Кидает масло турбина опель виваро
Самый простой способ проверки картерного давления, надеть презерватив на заливную горловину масла и завести двигло.
И если турбина погнала масто в колектора, то тут без вариантов. Замена или в ремонт.
-Если гонит с сальников:
-Плохое качество сальника.
-повышеное картерное давление.
Если турбина погнала, то под замену турбину.
-Если гонит с сальников:
-Плохое качество сальника.
-повышеное картерное давление.
Если турбина погнала, то под замену турбину.
-Если гонит с сальников:
-Плохое качество сальника.
-повышеное картерное давление.
Если турбина погнала, то под замену турбину.
А причем тут обиды? Я с удовольствием и сам покину форум. а вот по поводу профпригодности. хамить не нужно Админ!
И если вы понятия имеете что такое картерные газы, то должны понимать от куда они беруться. И первые признаки-это гон масла со всех щилей! И как Вы выразились фильтр сапуна?! в движке куча дырок от куда может выходить давление и без сапуна. Первое это щуп!
Добрый вечер! Не сказал бы тяга не пропала шата нет, масло синтетику лью,от замены до замены долил 350гр.Что еще может быть?
swan, Добрый вечер! Не сказал бы тяга не пропала шата нет, масло синтетику лью,от замены до замены долил 350гр.Что еще может быть?
Я немного расскажу о подобном случае. Машина только была Prado 3л дизель, но суть одна и та же. У меня весь интеркул. был в масле, на сервисе сразу заявили - Турбина кидает, заказ турбины - 60 000 руб. оригинал, поменяли, через пару дней опять весь куллер в масле, уровень масла падал на глазах. Сказали бракованная турбина или новая притирается (глупость). В один прекрасный день машина вообще не завелась, просто маслает и все. Сказали форсунки забиты. Сказано сделано, заказал заднего хода уже нет. 4 форсунки каждая по 12 000 руб..Форсунки поменяли, поставили. заводим а она не заводится просто чихает и все. В итоге один дед моторист сказал что это элементарно, нет компрессии, значит на капиталку. Сняли двигатель, вскрыли и оказалось в 4 цилиндре задир, на 3 цилиндрах не запускается так устроен дизель. Оказалось картерные газы кидали в турбину потом в куллер, а от туда в камеру сгорания.Дед тот посоветовал легкую диагностику дизеля - На холостых открой крышку маслозаливную, если от туда белый дым валит и крышка подпрыгивает от них, это говорит что дело идет к капиталке, потому что газы просачиваются с камеры сгорания. Думаю это не твой случай, но все же не кидайся на замену всего и сразу. Мне замена всех элементов обошлась в 200 000 руб. не хило конечно.
Это признак изношенности уплотнения "корпус-шток" ЕГРа
На корпусе, под "шляпой" есть отверстие - оттуда и сопливит.
Варианты лечения:
1. Поставить новый (не б/у ) ЕГР - дорого и нафик нужно.
2. Ликвидировать ЕГР, как "вражеский класс", путем отсечки его от вакуума и установки (подключения) вместо эл.клапана управления ЕГРом, - эммулятора (стоимость деталек =300-500р, сборка и подключение - своими руками) - дешево и, как бонус, некоторая прибавка мощности, за счет перехода движка на работу без подмеса выхлопных газов
При каком режиме движения она загоралась (разгон, торможение движком)?
Эта лампочка сигнализирует о переходе движка в "аварийный режим", при возникновении какой-либо проблемы с электроникой двигателя (датчики, управление, несоответствие параметров работы). При ее загорании, в память блока управления двигателем записывается код ошибки.
Скорее всего - этот код будет Р0400 (ЕГР).
Кто сейчас на конференции
OFFLINE Aleksandrkovalev
Народ, подскажите пожалуйста, у меня из трубки вентиляции картерных газов, которая идет от клапанной крышки к воздухозаборнику (резиновая труба от корпуса воздушного фильтра до турбины) попадает масло и далее подхватывается потоком воздуха летит в турбину и далее по системе. За 8000 км таким образом выкинуло 1 литр масла (может и меньше, если мотор поджирает). Может кто знает причину этому явлению и как с этим бороться?
OFFLINE Aleksandrkovalev
OFFLINE omega6
OFFLINE Aleksandrkovalev
Плохо, конечно, раз дело в поршневой. Я езжу на синтетике AGIP 5w-40, может есть смысл перейти на полусинтетику 10w-40, раз поршевой уже дали под дых на немецких автобанах?
OFFLINE Suxarevich
А ты уверен, что именно в трубку вентиляции картерных газов выкинуло за 8000км целый литр масла, может из прокладок и всяких уплотнителей выливается тоже?
Это я к тому, что если не уверен, то проверить нужно еще раз - после зимы это нормально то, что двигло выкинуло немного масла - так называемый "парниковый эффект" - не переживай, когда установиться окончательно теплая погода все будет гуд.
Ну, а если действительно масло уходит много и постоянно именно через эту трубку, тогда да - ремонтить придется серъезно.
OFFLINE dvornik
Плохо, конечно, раз дело в поршневой. Я езжу на синтетике AGIP 5w-40, может есть смысл перейти на полусинтетику 10w-40, раз поршевой уже дали под дых на немецких автобанах?
Дело в том, что мотор и турбина - это ДВА ОТДЕЛЬНЫХ механизма. Турбина требует очень качественного масла, потому, для турбированных моторов закладывают в мануале масло получше, именно для турбины, сам мотор может и похуже запросто переварить, а вот турба быстро накроется. По-моему, лучше потратится на капиталку двигла сейчас, чем на капиталку двигла и турбины потом.
OFFLINE z0nder
Тоже такая проблема, позавчера купили Opel Omega 2.5 TD 1998 вчера поменял масло Formula 1 OW-40 (синтетика). Сегодня поехали в СТО, открываем капот и на радиаторе масло. Думали полетела турбина но из сапуна в шланге было масло. В чём проблема неподскажите?
OFFLINE дизелист
Тоже такая проблема, позавчера купили Opel Omega 2.5 TD 1998 вчера поменял масло Formula 1 OW-40 (синтетика). Сегодня поехали в СТО, открываем капот и на радиаторе масло. Думали полетела турбина но из сапуна в шланге было масло. В чём проблема неподскажите?
Проблема таже, гонит масло из сапуна и дальше турбина, воздушный радиатор, и в пускной колектор. Хотел тоже найти решение этой проблемки.
Guest_СлепойПью_*
Тоже такая проблема, позавчера купили Opel Omega 2.5 TD 1998 вчера поменял масло Formula 1 OW-40 (синтетика). Сегодня поехали в СТО, открываем капот и на радиаторе масло. Думали полетела турбина но из сапуна в шланге было масло. В чём проблема неподскажите?
OFFLINE Терпеливый
Маслянистые отложения во всем впускном тракте дизеля будут всегда. Это классическая схема дизеля, когда картерные газы вытягивает турбина. Тут люди имели в виду не радиатор, а интеркуллер.
Ничего в этом страшного нет. В картерных газах всегда есть пары масла, они не будут помехой для работы турбы.
Масло в дизеле , если не сопливят прокладки, скорей всего уходит через поршневую. Расход 1 литр на 10000 км - нормален.
Сам эксплуатирую Y20DTH на Зафире.
Мой совет , как улучшить работу этого мотора:
1) Чистка клапана ЕГР.
2) чистка датчика давления во впускном коллекторе.
Или можно все эти пункты попутно закрыть через чистку впускного коллектора и его заслонок.
Если ТНВД живой, если ваккумные клапана исправно работают и не подсевшая турбина, то эти процедуры улучшат динамику мотора.
OFFLINE jakov mv6
Как я понял на 2.0,2.2 моторах болезнь течь масла с впускного коллектора с левой стороны.
В выходные помогал с выбором людям,осмотрел машин 30-у всех такая течь.
OFFLINE Терпеливый
Как я понял на 2.0,2.2 моторах болезнь течь масла с впускного коллектора с левой стороны.
В выходные помогал с выбором людям,осмотрел машин 30-у всех такая течь.
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ ZELDURF
Народ помогите ситуация такая турбина T04R НОВАЯ в ней подача масла и слив масла тосола нету всего 2 дырки, заводим машину работает норм минуты 2 потом газку даешь и из трубы выхлопной валит дым белый ( горелое масло) т е из турбины из горячей части все масло летит в выхлопную трубу , снимаю патрубок с турбины к интеркуллеру там все в масле , разбираю турбину закрываю слив масла пальцом , дую ртом в подачу масла и слышу что воздух проходит сквозь все щели следовательно масло так же проходит, что это может быть. Снял крыльчатки холодная часть просто крыльчатка , горячая часть с болтом к которой прикручивается холодная и на болту с крыльчаткой есть как колечко ( почти как у поршней такое же ) больше там ни чего нету кольцо железное резинок вообще нету, почему масло гонит в турбину?? ТУРБИНА НОВАЯ
Перед тем как заводить машину в подачу масла было залито 2 шприца масла , потом заводили
у меня так накидывала, потому что рестриктор большой был.
IHI VF35 рестриктор 1.2 кидает, поставили 0.8 все отлично.
@ ZELDURF
т04р оригинал гарретт? Или китай? Если китай, то китайцы бывает забывают ставить уплотнительные кольца
@ ZELDURF
разобрал ее и там есть кольцо железное других быть не может померял линейкой у меня дырка в рестрикторе 4 мм =), и насос качает 8кг при прогреве потом 4 -5 газу даешь опять давка растет если 0.8 поставить норм будет или 1 лучше?? или методом проб и проверок =)
ZELDURF. ставь запятые . по 2 раза перечитываю
давление масла на прогреве у всех 8
4-5 на холостых как то многовато
ЗЫ. ты даже машину не указал. хз, но думаю специфика у РБ и ЖиЗетов одинаковая, но спроси у НИСМО, какой оптимальный рестриктор на подачу ставят местные корчеры
Если за решение проблемы приходится платить, значит это не решение - это убытки . народная еврейская мудрость.
разобрал ее и там есть кольцо железное других быть не может померял линейкой у меня дырка в рестрикторе 4 мм =), и насос качает 8кг при прогреве потом 4 -5 газу даешь опять давка растет если 0.8 поставить норм будет или 1 лучше?? или методом проб и проверок =)
4мм это очень много масло просто тупо не успевает стекать, слив не справляется, я не знаю точно какой диаметр должен быть но думаю не больше 1мм
разобрал ее и там есть кольцо железное других быть не может померял линейкой у меня дырка в рестрикторе 4 мм =), и насос качает 8кг при прогреве потом 4 -5 газу даешь опять давка растет если 0.8 поставить норм будет или 1 лучше?? или методом проб и проверок =)
4мм это очень много масло просто тупо не успевает стекать, слив не справляется, я не знаю точно какой диаметр должен быть но думаю не больше 1мм
Марк турер В `95 Shwitzer + VEMS+NOS (AT by Harvest) ЕТ 10,9 - продан(((
JZX93 4вд - 1,5дж гт35 . ET 10.54 - продан(((
@ ZELDURF
вкорячил сегодня 1-1.2 мм если мерять ее по линейки завтра посмотрим что будет =))
авто - иномарка =)
@ ZELDURF
В общем рестриктор не нашел поставил жеклер от жиги какой то , в свой фитинг, в фитинге нарезал резьбу получилось что подача масла идет через маленькую дырочку ,поставил сперва на 1.5 мм лило через трубу масло на холостом, потом поставил 0.4 мм дырочка маленькая ситуация такая машина на холостом работает норм не дымит , масло следовтельно не горит в трубе, патрубки снимаю с турбины сухие , разве что незначительные капельки на прогретом моторе давление масла 4кг, и если скажем подержать педаль газа на 2-3 тыс оборотах секунд 20 , давление растет до 7-8 кг и когда снимаю патрубок то видно что накидало масло туда и если больше газу то все опять в трубу льет, мб это еще из за картерных газов. мб масло уловитель выкинуть и вернуть как было все на твин турбо, только заглушить 1 шланг на клапанной крышке тот что слева по ходу движения машины.
В общем рестриктор не нашел поставил жеклер от жиги какой то , в свой фитинг, в фитинге нарезал резьбу получилось что подача масла идет через маленькую дырочку ,поставил сперва на 1.5 мм лило через трубу масло на холостом, потом поставил 0.4 мм дырочка маленькая ситуация такая машина на холостом работает норм не дымит , масло следовтельно не горит в трубе, патрубки снимаю с турбины сухие , разве что незначительные капельки на прогретом моторе давление масла 4кг, и если скажем подержать педаль газа на 2-3 тыс оборотах секунд 20 , давление растет до 7-8 кг и когда снимаю патрубок то видно что накидало масло туда и если больше газу то все опять в трубу льет, мб это еще из за картерных газов. мб масло уловитель выкинуть и вернуть как было все на твин турбо, только заглушить 1 шланг на клапанной крышке тот что слева по ходу движения машины.
Попробуй вообще на сапун просто шланг толстый одень (который справа по ходу движения)и выведи его на лонжерон, да и на урне шланги толстые, может просто урна как затычка для картерных газов получилась!
Читайте также: