Регенерация сажевого фильтра ауди а6

Обновлено: 10.05.2025

Я на этих регенерациях уже собаку съел (можно и так сказать). При включении принудительной регенерации температура до DPF 750-800 гр. после чуть пониже 650гр. Смотря как мотор крутить, чем обороты больше соответственно и температура выше. Регенерация проходит на ура. Вопрос как проверить перечисленные вами вещи. Сейчас мотор работает нормально проблем нет (сменил стиль езды на более спокойный мотор не кручу, передачи переключаю при оборотах 2000). Стоит только на 3 передаче с оборотами 2500 проехать в потоке пару км. так и включается принудительная регенерация, по крайней мере в 70группе появляется значение 00000100

jurik778

Просто заглянул

Проблему решил! Оказывается после чистки нельзя ставить колличество золы на 0 тогда ЭБУ неправильно рассчитывает регенерацию как точно не знаю наверно противодавление по чищеного фильтра не соответствует как у нового, а значения золы по нулям.Ладно я сначала поставил 12 канале 6 грамм золы регенерация была через примерно 400 км щас поставил 8 грамм может еще позже будет.

Валера2

Постоянный участник

Всем привет.Можно я здесь спрошу что бы не создавать новую тему.В общем с регенерацией все было нормально пока не поломался актуатор на турбине.Пришлось ехать домой 300км. на бреющем.Дома поменял актуатор и дальше вышло следующее ни чего не меняя в машине сократился интервал прожига.Раньше было 470км. теперь 270км. в среднем.Ошибок нет,на приборке ни чего не загорается все как и прежде.Количество золы в 108 группе после поломки не прибавилось.К чему готовится или где что можно проверить(работу датчиков)За раннее благодарен за советы.

VanoTank

Участник

Я уверен, что ты не правильно поменял колбу турбины. 1 подсказка ты залез туда без опыта, 2 подсказка - у тебя начались проблемы после того как ты поменял колбу.

Сажевый фильтр начал чаще делать регенерацию, так как турбина создаёт не верное давление и поэтому появляется не верная смесь она не верно сгорает по получается больше сажи - больше регенераций.

VanoTank

Участник

А чо там двигатель ровно теперь работает? Если как то работает не ровно постарайся описать последовательно что ты делал вообще с начала проблемы. Вообще на форуме это тяжело выяснить.

Ты должен понимать, что если двигатель как то работает не ровно, то это уже неисправность и если это дизель, то зарегистрировать ошибку блок управления почти не может. Дизеля отличаются тем, что плохо регистрируют ошибки, а бензины лучше, поэтому в дизеле может не быть ошибки в блоке двигателя, а ошибка есть. Она у тебя есть?

По идее ты должен убедиться в том, что фильтр сажи у тебя не забит и уже относительно этого изучать неисправности, потому что забитая труба выхлопная не даёт работать двигателю, а сажевый фильтр забивает трубу и поэтому нужно точно знать, что сейчас он не забит и нужно посмотреть как работает машина на холостых и на других оборотах.

Если ты это проверяешь с уверенностью что сажевый фильтр сейчас не забит и при этом ты не видишь неисправностей в на разных оборотах двигателя и при этом сажевый фильтр заполняется быстро сажей то это уже сажевый фильт скорей всего сдох или ты не можешь понять неисправность дизельного двигателя.

В обще если тебе что то не нравиться лучше съездить к людям кто разбирается. Нужно найти 1 спеца и ездить только к нему, что бы он набирался опыта.

Haz1kkk

Шаблезубiй кiт

Дизеля отличаются тем, что плохо регистрируют ошибки, а бензины лучше, поэтому в дизеле может не быть ошибки в блоке двигателя, а ошибка есть.

И, пожалуй, вот это:

В белом плаще с кровавым подбоем, шаркающей кавалерийской походкой, ранним утром четырнадцатого числа весеннего месяца нисана.

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

То есть, начать ездить к какому-то рукожопому му. ку, который нихрена не понимает, и платить ему бабло, чтобы он на твоей машине "набирался опыта".
Сильный ход!!

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

AlexTDI

Quattro рулит.

Пробег 240000км, мотор недавноушел в аварию

Замена датчика и принудительная регенерация все восстановили

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

VanoTank

Участник

Можете пояснить каким образом реализованы эти отличия?
Прошу так-же пояснить
вот это :

И, пожалуй, вот это:

Это реализовано так. Блок управления чего угодно имеет идеальный диапазон измерений и когда узел выходит из диапазона записывается ошибка в блоке управления двигателем, а если не выходит из диапазона, то ошибка не записывается.

По факту не все диапазоны измерений идеальные. то есть ошибки могут возникать внутри диапазона измерений.

Конкретно дизельный двигатель в системе питания, не может зарегистрировать пропуск зажигания , поэтому ошибки в блоке двигателя нету, а пропуски есть в виде потряхивания двигателя при его работе, и можно сказать - ошибок нету, а двигатель не ровно работает.. и после этого можно не понять, почему сажевый фильтр прожигается чаще.

Если человек меняет "сам" колбу турбины то вероятность того, что он НЕ знает, как её настроить правильно - велика. На штоке колбы турбины есть гайка и контргайка регулировочная. Шансы поставить её правильно без опыта сводятся к нулю.
В случаи когда на колбе есть датчик измеряющий ход штока турбины. Подключается комп, вакуумным пистолетом датчик хода загоняется в определённый диапазон и контргайка зажимается. Когда контр гайка зажимается, то показания датчика могут выйти из диапазона и опять придётся перекручивать, а как интересно это регулировать без датчика хода и без компа? сложней или легче?

Если поставить не правильно, то лопатки турбины будут больше\меньше пропускать газов на оборотах 2000 к примеру и будет больше\меньше воздуха чем нужно. Всё это будет внутри диапазона записывания ошибки по турбине и поэтому ошибки по турбине может не возникнуть. Я встречал такое больше 3 раз за практику, когда ошибок по турбине нету, показания нормальные а машина не едет или едет как то хуже.
.
В дизеле для пропуска зажигания диапазон широкий, а не бензине меньше. В дизеле по одному измеряется пропуск а на бензине по другому и когда с этим работаешь, то понимаешь что в дизелях большой диапазон по отношению к возникновению жалоб на работу двигателя, а у бензинов ниже этот же диапазон. Поэтому конкретно по пропуску зажигания бензин лучше диагностирует ошибку, чем дизель.

Из этго может вытекать, что человек не знает о том, что у него троит двигатель, а ему говорят, что у него цилиндр не работает. Так бывает на дизелях. А на бензинах пропуски могут возникать, а найти это будет сложно и дорого.

ignat

Замполит команды форума

AlexTDI

Quattro рулит.

По факту не все диапазоны измерений идеальные. то есть ошибки могут возникать внутри диапазона измерений.

,мутно как то все.
Чем больше инфо с датчиков используется, тем выше вероятность ошибок при неверной работе мотора.
В дизеле основных датчиков то колена да распредвала, ну и дмрв, остальные используются лишь для вторичной информации для корректировок показания основных,
И ошибки в дизеле если что

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

На таком автомобиле проезжали 250км по трассе на 5-6 передаче и он прочистился. Но такое помогает если он не наглухо забит. Слышал газовой гарелкой его прожигают, подробностей не знаю.

Кёлхером точно сажевый моют,потом просушивают ,на какое то время помогает.Долгая городская езда, в предпенсионном стиле, ему точно не идёт на пользу .Главное правило,нельзя глушить двг. во время регенирации,надо дождаться её окончания.

Есть Q7 у друга загорелся значек на панели сажевый фильтр забит,открыли мануал где написано надо проехать в спортивном режиме 15-20 км обороты мотора не меньше 3000 об/мин.Процедура не помогла все специ в один голос надо менять фильтр а цена 68000 т. руб а оказалось навернулся датчик на фильтре который оприделяет температуру и подает сигнал для запуска регенирации.

я запустил васей принудительную регенерацию и он очистился до нуля потом промыл (егр) клапан рециркуляции иногда жаловалась на него писала сбой в работе непостоянно нагара было 7-8 мм почистил воздухан за два месяца забился так как за все лето не забивался машина прёт дуром пока все норм. фильтр меняется в последнюю очередь у меня 250000 на нашей саляре проехала и сажевик живой надо искать причины по которым он засорился. в моем случае егр давал сбой в работе из за него не запускалась регенерация!

если в машине все работает исправно и машина хоть иногда ездиет по трассе он никогда не засорится при засорении фильтра на 40% если едешь с постоянной скоростью и об .двиг 2000-3000 включиться регенерация и он очиститься максимум за 10 мин. у меня был забит сажевик на 60.1% изза егр не запускалась регенерация а я ездил так как машина работала нормально редко только жаловалась на егр пока не загорелась лампа фильтра и она не вошла в аварийный режим! на меня сначала тоже жути нагнали типа менять но спасибо умным людям на этом форуме

Доездился до того что машина вообще перестала заводиться, некуда газам было деваться, на сервисе сказали менятьЮ но сначала по пробы вали промыть, после промывки проехал 50 км опять таже хрень началась. Пробывал прожигал по трассе 100 км ехал на третей 3000 об держал, машина оживала но опять не надолго, пробывал снимал прожигал горелкой тоже пока толку мало. Предлогали какойто универсальный в варить за 2500 руб, ни у кого такого опыта не было.

Как вообще понять запускаеться регенерация или нет? Если не секрет как клапан ЕГР чистил? Еще вопросик какой шнур надо на наши модели надо и прогу для ноутбука?

- Стоимость удаления сажевого фильтра на Audi A6 Allroad 3.0 TDI - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

Владелец Audi A6 Allroad с дизельным двигателем 3.0 TDI стала терять в тяге и загорелся индикатор ошибки (check engine). Диагностика указала на неисправность сажевого фильтра.

Симптомы поломки сажевого фильтра (FAP/DPF) на Audi A6 Allroad 3.0 TDI:
- постепенное или резкое снижение мощности автомобиля.
- повышение расхода топлива.
- нестабильная работа двигателя на холостых оборотах
- повышенная дымность выхлопных газов.
- индикация на приборной панели о ошибке или выходе сажевого фильтра из строя.

Существует два варианта решения проблемы:
- заменить сажевый фильтр на новый (дорого и не гарантирует в дальнейшем исключение проблемы)
- удалить сажевый фильтр физически и отключить его программно. Корректное удаление сажевого фильтра решит проблему навсегда.

На момент начала работ пробег составил 155063 км.

Под капотом установлен дизельный двигатель объемом 3 литра с турбонаддувом.

Сажевый фильтр на Audi A6 Allroad 3.0 TDI расположен под днищем автомобиля почти в середине выхлопной системы.

Корпус сажевого фильтра открывается и забитые керамические соты удаляются.

Какие возможны причины выхода из строя сажевого фильтра (FAP/DPF) на Audi A6 Allroad 3.0 TDI:

Чаще всего причиной вышедшего из строя сажевого фильтра является некачественное топливо. Некоторые заправочные станции продают дизельное топливо с повышенным содержанием присадок. В таком топливе много серы, которая попадая в сажевый фильтр не прогорает во время регенерации. Сера, постепенно забивая соты сажевого фильтра, блокирует выход выхлопных газов и вперемешку с сажей переполняет фильтр. Так же возможны неполадки в программе и датчике сажевого фильтра, которые отвечают за регенерацию. Регенерация либо перестает вовсе включаться, либо работает в неправильном режиме и не успевает очищать сажевый фильтр.

Корпус сажевого фильтра заваривается и устанавливается обратно на автомобиль.

Корректная и единственно правильная процедура удаления сажевого фильтра на Audi A6 Allroad 3.0 TDI состоит из двух частей - физическое удаление и программное отключение сажевого фильтра. Если не отключить сажевый фильтр программно, то автомобиль останется неисправным и не сможет ездить.

Для программного отключения сажевого фильтра на Audi A6 Allroad 3.0 TDI требуется считать заводскую прошивку из блока управления двигателем для дальнейшей ее корректировки программистами. Блок управления расположен под капотом автомобиля. Наши специалисты снимают блок управления с автомобиля, аккуратно открывают его и считывают заводскую прошивку. Программисты отключают в прошивке сажевый фильтр и готовый файл записывается обратно в блок управления.

После сборки автомобиля и теста наша работа по удалению сажевого фильтра на Audi A6 Allroad 3.0 TDI окончена.

- Стоимость удаления сажевого фильтра на Ауди Оллроуд 3.0 дизель - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

- Наш адрес: г. Москва, МКАД 51-й км, владение 2.

- Время работы - 10:00-20:00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ

Примеры других наших работ

Как это часто бывает у автомобилей с дизельным двигателем с большим пробегом, у данной Audi A6 2.7 TDI начала пропадать мощность и автомобиль стал медленнее разгоняться. Еще через какое-то время начали загоряться ошибки на приборной панеле. Владелец приехал к нам на диагностику.

На приборной панели Audi Q7 3.0 TDI высветилась ошибика. Диагностическое оборудование показало ошибки на Audi Q7 3.0 TDI P2002 и P242F, что указывает на неисправность сажевого фильтра. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра на Ауди Ку7 3.0 дизель.

К нам обратился владелец дизельной Audi Q7 с жалобой на потерю тяги автомобиля и ошибку на приборной панели. Диагностика указала на неисправность сажевого фильтра. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра на Audi Q7 3.0 TDI.

Как нужно правильно произвести регенерацю сажевого фильтра

В машине появился значек сажевого фильтра.
Начал активно изучать вопрос, как на нашем форуме, так и на просторах интернета.
Шнурка пока нету (не успел еще приобрести), поэтому хочу попробовать пока без него.
На данный момент начитал несколько версий очистки (прожига) сажегово фильтра, вот варианты:
1. Из руководства по эксплуатации в бумажном виде - Для очищения проедтесь на автомобиле в течении 15 минут со скоростью свыше 60 км/ч.
2. Из различных соседних форумом по VW - Ездовой цикл, движение с нагрузкой на оборотах 1500 - 2000 на 4 - 5 передачах (АКПП выводим в ручной режим) скорость в пределах 30-60 км/ч
3. Так же - оптимально фильтр прожигается на 2000 об/мин на 4 или 5 передаче.
4. Так же - 2000-2500 об/мин на 3 передаче.
5. Так же - 3000 об/мин на 3 передаче.

Так как же все таки правильно сделать.

а какой пробег у тебя? как я понял регенерация проходит сама при определенной температуре двигла и состояния "забитости" фильтра, перечисленные тобою способы могут помочь но не надолго

От туда как раз второй вариант. К которому больше всего присматриваюсь, т.к. реально все объяснено (типа при таком режиме происходит нагрем 700-900 градусов, а при именно этой температуре происходит максимального сгорание сажи).

а какой пробег у тебя? как я понял регенерация проходит сама при определенной температуре двигла и состояния "забитости" фильтра, перечисленные тобою способы могут помочь но не надолго

Пробег 106, но подозреваю что соточка скинута. А, может регенерация сама и пришла - в последней поездке загорелся значек и предупреждение (хотя никакого резкого повышения оборотов не было)?!

Знак сажевого фильтра- сигнал неисправности, говорящий о том, что регенерация не приносит результата. Нет необходимости резать мотор на повышенных передачах- просто проедьте без остановки 20-40 километров по трассе, если ошибка связана с незаконченными последовательно несколькими регенерациями (цикл не закончен-мотор заглушен или сброшены обороты, например на светофоре или в пробке) то все встанет на место. Дальше, если не поможет- есть возможность принудительно прожечь ДПФ (запускается ВАГКОМом), условия те же. Ну а если и это не поможет. дело не айс.

bobz, ВАГКОМА пока нету (хотя нарисовался один вариант одолжить на время), а 20-40 км с какой скоростью и на какой передаче.

+1, 90-120 кмч, на обычной передаче. Регенерация происходит не на основе оборотов, а на основе количества и времени впрыска топлива и угла опережения впрыска. Регенерация происходит в стандартном режиме движения, так пропИсана её математика в ЭБУД, смысл ей "помогать". можно только сбить алгоритм.

В регенерации он мёртвому припарка, а в жизни- нужная штука. нынче недорогая, китайские стОят от 30 баксов +10-20 уе доставка почтой из китая.

Впринципе, понятно, но еще один вопрос - значек сажегово фильтра должен пропасть во время прожига, либо после того как перезапустишь двигатель.
P.S. Масло Кастрол 5-30 с допуском 507.00.

значек сажегово фильтра должен пропасть во время прожига, либо после того как перезапустишь двигатель.

Упс. точно не отвечу, у мерса надо компом сбрасывать. на ФВ можно попробовать клемму акма сбросить на 5 минут. А может и перезапуск поможет. Хотя ошибка гласит "Фильтр частиц заполнен более чем на 75%", может и само погаснет. с удачным прожигом. У хорошего знакомого на 211 кузове мы трижды прожигали принудительно, уже начали расстраиваться. а с третьего раза все прошло и уже год нет проблем. пробег 270 честных тысяч. У меня нет и небыло ДПФ, потому сие мне неведомо.

Короче, почистил (прожег) я сегодня.
По городу совершенно не получается держать обороты на четвертой передаче до 2000 об/мин, то светофоры, то через дорогу кто порется, то пробка.
Решил ехать на объезную (магистраль). Перед выездом старался держать обороты строго от 1500 до 2000 об/мин, и проехав всего 4 км значек сажегово фильтра отключился. Видать забитость была небольшая что ли - до этого отъезил в городе около 1100 км, из города невыезжал.
Да бы почистить основательно, прокатился еще по магистрали 40 км (20 туда, и 20 обратно) строго на 4 передаче, и при оборотах от 2200 до 2500.
Жалко шнурка нету еще пока - незнаю насколько фильтр сажевый забит был, и насколько он прочистился.

Кстати, 4 передача и 2500 об/мин это всего около 90 км/час.

Jura1, ну вот и всё. скорее всего, как я и предполагал- неоднократное принудительное прекращение регенерации привело к сигналу неисправности. городской цикл тому виной.

Видать забитость была небольшая что ли - до этого отъезил в городе около 1100 км, из города невыезжал.

Выезжайте раз в 1-2 недели на км 50 за город, допустим
в лес прогуляться, Вы отдохнете и машине приятно будет.

VW Passat B6 Variant, O o W o O 2,0 TDI BMP, Comfortline, МКПП, ксенОН, Webasto.
VW Passat B5, 1998, 1,9 TDI, AFN, клима, круиз и т.д. сарай-продан

Как нужно правильно произвести регенерацю сажевого фильтра
Так как же все таки правильно сделать.
3. Так же - оптимально фильтр прожигается на 2000 об/мин на 4 или 5 передаче.
Данный пункт является наиболее верным и правильным. Как правило достаточно минут 10, если очень засорен, ну тогда больше. Выезжать на трассу для регенерации необходимо, когда загорится желтый значек сажевого фильтра - сигнализирует о том, что сажевый фильтр забит, и автоматическая очистка уже не поможет. Чаще всего загорается при езде по городу и на короткие расстояния, поскольку сам сажевый фильтр не успевает прогреться до рабочей температуры, и как следствие не выгорание сажи.
Сам пользовался только этой рекомендацией и то, только по началу, как приехала из Германии, сейчас видно адаптировалась к нашей соляре и режиму движения.

значек сажегово фильтра должен пропасть во время прожига, либо после того как перезапустишь двигатель.

Читайте также: