Регулировка дсг 6 фольксваген
Руководство по ремонту АКПП DSG 6 и DSG 7 (DQ200 DQ250 (02E))
Руководство (мануал) по ремонту АКПП DSG 6 и DSG 7 (DQ200 DQ250 (02E))
DSG является КП прямого переключения, оборудованной двойным сцеплением. Также подобные КПП называют преселективными.
В 21 веке возникла идея создания новой главы в создании автомобилей. Многие инженеры занялись разработкой уникальной автоматической трансмиссии, которая переключалась бы максимально плавно и была экономичной (как ступенчатые АКПП), а также была бы мощной и надежной (как вариаторы).
Как работает DSG?
Главная идея DSG — использование двойного сцепления. Разработчики пытаются максимально уменьшить фрикционы сцепления, и поместить их в гидравлический трансформатор. Также необходимо ликвидировать в бублике систему разгона (двойную, имеется в виду турбинные колеса); остаться должны лишь фрикционы блокировки, проскальзывающие в соответствующие разъемы. Все это тоже требуется разместить в бублике, что является непростой задачей.
Проблемы DSG 7 Видео
DSG 6 (02E) DQ250
Преселективные коробки, выпускаемые Getrag, имеют другое обозначение — DCT (что означает Dual-clutch transmission). Сейчас существуют следующие модели:
— PS 250 (6 DCT250) — для французких машин, имеющих 1,5-литровый движок;
— MPS 6 (6 DCT450) — для различных автомобилей (американские — Форд и Крайслер, английские – Лэндроверу, шведские — Вольво);
— SPS 6 (6 DCT470) , аналогичная модификация — для японских Мицубиси (модели с движком свыше 2 литров).
Существуют также семиступенчатые PDK (что расшифровывается как Porsche Doppelkupplung), которые подойдут 911-ым Macan или Порше. В автомастерских увидеть их крайне сложно, поскольку Порше, например, нечасто выкатывает 100 000 км гарантии (либо ремонт состоит в непосредственной замене данной сверхсложной трансмиссии).
Надежность DSG 6
Дебютная модель, созданная Фольксвагеном 02 Е (DQ 250) обладала не совсем удачным строением маховика. В результате двухпакетное сцепление регулярно ломалось.
Также в первом варианте нестабильно работали мехатроник и барабан.
Сегодня наиболее популярный ремонт DSG этой модели — это замена соленоидов, отвечающих за переключение передач. К слову, находящийся в них узел гидроплиты, невероятно быстро изнашивается.
Просто заменить соленоиды несложно. Правда, обычно требуется также смена колец, иногда фрикционов, различных расходников. Подобные операции способны качественно выполнить лишь автомастера, прошедшие соответствующие курсы у производителя.
Впоследствии компьютерные настройки были оптимизированы. Водители забрали значительную долю изначальных возможностей трансмиссии. Поэтому ресурс DQ 250 в результате приблизился к возможностям конкурирующих устройств — обычным ступенчатым АКПП и вариаторам.
DSG 7 (DQ 200)
Второе поколение — семиступенчатую АКПП разработчики присвоили обозначение DSG ОВ (для автомобилей Ауди), DSG ОА (для автомобилей VW). При этом была использована классификация от VAG. Максимальный показатель крутящего момента здесь не очень высокий — всего 250Нм. Данными устройствами были оборудованы такие авто как Гольф, Ибица, Поло и другие.
Как снять и поставить мехатроник DSG 7 DQ200
Новая версия обладала уже двухмассовым сцеплением (сухим), соединенным с усовершенствованным маховиком. Причем указанные детали были отодвинуты от масляной ванночки в наружную сторону. Таким образом удалось решить неполадки предыдущей модели, провоцировавшие быструю поломку маховика, а также загрязнение соленоидов и маслянистой жидкости.
В целом, все новые модели ДСГ все лучше защищали от чрезмерных нагрузок. С другой стороны, преимущества таких систем перед привычными ступенчатыми АКПП, также терялось. Что касается экономической составляющей, то ремонт и обслуживание обычных трансмиссий остается на порядок выгодней.
Постепенно, данный рыночный сегмент разделился: создавая перселективные DCT, имеющие невысокий показатель крутящего момента, используют сухое сцепление; для обслуживания более продвинутых движков, лучше подходит, соответственно, сцепление мокрое.
Распространенные неполадки трансмиссий DSG
С данными коробками у автолюбителей, как правило, не возникает проблем первые 3-5 лет. К слову, гарантия VW на данную продукцию длиться до 2 лет на DSG 6, и до 5 лет (в некоторых случаях) на DSG 7. Все же, процент обращений в автомастерские с проблемами DSG систем в пятилетний период, довольно высок. Водители жалуются на рывки, вибрации, непонятную дрожь и другие неприятные ситуации, связанные с двухмассовым сцеплением. Иногда проблемы возникают с датчиком, показывающим скорость, иногда со стружкой в АКПП, мешающей работе мехатроника. За обычный ремонт подобных систем практически никто не берется, сразу предлагают полную замену трансмиссии.
Возникает множество вопросов связанных с толчками при переключениях передач, некорректном выборе точек переключения по оборотам двигателя, другие неоднозначности в работе коробки передач DSG на Volkswagen и Skoda, а также S-Tronic на Audi. Решили описать весь процесс проведения адаптации (контроль по давлению, изменение точек переключения, режим работы сцепления и пр.)
Проведение адаптации требуется, когда коробка "забывает" о реальных условиях: изменяется консистенция масла, что приводит к изменению давления, изнашивается сцепление, что приводит к изменению в процессе переключения передач. И это только реальные условия, также адаптация коробки DSG требуется при замене Мехатроника, либо коробки передач в сборе. Либо при длительной стоянке или замене аккумуляторной батареи.
Для проведения адаптации коробки передач DSG (S-Tronic) потребуется VCDS HEX-CAN.
Базовые установки (адаптация) S-Tronic и других систем DSG.
Обязательные требования к процедуре:
• Температура масла в коробке передач DSG - от 30 до 100 градусов (86-210 по фаренгейту), смотреть в "Измерениях" группа 019.
• Режим работы коробки передач - P (Parking)
• Зажигание включено
• Двигатель работает (холостой ход)
• Нажата педаль тормоза (держать нажатой на протяжении всей процедуры)
• Педаль газа не трогать
Обязательно проводить полный цикл адаптации строго по порядку, затем провести проверку - тест-драйв определенным образом.
Итак, подключаемся VCDS, выбираем:
02 - АКПП
04 - Базовые установки
Настройки муфты переключения передач (калибровка допусков)
1) Группа 061
2) Нажать Go!
3) Ждать пока цифры перестанут меняться и коробка перестанет издавать зуки. Базовые установки переключатся в режим ON когда адаптация завершится.
Данный этап занимает порядка 1й минуты.
Точки переключения передач (синхронизация)
1) Группа 060
2) Нажать Go!
3) Ждать пока цифры перестанут меняться и коробка перестанет издавать зуки. Базовые установки переключатся в режим ON когда адаптация завершится.
Адаптация сцепления
В первую очередь нужно увидеть, какая версия программного обеспечения у Вашего автомобиля.
Эта информация отображается в правой верхней части экрана когда производится подключение к блоку DSG / S-Tronic. Например: GSG DSG 041 0803 - это номер версии ПО Вашей коробки.
Для версий ниже 0800:
1) Группа 062
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Для версий 0800 и выше:
1) Группа 067
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Сброс сохраненных значений (Работа сцепления)
1) Группа 068
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Сброс сохраненных значений (Адаптация по давлению)
1) Группа 065
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Сброс сохраненных значений (При установленных лепестках переключения передач на руле)
1) Группа 063
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Сброс сохраненных значений (ESP & Круиз контроль)
1) Группа 069
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Готово! Нажать Done, Go back.
Выключить зажигание, подождать 10 секунд и снова включить.
Проверить наличие ошибок, удалить имеющиеся.
Выйти из контроллера.
Выполнить специальный тест-драйв.
Полезная информацию про адаптацию (базовые настройки) DSG (02E) коробки.
У себя сделал, тем более, я менял сцепление и маховик. Коробка стала мягче переключаться, рывки в диапазоне 1500-1800 - вроде пропали, но не уверяю это, на все 100%. Другой наш формучанин, пробовал, говорит у него рывки - не прошли. Машина стала трогаться без задержки, как на обычном автомате.
Будут еще вопросы - пишите.
Предлагаю разместить данную информацию в FAQ.
Температура ATF 30. 100 °C (86. 210 °F), смотреть в Measuring Blocks, Group 019.
Селектор коробки в положении P
Зажигание ON
Двигатель ON (холостые обороты)
Педаль тормоза держать нажатой
Педаль газа - не трогать
Пункты выполнять строго в той последовательности, что написанно.
[Select]
[02 - Transmission]
[Basic Settings - 04]
Transmission Tolerances (Engaged Calibration)
Group 061
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
Transmission Tolerances (Synch. Point. Measurement)
Group 060
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
Clutch Adaptation
Номер программного обеспечения смотреть, справа вверху, когда входите в пункт №2 - АКПП. Там написанно примерно - GSG DSG 041 0803- это номер Вашей версии.
Control Module Software Version = 0800 :
Group 067
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
Reset Values (Clutch Safety Function)
Group 068
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
Reset Values (Pressure Adaptation)
Group 065
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
Reset Values (Steering Wheel Paddle Installation)
Group 063
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
Reset Values (ESP & Tip Cruise Control Installation)
Group 069
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
[Done, Go Back]
Выключить зажигание, подождать 10 секунд и включть зажигание (не заводить).
[Fault Codes - 02]
Проверить на наличие ошибок, если есть стереть их. (У меня не появились)
[Close Controller, Go Back - 06]
Эти пункты советую выполнить сразу. Хотя и пишут, что можно не делать, коробка адаптируется сама, при нормальной езде.
Prerequisites:
ATF Temperature 30. 100 °C (86. 210 °F), see Measuring Blocks, Group 019.
Двигатель в Способе Tiptronic от останавливается до 6-ой Передачи.
Делая, которые удостоверяются, чтобы двигаться в Передачах 3 или 5 в течение приблизительно 5 минут и также в 4 или 6 в течение приблизительно 5 минут.
Окно частоты вращения двигателя для всех передач - 1200 - 3500 ОБОРОТОВ В МИНУТУ (для калибровки муфты).
Доброго всем времени суток. Машинка тигуан 21 года, 1.4 дсг 6. Ехал в пробке в ручном режиме на 2 скорости. Пробка рассосалась, поток ускорился, в автомат не перевёл. Проехал метров 300 со скоростью 90-95. Услышал рёв машины, думал мотоциклист обгоняет. Уже стоя на светофоре увидел что я в ручном режиме. Потом конечно переключился. Чем это чревато для коробки или мотора. И был запах, предположительно сцепления. Пробег 7500. Машина первая на дсг не знаю что думать… Знающие люди подскажите.
Alex_T65
Постоялец
Доброго всем времени суток. Машинка тигуан 21 года, 1.4 дсг 6. Ехал в пробке в ручном режиме на 2 скорости. Пробка рассосалась, поток ускорился, в автомат не перевёл. Проехал метров 300 со скоростью 90-95. Услышал рёв машины, думал мотоциклист обгоняет. Уже стоя на светофоре увидел что я в ручном режиме. Потом конечно переключился. Чем это чревато для коробки или мотора. И был запах, предположительно сцепления. Пробег 7500. Машина первая на дсг не знаю что думать… Знающие люди подскажите.
Алексей, добрый день.
И хотя у меня первый Тигуан, но на DSG 6 dq250, поэтому суть одинакова.
Могу сказать, что эта КПП, т.е. DSG 6, по своей сути механика, но с гидравлическим управлением вилок переключения передач.
В Вашем же случае, - обычный вариант, как будто Вы проехали на механике на пониженной передаче, но на повышенных оборотах и забыли переключить скорость на повышенную.
А суть этому, - поджег накладок сцепления.
Как это скажется, не известно. Только время покажет.
Хотя, если у Вас имеется диагностический кабель, Вы можете проверить ход вилок сцепления, по каждой из передач, ну или косвенно уровень износа накладок сцепления.
Нет, не думайте, я Вас не пугаю, а просто пытаюсь дать Вам возможность немного понять и попробовать все проверить.
Вполне возможно, что ничего сверх страшного и не произошло.
Читайте также: