Регулировка подачи топлива тнвд мерседес 814

Обновлено: 10.05.2025

тебе нужны не ссылки а нормальная мастерская.на коленки по тест-планам насос не отрегулируешь.второе дымность может быть совокупностью разных проблем а не только проблем насоса.

Prihod

Постоянный участник

для того чтобы уменьшить дымность надо ключиком на 13 и отверткой увеличить подачу воздуха но тяга и прием пропадут процентов так на 10 -15

andreydiesel

Постоянный участник

Nik1958

Оракул

А если еще не в ту сторону покрутить, так двигатель от увеличенного количества воздуха в разнос пойдет
Но приципе ведь правильно сказал. Если уменьшить цикловую подачу то в процентном отношении увеличеться же количество воздуха. Да уважаемый Prihod, круто ты написал. Так сразу и не доходит как ты прав

Мастер советчик

Здравствуйте. У меня примерно такаяже ситуация, при заводке дыма нет на холостых ваще ничего не видно зато когда педаль газа до пола резко жмеш довольно серьёзный выброс чёрного дыма, уменьшать подачу нехочется, темболее винт у меня здорово опломбирован похоже ещё заграницей, вот думаю может впрыск пораньше сделать, по индткатору выставить не могу так как у меня в головку завёрнут пьезо датчик и вывернуть его не повредив проводку довольно проблематично. Может кто что присоветует как снизить дымность в моей ситуации.

Александр Анатольевич

Сжог "Газель"- спас байкера.

Мастер советчик

При плавном нажатии дыма гараздо меньше практически нет. Я уже стараюсь на педаль нажимать плавно при этом дыма нет и набор скорости идёт по лучьше, по крайней мере по моим ощущениям. Видимо амортизатор на ТНВД не только на экологию влияет но и на динамику (улучьшается газообмен), он (амортизатор) у меня не работает, пробывал менять на новый так в зимний периуд аммортизатор замерзает и ваще не даёт ТНВД нормально работать.

Александр Анатольевич

Сжог "Газель"- спас байкера.

Вообще такой выброс дыма из-за того что при резком нажатии впрыскивается много топлива, а воздуха мало поэтому и черный дым!

Мастер советчик

Ну это в принципе сразу было понятнно, не может ли быть так, что топливо впрыскивается позднее, чем положено и неуспевает всё сгореть, хотя по идее оно может догореть и в выхлопном коллекторе. И ещё интерестно не может ли самопроизвольно увеличиться цикловая подача, ну например из за износа чего либо или растяжения пружин в ТНВД.

Александр Анатольевич

Сжог "Газель"- спас байкера.

andreydiesel

Постоянный участник

Мастер советчик

ЕГР у меня демонтирован, машина вроде прёт на все свои 75 кобыл,масла жрёт грамм 250 на 1000км такчто турбина вроде ещё живая, есть подазрения на неправильный момент впрыска.

Vit_Al

местный

А помоему, небольшое выделение черного дыма при резком нажатии на педаль газа для дизеля это норма. Главное чтобы дым небыл сизого или белого цвета.

AleksandrTLN

Просто заглянул

Доброго времени суток, господа. Долго искал по форуму ответ на свой вопрос. Может и есть на него ответ, у меня не получилось найти. Поэтому прошу извинить, если повторяюсь.
Господа, вопрос такой. Пассат 93-го года очень туп на разгон. Сцепление поменяно, почти ничего не изменилось. Турбина, компрессия, момент впрыска в норме. Никакого дыма при разгоне нет. Ни белого, ни чёрного, ни синего. Расход в норме. Недавно один человек сказал, что задушен ТНВД. И надо чуть увеличить подачу топлива. Так вот, собственно, где на ТНВД находится этот болтик, которым регулируется количество цикловой подачи? Двигатель ААZ 1,9 55 кВт. Благодарю.

Мастер советчик

Здравствуйте. Про этот чудо винтик регулировки цикловой подачи уже писано переписано такчто если хорошенько поискать обязательно найдёш. А так находиться он с правой стороны (противоположной шкиву) ТНВД в крышке насоса контрица гайкой М8 вращать его советуют не более чем на 1/4 оборота за один раз до достижения требуемого результата. Если не ошибаюсь то заворачивая - увеличиваеш подачу, отворачивая соответственно уменьшаеш.

artem1108

Участник

У менв в прошлом году дымность была 1.37 (норма), но турбина передувала пока не заменил подшипники (500 USD). В этои году перед техосмотром заехал на автомойку и КЕРХЕРОМ напумповал глушак (только при заведенном двигателе), а потом педаль в пол. Операцию повторил раз пять, сажи было немало. Результат дымности - 1.01.

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Общее описание системы впрыска дизельного топлива Mercedes-Benz Sprinter

5.1.2 Двигатель объемом 2,3 л (индекс 601) / Mercedes-Benz Sprinter

Подкачивающий насос закачивает дизельное топливо из бака и подает через топливный фильтр под небольшим давлением в ТНВД. От него по топливопроводам высокого давления топливо подается к форсункам. Различают непосредственный и разделенный впрыск (с использованием форкамер). На двигателях этих моделей используется система впрыска с форкамерой. Она отличается тем, что топливо впрыскивается в форкамеру, находящуюся в головке блока цилиндров и соединенную с основной камерой сгорания. В форкамере происходит воспламенение топлива и начинается процесс его сгорания. В результате возникающего давления горящее топливо попадает в основную камеру, где и завершается процесс сгорания.

ТНВД представляет собой насос поршневого типа. Он расположен с левой стороны блока цилиндров и приводится в действие цепью привода распределительного вала. Для каждого цилиндра двигателя в ТНВД есть отдельная секция, состоящая из плунжера и цилиндра. Плунжер этой секции управляется соответствующим кулачком. Плунжер тщательно приработан к цилиндру, поэтому обеспечивает герметичность при высоком давлении. Система смазки ТНВД связана с системой смазки двигателя. На соединении фланца ТНВД с блоком цилиндров установлено уплотнительное кольцо.

Объем подачи топлива регулируется спиральной канавкой на плунжере. В зависимости от угла поворота плунжера подается больше или меньше топлива. Образовавшееся под действием плунжера ТНВД давление топлива поднимает иглу форсунки и открывает отверстие для впрыскивания. Через форсунку распыленное топливо впрыскивается в форкамеру. В тот момент, когда спиральная канавка плунжера открывает канал обратного трубопровда, давление падает и игла форсунки под действием пружины опускается.

С обратной стороны ТНВД находится управляющий механизм насоса, представляющий собой систему рычагов и пружин, и центробежный регулятор на заднем конце распределительного вала насоса. Мембранный механизм остановки двигателя, мембранный механизм увеличения числа оборотов холостого хода (если он установлен) и рычаг остановки соответствующим образом влияют на работу регулятора. Регулятор управляет положением рейки ТНВД, регулируя таким образом подачу топлива. Для подачи топлива из бака к ТНВД применяется подкачивающий поршневой насос с механическим приводом. Подкачивающий насос не имеет ручной подкачки, как это было на дизельных двигателях прежних выпусков.

Мерседес Спринтер. Советы по мотору. Абсолютно грамотно МЕРСЕДЕС 190 дизель 601ДВИГАТЕЛЬ,мой дружбан)) ТРЕСЕТ МОТОР. ОМ 602.-601_603 И.ТД. Мерседес спринтер 2 2.9 тди самое простое решение ДОРОГОГО РЕМОНТА часть 4 ТНВД Мersedes 601 двигатель как добавить количества топлива

Все с точностью до наоборот,это сравнительно точный способ установки угла,а вот с помощью стробоскопа приблизительный.

Читаем мануалы, а потом утверждаем. Износ всех частей двигателя, не позволит выставить точный угол, а вот стробоскоп до 0,1 градуса может.

Xdream писал(а): Читаем мануалы, а потом утверждаем. Износ всех частей двигателя, не позволит выставить точный угол, а вот стробоскоп до 0,1 градуса может.

И покажите мне такой стробоскоп .Вы сами хоть один раз пробовали выставлять стробоскопом ,или только читали? Максимальная точность+- 5 градусов в лутшем случае

Проверка угла:
1.откручиваем смотровое окно на регуляторе тнвд.
2.домкратим любое заднее колесо.
3."втыкаем" 5 передачу и "едем".
4.ловим момент,когда в окне появиться "зуб" на грузах регулятора.
5.для контроля вставляем штифт-вилочку,он должна зайти легко до буртика.
если градусов нет на шкиве, делаем еще один полный оборот мотора.
6.смотрим на шкив мотора на градусы-должно быть 15 градусов.(на этот счет могу ошибаться,не помню)

Регулировка угла впрыска(если стоит не 15 градусов):
1.2.3.написано выше
4.устанавливаем 15 град.
5.смотрим где наш зубик(он не по центру).
6.отпускаем крепления насоса(три болта),не забываем о четвертом болтике под насосом.
7.торцевым ключиком "на 10" вращаем в нужную сторону регулировочный болтик м6 до появления нашего "зуба " по центру отверстия.
8.затягиваем все ,что откручивали,машину на колеса,заводим,едем,наслаждаемся

Продан, но не забыт: wdb1241281b344431
Мотор wdb1241261c081613
БМВ Х1 wbavp11030vu15433
W211:WBD2112081B359446 продан

Удивляет термин "14.5"! Как определить именно 14,5?каким прибором?Относительно чего правильно свою голову держать,что б увидеть именно 14,5.а не 15 или 14 ?

serge124 писал(а): Проверка угла:
1.откручиваем смотровое окно на регуляторе тнвд.
2.домкратим любое заднее колесо.
3."втыкаем" 5 передачу и "едем".
4.ловим момент,когда в окне появиться "зуб" на грузах регулятора.
5.для контроля вставляем штифт-вилочку,он должна зайти легко до буртика.
если градусов нет на шкиве, делаем еще один полный оборот мотора.
6.смотрим на шкив мотора на градусы-должно быть 15 градусов.(на этот счет могу ошибаться,не помню)

Он утверждает, что в Одессе все ТНВД-шники - ган. ны, и только разборка с осмотром ТНВД стоит не меньше 80 гринов, а более серьезный ремонт вобще сулит мне банкротство, хотя сам за это не берется, по тому что геморно (мужику лет 65, правда опыт моториста эбаут 35 лет, его разъяснения очень впечатляют, много теории, с упоминанием годов начала выпуска разных узлов на разных моделях+личный опыт).

Так вот, мой вопрос в том, стоит ли ему верить и чем может сулить ремонт или покупка нового/бу ТНВД? ЗЫ: инфы по проблемам ТНВД и дизелям на форуме маловато нашел, напрашивается вывод, что у дизелистов проблем поменьше, и это радует Заранее благодарен. такая печальная картина, вид из под поддона Для того, чтобы топливный насос подавал топливо в каждый цилиндр в требуемый момент времени, необходимо проверить и, при необходимости, отрегулировать момент впрыска топлива, если снимался топливный насос высокого давления или другие связанные элементы.

ТНВД Мersedes 601 двигатель как добавить количества топлива

Для регулировки моменты впрыска топлива на топливном насосе высокого давления имеется установочное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Впрыск топлива в первый цилиндр происходит, когда выступ на корпусе регулятора внутри топливного насоса проходит около установочного отверстия. Когда установочный выступ на корпусе регулятора точно совмещается с центром установочного отверстия, необходимо проверить положение коленчатого вала, используя указатель на крышке приводной цепи и метки на гасителе крутильных колебаний коленчатого вала.

В этом положении коленчатого вала и топливного насоса высокого давления обеспечивается косвенное начало впрыска топлива. Более точное измерение начала впрыска топлива производится с помощью специального оборудования и датчика, который ввинчивается в установочное отверстие топливного насоса.

Так как это оборудование имеется только у дилеров Mercedes-Benz и Bosch, далее описан альтернативный метод. Необходимо отметить, что альтернативный метод обеспечивает только приблизительную установку, допускающую запуск двигателя и, при первой же возможности регулировку необходимо произвести на станции технического обслуживания. Проверка Регулировка Расположение регулировочного винта момента впрыска топлива

Читайте также: