Регулировка карбюратора мерседес 124
Карбюратор К-124В, проверка уровня топлива в поплавковой камере, проверка ускорительного насоса, регулировка экономайзера.
Карбюратор К-124В однокамерный, вертикальный с падающим потоком смеси, балансированной поплавковой камерой, экономайзером и ускорительным насосом. Главный топливный жиклер постоянного сечения в сочетании с воздушным жиклером обеспечивает оптимальный состав рабочей смеси на частичных и полной нагрузках двигателя.
Пропускная способность и размеры дозирующих элементов карбюратора К-124В.
— Пропускная способность, см3/мин :
главного топливного жиклера — 370+-5
топливного жиклера холостого хода — 55+-1.5
— Диаметр, мм:
главного воздушного жиклера — 1.1+0.06
воздушного жиклера холостого хода — 1.3+0.06
эмульсионного жиклера холостого хода — 1.5+0.06
жиклера экономайзера — 1.6+0.06
распылителя ускорительного насоса — 0.7+0.06
распылителя экономайзера — 3.0+-0.16
Управление карбюратором К-124В осуществляется с места водителя. Дроссель имеет ручной и ножной приводы, а воздушная заслонка только ручной.
Обслуживание карбюратора К-124В.
Обслуживание карбюратора К-124В сводится к периодической проверке герметичности всех соединений, проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе двигателя, периодической чистке, продувке и промывке карбюратора от смолистых отложений, проверке размеров топливных и .воздушных жиклеров.
Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К-124В.
Уровень топлива в поплавковой камере проверяют при проявлении признаков переобогащения или переобеднения рабочей смеси, а также после разборки карбюраторов с целью промывки его деталей и проверки работы его систем. Для проверки уровня топлива в поплавковой камере имеется смотровое стекло.
Уровень топлива контролируется при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. Предварительная подгонка уровня достигается путем установки поплавка на крышке на высоту 39-39.6 мм. Регулировка уровня ‘производится подгибанием язычка. Одновременно подгибанием ограничителя хода поплавка следует устанавливать ход иглы клапана подачи топлива в пределах 1.2—1.5 мм.
Если уровень в поплавковой камере не удержится при ручной подкачке топлива в течение 1-2 минут, то необходимо проверить герметичность поплавка, герметичность игольчатого клапана поплавкового механизма и отсутствие задевания поплавка за стенки поплавковой камеры.
Регулировка малой частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе двигателя.
Малую частоту вращения коленчатого вала при холостом ходе регулируют на прогретом двигателе. Перед регулировкой необходимо проверить зазоры в контактах прерывателя, между электродами свечей зажигания, клапанами двигателя, а также герметичность впускного трубопровода, так как даже при незначительном подсосе воздуха во впускной трубопровод отрегулировать малую частоту вращения холостого хода невозможно.
Регулируется малая частота вращения коленчатого вала двумя винтами : винтом качества, регулирующим количество топливо-воздушной эмульсии, подаваемой через систему холостого хода в смесительную камеру карбюратора, и винтом количества, регулирующим величину открытия дросселя, что обеспечивает нужное количество рабочей смеси. Порядок регулировки следующий.
— При открытой воздушной заслонке вращением винта количества установить частоту вращения коленчатого вала примерно 600—650 оборотов в минуту.
— Вращая винт качества, добиться наибольшей частоты вращения коленчатого вала при заданном положении дросселя.
— Вращением винта количества вновь установить частоту вращения коленчатого вала 600-650 об/мин. Эту операцию повторяют 2—3 раза.
При правильной регулировке двигатель не должен остановиться при резком открытии и закрытии дросселя.
Проверка и регулировка момента включения экономайзера карбюратора К-124В.
Проверку и регулировку момента включения экономайзера производят в том случае, если двигатель не развивает полной мощности или перерасходует топливо. Момент включения экономайзера проверяют замером зазора между планкой и гайкой штока привода экономайзера. При полном открытии дросселя этот зазор должен быть 3+-0.3 мм.
Момент включения экономайзера регулируют вращением в ту или другую сторону гайки на штоке привода, для чего крышку поплавковой камеры предварительно снимают. Начало включения экономайзера отчетливо ощущается рукой по возросшему сопротивлению повороту дроссельной заслонки.
Проверка работы ускорительного насоса карбюратора К-124В.
Проверку работы ускорительного насоса производят в случае появления перебоев в работе двигателя при резком открытии дросселя. При проверке работы ускорительного насоса определяют его производительность, которая должна быть на десять рабочих ходов поршня не менее 8 см3. Если производительность насоса меньше указанной, то необходимо проверить герметичность впускного и нагнетательного клапанов и продуть воздухом распылитель ускорительного .насоса.
В процессе эксплуатации вследствие естественного износа поршня и стенок колодца уменьшается производительность ускорительного насоса. В этом случае, чтобы увеличить его производительность, необходимо поднять поршень выше, переставив ограничительную шайбу в нижнюю проточку штока поршня. При эксплуатации автомобиля в высокотемпературных условиях производительность ускорительного насоса следует уменьшить, переставив ограничительную шайбу в верхнюю проточку.
Промывка деталей карбюратора К-124В.
Для промывки деталей карбюратора К-124В и проверки работы его отдельных систем и пропускной способности жиклеров необходимо один-два раза в год во время проведения очередного технического обслуживания разобрать его. Детали карбюратора промывают бензином, а затем продувают сжатым воздухом.
Уход за приводом карбюратора К-124В.
Заключается в периодической смазке резиновых втулок валика и гибких тяг в оболочках. Для смазки тяги вытаскивают из оболочек. Если при нажатии на педаль управления дросселем до упора в пол дроссель открывается не полностью, то необходимо укоротить тягу привода. Причем укорачивать ее следует настолько, чтобы обеспечить полное открытие дросселя карбюратора, но компенсационная пружина при этом не должна быть сжата полностью.
В опущенном положении педаль должна находиться на расстоянии 80-95 мм от наклонного пола. Если длина резьбы на тяге педали управления дросселем недостаточна для регулировки, то следует изменить длину тяги привода дросселя, ввертывая или вывертывая ее из наконечника.
Схема электропроводки Мерседес 124 для поиска проблем и неисправностей при покупке
Схема электропроводки Мерседес 124 для поиска проблем и неисправностей при покупке
Двухдверное купе наиболее выигрышное в плане капиталовложения:
Итак, если вы решили приобрести Мерседес, не располагая для этого достаточной суммой средств, то вполне вероятно будете рассматривать варианты авто с пробегом. И наверняка обратите внимание на Е-класс, особенно на модели в кузове W124.
Рестайлинг 1984 года
В 1984 движок проходит рестайлинг для применения на новых авто серии W 124. Движок претерпел существенные изменения:
Езжу на током конфике второй год скажу одно расход конский также после 3 не крутит тяга не о чем и жиклёры и точил бестолку ! Надо ставить январь или invent
Alex Mathers
Был карб от 2109
Обороты до отсечки поднимались но тяги не было
Расход радовал, 9 литров на 100 по городу
DELETED
Alex Mathers ответил DELETED
Владимир, я это и написал
Но даже так приоры на шеснаре сосали
У меня на 2л солекс от 9 расход 30) но карб говняныц стоит мащину на разбор купил потому пофиг но едет она неплохо
Вячеслав, есть такой момент что брак может быть, жиклеры какие нибудь кривые или еще че нибудь, сам один раз ремкомплект купил там дырка в жиклере не в середине даже была и соотвествовала числу
DELETED ответил Алексею
DELETED ответил Алексею
Летом 10 , зимой не знаю не катаюсь - и то он на газу был) Тебе карбюраторщика грамотного нужно, что бы настроил)
DELETED ответил Алексею
Солекс самый хороший , надежный карб) его легко отрегулировать, нужно просто по книжке регулировать, это же карб - там все по мм должно быть)
DELETED ответил Алексею
Владимир, самый хороший 2141. Они в принципе все нормальные просто со временем дросельные заслонки стачиваются и там воздуз сосет ну крче хорошие они только новые
DELETED ответил Алексею
Владимир, на жиге более менее у меня стоит живой карб 2107 с мех 2 заслонкой дура едет и хавает литров 13 в таком режиме на жигулях 94 года
У меня такой ставил сам, прёт как танк расход в норме. Проводил подогрев к регулировкам что бы не обмерзал и подогрев всасываемого воздуха это важно.
Вопрос по карбюратору на 124-м 102 двигателе:
После прогрева обороты падают не обязательно: если на нейтралке газануть до упора - падают до нормальных холостых прогретых. Если прокатиться и опять на нейтраль то могут не упасть а остаться повышенными как на прогреве или чуть меньше но не нормальные ХХ. Газануть еще - опять свалятся до нормы. Гдето читал что там в карбе какие-то стержни есть подпружиненные, которые регулируют подачу топлива и они могут подклинивать - т.е. их надо аккуратненько почистить и смазать. Где эти хреновины живут? с какой стороны и как до них добраться? На карбе написано Пирбург.
Есть один спец. Работает у себя дома в Апрелевке
т.4280676,7472816 Андрей Курантов
Попробуй обратится, по слухам хороший спец.
W124, 2.3, 1989, карбюратор - брать или не брать
Правила форума
При создание темы, о проблеме с ремонтом вашего автомобиля, необходимо обязательно указать VIN код автомобиля из вашего техпаспорта. Например, WDB1240791F281400
W124, 2.3, 1989, карбюратор - брать или не брать
Звиняйте, если не в эту ветку пишу, но очень хотелось бы услышать мнения заядлых мерсовладельцев. Мне предлагают тачку W124, 2.3, 1989 года, автомат (причем очень хорошо работающий). Все вроде бы хорошо, но вот только одна маленькая тонкость. Он карбюраторный! Знаю, что карбюратор на Мерседесе - это не очень хорошо и головняка с ним может возникнуть много, да и уходить от этого уже надо, а ни приходить к нему. У этого экземпляра еще и подтраивает мотор слегка. Вот и хожу уже третий день с большой делемой, брать или не брать. Уж очень он хорош по кузову и автомат живой. Люди, что посоветуете? Стоит ввязываться?
Читайте также: