Регулировка кулисы опель астра f
Пытался в субботу отрегулировать. Стало лучше, но все равно не как раньше.
1. Снял защиту картера, из-под машины ослабил хомут кулисы
2. Снял чехол с ручки КПП, совместил отверстия, вставил штырь 5 мм тощиной
А вот нажать на фиксатор на механизме переключения у меня не получилось, чтобы зафиксировать вал.
Точнее он немного нажимается, но не до щелчка, не фиксируется. Или я что-то делал не так? Пытался отрегулировать по альбому "Своими силами. За рулем".
В итоге затянул хомут опять.
И еще, обнаружил, что оттуда, где шток входит в механизм переключения передач, сочится масло, причем не так и мало, вся грязь на кулисе в масле . Что менять, что смотреть? Сальник какой-нибудь умер?
Виноват я сам. Может как-то иначе нужно было? Включить первую (на механизме переключения и рычаг в салоне), потом затянуть? Я не очень понимаю, почему на нейтрале по мануалу нужно регулировать, а с фиксатором вообще не понятно, почему не фиксируется.
Ну не то что ты виноват, просто неопытный Ты до конца не сделал вот этот пункт:
Застопорить вал переключения передач в крышке коробки передач
• Повернуть переключающую тягу влево
– Направление 3-й передачи
• Зафиксировать стопорный штифт (1) в регулировочном отверстии в крышке коробки передач (стрелки)
Ок. Спасибо. Буду пытаться еще, теперь понятно поче му не фиксировался.
Если не секрет, как называется "правильный" мануал? С торрентов качну, пусть на будущее будет.
Оpel Astra – это высококачественное транспортное средство, разработанное известной немецкой компанией. Автомобиль выпускался на протяжении многих лет, однако окончательно производство было остановлено в 2012 году. Несмотря на это, все же по сей день данное транспортное средство пользуются широким спросом и популярностью. В настоящее время Оpel Astra – это доступное транспортное средство, которое имеет множество подвидов и отличается дизайном и происхождением. Стоит отметить, что такой автомобиль выпускался не только немецкой компанией, но также великобританцами, китайцами.
Распространенная проблема
Конечно же, на отечественном рынке, можно встретить
автомобили различного производства. Особой популярностью пользуются седаны, хэтчбэки
и универсалы. Несмотря на то, что автомобили пользуются огромным спросом и
популярностью, опытные и компетентные профессионалы сервисных центров
утверждают, что владельцы таких марок автомобиля неоднократно задаются вопросом:
как убрать люфт в ручке переключения скоростей коробки передач? Чтобы ответить,
нужно разобраться с некоторыми аспектами и особенностями.
Проблематика и ее устранение
Владельцы Оpel Астра утверждают, что в момент включения скорости рычаг часто находится в свободном положении, что свидетельствует о широком люфте в шарнирном соединении. Чтобы выявить причину возникновения такой неисправности, опытные владельцы таких автомобилей и компетентные профессионалы сервисных центров рекомендуют изначально снять специализированный защитный кожух с ручки коробки переключения передач. Нужно перемещать рычаг, включая разнообразные скорости в упорядоченном направлении. Именно такие действия помогут установить, где именно возникает люфт и каким образом его можно устранить: самостоятельно, или обратившись к компетентным специалистам в сервисный центр.
Устранение неисправности
Профессионалы сервисных центров, рекомендуют владельцам
автомобиля Опель Астра для решения проблематики, связанной с люфтом в коробке
переключения передач, выполнить следующие действия:
- Сдвинуть фиксирующую пластину;
- Вынуть шток;
- Снять специализированный рычаг переключения передач;
- Убрать лишнюю смазку;
- Вырезать специализированное кольцо из тонкой резины (по размеру образовавшегося зазора);
Выполнив такие простые манипуляции, можно не только избавиться от большого люфта, но и уменьшить или увеличить упругость и жесткость рычага переключения передач.
Устранение поперечного люфта
Если дело касается поперечного люфта механизма, то
необходимо выполнить следующие действия:
- Снять консоль;
- При помощи специализированной проволоки диаметром 0,3 мм создать своеобразное кольцо на внутренней части крепления кронштейна.
Если проделать такие манипуляции, то можно полностью избавиться от люфта, связанного с коробкой переключения передач. Профессионалы сервисных центров рекомендуют: если после проведенных манипуляции люфт все же остается, тогда важно обратиться в сервисный центр. Проблема может быть связана с поврежденной кулисой, что приведет к более серьезным ремонтным работам, которые провести самостоятельно владелец транспортного средства не в силах.
Износ крестовины
Довольно распространенной причиной возникновения люфта в ручке переключения передач Opel Astra, является износ специализированных пальцев крестовины, расположенных на штоке переключения скоростей.
Чтобы избавиться от такой широко распространенной проблемы, необходимо обратиться к компетентным представителям сервисного центра. Потребуется осуществить полную замену фиксирующих пальцев.
Для осуществления такой деятельности предварительно опытные профессионалы выясняют размер пальцев и осуществляют парную замену комплектующих. Такой подход позволит снизить вероятность возникновения каких-либо неисправностей. Демонтаж выполняется в несколько этапов:
- Сжать фиксирующую пружину;
- Вытянуть при помощи отвертки деталь.
Осуществить такое действие достаточно проблематично в связи с расположением данного узла. После того как изымаются комплектующие, необходимо также изъять специализированную пластиковую крестовину, чтобы осмотреть и выявить наличие дефектов. При их обнаружении проводится чистка и смазка, а также дальнейшая установка новых запчастей.
Жители ютуба уже видели, а тут пост задержался
С момента постов про плохое включение (4 года назад) многие писали по поводу регулировки.
Задавали уточняющие вопросы, спрашивали что пошло не так к тех у кого не получилось провести процедуру.
Поэтому мы решили снять процедуру на видео от начала до конца живьем. У нас как раз выдался повод, мы снимали подрамник, меняли подушку.
В итоге поменяв масло, крестовину, прокачав сцепление, я наткнулся на бюллетень в тисе
судя по списку процедур, мне оставалось только регулировка и демонтаж коробки
Распространенные советы типа: "скинь коробку смажь шлицы вала", — казались маловероятными, т.к смазка разом пропасть или загрязниться не могла, а симптомы проблемы не развивались, а появились единовременно после проведенного ремонта механизма
Я решил проверить что это за регулировка
Связь масла с переключением так же фантомна, т.к механизм выбора передач практически весь снаружи коробки, а та малая часть что находится в верхней крышке нуждается в смазке на уровне чтобы не скрипело
Поэтому и в ТИСЕ по данной проблеме нет упоминания по проверке или замене масла в коробке
(кто знает устройство, тот поймет)
***
По итогу с момента процедуры прошло 4 года, все и по сей день хорошо.
Главное правило, если мы меняем элементы, которые могут оказывать влияние на позиционирование самого механизма, или пары коробка+двс относительно тяги КПП — всегда делаем регулировку.
Будь это съем КПП, замена подушек (задней и левой гидроопоры), обслуживание вертолета или механизма в верхней крышке кпп.
Квалифицированная замена и ремонт кулисы Опель Астра H (Н) в сервисных условиях
Владельцам механического типа коробки передач хорошо знакома ситуация, когда после 150 000 км пробега кулиса начинает люфтить, точность включения скоростей передач снижается.
Vectra Club Russia
приветы. подскажите, добрые люди.
включались плохо 1 и 2 передача, предыдущий хозяин сказал, что надо кулису регулировать. решил сделать, как написано во всех инструкциях и книге по эксплуатации: расслабить хомут на штоке, вынуть пробку из отверстия регулировки, поставить на нейтралку, вставить в отверстие сверло d4.5, провернуть против часовой стрелки шток, пока сверло не войдет глубже (не попадет в регулировочный паз), поставить рычаг в положение между 1 и 2 передачей (зафиксировал еще 1 сверлом), затянуть хомут на штоке, вытащить сверла, проверить, как все включается.
теперь 1 и 2 передача находятся там, где должна быть задняя передача. при вытаскивании сверла из отверстия для регулировки шток резко возвращается в исходное положение. что за х?
нда, там люфт — мама не горюй. а между элементами тяги не должно быть люфта? там всё ходуном ходит, но не разваливается))
Henpyxa
Если есть вариант — поедь купи резинку эту, которая соединяет штоки, да еще штифт фиксирующий. И будет тебе счастье
Если нету такого варианта — остается вариант колхозный
Снимаешь крышку с КПП, вместе со штоком. Четыре болта на 11, очень желательно иметь трубчатый ключ или тонкую головку. Накидным неудобно, а рожковым нереально. Осторожно, под крышкой прокладка, не порви.
Выравниваешь обе вилки, достаешь резинку.
Вынимаешь из резинки пластиковую втулочку, она скорее всего уже обломанная.
Подбираешь по диаметру металлическую трубочку и отрезаешь ее так, чтобы она вставлялась в резинку плотненько, но можно было там ее вращать. При этом концы должны быть практически вровень с резинкой.
Стягиваешь все это добро подходящим болтом с шайбами и гайкой. Получается втулка зажата вилкой намертво, а резинка на ней может вращаться.
Вуаля — люфта нет вообще.
После этого можешь настраивать переключение передач
Да и сверлышко для настройки попробуй подобрать потолще, как советуют, чтобы входило в регулировочное гнездо плотненько.
спасибо, при первой же возможности займусь заменой шарниров во всем рычажном механизме.
удалось пока настроить рычаг так, чтобы включались 1-4 и задняя передачи. теперь 5 вне диапазона включения.
косяк оказался в том, что на машинах до 93 года при регулировке вставлять сверло около самого рычага для его фиксации бесполезно. дырки есть — но они не соответствуют необходимому расположению рычага.
т.к. настраивал один, без помощника, пришлось придумать как рычаг расположить более или менее правдоподобно, чтобы на глаз все передачи встали на свое место, а пока затягивал хомут на рычаге, рычаг чуток сдвинулся, и я остался без 5 передачи (благо в городе я до 100 не разгоняюсь).
Читайте также: