Ремонт блока esp мерседес
Хочу поделиться с вами одной интересной историей. Более того, мне она кажется, еще и достаточно поучительной. В ней идет речь о серьезном технологичном автомобиле, с которым произошла достаточно досадная ситуация. В ней рассказывается о подходе к ремонту автомобилей на официальных сервисах, и о том, как можно действительно ремонтировать, не тратя огромные деньги своих клиентов. И еще все это — живой опыт нашего СТО Мерседес в Харькове, и работа, которая была очень интересна!
Что случается, если перепутать плюс и минус, при установке аккумулятора в автомобиль?
Как часто бывает, все началось с телефонного звонка. Позвонил мужчина, которого интересовал ремонт электронных блоков управления. Я в таких случаях начинаю выяснять, почему принято решение ремонтировать именно блоки управления, и вообще что за ситуация. Выясняется, что при определенных обстоятельствах, во время установки аккумулятора в автомобиль, были перепутаны плюсовая и минусовая клеммы. Когда это заметили, и установили аккумулятор правильно, в машине перестала работать большая часть электроники. Автомобиль был отправлен в официальный сервис для диагностики, ну и ремонта, где уже находится 3 месяца, и диагноз установлен там.
Уточняю детали, и оказывается, что этот автомобиль – Mercedes-Benz CL600 2001 года выпуска! Сразу стало очень интересно заняться этой проблемой по нескольким причинам. Первое — сам автомобиль. Это вершина инженерной мысли своего времени, сделанная признанным мировым лидером премиум-сегмента. Двигатель V12, объем 5,8 литра, кузов купе, везде кожа, дерево, потолок из замши, гидравлическая активная подвеска и еще масса всего! Второе — во время телефонного разговора выяснилось, что официальный сервис очень скептически относится к ремонту столь сложной электроники, говоря, что это все херня, и после ремонта работать не будет. Захотелось доказать обратное. Третье — ремонт электронных блоков управления — это любимое для нас занятие, и мы редко отказываем 🙂
Герой нашей истории о ремонте электроники после неправильной установки аккумулятора, Mercedes-Benz CL600 2001 года выпуска.
И так, после инцидента перестали работать 3 блока управления. Блок управления электровентилятором климатической установки, ABS+ESP, и блок управления активной гидравлической подвеской, которая в Мерседесах именуется ABC (Active Body Control). По этой причине автомобиль опустил подвеску в самое нижнее положение (это несколько сантиметров от асфальта) и ехать на нем нельзя. Если начать поворачивать руль, колесами выламывает передние крылья, они на машине пластиковые. Официальный дилер предлагает купить новые блоки управления, провести их кодирование и адаптацию, короче — 60000 гривен! Ну, а чего, не дорого, Mercedes Benz, как вы хотели…
Диагностика блоков управления, обнаружение и устранение возникших неисправностей
Хоть и автомобиль находился в Харькове, из-за упавшей подвески, даже на эвакуаторе доставлять его к нам было бы очень геморройно. Да и хозяин автомобиля не хотел так рисковать, поэтому решили начать работу над блоками без авто. Задача была оживить два блока управления: ABS+ESP и ABC (управления подвеской). Блок управления электровентилятором стоил около 250$, и владелец автомобиля решил его заменить. Но старый блок мы тоже вскрыли, ради интереса — ремонтировать там было нечего. Блоки, требующие ремонта, не читались диагностическим оборудованием, и другие системы автомобиля их тоже не видели. Мы предположили, что у них проблемы с питанием, и начали их вскрывать.
Первым был вскрыт блок управления ABS и ESP. Сделать это было просто, металлический корпус просто скручен винтами, открывается без проблем. После диагностики платы мы установили, что повреждены контактные дорожки питания блока. Самое занимательное здесь то, что плата сделана из многослойного текстолита, а дорожки питания как раз во внутренних слоях! Соответственно их не видно, сложно проверить все повреждения, а их еще и надо восстановить. Ничего, дело мастера боится, паяльная станция, и в бой. Восстановив цепь питания, и проверив остальные детали первого блока, мы решили, что его пора ставить в автомобиль и проверять.
Блок управления ABS и ESP сразу после вскрытия. Разобрать этот блок было достаточно просто, нужно всего лишь выкрутить несколько винтов. Блок управления ABS и ESP крупным планом. Самые внимательные могут попытаться найти повреждения. Повреждения блока управления ABS и ESP. Как видно, одна из контактных дорожек выгорела, и проходит она внутри слоев текстолита, что затрудняет процесс ремонта.
Вскрыть блок управления Active Body Control было сложнее, чем блок ABS и ESP. Корпус был заклепан, и его пришлось рассверливать.
Первая проверка работы отремонтированных блоков управления на официальном сервисе
Но как уже было сказано, автомобиль остался на другой станции, и я поехал с блоками туда. Там в присутствии хозяина машины, менеджера сервиса и меня, мастер установил блоки в авто. Потом он сказал, что нужно несколько минут для проверки и настройки, а я тем временем оглядывался по сторонам. К слову скажу, что все происходило на улице, во дворе автосервиса, и была дождливая погода. Тут я заметил одну деталь, которая меня поразила. Рядом с автомобилем, блоки к которому я привез, стоял шикарный S-класс, белого цвета, обвес от AMG, судя по оптике, он был уже после 2010-го года выпуска. У него было разбито лобовое стекло, одна половина стекла целая, а вторая разбита, и накрыта пленкой. Так вот, за полчаса до событий прошел дождь, я смотрю в салон этого шикарного S-класса, и вижу, как прямо на кнопки и джойстик на центральной консоли капает вода! Она просачивается через эту пленку, и заливает салон! Я офигел, жалко стало и хозяина и машину, и говорю менеджеру автосервиса про эту течь. Он отвечает, мол не парься, там пленка, вода не пройдет. Я ему говорю, что пленка уже все, и пора воду вытирать. Он посмотрел на меня секунду, и просто отвернулся к мастеру, который продолжал диагностировать блоки… Думал сначала не писать об этом, с моей стороны это может выглядеть некорректно. Но потому, что я не называю автосервис на котором все происходило, и это чистая правда, я решил такое свинство придать небольшой огласке.
Но вернемся к нашим блокам управления. Мастер сказал, что оба блока стали читаться компьютером, но ему нужно больше времени на адаптацию, и вердикт он сказать еще не может. После этого он с помощью диагностического оборудования поднял подвеску автомобиля. Маленькая победа есть. Поскольку явный прогресс присутствовал, мы договорились следующим образом: нам оплатили ремонт одного блока управления, так как второй только проверялся, а после полной проверки мастером официальной станции согласовываем дальнейшие действия.
Дней через 10 мне позвонил хозяин автомобиля, и сказал, что на официальной станции работы закончили. По результатам работ ситуация следующая: ABS и ESP, а также все системы связанные с ними (например Distronic) работают корректно. Блок управления подвеской (ABC) работает частично. Сам блок диагностируется компьютером, электроника автомобиля его видит. Но, нет связи с правой передней стойкой. По этой причине блок управления переходит в аварийный режим, и подвеской управлять перестает. Автомобиль поднять можно только с помощью диагностического оборудования, кнопки в салоне высотой автомобиля не управляют.
Продолжаем работы, но уже на нашем автосервисе. Ремонтируем блок управления активной гидравлической подвеской
После недолгих раздумий решили перевезти автомобиль к нам на автосервис для дальнейших разбирательств. Для этого с помощью диагностического оборудования автомобиль был поднят, с него сняли блок управления подвеской, и со снятым блоком поехали к нам. По прибытии сразу принялись подключать к машине диагностический сканер. Для диагностики Мерседесов мы используем оборудование Бош. Так вот, вы не представляете, каково было наше удивление, когда KTS отказался читать подвеску! Оказывается, что на такие Мерседесы устанавливались 2 типа подвесок. Пневматическая, которая называется Airmatik, и наш вариант, активная гидравлическая, под названием Active Body Control (ABC). И Бошевский КТС работает только с первой…
Для работы с ABC требуется оригинальный Мерседесовский сканер, которого в нашем распоряжении не было. Но автомобиль ремонтировать все равно было нужно, хоть и практически вслепую. На каждой стойке имеется датчик положения, управляющий клапан, плюс клапана на осях. Без диагностического оборудования мы не могли узнать, какая именно связь нарушена. Мы знали, что проблема в правой передней стойке, а с чем именно, датчиком или клапаном, нет. Было принято решение проверять питание на всех элементах, работу исполнительный механизмов, проводку и всё, что есть в системе кроме блока. К завершению проверки мы научились принудительно управлять подвеской автомобиля, и в случае надобности, менять ее высоту.
В процессе ремонта мы в очередной раз оценили, насколько удобно открывается капот в Мерседесах.
Но никаких неисправностей мы не обнаружили. Это значило одно — неисправность в блоке управления подвеской. Мы немного озадачились, поскольку при неправильной установке аккумулятора в автомобиль, как правило, в блоке выгорает либо силовая часть, либо цепь питания блока. Но этот ЭБУ нами уже вскрывался, мы его проверяли, да и он сам работает, проблема только в управлении одной стойкой. Мы решили пойти методом испытаний, и для этого нашли в схеме блока элементы, непосредственно управляющие клапанами на стойках, то есть, работой подвески.
Подкапотное пространство Mercedes CL600. Стрелками показаны разъемы передних стоек. Кругом обведен корпус, в котором устанавливается блоки управления ABC, а также блок управления ABS и ESP.
Скриншот даташита вышедшей из строя блок-схемы. Всего в блоке управления активной гидравлической подвеской таких четыре штуки. Крупный план блока управления Active Body Control. Кругом обведены блок-схемы, которые мы поменяли местами в ходе ремонта.
Мы заказали новую деталь для блока, и установили ее. Сразу поставили блок в машину, и начали тестировать. После запуска двигателя автомобиль поднял корму, потом вверх начала подниматься передняя часть. Когда автомобиль полностью поднялся, мы проверили управление подвеской из салона. Все отлично работало, чего и следовало ожидать. Осталось доработать мелкие детали. Поскольку плата внутри ЭБУ была покрыта лаком, мы после ремонта вскрыли специальным лаком все места, с которыми работали. Лак наносится с целью предотвратить попадание конденсата на детали блока управления, и помогает деталям крепче держаться, что положительно сказывается на виброустойчивости. Потом блок был собран в корпус и установлен в автомобиль.
Блок управления ABC с установленной новой блок-схемой, фотография сделана перед покрытием платы лаком. На этой фотографии показана новая блок-схема крупным планом. Поскольку, изначально плата внутри блока ABC была покрыта лаком, после ремонта мы тоже вскрыли все места, с которыми работали. Устанавливаем блоки управления обратно в автомобиль. Кругом обведен корпус, внутри которого устанавливаются наши блоки управления. Стрелкой обозначен разъём передней стойки. На фотографии показано место установки блоков управления подвеской и тормозной системой.
Результаты ремонта, а также стоимость наших работ
На этом ремонтные работы закончились. Мы успешно восстановили два электронных блока управления. Теперь хочется поговорить о деньгах. Как уже было сказано выше, официальный сервис Mercedes-Benz в Харькове предложил заменить сгоревшие блоки управления. Новые блоки управления, а также все работы связанные с их заменой они оценили примерно в 60000 гривен. У нас стоимость ремонта получилась существенно ниже. — ремонт блока управления ABS+ESP – 1600 гривен, — ремонт блока управления гидравлической активной подвеской Active Body Control – 3150 гривен — новый блок управления вентилятором отопителя вместе с заменой – 2900 гривен
В сумме получилось 7650 гривен, что гораздо меньше 60000 гривен, заявленных официальным сервисом. Но самое приятное, это радость клиента, которому мы помогли решить проблему, и сэкономили приличную сумму денег.
В таком виде автомобиль покидал наш автосервис
В таком виде автомобиль покидал наш автосервис. Как видите, подвеска работает правильно, автомобиль поднят и находится в боевом состоянии. Никаких ошибок на приборной панели, все работает отлично!
Содержание этого форума постоянно обновляется на основе вопросов, которые задаются посетителями нашего сайта, как в этом разделе, так и по всем остальным разделам форума "Технический отдел". Посты содержащие вопросы, на которые существуют ответы в этой теме - удаляются без предупреждения!
Все завершенные ЧаВо "прилеплены" и только для чтения.
W211: SBC - ничего кроме правды!
Доброго всем здаровья!
Sensotronic Break Control – ничего кроме правды!
(W211 до рест., W230)
Как видите, я только начал, но думаю что у многих уже появилась пара тройка вопросов.
Поэтому давайте попробуем разобраться с этим блоком тЭк-скать более предметно.
Sensotronic Brake Control (SBC), Функциональное описание.
В нормальном режиме гидравлическая связь между педалью тормоза и тормозными механизмами колес отключена специальным отключающим клапаном.
В отличие от обычной тормозной системы в данной системе при любом виде воздействия тормозной системы осуществляется электрогидравлическое регулирование.
Система SBC предлагает следующие преимущества:
• Улучшенное, более точное и быстрое дозирование требуемого давления в тормозной системе.
• Сокращение тормозного пути в особенности при аварийном торможении (улучшенная функция BAS).
• Повышение активной динамической безопасности, поскольку системы управления динамикой движения ABS и BAS, а также ASR и ESP могут использоваться наиболее оптимальным образом.
• Приводит к оперативному и комфортному восстановлению устойчивости а/м при управлении ASR или ESP.
• Обеспечивает равномерный износ тормозных колодок и улучшает общее поведение а/м при торможении, благодаря оптимальному распределению тормозных моментов между задней и передней осью.
• Использование тормозного резерва заднего моста за счет увеличения доли тормозных усилий в области частичного торможения и при торможении с небольшой скорости.
• Приводит к устойчивости в процессе торможения при оптимальном замедлении в поворотах благодаря смещению тормозных сил на внешние колеса.
• Отсутствие обратных воздействий (вибраций) на педаль тормоза при включении системы ABS.
Дополнительные функции комфорта и безопасности (в зависимости от месяца/года выпуска):
• SBC-Hold (SBC Удержание).
• Softstop (SBC Комфортное замедление).
• SBC-Stop (SBC остановка).
• Подсушивание тормозных дисков при сырости и создание предварительного давления в тормозной системе (устранение воздушного зазора).
Система активируется по различным событиям, выводящим ее из спящего режима:
• Зажигание ВКЛ.
• Выключатель стоп-сигналов
• Задействование рукоятки включения парковочного тормоза
• Выключатель контр. лампы стояночного тормоза,
• Блок управления передней левой двери
• Блок управления передней правой двери
• Разблокирование а/м с помощью пульта ДУ
После "Пробуждения" и в процессе движения система постоянно выполняет самодиагностику (PreDriveCheck). Проверяется давление в ресивере и при необходимости корректируется. Кроме того проверяются датчики давления и клапаны управления и выполняются различные проверки функций и герметичности.
При проверке "PreDriveCheck" в тормозной системе создается давление. Для предотвращения выезжания поршней в колёсных тормозных механизмах (например, при замене тормозных колодок), систему необходимо деактивировать при работах с тормозной системой с помощью диагностического тестера.
Для предотвращения отключения системы при движении а/м накатом (например, качение с горы или в уличном заторе) с отключенным зажиганием, передается сигнал, сообщающий о том, что а/м стоит (или как в вышеописанных случаях, не стоит) неподвижно.
Нажатие на педаль тормоза передается на блок управления SBC от датчика хода педали SBC. Рассчитанные блоком управления ESP тормозные усилия подаются гидравлическим блоком SBC индивидуально к тормозу каждого колеса.
Необходимая для этого гидравлическая энергия поступает из ресивера высокого давления, в котором оно создается насосом высокого давления.
При нарушениях в электрогидравлической системе между педалью тормоза и тормозами колес автоматически восстанавливается непосредственное гидравлическое соединение.
Взаимосвязь систем Sensotronic Brake Control (SBC)
Блок управления ESP управляет блоком управления SBC. Оба блока управления соединяются друг с другом по собственной шине CAN. Блок управления SBC передает на блок управления ESP данные о желании водителя тормозить и о давлениях в системе
А работает это так: Вы нажимаете на педаль тормоза, датчик положения педали передает данные об этом в блок управления ESP, который получает из блока SBC скорости вращения на каждом из колес и рассчитывает (исходя из кучи параметров) с каким давлением нужно будет давить на колодки. Далее блок ESP передает расчетные данные в блок SBC, который непосредственно и создает нужное давление на каждое колесо.
В целом, все выглядит вроде бы замечательно, чинно и благородно.
Так что же нас тут собственно беспокоит?
А беспокоят нас как обычно – всяческие недосказанности + подводные камни. А конкретно, ниже указанные пункты.
Добавляем сюда возможные механические и электрические проблемы с клапанами и управляющей электроникой блока и . нет тормозов !
Не верите?
А вот на фото ниже отлично видно, что владелец этого блока рисковал жизнью из-за . ДВУХ ОБЫКНОВЕННЫХ ЩЕТОК стоимостью 2000 руб. за штуку .
Его блок просто был не в состоянии создавать рабочее давление. Хозяину повезло - тормоза отключались "самодиагностикой" еще до начала движения.
Перевожу на нормальный язык:
Вы сможете тормозить, но без использования какой-либо помощи от Вашей машины!
То есть (сейчас присядьте и задержите дыхание) говоря на нормальном языке:
КАКОЕ ДАВЛЕНИЕ ВЫ В СОСТОЯНИИ СОЗДАТЬ ПРАВОЙ НOГОЙ, ТАКОЕ ДАВЛЕНИЕ И ПОЙДЕТ НА ПЕРЕДНИЕ КОЛОДКИ.
Для любознательных . Я пробовал.
При скорости 20 км/ч, водила весом в 1 центнер, полжизни прозанимавшийся спортом. знавший, что тормозов уже нет . в общем худо-бедно остановил
Но на скорости 60 км/ч, думаю что авто остановилось бы, метров дай Бог чтобы через 20-50 от начала торможения. Но проверять как-то не сильно хочется.
Короче если все случиться в городе. караул!
Ну я думаю на этом мы с ужастиками закончим.
Думаю, что если у кого будут вопросы по этой части - спросят.
А у меня в голове постоянно только два вопроса:
1. Что курили в конторе Robert Bosch когда придумывали всю эту хрень?
2. Сколько денег заплатил этот же самый Бош Daimler'у чтобы те начали устанавливать ее (хрень) на серийные авто?
Я пока откланяюсь, ибо уже силы стали слабые.
Но продолжение обязательно будет в ближайшее время!
=============================================================================
Что ждать в продолжении?
1. Попытаюсь дать рекомендации на случай: "Капец! Все пропало!" и как не довести дело до страшного.
Вот такая пока экибана, камрады.
Однако, на мой взгляд, куда важнее ЗНАТЬ и ПОНИМАТЬ ПРИЧИНЫ этих ограничений .
Дальнейшая часть повествования будет в свободной литературной форме и основано на фактах, на моих домыслах, фантасмагории и обыкновенном здравом смысле. Но думаю мы пройдем где-то очень и очень близко к правде. Ниже Вы поймете, почему так.
В общем как-то так все и было
Мы никогда уже не узнаем кто встраивал в блок SBC все ограничения на срок эксплуатации, то ли инженеры Боша, то ли Мерседеса. Главное, они точно знали, что рано или поздно что-то да навернется! Правда изначально о щетках насоса похоже никто и не думал.
Встроив ограничения они спасли очень большое количество жизней!
Все остальное или за полную стоимость или ценник как-то делиться.
Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.
Всем доброго времени суток! Многие из нас, айтишников, являются обладателями того или иного автомобиля – ведь работа в айтишке это слава, богатство и любовь женщин. В своей статье я хотел бы рассказать и показать, как технологии помогают в решении проблем с нашими тачками. Если вы пока джун и серфите с мобилки в метро, то осторожно, очень много скриншотов и фоток.
Так сложилось, что я являюсь поклонником автомобилей Mercedes, 10 лет езжу на них и столько же занимаюсь их диагностикой и ремонтом. Сейчас уже можно спуститься в комментарии и написать едкий пассаж. Если вы, конечно же, не обладатель BMW.
Однако шутки в сторону, друзья. Дальше будет информативно и без подколов – ну, почти. Поэтому если вы уже успели настроиться на их сплошной поток – пардоньте, несколько вас разочарую.
Близкое знакомство с начинкой моего железного коня случилось у меня весьма рандомно. Когда у меня появился первый старенький Мерседес, мне никто не мог помочь с его ремонтом по электронике. А если нет помощи со стороны, тогда что? Правильно, было решено заниматься всем самому.
Пару лет назад я приобрел дилерский сканер Star Diagnosis Part D3, и тут жизнь заиграла новыми красками. Началось познание блоков управления, такой себе курс молодого бойца по кодированию и программированию, которому вас не научат в Skillbox. Подопытным стал мой W220 S320. Здесь, пожалуй, полезно будет добавить, что несмотря на не самый свежий год выпуска – 1999, внутри спрятано около 40 блоков управления и ~ 700 датчиков. Немцы.
В этом посте я сделаю обзор своего оборудования, софта и покажу пример практического использования всего этого добра. Пристегивайтесь, поехали!
Дилерский диагностический комплекс MB Star Diagnosis (D3, C4)
Решающий аргумент в пользу дилера – поддержка online SCN-кодирования. Всем остальным в 2020 году Mercedes по доброте души заблокировал online, а offline на новых машинах не работает.
Итак, мой диагностический набор N1: Star Diagnosis Part D3 original.
Этот прибор поддерживает максимальную версию софта 2014 года. Он отлично справляется с любыми машинами, выпущенными до 2014 года. Использую его для всех старых машин, начиная с 1993 года выпуска (ЭБУ PMS, HFM).
Имеется комплект шнуров для подключения по OBD2, кругляк 38 pin и тюльпаны. Софт разворачивается на старом ноутбуке Dell Latitude D630 на SSD 240Gb под дремучей Windows XP. В софт входит Xentry, Das, HHTWin, StarFinder, WIS/ASRA, EPC, Vediamo 4.
Следующим был куплен сканер Star Diagnosis C4, он используется для самых новых автомобилей. Это уже не оригинал, а китайский клон, но доработанный по элементной базе и прошивке до оригинала. Софт 2020 года, поддержка всех свежайших автомобилей, но нельзя работать со старыми. Например, на моем W220 не понимает кодировок ЭБУ, а отсутствие HHTWin заставляет вообще забыть о кузовах W124, W202, W210, W140 и т.д.
Софт развернут на Lenovo Thinkpad X220 на SSD 480Gb, под Windows 7 Pro X64. Шнурок только под OBD2, другой тут не требуется.
На этом с hardware всё, рассмотрим используемый софт.
Xentry
Xentry – самый свежий софт для работы с Мерседесами и не только. После запуска ПО предлагается выбрать марку автомобиля. Это не мультимарочный сканер, поэтому помимо Мерседеса в списке есть лишь те, с которыми Мерседес так или иначе сотрудничал.
После выбора марки авто переходим к уточнению кузова автомобиля.
Как видно на скриншоте, здесь есть поиск сразу по VIN-коду, а также ручной выбор кузова, причем доступны все легковые, грузовые, автобусы, спецтехника.
Когда машина будет выбрана, мультиплексор начнет опрашивать Gateway для сверки VIN-кода и комплектации автомобиля. Если всё проходит успешно, устанавливается связь со всеми блоками управления. Недавно у меня был на диагностике GLK300. Ниже я покажу, как выглядят результаты короткого теста:
Дальше можно зайти в каждый блок и выполнить подробные проверки, активации, кодирование.
Xentry работает с автомобилями старше 2008 года. Если машина старее, ПО автоматом запускает DAS или HHTWin, о них я расскажу ниже.
DAS (Diagnosis ASsistent)
DAS – более старый ассистент, используется для авто 2000-2008 года. Все тоже самое по аналогии с Xentry, но старый интерфейс. DAS более понятен и не перегружен опциями, в отличии от Xentry. Но это мое имхо.
Также выполняется диагностика всех блоков управления, кодирование, активации, сброс адаптаций, а также просмотр всех действительных значений в режиме реального времени.
Примеры:
W220 S320 Long, разбираюсь с АКПП:
W203 C230 Kompressor, просмотр версии блока управления АКПП для дальнейшего включения скрытого режима Agility:
W203 C230 Kompressor: кодирование приборной панели, отключение лимита скорости в 120 км/ч, отключение зуммера ремня, включение информации остатка бензина в литрах:
Кодирования в блоках производится в инженерном меню, где все доступные опции на немецком техническом языке с аббревиатурами Daimler.
HHT (Hand Held Tester)
Самый старый диагностический софт HHTWin для машин с 1993 года по 2000 год. Интерфейс примитивный, но для старых автомобилей его более чем достаточно. Также можно посмотреть действительные значения параметров, сбросить адаптации и закодировать ЭБУ.
Кодирование HFM на авто W202 C36 AMG:
Кодировка блока была заменена с 000051131 (Euro0) на 000051139 (Euro1).
Особо рассказывать про HHTWin больше нечего. Можно лишь добавить, что владельцев старых подключений и соображающих в HHTWin все меньше и меньше. При этом даже старый Мерседес требует того же сброса адаптаций смеси и обучения дроссельной заслонки после замены ДМРВ.
Vediamo
Vediamo имеет базу .cbf файлов – для чтения блоков, и .cff файлов – для флеширования блоков.
Пора перейти к вспомогательному софту, без которого тоже тяжко жить.
StarFinder
Программа позволяет находить электрические схемы на то или иное оборудование в Мерседесе. Схемы подробные с легендой, а также с расположением блока. Программа работает в браузере. Например, я выберу W220, потом электрическую группу элементов и выберу передний левый блок SAM. Открою схему подключения блока к другим элементам и посмотрю его расположение.
Без схем порой нереально разобраться с неисправностью автомобиля, и Starfinder здесь очень выручает.
WIS/ASRA
WIS/ASRA – мощнейший софт для автосервисов, здесь есть абсолютно вся информация в технических документах. Диагностика, снятие, установка, нормы безопасности, электрические схемы, ремонт, расчет выполненных работ по норма-часам и прочее.
EPC – программа для поиска запчастей автомобилей Мерседес. Выборка по VIN-коду, поиск по номеру детали, иллюстрации компонентов, сноски на кодировки эбу.
С EPC можно с уверенностью сказать, какие номера деталей ставились на данный авто, а какие ему не подходят.
А теперь практика!
W220 – привязка нового блока управления двигателем ME2.0
Пришло время для практической задачи. Существуют системы санкционированного доступа FBS3, FBS4.
Подключается ЭБУ и замок к машине, вставляется ключ и включается зажигание. Так как блок обнуленный, двигатель он не заведет, будет раскручивать вентилятор охлаждения двигателя на 100%. Фишку с вентилятора необходимо сдернуть, иначе есть большой шанс высадить аккумулятор и просадками превратить блок или ключ в кирпичи.
Далее подключается Star Diagnosis, выбирается авто, проводится короткий тест всех блоков и переход в блок управления двигателем.
Ввод в эксплуатацию – это есть не что иное, как привязка блока. Дальше DAS предлагает интерактивные шаги.
По F2 запускаем процесс и вводим VIN от автомобиля:
Дальше провожу инициализацию FBS3.
Сбрасываю адаптации в ноль.
Следующий шаг – выполнение жесткой привязки и блокировки ЭБУ.
И Финиш. Теперь автомобиль можно заводить. Получился комплект запуска для W220 из ключа, замка и моторного блока.
Но в ЭБУ будут всегда присутствовать ошибки по подогреву задних кислородных датчиков и продувке катализаторов, потому что кодировка третьих стран не исключает их из диагностики. Вот тут мне поможет Vediamo.
Для запуска Vediamo необходимо закрыть DAS. Выбираю из списка .cfb файлов ME2.0, подключаюсь к блоку.
Далее запускаю функцию для разрешения записи в блок. Теперь можно переходить в вариантное кодирование.
В ручном кодировании меняю определенный байт на определенное значение и записываю результат в блок. Увы, конкретный пример здесь не покажу, ибо замена одной циферки стоит 5000 руб, и данное знание было мною получено не бесплатно от заграничных спецов.
Контрольной суммы в ME2.0 нет, поэтому считать не придется. На этом финиш.
Диагностика подогрева задних кислородных датчиков и продувки катализаторов больше беспокоить не будет.
В качестве заключения
Аплодирую стоя тем, кто дочитал мой пост до конца. Статья зайдет далеко не всем, но может найдутся люди, кому это будет интересно. Помидоры кидайте в комментарии, за сим откланиваюсь.
Здраствуйте, у меня мерс 211 кузов 2003 года выпуска 3.2 обьема у меня такая проблема выходила Servis brake visit workshop потом недавно у меня появился надпись уже на красном Reduced braking effect. Longer stopping dist после этого машину заглушил и через час заводил опять Servis brake visit workshop что делать кто такими проблемами сталкивался кто что знает подскажите что делать.
Менять блок. А так скоро у вас произойдет полный отказ тормозов . так что вы сильно не гоняйте, а лучше вообще не кататься на машине до устранения И не факт что блок с разборки будет рабочий. По блокам , восстановлению и последствиях полно инфы в нете . Проблема известная - в яндексе и гугле описана . В том числе и дтп из-за отказа этой системы.
Ну и у нас городе уже было дтп также вроде из-за отказа этой системы - на мира мерс выкатился , а в него уже машина влетела.
п.с. 211- говно редкостное в этом плане.
Менять блок. А так скоро у вас произойдет полный отказ тормозов . так что вы сильно не гоняйте, а лучше вообще не кататься на машине до устранения И не факт что блок с разборки будет рабочий. По блокам , восстановлению и последствиях полно инфы в нете . Проблема известная - в яндексе и гугле описана . В том числе и дтп из-за отказа этой системы.
Ну и у нас городе уже было дтп также вроде из-за отказа этой системы - на мира мерс выкатился , а в него уже машина влетела.п.с. 211- говно редкостное в этом плане.
А как на счёт перепрошивки? Говорят что на фрунзе-свердлова есть сервис там они типа делают прошивку то есть убирают счётчик нажатий на тормоз да? надёжно ли это??
adikolon
да пожалуйста делайте . те кто это предлагает и занимается этим - мягко говоря идиоты! тот кто на это покупается - то же не лучше. Хорошо вам перепрошили блок , но ресурс деталей от этого никак не увеличился и они не стали новыми( в частности щетки на моторе ,ресурс подшипников и т.п.) . И едите вы по трассе км так 100 а то и 150 как любят на 211 летать и отказывают у вас тормоза . полностью отказывают - машина вообще никак не тормозит! Фик с ним , если вам себя не жалко - убивайтесь на здоровье . Но в чем виноваты люди которые окажутся ну пути вашего тарантаса без тормозов ?! За просто так, из-за погони за дешивизной ремонта ( в случае хозяина авто ) и за легким рублем ( в случае тех идиотов которые предлагают перепрошивку ) вы готовы рисковать своей жизнью и жизнью окружающих ?
211 из-за таких прошивальщиков - это потенциальный убийца и окружающих и хозяина.
ИМХО Тех кто шьет такие блоки и тех кто просит такие блоки прошить нужно сажать года на 2-3. Вместе с ними посадить лет на 15 бошевских маркетологов , или кто там придумал всучить такую систему потребителям.
Блок заказывать и ставить исключительно новый, если не охота попадать в ДТП и отвечать потом за чьи-то жизни.
И если уж нет никакой возможности заказать- поставить , то нужно не просто шить а провести полную ревизию мотора, все критичные вещи заменить.
п.с. на 211 педаль тормоза вообще никак механически -гидравлически не связана с тормозными механизмами, поэтому отказ блока sbc приводит к полному отказу тормозов. И не важно с какой силой давить на педаль тормоза - тормозов не будет !
Тойота, мазда, другие мерсы без этой системы - там педаль тормоза имеет связь с механизмами - в случае отказа усилителя тормозов , блока абс можно остановиться. если хорошо придавить. НА 211 В СЛУЧАЕ ОТКАЗА ТОРМОЗОВ , ВАМ ОСТАЕТСЯ ТОЛЬКО МОЛИТЬСЯ, РУЛИТЬ И ПЫТАТЬСЯ ТОРМОЗИТЬ КОРОБАСОМ.
Читайте также: