Регулировка дпдз ауди 80

Обновлено: 10.05.2025

Проверка регулятора положения дроссельной заслонки

Следующие абзацы описывают порядок проверки компонентов системы впрыска, которую можно провести в домашних условиях.

Отсоединить штекер регулятора положения дроссельной заслонки.
Подвести к соединительным контактам позиционера максимальное напряжение 6 В; положительный полюс сверху.
У 4-полюсного штекера это контакты 1 и 2 (оба верхних).
У 6-полюсного штекера это контакты 1 и 6 (вверху и внизу).
Нужное напряжение можно получить от 4,5-вольтной батареи или 6-вольтного диапазона зарядного устройства.
Сменить полюс соединительного провода (отрицательный контакт у верхнего контактного штифта).
Толкатель должен полностью выдвинуться.
Если все происходит так, как описано, значит, регулятор положения дроссельной заслонки в порядке. Если нет, его необходимо заменить.
Дополнительно вы можете провести измерения сопротивления.
Сопротивление обмотки вспомогательного двигателя между уже названными соединениями 3–200 Ом.

Проверка действия выключателя сигнала холостого хода

Проверка потенциометра дроссельной заслонки

Слева: проверка потенциометра дроссельной заслонки: какие показатели сопротивления вы должны получить на обозначенных здесь клеммах потенциометра, вы можете увидеть в таблице.

Справа: проверка впрыскной форсунки и датчика температуры поступающего воздуха. На иллюстрации показано расположение соединений общего штекера.

Отсоединить штекер потенциометра дроссельной заслонки.
Подключить омметр согласно таблице к двум из четырех штепсельных контактов.
Если указанные величины не достигаются, значит, неисправен потенциометр дроссельной заслонки. К сожалению, нельзя заменить только его. Меняется всегда вся нижняя часть блока приготовления горючей смеси.

Проверка впрыскной форсунки

Проверка при работающем двигателе: температура масла должна составлять по меньшей мере 60°С, что соответствует 10 мин движения после запуска холодного двигателя.
Снять патрубок воздухозаборника.
Завести двигатель, оставить работать на холостых оборотах.
Следить за струей впрыскиваемого топлива. Она должна быть равномерной и направленной на дроссельную заслонку.
Заглушить двигатель, чтобы проверить герметичность клапана.
При выключенном двигателе должно выступать не более двух капель в минуту.
Дальнейшие проверки вам нужно будет провести, если двигатель не заводится.
Проверить предохранители 13 и 27.
Снять воздушный фильтр и патрубок воздухозаборника.
Помощник должен провернуть двигатель стартером.
Впрыскная форсунка должна заметно впрыскивать топливо.
Если этого не происходит, отсоединить коричневый штекер вверху на блоке приготовления горючей смеси.
Подключить омметр к обоим средним соединительным контактам (на блоке приготовления горючей смеси).
При температуре окружающей среды между +15 и +30°С омметр должен показывать 1,2—1,6 Ом, в противном случае неисправна форсунка. Отвернуть винт со звездчатой головкой и заменить форсунку.
Проверить электропитание впрыскной форсунки, если она не работает несмотря на верные показатели сопротивления.
Подключить светодиодный вольтметр, не применяя другого прибора, к обоим средним контактам в снятом штекере.
Включить стартер: светодиоды должны замерцать, в противном случае имеется обрыв проводки или неисправность блока управления.

Проверка прекращения подачи топлива в режиме принудительного холостого хода (при движении накатом)

Датчик положения дроссельной заслонки ауди 80 замена 02.10.2012 10:23
Моно впрыск — штука простая.

По крайней мере люди так говорят
Меня не первый год достают провалы тяги, появляющиеся чаще при сырой погоде. Это выглядит так,как будто на секунду выключил зажигание, а потом включил. Идет провал, потом за ним резкий рывок. Со стороны это выглядит, как будто за рулем сидит полный чайник, который пока не успел подружиться со сцеплением .Притом интересно то, что такое же поведение наблюдает приятель на таком же авто. Он поменял уже все мог, даже поставил новый трамблер — разницы ноль. Пожалуй за исключением блока управления движка и потенциометра дроссельной заслонки в системе зажигания не осталось больше старых деталей.
До недавнего времени купить потенциометр дроссельной заслонки было нереально. Он продавался в сборе с нижней частью моно впрыска, только в оригинале и стоил совершенно бешенных денег — около 35000 руб. Но не так давно фирма Митрон закрыла эту нишу, выпустив заменитель этого потенциометра за 2000 рублей.АВТОЗАПЧАСТИ МАГАЗИН
В общем для того, кому эта тема актуальная я сделал этот отчет.

Первым делом добираемся до моно впрыска, сняв корпус воздушного фильтра.Во время работы движка без крышки заметил эффект обледенения дроссельной заслонки. Потому что воздух берется с улицы,а не нагретый от выпускного колектора, как это делается в собраном варианте!

Начинаем с того, что проверяем правильность установки зазоров концевика.

Для этого:
1) при выключенном зажигании снимаем колодку с разъема рхх и к 2м верхним контактам подаем ток в 6 вольт такой полярности, чтобы шток регулятора задвинулся полностью.
2) регулируем положение амортика №1 так, чтобы при отпускании дроссель полностью закрывался, после чего амортизатор утапливался на 1,2 миллиметра

3) подключаем к 2м нижним выводам рхх (№3) тестер, поставленный на режим прозвонки.
4) при помощи двух щупов номиналом 0.45 мм и 0.5 мм проверяем и при необходимости можно отрегулировать зазор между упорным винтом дросселя и штоком рхх №4. При правильной подстройке концевик должен замкнуться при вставке щупа 0.5мм, но при вставке щупа 0.45мм он замыкаться не должен.

Теперь надо сделать контрольный замер напряжения на потенциометре дроссельной заслонки. Сняв резинку с разъема потенциометра дроссельной заслонки мы можем подобраться тестером к его клеймам. Включаем зажигание (разъем рхх — не включаем)
Для начала замеряем значение опорного напряжения —должно быть 5 вольт. Если отличается от 5вольт более чем на 0.2, то значит неисправность в электрике. Если же напряжение похоже на правильное, то переходим к измерению напряжения между клеммами 1 и 2.оно должно быть равно 0.21вольта

Поддев ножиком колпачки снимаем их с болтов крепления потенциометра дроссельной заслонки и сделав пометки текущего положения,вынимаем его с нижней части.

Как видим по фото, мой потенциометр дроссельной заслонки оказался далеко не в самой худшей форме, как и бегунки.

Ставим новый потенциометр дроссельной заслонки на свое место, слегка затягиваем его болтами, чтобы бегунки дотянулись до платы потенциометра дроссельной заслонки,при этом у нас есть возможность двигать потенциометр вокруг оси дросселя.Включаем зажигание, измеряем напряжение между 1 и 2 клемами,регулируем положение потенциометра дроссельной заслонки так, чтобы оно было в пределах от 0.18 до 0.2 В. При протяжке болтов потенциометр дроссельной заслонки немного смещается и напряжение уходит. Поэтому нужно постоянно контролировать и при необходимости корректировать положение потенциометра дроссельной заслонки, чтобы напряжение оставалось в заданных режимах. выключаем зажигание.

У меня после нескольких попыток получилось выставить его в 0.19 В. также замерил сопротивление между клеймами 1 и 2 — 850 Ом (измеряется на потенциометре дроссельной заслонки при отключенном разъеме).

ставим колпачки болтов на свое место

подключаем разъем рхх, ставим на место резиновый колпачок разъема потенциометра дроссельной заслонки и ставим на место сам разъем.

Восстановление графитового слоя потенциометра датчика положения дроссельно заслонки (ДПДЗ) Audi 80 (B4) 4-е поколение, седан (1992-1996) - один из самых простых способов восстановления работы значимого узла двигателя внутреннего сгорания под управлением электронного блока управления.
Зачем это нужно:
В процессе работы датчика положения дроссельной заслонки стирается графитовый слой потенциометра, по которому непрерывно в многочисленном контакте перемещается ползунок, закреплённый на оси дроссельного узла, или узла педли автомобиля.
В итоге, со временем дорожки достаточно сильно изнашиваются, особенно в зоне маленьких углов отклонения (Зона близкая к холостому ходу).

Последствия:
Последствием изношенности графитовых дорожек потенциометра датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) служит плохой контакт ползунка оси о потенциометр, а, значит, неправильные показания датчика.

Отсутствие стабильных холостых оборотов двигателя Audi 80 (B4) 4-е поколение, седан (1992-1996);
Отсутствие плавности хода при разгоне автомобиля Audi 80 (B4) 4-е поколение, седан (1992-1996);
Отсутствие плавности набора оборотов двигателем Audi 80 (B4) 4-е поколение, седан (1992-1996) при увеличение угла открытия дроссельной заслонки;
Уменьшенная мощность мотора на некотрых режимах;
Увеличенный расход топлива;
Тяжёлый холодный и горячий пуск мотора Audi 80 (B4) 4-е поколение, седан (1992-1996).

Способ восстановления:
На изношенные дорожки наносится слой коллоидного графита, предварительно подготовив соответствующую поверхность.
Гарантии:
На выполненную услугу восстановления графитового покрытия потенциометра датчика положения дроссельной заслонки распространяется гарантия сроком 3 месяца.
А также, выполняется поддержка клиентов при инсталляции детали обратно и настройки системы с использованием газоанализатора. Большое количество ЭБУ имеем возможность самокорректировки, что освобождает от задачи колибровки датчика ДПДЗ под технические требования. Но в некоторых случаях данную процедуру нужно совершить, изменяя начальное положение передвигающихся контактов на положение, удовлетворяющее требованиям.

Для восстановления необходимо предоставить датчик на СТО г. Таганрог. Сделать это можно лично, через доверенное лицо, либо Транспортные Компании/Почта.

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ПО: ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОТЕНЦИОМЕТРА ДПДЗ Audi 80 (B4) 4-е поколение, седан (1992-1996).

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ПОКУПАТЕЛЕЙ

Иван (Mercedes-Benz Vito (W638) 1 поколение (1996-2003)) 19.10.2021

ОТЗЫВЫ НА: ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОТЕНЦИОМЕТРА ДПДЗ Audi 80 (B4) 4-е поколение, седан (1992-1996).

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Перед тем как перейти к описанию симптомов поломки ДПДЗ, имеет смысл вкратце остановиться на вопросе, на что влияет датчик положения дроссельной заслонки. Необходимо понимать, что основная функция указанного датчика состоит в определении угла, на который повернута заслонка. От этого зависит угол опережения зажигания, расход топлива, мощность двигателя, динамические характеристики машины. Информация от датчика попадает в электронный блок управления двигателем, и на ее основании компьютер посылает команды о количестве подаваемого топлива, угле опережения зажигания, что способствует образованию оптимальной топливовоздушной смеси.

Соответственно, неисправности датчика положения дроссельной заслонки выражаются в следующих внешних признаках:

Здесь же стоит отметить, что перечисленные выше признаки могут указывать и на проблемы с другими узлами двигателя, в частности, на неисправность дроссельной заслонки . Однако в процессе выполнения диагностики имеет смысл также проверить и датчик ДПДЗ.

Видео: Регулировка ДПДЗ ауди 80 (эксперимент)

Тросик дроссельной заслонки — снятие, установка и регулировка
Audi 80 B3. Силовой агрегат. Топливная и выхлопная системы

1. Изнутри автомобиля, используя малую отвертку нажмите защелку в основании рукоятки управления воздушной заслонкой, затем снимите рукоятку (фото).

2. Открутите и снимите нижнюю часть приборной панели (фото).

3. Открутите гайку и снимите тросик с подвески (фото). Отсоедините электропроводку для лампы предупреждения.

4. Снимите воздушный фильтр, как описано в Главе 4.

5. Если тросик дроссельной заслонки будет меняться, то крепление тросика со стороны карбюратора можно оставить на внутреннем тросике. В этом случае извлеките стопорное кольцо и выпустите конец тросика из рычага заслонки (фото). Иначе, открутите винт и вытяните внутренний тросик.

6. Открутите болт и снимите зажим из кожуха тросика (фото). Достаньте тросик из автомобиля.

7. Установка проводится в обратной последовательности, но отрегулируйте его следующим образом.

8. Выдвиньте ручку управления полностью до упора.

9. См. рис. 3.2 и отрегулируйте кожух тросика, пока размер ‘а’ не будет приблизительно равен 10.0 мм.

10. Полностью откройте рычаг заслонки, затем зажмите винт.

11. Отрегулируйте управление воздушной заслонкой так, чтобы воздушная заслонка функционировала правильно. При полностью открытой заслонке между рычагом дроссельной заслонки и ограничителем должен иметься зазор ‘b’.

Причины неисправности ДПДЗ

Существуют два типа датчиков положения дроссельной заслонки — контактный (пленочно-резистивный) и бесконтактный (магниторезистивный). Чаще всего из строя выходят именно контактные датчики. Их работа основана на движении специального ползунка по резистивным дорожкам. Со временем они изнашиваются, из-за чего датчик начинает выдавать некорректную информацию на ЭБУ. Итак, причинами поломки пленочно-резистивного датчика может быть:

Потеря контакта на ползунке. Это может быть вызвано как просто его физическим износом, так и обломком наконечника. Может попросту износиться резистивный слой, из-за чего также пропадает электрический контакт.
Не повышается линейное напряжение на выходе датчика. Такая ситуация может быть вызвана тем, что напыление основы стерлось практически до основания в том месте, где начинается движение ползунка.
Износ шестерен привода ползунка.
Обрыв проводов датчика. Это могут быть как питающие, так и сигнальные провода.
Возникновение короткого замыкания в электрической и/или сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки.

Что касается магниторезистивных датчиков, то у них нет напыления из резистивных дорожек, поэтому его поломки сводятся, в основном, к обрыву проводов или возникновению в их цепи короткого замыкания. А методы проверки у одного и другого типа датчиков аналогичные.

В любом случае ремонт вышедшего из строя датчика вряд ли возможен, поэтому после выполнения диагностики необходимо попросту заменить его на новый. При этом желательно использовать бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, поскольку такой агрегат имеет гораздо более длительный срок службы, хоть и стоит дороже.

Регулировка потенциометра дросельной заслонки моновпрыска.

Поддев колпачки ножом или отверткой снимаем их с болтов крепления потенциометра и сделав отметки текущего положения снимаем его с нижней части моновпрыска.

Подключаем разъем РХХ, одеваем на место резиновый колпачок разъема потенциометра и возвращаем на место сам разъем. Заводим двигатель. В нашем случае машина завелась совершенно замечательно как ни в чем и ни бывало.

Почта России, EMS-почта России, ПЭК, Деловые Линии, Автотрейдинг, Энергия, Байкал-Сервис, Желдор Экспедиция

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ!

Потенциометр дроссельной заслонки моновпрыска VW/Audi (ДПДЗ)

Комплект проставок для увеличения дорожного просвета Ford Fusion

Подьем передней оси — 25 мм.
Подьем задней оси — 40 мм.

Комплект рычагов передней подвески для Volkswagen Passat B5 1996-2001 г.

Цена: 11 900 руб.

Вираж в списке организаций Желтые страницы Санкт-Петербурга и область Оптовая и розничная торговля автозапчастями: рулевые рейки, насосы ГУР, шланги ГУР, детали подвески, распределители зажигания, бензонасосы, проставки для увеличения клиренса.Вираж.

Как самому проверить потенциометр дроссельной заслонки?

Ситуация, в которой мне пришлось столкнуться с неисправностью Audi 80 В4 в дороге, явилась толчком к самостоятельному изучению устройства этого автомобиля.

Более того, последняя поездка на станцию СТО для диагностики вылилась в 30 долларов, однако результата не дала. Мастер заявил, что показания компьютера на диагностическом стенде соответствуют норме, давление топлива, как на новой, а почему машина заводится, но не едет — он понять не может. Поступило множество рекомендаций по поводу пробных замен некоторых узлов. Такой метод поиска неисправностей мог вылиться в сумму 300 долларов. Поэтому существенных изменений после посещения станции технического обслуживания не произошло. На буксире приехал, с его помощью и уехал.

Единственным плюсом было то, что с суммой в три сотни долларов расставаться не хотелось, и это явилось мотивированным стимулом к изучению некоторых узлов автомобиля.

Потенциометр, как и регулятор положения дроссельной заслонки, установлен на блоке приготовления горючей смеси.

Назначение потенциометра дроссельной заслонки заключается в том, что с его помощью определяется угол открытия дроссельной заслонки, после чего информация передается в блок управления для расчета необходимого количества топлива на данный момент времени при настоящем положении заслонки. В зависимости от угла положения дроссельной заслонки, на потенциометре изменяется сопротивление, которое обеспечивает получение соответствующего напряжения для передачи блоку управления. То есть потенциометр дроссельной заслонки в общем случае представляет переменное сопротивление. Следовательно, проверка его работы сводится к измерению сопротивления на клеммах потенциометра.

Измерение сопротивления производится прибором омметром либо другим прибором, способным производить измерение сопротивления в пределах 300−7000 Ом.

Для измерения сопротивления необходимо:

1. На приборе выбрать диапазон производимых измерений до 7000 Ом;
2. Разъединить штекерный разъем потенциометра дроссельной заслонки;
3. Подключить омметр к двум из четырех штекерных контактов потенциометра;

А)
1−5 контакты — для двигателя с механической коробкой передач;
1−7 контакты — для двигателя с автоматической коробкой передач;
Величина сопротивления должна составлять 520−1300 Ом.

О понятии

Важна правильная настройка моновпрыска для качественной подачи горючего в ДВС. Особенность полезной разработки — в подаче топлива в общую для цилиндров камеру сгорания. Эта система была придумана в качестве альтернативы для карбюраторов. Вначале была изобретена конструкция однофорсуночная, затем перешли к изготовлению распределительных впрысков, рассчитанных на каждый цилиндр.

Видео: Проверка сопротивления ДПДЗ

Видео: Регулировка ДПДЗ Датчика положения дроссельной заслонки моновпрыск Пассат Б3

Видео: Замена дпдз ауди 100 с4 2.0 авк, от опель амега.

Принципы работы моновпрыска

Автовладельцев часто интересует настройка моновпрыска, поэтому следует изучить его схему функционирования.

Импульсными движениями форсунка, представляющая собой электромагнитный клапан, отдает в камеру горючее. Та, в свою очередь, контролируется блоком управления.
Топливно-воздушная структура перемещается в первый открывающийся цилиндр. Объем воздуха, параметры давления регулируют датчики.
Излишки топлива проходят путь в обратном направлении по встроенной магистрали.

Перед настройкой моновпрыска с нуля необходимо осмотреть целостность измерителей, заодно не помешает проверить тестер — важный элемент в работе. Не все понимают, чем отличается это приспособление от инжекторов.

подсосов нет свечи провода расходомер дтож дд крышка тр катушка комутатор заменены на новые оригинал ствился другой ЭБУ зажигание по стробоскопу и в базовых уст насос под упор 10 на форсунках 2,5 со снятой трубкой 3 подскажите как обогатить а то хлопает во впуск реле пропаяно ошибок нет пдд тоже новый на хх работает идеально компресия 13,5 вовсех4 может кто пдскажет что за фигня

Если всё проверено, в том числе метки, если уверен в целости шпонки коленвала, наверно пора допросить-помыть форсунки. Расходомер подкидывался новый?

кстати актуально - только проверь фактически вмт на 1 цил путем замера обычной отверткой в свечном отверстии

забыл фрсунки бош месяц как поменял метки и шкив ок. расхдомер новый но я уже пробовал и его регльнуть но бесполезно интересно что беднит что холодный что гарячий на гарячо чуть меньше по вагкому все ок. даже на другой машине проверял все совпадает только у него не беднит и не хлопает

а навскидку не помню, на дигифантах разве нет лямбды? и чтото мне кажется там на расходомере может быть регулировка СО? или я путаю?

Диагноза там скудная,говори какой год машины(с пусковой форсункой,или без)скину распиновку моторного.промеришь все значения.
А форсы я бы все таки на стенде проверил бы.

Скорее всего лямбда или датчик температуры, а на ВАГах шкив быстро проверяется стробоскопом, сравнивая метки на маховике и шкиве.

нет непутаеш на пасатах есть а на аудюшном заглушка вскрывать еще и ее чтото пока нехочется Насчет лямбды поставил оригинал

лямбда оригинал дтож 2шт метки коленвал распредвал маховик все по 0

Диагноза там скудная,говори какой год машины(с пусковой форсункой,или без)скину распиновку моторного.промеришь все значения.
А форсы я бы все таки на стенде проверил бы.

форсы новые + 2L vinsa audi80b4 93г abk с кондеем

насос давт под упор 8.5 на форсунках 2.5 без вакума 3 по vagкому все идеально на хх оборотах супер на холодную и гарячую завдится с полоборота но стоит газнуть ХЛОПОК в воздухан

или кат зажигания, всеже бодяга по зажиганию. ставить лучше с заведомо исправных и проверенных машин а не с полки магазина. кстати каушка пойдет даже с Таза карбюрного . тока сухая в виде трансформатора

лямбда регулирование надо посмотреть, возможно из за этого беднит .Были на одной АБК проблемы с массой на мотор и на ЭБУ,лямбда регулировка не правильно работала,а лямбда была в норме.

А если газ плавно добалять ? Если бы это был карбюратор, то скорее всего был бы неисправен ускорительный насос. А здесь что? Датчик положения дроссельной заслонки? А лямбду можно просто отключить и посмотреть что будет.

Кстати, дпдз у них не чемпион по надёжности. Сколько кажет при полностью открытой заслонке? Менял именно на АБК не один раз. А вообще тоскливо медленно выдаёт дату, лучше перепроверять физически на разъёме эбу.

кстати, у меня на каком-то дигифанте был затык при газовании из-за грязной дроссельной заслонки. типа несоответствие угла открытия количеству проходящего воздуха.
насчет ванца в трамблере - редко, но бывает. чаще бывает неродной трамблер. тоже проверять по номерам.

вчера осциком проверили все датчики форсунки расходомер все как на новой машине ошибок нет на хх как на лексусе ровно и тихо а нажимаешь на газ обогащение кудато пропадает провал и хлопок ошибок нет др зас чистая мозг то я другой подкидывал и нефига компресия 12.5 как беса найти

Обогащение пропадает - не растёт длительность импульса на форсы? А принудительное обогащение - пережатием обратки - ставит всё в норму? Если бы по зажиге - её бы где-то всё равно колбасило бы. Давление контролируете в динамике?

нет конечно. откуда ей взяться? ДПДЗ-то в норме.

кстати, а что там с сопротивлением ВВ проводов? в цифрах, пожалуйста ;)
ну и давление проверять в движении. и в очередной раз спрашиваю - трамблер по номеру сверяли? от этой машины? если от моновпрысковой вперли - не будет работать нормально. ширина окон очень важна.

нет конечно. откуда ей взяться? ДПДЗ-то в норме.

Читайте также: