Регенерация сажевого фильтра bmw
Как нужно правильно произвести регенерацю сажевого фильтра
В машине появился значек сажевого фильтра.
Начал активно изучать вопрос, как на нашем форуме, так и на просторах интернета.
Шнурка пока нету (не успел еще приобрести), поэтому хочу попробовать пока без него.
На данный момент начитал несколько версий очистки (прожига) сажегово фильтра, вот варианты:
1. Из руководства по эксплуатации в бумажном виде - Для очищения проедтесь на автомобиле в течении 15 минут со скоростью свыше 60 км/ч.
2. Из различных соседних форумом по VW - Ездовой цикл, движение с нагрузкой на оборотах 1500 - 2000 на 4 - 5 передачах (АКПП выводим в ручной режим) скорость в пределах 30-60 км/ч
3. Так же - оптимально фильтр прожигается на 2000 об/мин на 4 или 5 передаче.
4. Так же - 2000-2500 об/мин на 3 передаче.
5. Так же - 3000 об/мин на 3 передаче.
Так как же все таки правильно сделать.
а какой пробег у тебя? как я понял регенерация проходит сама при определенной температуре двигла и состояния "забитости" фильтра, перечисленные тобою способы могут помочь но не надолго
От туда как раз второй вариант. К которому больше всего присматриваюсь, т.к. реально все объяснено (типа при таком режиме происходит нагрем 700-900 градусов, а при именно этой температуре происходит максимального сгорание сажи).
а какой пробег у тебя? как я понял регенерация проходит сама при определенной температуре двигла и состояния "забитости" фильтра, перечисленные тобою способы могут помочь но не надолго
Пробег 106, но подозреваю что соточка скинута. А, может регенерация сама и пришла - в последней поездке загорелся значек и предупреждение (хотя никакого резкого повышения оборотов не было)?!
Знак сажевого фильтра- сигнал неисправности, говорящий о том, что регенерация не приносит результата. Нет необходимости резать мотор на повышенных передачах- просто проедьте без остановки 20-40 километров по трассе, если ошибка связана с незаконченными последовательно несколькими регенерациями (цикл не закончен-мотор заглушен или сброшены обороты, например на светофоре или в пробке) то все встанет на место. Дальше, если не поможет- есть возможность принудительно прожечь ДПФ (запускается ВАГКОМом), условия те же. Ну а если и это не поможет. дело не айс.
bobz, ВАГКОМА пока нету (хотя нарисовался один вариант одолжить на время), а 20-40 км с какой скоростью и на какой передаче.
+1, 90-120 кмч, на обычной передаче. Регенерация происходит не на основе оборотов, а на основе количества и времени впрыска топлива и угла опережения впрыска. Регенерация происходит в стандартном режиме движения, так пропИсана её математика в ЭБУД, смысл ей "помогать". можно только сбить алгоритм.
В регенерации он мёртвому припарка, а в жизни- нужная штука. нынче недорогая, китайские стОят от 30 баксов +10-20 уе доставка почтой из китая.
Впринципе, понятно, но еще один вопрос - значек сажегово фильтра должен пропасть во время прожига, либо после того как перезапустишь двигатель.
P.S. Масло Кастрол 5-30 с допуском 507.00.
значек сажегово фильтра должен пропасть во время прожига, либо после того как перезапустишь двигатель.
Упс. точно не отвечу, у мерса надо компом сбрасывать. на ФВ можно попробовать клемму акма сбросить на 5 минут. А может и перезапуск поможет. Хотя ошибка гласит "Фильтр частиц заполнен более чем на 75%", может и само погаснет. с удачным прожигом. У хорошего знакомого на 211 кузове мы трижды прожигали принудительно, уже начали расстраиваться. а с третьего раза все прошло и уже год нет проблем. пробег 270 честных тысяч. У меня нет и небыло ДПФ, потому сие мне неведомо.
Короче, почистил (прожег) я сегодня.
По городу совершенно не получается держать обороты на четвертой передаче до 2000 об/мин, то светофоры, то через дорогу кто порется, то пробка.
Решил ехать на объезную (магистраль). Перед выездом старался держать обороты строго от 1500 до 2000 об/мин, и проехав всего 4 км значек сажегово фильтра отключился. Видать забитость была небольшая что ли - до этого отъезил в городе около 1100 км, из города невыезжал.
Да бы почистить основательно, прокатился еще по магистрали 40 км (20 туда, и 20 обратно) строго на 4 передаче, и при оборотах от 2200 до 2500.
Жалко шнурка нету еще пока - незнаю насколько фильтр сажевый забит был, и насколько он прочистился.
Кстати, 4 передача и 2500 об/мин это всего около 90 км/час.
Jura1, ну вот и всё. скорее всего, как я и предполагал- неоднократное принудительное прекращение регенерации привело к сигналу неисправности. городской цикл тому виной.
Видать забитость была небольшая что ли - до этого отъезил в городе около 1100 км, из города невыезжал.
Выезжайте раз в 1-2 недели на км 50 за город, допустим
в лес прогуляться, Вы отдохнете и машине приятно будет.
VW Passat B6 Variant, O o W o O 2,0 TDI BMP, Comfortline, МКПП, ксенОН, Webasto.
VW Passat B5, 1998, 1,9 TDI, AFN, клима, круиз и т.д. сарай-продан
Как нужно правильно произвести регенерацю сажевого фильтра
Так как же все таки правильно сделать.
3. Так же - оптимально фильтр прожигается на 2000 об/мин на 4 или 5 передаче.
Данный пункт является наиболее верным и правильным. Как правило достаточно минут 10, если очень засорен, ну тогда больше. Выезжать на трассу для регенерации необходимо, когда загорится желтый значек сажевого фильтра - сигнализирует о том, что сажевый фильтр забит, и автоматическая очистка уже не поможет. Чаще всего загорается при езде по городу и на короткие расстояния, поскольку сам сажевый фильтр не успевает прогреться до рабочей температуры, и как следствие не выгорание сажи.
Сам пользовался только этой рекомендацией и то, только по началу, как приехала из Германии, сейчас видно адаптировалась к нашей соляре и режиму движения.
значек сажегово фильтра должен пропасть во время прожига, либо после того как перезапустишь двигатель.
Регенерация сажевого фильтра – встроенный механизм, реализованный в системах фильтрации систем выхлопа дизельных автомобилей. Сама деталь, как понятно из названия, призвана защищать окружающую среду от частиц сажи, образующихся при сжигании топлива.
Регенерация сажевого фильтра – встроенный механизм, реализованный в системах фильтрации систем выхлопа дизельных автомобилей. Сама деталь, как понятно из названия, призвана защищать окружающую среду от частиц сажи, образующихся при сжигании топлива.
Регенерация сажевого фильтра Форд, регенерация сажевого фильтра Опель или регенерация сажевого фильтра Мерседес бывает как пассивной, так и активной. Производителем заложена функция самоочистки матрицы, на которой и собираются частицы сажи. В стандартной конструкции фильтра при температуре в 300-350 °C происходит их окисление (сгорание).
Если стенки керамических ячеек покрыты катализатором, то процесс может происходить и при более низких температурах. Часто используются и различные присадки к топливу, при которых регенерация сажевого фильтра Форд Куга, регенерация сажевого фильтра VW или регенерация сажевого фильтра на Рено Меган также производится в обычных условиях эксплуатации автомобиля.
Регенерация сажевого фильтра может запускаться и программно — по команде контроллера управления. Как происходит регенерация сажевого фильтра в этом случае? За счет позднего впрыска топлива или дополнительного впрыска на такте выпуска. Таким образом, сгорание горючего происходит в системе выхлопа.
Температура повышается до 600 °C, фильтр прочищается. Но если деталь прошла порядка 120-170 тысяч километров, потребуется вмешательство специалиста. Стандартных мер для очистки уже не хватит. Методов у автомастерских несколько. Регенерация сажевого фильтра Vag Com подразумевает подключение через диагностический разъем и изменение параметров прошивки.
Сажевый фильтр на дизеле БМВ устанавливается на автомобилях с дизельными двигателями для поддержания качества выхлопных газов в соответствии со строгими стандартами. В правильно работающем двигателе DPF обеспечивает прекращение выбросов сажи и углеродных частиц, опасных для человека. Однако срок его службы предопределен, и его не охватывает всю жизнь автомобиля.
Для большинства моделей BMW, оснащенных фильтрами DPF, срок его службы составляет около 200 000 километров. В бензиновых автомобилях используется катализатор, о котором мы написали в отдельной статье.
Автомобили с дизельным двигателем
Если купить новую машину, проблем не будет на несколько лет. Даже если автомобиль используется в межгородских поездках, не должно возникнуть проблем, связанных с его эксплуатацией. Единственным исключением является феномен уровня масла в двигателе, на который следует обратить пристальное внимание.
В результате автоматического дожигания DPF фаза впрыска топлива продлевается, и доза постепенно увеличивается. Если процесс затянется на 20-30 минут, все в порядке, фильтр не будет слишком быстро засоряться.
Чтобы избежать утечек из двигателя, масло следует сбрасывать. По соображениям защиты окружающей среды и необходимой точности эту операцию можно выполнять только в автосервисе.
Кроме того, следует проводить более частые проверки — каждые 15–20 тыс. км, а не каждые 30 000 км (рекомендуемый интервал). Мы избежим неожиданностей, связанных с внезапным повреждением не смазанного двигателя или сглаженного турбонагнетателя.
Сажевый фильтр на дизеле БМВ, проблемы и их решение
В подавляющем большинстве импортных транспортных средств существует проблема из-за функционирования сажевого фильтра BMW. Конечно, сервисный центр может проверить с помощью диагностических компьютеров степень засорения фильтра и историю его работы (срабатывание).
Что делать, если BMW уже сообщает, что у него есть проблема с фильтром DPF или он находится в аварийном режиме (отображает индикатор двигателя, индикатор фильтра DPF, нет питания)?
Чистка сажевого фильтра BMW
Если степень его засорения и давление выхлопных газов не превышают допустимые значения давления в несколько раз, вы можете попытаться провести химическую очистку и обжиг во время вождения с помощью диагностического компьютера.
Правильно выполненная процедура обеспечивает дальнейшую работу фильтра в течение периода, аналогичного новому фильтру, то есть пробег от 150 до 200 000 километров.
Замена сажевого фильтра BMW на новый
Новые фильтры предлагаются из каталогов BMW, а также существуют многочисленные аналоги. Цены на оригинальные фильтры отпугивает потенциальных клиентов. Варьируется она в зависимости от версии двигателя и его возраста.
Цены на аналоги очень конкурентоспособны, потому что они уже доступны по цене в 2-3 раза дешевле оригинальных. Они обеспечивают соответствующий технический уровень производительности и правильной работы двигателя и аксессуаров.
Удаление фильтра DPF
К сожалению, операция, кроме низкой цены, не дает никаких преимуществ и может вызвать много технических и формальных проблем. БМВ без фильтра не сможет полноценно эксплуатироваться.
В зависимости от версии и возраста двигателя он может по-разному реагировать на внезапные изменения параметров сгорания, передаваемые датчиками давления и датчиками на блок управления двигателем. В лучшем случае загорится лампочка двигателя, а в худшем случае двигатель может перейти в аварийный режим (ограничение мощности и скорости автомобиля).
Изменение программного обеспечения, предлагаемое с удалением сажевого фильтра BMW, не решает проблему, а только отключает некоторые предупреждения, отображаемые водителю. Однако наиболее важными являются формальные проблемы, с которыми мы можем столкнуться во время эксплуатации такого транспортного средства.
Более длительные технические испытания, объявленные в течение длительного времени, также будут включать качество и выбросы выхлопных газов.
У кого есть инфа когда надо менять сажевый фильтр и если он вообще вот что удалось найти Сажевые фильтры дизельных двигателей Печать E-mail
Решение проблем с сажевым фильтром DPF/FAP.
Решение проблем с сажевым фильторм - удаление
gallery/image_page.php?album_id=2150&image_id=30009
Введение в 2005 году экологического стандарта ЕВРО-4, регламентирующего количество вредных выбросов в окружающую среду автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, вынудил производителей автомобилей применить техническое решение, которое позволило бы добиться значительного снижения выбросов вредных и опасных для здоровья человека веществ (сажа, оксид азота NOx, оксид углерода и др.)
Именно по этой причине, большинство современных дизельных автомобилей, выпущенных с 2004 года, оборудованы системой нейтрализации сажи, основным элементом которой является “противосажевый фильтр”.
Наиболее широко распространены следующие сажевые фильтры дизельных двигателей:
1) DPF (Diesel Particulare Filter) сажевые фильтры закрытого типа
2) FAP (Filtre a Particules) сажевые фильтры закрытого типа с функцией регенерации
Сажевый фильтр представляет собой металлический цилиндр, заполненный специальным жаростойким керамическим материалом с ячеистой структурой, который способен задерживать мелкие сажевые частицы. Блок управления двигателем отслеживает пропускную способность сажевого фильтра и в случае необходимости запускает регенерацию, т.е. процесс очистки фильтра от накопившейся в нем сажи. Регенерация бывает пассивной и активной. При пассивной регенерации, сажа сжигается в процессе движения машины под нагрузкой, например, при движении по трассе, когда температуре в фильтре достигает 350-400 градусов и выше. При движении по городу или на малые расстояния, в случае когда не удается разогреть сажевый фильтр до нужной температуры, а датчики фиксируют что наполненность фильтра выше нормы, то запускается процесс активной регенерации. Для этого, в цилиндры мотора, после основной порции топлива, подаётся ещё одна дополнительная, клапан EGR перекрывается, при необходимости изменяется алгоритм управления геометрией турбины. Не полностью сгоревшая смесь, через выпускной коллектор попадает в катализатор, который установлен перед сажевым фильтром, и там происходит её дожиг. При этом температура выхлопных газов проходящих через катализатор значительно повышается. Дальнейшее движение разогретых газов по выпускному тракту, приводит к повышению температуры в сажевом фильтре до 500-700 градусов. Сажа начинает выжигаться. Об этом может свидетельствовать чёрный дым, выходящий из трубы. Моментальный расход топлива и обороты холостого хода повышаются.
Сажевый фильтр в разрезе
gallery/image_page.php?album_id=2150&image_id=30007
В системе выпуска отработавших газов турбо дизельных автомобилей отвечающих стандарту Euro-4, обычно присутствуют три датчика: датчик температуры, датчик кислорода и датчик дифференциального давления. Если блок управления двигателем выявит некорректную работу любого из компонентов системы отвечающей за контроль правильного смесеобразования, датчика кислорода, расходомера, системы EGR, датчика уровня топлива, датчика уровня реагента (мочевины), датчика уровня топлива в баке, и некоторых других, то это приведет к невозможности проведения регенерации сажевого фильтра. Как правило, в таких случаях, активируется аварийный режим работы двигателя (на панели приборов загорится предупреждающий символ, мотор потеряет тягу, максимальные обороты снизятся до 2500-3000 мин-1, повысится расход топлива и увеличится дымность выхлопа) Важно отметить, что многочисленные неудачные попытки регенерации сажевого фильтра не проходят бесследно для автомобиля. Во время процесса регенерации, обогащённая топливо-воздушная смесь не сгорает полностью, и часть несгоревшего топлива все же попадает в моторное масло, и тем самым разжижает его. Со временем, можно заметить, что уровень масла стал значительно выше отметки “max”. Это не только снижает смазывающие и защитные свойства масла, что может нанести вред мотору. Масло с низкой вязкостью легче преодолевает уплотнения, и его подтекания могут быть выявлены в самых неожиданных местах. А попадание масла внутрь интеркулера, и затем вместе с нагнетаемым воздухом в цилиндры двигателя, может вызвать процесс неконтролируемого горения, вплоть до физического разрушения мотора.
последствия эксплуатации авто с неисправным сажевым фильтром На представленном фото, можно наглядно увидеть последствия долговременной эксплуатации машины с неисправным сажевым фильтром. С течением времени, масло заполнило интеркулер и затем попало в цилиндры, что и привело к гидроудару. gallery/image_page.php?album_id=2150&image_id=30008
Часто, непроходимость сажевого фильтра и высокое давление внутри выпускного тракта служит причиной выхода из строя клапана EGR системы рециркуляции отработанных газов. И наоборот, неисправный клапан EGR может стать первопричиной выхода из строя сажевого фильтра.
последствия эксплуатации авто с неисправным сажевым фильтром
На фото остатки сгоревшего катализатора, причина - засорение сажевого фильтра. gallery/image_page.php?album_id=2150&image_id=30010
Выявление проблемы с сажевым фильтром
gallery/image_page.php?album_id=2150&image_id=30006
Засоренность сажевого фильтра достигла критического уровня Чем раньше будет выявлена проблема с сажевым фильтром, тем лучше. Регулярная диагностика и своевременное прохождение ТО, помогут решить проблему на ранней стадии.
Симптомами проявления проблем с сажевым фильтром являются:
- снижение тяги мотора
- периодически появляющаяся повышенная дымность выхлопных газов
- повышенный расход топлива
- неустойчивые обороты холостого хода
- повышенный уровень моторного масла в двигателе
- неестественный, шипящий звук при работе двигателя
- предупреждающий сигнал в виде иконки DPF фильтра на панели приборов
- отсутствие подобных проблем в будущем
- восстановление тяговых характеристик двигателя
- снижение среднего расхода топлива
- отпадает необходимость использования дорогостоящих моторных масел
предназначенных для автомобилей с сажевыми фильтрами
- отсутствие необходимости заправки реагентами (AdBlue, EOLYS и др.)
- стоимость процедуры удаления во много раз ниже стоимости нового сажевого фильтра, срок службы которого при эксплуатации в наших условиях существенно ниже регламентированного заводом изготовителем
Срок службы нового сажевого (FAP/DPF) фильтра при использовании нашего дизельного топлива и при эксплуатации в нашей климатической зоне, составляет приблизительно 80…120 тыс. км.
Цена нового сажевого фильтра находится в диапазоне от 3.5 млн. до 7 млн.белоруских рублей. (900…1800 euro)
Если экономическая составляющая ремонта Вашего авто является для Вас важной, а покупка нового сажевого фильтра Вас не устраивает ввиду большой стоимости, то вариант оперативного удаления сажевого фильтра является оптимальным и наиболее выгодным решением, как для Вас, так и для Вашего автомобиля.
Рекомендуем почитать на тему Сажевый Фильтр
Подскажите пжл где можно найти два резиновых колечка на масляный фильтр . Все фильтра идут с одним б.
Продам Новый силиконовый патрубок на выход из интеркуллера для М57 184лс цена 1500. Отправлю почтой .
64 31 9 257 504 производство китай. с кокосовой пропиткой. с этим фильтром можно портить воздух .
оригинальный артикул 8713952020 поставщик прислал 4-ре штуки вместо VOLVO, продам по 150 р. за штук.
Цена нового сажевого фильтра находится в диапазоне от 3.5 млн. до 7 млн. рублей. (900…1800 euro)
Все двигатели e46, без исключения, оборудованы одним или несколькими каталитическими преобразователями (сажевыми фильтрами) для очистки выхлопных газов. Конечно же они будут оборудованы сажевыми фильтрами только в том случае, если их не удалили. Для того, что бы сорвать по больше денег с клиента, сервисмены утверждают, что часть выхлопной системы, в которой находится сажевик, нужно целиком вырезать и вварить новый кусок (я лично сталкивался с этим). Про то, что выколотить потроха сажевика легче, чем поменять колесо, все молчат. Заглядывайте чаще под свою любимую Бэшечку.
И в одном и в другом католиз происходит. Я выбивал в дизеле сажевик: внутри керамические соты с какой то металлической стружкой. По устройству, принципиально, сажевик не отличается от катализатора. Люди сталкивающиеся с сажевиками называют их катализаторами. Зачем цепляться к словам? Сегодня лазил под машину, что бы посмотреть номера банок. На первой написано 84371 E0606298 Bosch, а на второй BMW 7786349 11 2159731 Eberspacher. У меня не получилось найти описание данных деталей по номерам. После штанов я не наблюдал ни одного датчика, по этому собираюсь по выколачивать эти банки. Как я понял, ни у кого нет опыта обращения с сажевиками-какализаторами и никто ничего подсказать не может.
Рекомендуем почитать на тему Сажевый Фильтр
Подскажите пжл где можно найти два резиновых колечка на масляный фильтр . Все фильтра идут с одним б.
Продам Новый силиконовый патрубок на выход из интеркуллера для М57 184лс цена 1500. Отправлю почтой .
64 31 9 257 504 производство китай. с кокосовой пропиткой. с этим фильтром можно портить воздух .
оригинальный артикул 8713952020 поставщик прислал 4-ре штуки вместо VOLVO, продам по 150 р. за штук.
Не в этом случае. Тут (на E46) DPF без "обратной связи" - нерегулируемый (допотопный, то есть). Если ему настанет капец, то об этом можно будет понять только из внешних симптомов (тупизм, маслодавка и т.п.).
В дальнейшем в DPF придумали вкручивать датчик температуры ОГ, датчики давления "до" и "после" фильтрующей секции. И докрутили DDE функциями отслеживания состояния сажевого фильтра и принудительной очистки ("прожига", регенерации) при забитости.
Т.е. нет датчиков в DPF - нет мультиков (самоочистки).
Нашёл по в каталоге номер первого катализатора: 18 30 7 792 160 (Оборотный первичный катализатор фирмы BMW) и второго: 18 32 7 789 040 (так же оборотный первичный катализатор фирмы BMW). И один и второй по 1000$ стоят. Оба стоковые (потому что по каталогу нет других вариантов). С первого сажевика около 300гр металла (он не из керамики). Там же должна применяться платина, в каталитический слой нейтрализатора добавляют палладий и редкоземельный элемент родий. Готовый кусок трубы с катализатором стоит 1000$, а говорят, что низкосортной платины от туда можно извлечь не более 1 грамма.
Если Вы про тот Эбершпехер, что на фото выше - то это так называемый вторичный катализатор. А первичный кто-то до Вас (предположу, что бюргер) заменил на сажевый фильтр. Благодаря сажевому машина получила зелёную медальку экологичности для въезда в зоны Германии с высокими требованиями к токсичности выхлопа.
Например, в конце 2011 года "зелёными" зонами были Берлин, Бремен, Лейпциг, Ганновер.
У меня выхлоп такой же как и на фото, везде трескается-свариваю, метал хороший, через некоторое время сново, но уже в другом месте. Уже устал! Нашел спеца по выхлопным сестемам, он говорит, что у первого катализатора соты больше, чем у второго и забивается он реже, но менять всеровно приходиться, а менять на пламягаситель. Т.е. вытрихаются соты и в этой же банке варивается пламягаситель. что в первом, то и во втором катализаторе. Хочу себе сделать, сного загудела где коробка.
Первый катализатор так легко, как представляется, не выбьешь: соты сделаны с пластичного металла. Все внутренности можно легко сплющить (окончательно перекрыть выход выхлопным газам), но никак не выбить. На моём Бумере тоже иногда лопается выхлопуха после Эбершпехера.
вот и у меня, машина 09/2004, двигатели - M47N
Вот второй каталик заменил на пламягаситель, банка эта же осталась. Разгон по резвее стал! А трескается из-за вибраций. Говорят это нормально.
Я себе переваривал гофру. С чуваком разговорились, он сказал на [censored] эти сажевые фильтры, 5000 - 10000 рублей ставят пламегасители и навсегда забываешь про фильтры и всю остальную хрень.
Рекомендуем почитать на тему Сажевый Фильтр
Ребят подскажите, какой фильтр салонный выбрать, их такое обилие.
3 Позиции на экзисте, что выбрать? (0 450 905 952), Фильтр топливный Bosh, 1 972,57р. (KL 149) Фи.
подскажите где можно купить по дешевле.
Кто сейчас на форуме
Читайте также: