Опель астра h прогорела гофра признаки
Прогорела гофра, кроме неприятного звука никак не беспокоило, расход топлива остался прежним, чек не горел
Но все же ездить так не айс поэтому заменил
Вырезали старую вварили новую, после этого резко вырос расход топлива с 10 до 15 литров на сотню, в моменте при трогании доходит до 40 литров.
Что может быть?
Очень при чём если дыра перед ДК1,будет видеть бедную смесь,а мозги увеличивать время впрыска,вот и расход,думаю шо так.
Очень при чём если дыра перед ДК1,будет видеть бедную смесь,а мозги увеличивать время впрыска,вот и расход,думаю шо так.
вообще история довольно распространенная, на форумах таких вопросов много, но нигде не нашел ответ что же все таки происходит, те кто проблему решил не отписываются что у них было
Кстати проблема может быть и в катализаторе, дырки заварили и у забитого катика возросло сопротивление, отсюда и расход запросто может расти.
Кстати проблема может быть и в катализаторе, дырки заварили и у забитого катика возросло сопротивление, отсюда и расход запросто может расти.
по компьютеру проверили катализатор сказали что он вообще идеален, да и рановато ему забиться 3 года машине
по компьютеру проверили катализатор сказали что он вообще идеален, да и рановато ему забиться 3 года машине
по компьютеру проверили катализатор сказали что он вообще идеален, да и рановато ему забиться 3 года машине
Простите, может я отстал, а как компьютером проверяют катализатор - он не имеет электрического подключения, обычно проверяют сопротивление давления в выхлопной системе - это манометр?
по компьютеру проверили катализатор сказали что он вообще идеален, да и рановато ему забиться 3 года машине
Простите, может я отстал, а как компьютером проверяют катализатор - он не имеет электрического подключения, обычно проверяют сопротивление давления в выхлопной системе - это манометр?
по компьютеру проверили катализатор сказали что он вообще идеален, да и рановато ему забиться 3 года машине
Простите, может я отстал, а как компьютером проверяют катализатор - он не имеет электрического подключения, обычно проверяют сопротивление давления в выхлопной системе - это манометр?
по компьютеру проверили катализатор сказали что он вообще идеален, да и рановато ему забиться 3 года машинеПростите, может я отстал, а как компьютером проверяют катализатор - он не имеет электрического подключения, обычно проверяют сопротивление давления в выхлопной системе - это манометр?
если ВЫ не отстали , может объясните откуда берётся следующая ошибка .
P0422 эффективность НЕЙТРАЛИЗАТОРА ниже порога .
Я вчера только поставил новую гофру, взял 50х150 в обычном автомагазине, старую срезал, новую приварил и катаюсь, не жалуюсь))
Олег Шекуров
Привет автолюбителям! Поговорим о том как определить неисправности гофры глушителя. Автомобильная выхлопная система устроена непросто. Помимо катализатора, лямбда-зонда, паука и прочих элементов, здесь есть еще такая деталь, как гофра глушителя. И хотя она всего лишь соединяет меж собой другие элементы системы выпуска, ее неисправность пагубно отражается на работе всей системы выведения отработанных газов.
Если вы зафиксировали какие-то признаки поломки гофры глушителя, вам следует немедленно отогнать машину на СТО. Там проведут диагностические процедуры, а потом проведут ремонт глушителя. Кустарный ремонт затевать не рекомендуется. Гофра создана из специального материала, который обрабатывается на специализированном оборудовании по особой технологии. Примерно это же касается и остальных деталей выхлопной системы.
А как понять, что гофра глушителя неисправна? Обычно поломку выдают следующие признаки:
Почему прогорает и выходит из строя гофра глушителя? Причины обычно таковы:
1. Горючее с многочисленными присадками, особенно теми, что повышают его октановое число. Догорающий бензин из-за этого попадает в гофру, очень сильно нагревая ее.
2. Забитый глушитель – из-за него образуется сильное давление в соединительных элементах. Прочностных характеристик становится мало, и выпускная система начинает повреждаться. Частенько утрачивает целостность гофра.
3. Выхлопная система в ходе работы горячая. Когда на нее попадает вода, особенно вместе с реагентами, коррозионные процессы развиваются значительно быстрее. Гофра может не только прогореть, но и проржаветь.
Также гофре вредит и контакт с грунтом. При поломке надо не просто поменять гофру, а понять, почему она пришла в негодность. Диагностика на СТО позволяет быстро и точно определить причины нарушения, а после этого мастера проведут качественный восстановительный ремонт.
Повреждения не всегда диагностируются визуально. Сама трубка скрыта под защитной плетеной сеткой. Геометрия поломки заметна внешне, лишь в случае полного обрыва. На СТО GSavto, мы проведем полную диагностику этого узла, и обнаружим скрытые проблемы.
Возможные неисправности
В процессе эксплуатации авто вы можете столкнуться со следующими проблемами с данным элементом:
- Прогорела гофра глушителя. На поверхности патрубка или в точке крепления муфты, появляется отверстие, вызванное локальным перегревом.
- Сечет гофра. Появление микротрещин на гранях или нарушение целостности прокладки.
- Порвалась гофра глушителя. Появление крупных разрывов или полный обрыв трубки.
Повреждение гофры разгерметизирует выхлопную систему, приводит к нарушению рабочего давления в системе выхлопа и проникновению отработанных газов в салон автомобиля.
Назначение, конструкция гофрированной вставки и ее важность в системе
Гофра компенсирует перемещения подвижных частей системы выхлопа. Вибрации от выпускного коллектора, жестко связанного с двигателем, передаются на всю выхлопную трубу, подвергая ее механическим нагрузкам. Из-за большого веса, возникает инерция. Металлические части, особенно в разогретом состоянии, могут оборваться. Гофра работает как пружина, препятствуя излишним перемещениям выхлопной системы.
В некоторых случаях (зависит от конструкции), гофра выполняет и несущую роль. При таком соединении нагрузки на элемент возрастают, а обрыв гофры может повлечь за собой потерю части глушителя.
Основной патрубок имеет гофрированную структуру, которая позволяет элементу упруго сжиматься и разжиматься. Для защиты от внешних повреждений, и придания дополнительной прочности гофра глушителя покрыта прочной негерметичной плетеной сеткой цилиндрической формы. При повреждении основной трубы, сетка не сохраняет герметичность выхлопной системы.
Почему прогорает гофра, и как избежать поломок?
Первая причина поломки - перегрев стенок. При неправильном формировании топливно-воздушной смеси часть ее догорает в глушителе, разогревая гофру до критической температуры. Образуются температурные трещины или сквозной прожиг.
Другие причины прогорания гофры заложены в ее конструкции, наружная защитная сетка затрудняет охлаждение элемента. А если она забита грязью - происходит постоянный перегрев внутренней части. Для профилактики перегрева необходимо осматривать глушитель, и регулярно мыть днище автомобиля.
Если у Вашего автомобиля сечет, порвалась или прогорела гофра - приезжайте в автосервис GSAvto по адресу: г. Москва, ул. Кубинка, 3/10с3, (ЗАО, районы Кунцево и Можайский, м. Молодежная, м. Кунцевская) и наши специалисты произведут диагностику, выявят и оперативно устранят неисправность гофры глушителя Вашего авто по доступным ценам!
Читайте также: