Ремонт гура фольксваген гольф 3
Примерно год назад начал издавать звук "жжжжж", более насыщеный с каждым месяцом. Потом при вывороте руля до упора, ГУР блокировался , ремень просто бежал по шкиву. Натяжка ремня при этом уже не помогала. Почти через год, ГУР просто отказывал на скорости меньше 30 км/ч, что очень грозило ДТП. На месте руль крутился с училием двух рук. Пора было забыть о нормальной парковке. Перед разборкой люфт шкива на валу составлял 2 мм в любую сторону. люфта внутрь и наружу насоса не было.
Я делал на яме. удобнее всего машину ставить не ровно по яме, а правым колесом к самому краю, для удобнокручения болтов.
1. Первым делом сливаем жидкость, для этого снимаем хомут с насоса и откручиваем гайку на 22.
2. Снимаем магистральный шланг.
3. Снимаем шкив 3 болта., внутр. шестигранник на 6.
4. Снимаем ремень.
5. Откручиваем болт натяжки на 13, болт крепления скобы ГУР 13, и 16.
6. Вынимаем ГУР в скобе.
7. Зажимаем в тиски. Все чистим щеткой по металу, делаем душ из ВД-40.
8. Съемником снимаем шкив.
9. Снимаем стопорное кольцо на лицевой стороне, потом на задней. ВНИМАТЕЛЬНО ищем канавку что б его снять. По другому его не зацепить. Пока нашел потратил 30 мин, не знал про нее.
10. Вынимаем заднюю крышку, если не идет, постучать по валу через проставку. После снятия задней крышки: ВЫНУТЬ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО. Я его порвал, не заметил.
11. Потом нужно снять с вала ротор (цилиндр с лопастями), лопасти желательно не собирать по всему гаражу, они выпадают.
12. Вынуть обойму ротора.
13. Выстучать вал из подшипника. На валу еще сальник в обойме, он не должен быть поврежден, если нормально разбирать.
14. Вынуть вал, под ним пружина.
15. Выбить подшипник, потом сальник . Все наверное будет закисшее, поэтому придется помучатся. Я уже думал зачем я сюда полез. Ну так обычно все думают поначалу :).
16. Все вымыть. Проверить сальники и люфты подшипников, детали на износ. У меня пробег 300.000, думаю ГУР родной. Убит в доску только подшипник и сальник (но не тек). Мое мнение что ломатся там нечему. Только смерть от износа.
17. Заменить мертвые детали.
18. Собирать в обратной последовательности.
Игольчатый задний подшипник не изношен, изношен только передний, люфт огромный, сальник убит.
Старый подшипник NSK 6203DUL8A? Новый NSK 6203DDUC3E- подшипник высокооборотистый с высокой температурной нагрзкой — 50 грн.
Старый сальник FNI HIGH TEMP 26025152, новый 26025152, модель не помню, made in japan — 45 грн.
Жидкость FEBI 6162 1л — 40 грн. Брал 2л, 1л-промыть, 2 залить.
 |
Общее фото 1 только разобрал
 |
 |
 |
Ротор с лопастями
 |
Стопорное кольцо, подшипник, под ним сальник
 |
Вроде все.
KOLEGA, ЮРА_VW, KOS
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Приказал долго жить насос ГУР…
Сначала немного гудел, а потом потек по сальнику.
Сначала думал купить б.у. насос, но полазив по интернету, решил попытаться оживить свой)
Не делал фото во время снятия/установки насоса, но думаю там все понятно)
Скидываем ремень, сливаем масло и снимаем сам насос вместе с кронштейном.
Когда насос был уже в руках, подергал за шкив, люфт был большой и при прокрутке подшипник издавал звуки "хрум-хрум-хрум".
Первым делом снимаем шкив под ремень, открутив 3 болта. Шкив я зажал в тисках через деревянные бруски.
Дальше съемником я снял шкив, к которому прикручивается шкив))))
Следующим шагом снимаем стопорное кольцо спереди и сзади.
Заднее стопорное кольцо можно вытолкать, если вставить в специальное маленькое отверстие маленький гвоздик и тюкнуть по нему молотком)
Дальше снимаем заднюю крышку. Если не идет, можно тюкнуть молотком по валу, через деревяшку.
Снимаем крышку аккуратно! Чтобы не вывалился ротор с лопостями! Этот ротор вообще не желательно вынимать! Все лопости должны стоять на своих притертых местах! Я все поменял не доставая ротор.
В центре ротора видим вал, наставляем на него подходящий по размеру болт и аккуратно выбиваем вал вместе с подшипником.
Рис. 7.8. Гидравлическая система гидроусилителя рулевого управления: 1 — кронштейн; 2 — патрубок системы охлаждения двигателя; 3 — болт, 10 Н·м; 4 — хомут; 5 — напорный шланг; 6 — полый болт, 30 Н·м; 7 — уплотнительные кольца (заменяйте всегда); 8 — насос гидроусилителя рулевого управления; 9 — кронштейн; 10 — болт, 10 Н·м; 11 — пробка с маслоизмерительным щупом; 12 — рулевой механизм; 13 — уплотнительное кольцо (заменяйте всегда); 14 — гайка, 30 Н·м; 15 — напорный трубопровод, 30 Н·м; 16 — сливной шланг; 17 — бачок
Гидравлическая система гидроусилителя рулевого управления состоит из гидроусилителя рулевого управления, шлангов, бачка (рис. 7.8) и насоса (рис. 7.10).
Рис. 7.10. Насос гидроусилителя рулевого управления автомобиля с четырехцилиндровым двигателем: 1 — шкив; 2 — болт, 25 Н·м; 3 — ремень привода; 4 — напорная трубка; 5 — уплотнительные кольца (заменяйте всегда); 6 — полый болт, 30 Н·м; 7 — зажим; 8 — впускной шланг; 9 — насос гидроусилителя; 10 — болт, 25 Н·м; 11 — болт, 45 Н·м; 12 — шарнир; 13 — болт, 25 Н·м; 14 — регулировочный болт; 15 — кронштейн; 16 — гайка, 25 Н·м; 17 — болт, 25 Н·м; 18 — болт, 25 Н·м; 19 — гайки, 25 Н·м; 20 — кронштейн; 21 — кронштейн; 22 — болт, 25 Н·м; 23 — болт, 25 Н·м; 24 — болт, 25 Н·м
(для начинающих посещать этот сайт. )
Дает ответы на многие вопросы типа: какой код двигателя, код коробки передач, комплектация автомобиля и др. Все о диагностике, чтении и расшифровке ошибок Volkswagen Golf III / Фольксваген Гольф 3 Отчет по ремонту с фото. Отчет по ремонту с фото. Отчеты с фото. Отчет по ремонту с фото. Отчеты с фото. Рулевая рейка, снятие и установка Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто. Одной из неполадок Volkswagen Golf IV, способной создать определенные проблемы владельцам автомобиля, является вытекание жидкости ГУР, что требует первичной диагностики и, в большинстве своем, замены сальников, которые входят в ремкомплект рулевой гайки Гольф 4.
По отзывам специалистов основной причиной выхода из строя рулевых реек ZF, применяющихся на Volkswagen Golf IV, является коррозия, которая разрушает вал под пыльниками рулевых тяг. Это неминуемо приводит к повреждению боковых сальников (износу), что и вызывает утечку жидкости ГУР. Кроме того приходит в негодность и опорная втулка.
Замена изношенных сальников, используя ремкомплект рулевой гайки Гольф 4, может быть выполнена и самостоятельно, однако, восстановление реечного вала, с глубоко въевшейся коррозией, требует вмешательства специалистов, которые смогут выполнить шлифовку, напыление и хромирование для предотвращения возникновения утечки. Процесс демонтажа рулевой рейки начинается с салона, для чего: все что мешает демонтажу рейки снимается (задняя опора двигателя, кронштейн опоры катализатора, болты подрамника 4 шт); снятая рулевая рейка промывается, с нее снимаются тяги (в сборе с наконечниками); используя ремкомплект рулевой гайки Гольф 4, меняются сальники.
Сборка рулевой рейки выполняется в обратном порядке. Замена сальников рулевой гайки на Volkswagen Golf IV дело, требующее внимания и опыта.
Бывает, однако, что найти ремкомплект рулевой гайки Гольф 4 гораздо труднее, чем выполнить ремонтные работы. К тому же, запрашиваемая цена на оригинальный ремкомплект, может превышать стоимость работ. Оптимальным решением может быть аналог от Corteco. Отзывы автомобилистов свидетельствуют, что подобный ремкомплект рулевой гайки Гольф 4 волне справляется со своей задачей. Продолжение:
Рулевая рейка Гольф 3 – это механизм, передающий усилие от руля к рулевым тягам, за счет чего и поворачиваются колеса. Неисправность рулевого механизма может привести к дорожно-транспортному происшествию, так как манёвренность автомобиля снижается. При появлении первых признаков неисправности обращайтесь к мастерам техцентра ВИПГУР в Москве для проведения диагностики и ремонта рейки Гольф 3.
Цена ремонта рулевой рейки Фольксваген Гольф 3
| Ремонт | Снятие и установка | ИТОГО |
|---|---|---|
| от 8200 руб. | от 5500 руб. | от 13700 руб. |
* - У нас в течение 15 минут вы можете обменять вашу нерабочую рулевую рейку (пригодную к ремонту) на нашу восстановленную.
Причины и признаки поломки
Рулевая рейка Фольксваген Гольф 3 может выйти из строя по многим причинам. В частности, можно выделить:
- Агрессивный стиль езды.
- Невыполнение стандартных правил эксплуатации транспортным средством.
- Использование некачественных деталей и комплектующих.
- Регулярная езда по плохим дорогам с большим количеством ям и выбоин.
У Golf 3 рулевая рейка имеет такие признаки неисправности:
Если вы заметили первые признаки неполадки рулевой рейки VW Golf 3, немедленно обращайтесь к мастерам техцентра ВИПГУР в Москве. Мы проводим бесплатную диагностику, ремонт или замену рейки Гольф 3 за один рабочий день.
Звоните, чтобы получить консультацию или записаться на ремонт по номеру 8 (800) 600 63 73.
всем здрасти,
возникла проблема с ГУРом :-(
СИМПТОМЫ: вчера вечером обнаружилась следующая проблема - стою.. машина заведена. начинаю поворачивать руль..делаю один оборот..второй начинаю и вдруг руль начинает дергаться и раздается свист совпадающий с проскакиванием руля. руль как бы идет нормально -потом тупит - потом нормально - потом тупит. частота довольно высока. свист очень громкий.
так же и в другую сторону. и при движении на малых скоростях при глубоком повороте :-((((
ЧТО ЭТО? :
1. ремень.
2. неужели насос.
. жидкость ГУРа в норме. я менял бачок ГУРа и жижу прошлым летом. подтеков нигде нет. имею ввиду капли на асфальте не остаются.
Подскажите что делать??
Машина Golf III GT 1.8 ADZ 1995г.в.
С увж, Мишаня из Минска
все просто. Проскакивает ремень ГУРа либо сам ремень не натянут, либо износился, либо шкивы. Изучай внимательно.
немного радует, если ремень, НО почему же начинается проблема НЕ в начале поворота руля? а уже почти к концу? Давление выше становиться? Нагрузка выше? (слабоват видать я в физике)
спасибо. и последнее замена ремня СРОЧНА. (просто по плану работы по замене ВСЕХ ремней и жидкостей намечены на конец апреля) если так поездить немного - можно насос убить.
Заезжаете на эстакаду, ослабляем колёсные болты, снимаем клеммы с аккумулятора.
Далее в салоне в районе педалей откручиваем крепление рулевого вала и карданчика. Возможно сначала придется снять пыльник внутри салона.
Откручиваем 2 гайки на 13 и вытаскиваем планку.Откручиваем крышку бачка жидкости гидроусилителя,Под автомобилем откручиваем шланг на насос ГУР и сливаем жидкость.
Поддомкрачиваем автомобиль, устанавливаем его на "козла", снимаем колёса.
Откручиваем гайки на 19 с рулевых наконечников. Снимаем наконечники при помощи съёмника либо ударов молотком по части поворотного кулака.
Будьте аккуратны, не повредите пыльники рулевых наконечников и резьбу(накрутите гайку на пару витков).
Далее откручиваем крепление кулисы к корпусу рулевой рейки(3 болта на 13),
один спереди(можно открутить сверху через карданчик или снизу ключом)Откручиваем ключом на 18 шланги рулевой рейки.
Шланг на отвод жидкости
Шланг подачи жидкости
,
Поддомкрачиваем подрамник.
Откручиваем крепление корпуса рейки к подрамнику. Гайки и болты(не пытайтесь вынуть из подрамника) на 13,После снимаем с пассажирской стороны скобу, которая держит рулевую рейку.Снимаем пыльник сверху рулевой рейки, чтобы не порвать его при опускании подрамника.
Ослабляем болты подрамника спереди(у меня на 18, могут быть и другие )и сзади (те что ближе к рейке на 18, которые дальше на 16; могут быть и другие размеры)Убеждаемся, что всё что крепится к рейке отсоединено.
Откручиваем ранее ослабленные болты подрамника, запомнив какой откуда.
Аккуратно с помощью домкрата опускаем подрамник примерно на 5 сантиметров, это позволит вынуть рулевую рейку. Будьте предельно осторожны.
Откручиваем и вытаскиваем болт на 13. Снимаем вверх карданчик с рулевой рейки(так легче вынуть рейку). Карданчик оставляем в пыльнике.
Далее снимаем с болтов подрамника корпус рейки со стороны водителя. Вынимаем рулевую рейку в сторону задней балки(при снятии рейка будет примерно параллельна задней балке).
Рулевая рейка снята.
Устанавливаем рабочую рулевую рейку за место неисправной. Для фиксации воздушной трубки между пыльников удобно использовать стяжки.
Сразу одеваем карданчик(ранее оставили его в пыльнике) на шлицы рейки, вставляем и закручиваем болт. Карданчики на рейку с ГУР бывают 2 видов, под крупный или мелкий шлиц.
Приподнимаем рулевую рейку, положив её корпус на болты крепления рейки в подрамнике.
Одеваем в салоне крепление рулевого вала и карданчика, одеваем пыльник.
Присоединяем шланги подачи/отвода жидкости к рейке.
Далее направляем рулевую рейку с водительской стороны на болты крепления рейки в подрамнике, одеваем скобу и резинку под нее, аккуратно поднимаем подрамник, наживляем болты крепления подрамника к кузову.
Болты подрамника затягиваем только после того, как поставим автомобиль на колеса.
Рекомендую перед заворачиванием болтов смазать их смазкой, это позволит при следующем ремонте открутить их не прилагая особых усилий.
Закручиваем болты подрамника, фиксирующие корпус рулевой рейки.
Читайте также: