иде тумана и 99% его выскакивает на улицу, через выпускной клапан. Ничего он никуда не смывает.
Я тож на своей замерял компрессию сам, 9 во всех цилиндрах, и что интересно пофигу ей нажата педаль газа или нет. По идее при заводке срабатывает клапан холостого хода, который и пропускает воздух (хотя странно, я маслал стартером при выключенном зажигании, у меня кнопка выведена)
Здравствуйте уважаемый эксперт. Может подскажите. Срезало шпонку на валу коленвала, машина простояла 2 недели, разобрали, загнуло все 8 клапанов, поменяли, пролили керосином, всё хорошо. Со снятой головой проверили все метки и собрали. В итоге компрессии нет, еле 2 атмосферы. Двигатель ABK 2.0. До разборки компрессию не мерил, но машина шла хорошо. Вал провернуло на скорости 120 км/ч. Заранее благодарен.
@andrienko.1966 --> Ну, очень интересно: и как это "со снятой головой проверили все метки. " ?
@andrienko.1966 --> Видимо и компрессию замеряли тоже со снятой головой? Потому и мало компрессии показало. 2 атмосферы это даже пожалуй много, со снятой головой.
Здравствуйте. У меня такая проблема:С утра, на холодную, заводится через раз, один раз нормально, второй как-будто насос не качает. Долго приходится крутить стартером в итоге завод.
При свыше 2000 об/мин под нагрузкой загорается контрольная лампа давления масла и зуммер шумит. В чем дело? Масло менял дважды.
На холодную автомобиль заводится без каких-либо проблем, а вот на горячую не хочет, пока не постоит немного, думаю что датчик температуры 4-ех контактный, может вы посоветуете что .
Что-то я тоже поржал! Собирайте двигатель, устанавливайте ремень и проверяйте компрессию компрессометром раскручивая двигатель при открытой дроссельной заслонке. Потому как при описанном ранее способе проверки ничего не проверишь. Вернее проверишь, но не то что надо сейчас. Потому как воздух будет в любом случае уходить через компрессионные кольца, новые они или нет.
Если поменяли все клапана, пролили керосином, я так думаю что клапана притёрли, раз всё хорошо, проверили все метки и компрессия одинаковая еле 2 кг/см2 во всех цилиндрах, то трещины во всех поршнях отпадают. Остаётся одно — неисправен прибор которым проводили замеры или не правильно мерили.
И это учли, мерили двумя компрессометрами. При снятой голове установили распредвал в положение с закрытыми клапанами первого поршня, первый цилиндр в ВМТ, собрали и насосом дунули в свечной канал. Воздух куда-то уходит.
@andrienko.1966 --> До вас доходит или нет, о чём вы пишете? "При снятой голове. " , и вы дуете в какой-то свечной канал? "Воздух куда-то уходит. " - ясно что он уходит в атмосферу, "голова" же снятая!
Ну таки в процедуре ремонта после встречи клапанов с поршнями прописана замена (ну или хотя бы проверка состояния) ШАТУНОВ — именно они несут основную нагрузку и часто гнутся.
Так что или погнули шатуны или не правильно установлен ремень ГРМ (ну уж очень подозрительно что во всех цилиндрах компрессия одинаковая).
Так что для начала проверьте установку ремня ГРМ — при ВМТ поршень 1го цилиндра должен быть в верху — проверять через свечное отверстие вставив отвертку или или что то похожее на поднятие и опускание при проворачивании. В точке ВМТ поднятие должно остановиться
Читайте также: