Свап на фольксваген пассат б5
Замена термостата на Volkswagen Passat B5+.
Volkswagen Passat B5+ (Фольксваген Пассат Б5+, он же Б5.5), 2003 год, универсал, 2.0 литра, бензин, 115 л.с., двигатель AZM.
Симптомы. Машина долго грелась. При езде по трассе, т.е. с частичной нагрузкой на двигатель, но при этом с почти полным обдувом радиатора набегающим воздухом, температура двигателя падала летом до 70 градусов, а зимой вообще до 60. Летом жить можно, но зимой банально холодно и в минус 20-30 даже начинают обмерзать стекла, а это не приятно.
Проверить можно так. При запуске двигателя, верхняя трубка, идущая к радиатору должна оставаться холодной до почти 90-градусной температуры по термометру в салоне. Т.е. антифриз в большой контур охлаждения практически не должен попадать. У меня же сразу все трубки начинали прогреваться, а термометр долго показывал 50, 60 градусов.
Эта же инструкция подойдет для автомобилей Ауди и Шкода с таким же мотором AZM. На Ауди данный двигатель устанавливался на несколько лет раньше, на большие Шкоды, соответственно, на несколько лет позже. Частично инструкция может помочь при снятии генератора или вентилятора вискомуфты.
Термостат на данной модели расположен за генератором (ниже, в глубине).
Некоторые пишут, что снимали термостат без снятия генератора. Думаю, это выполнялось на других двигателях (дизельных, турбированных или других объемов). Мое мнение: на двигателе AZM это невозможно (разумеется, при высоком уровне качества. Разломать можно все что угодно, а вот аккуратно собрать уже тяжелее J ).
Снимаем клемму аккумулятора.
Снимаем декоративные крышки.
Рожковым ключом на 17 отводим вправо натяжитель ремня вспомогательных агрегатов и снимаем ремень.
Ось вентилятора зажимаем газовым ключом.
Откручиваем. Резьба оси стандартная (т.е. не правая). Люди задавали такие вопросы.
Далее. Сняли вентилятор вискомуфты. Сняли генератор. Отцеплять провода от них обоих не обязательно, просто отодвинем в сторону. Будет выглядеть как-то так.
Теперь надо слить антифриз. Лезть куда-то вниз мне было лень J , поэтому отцепил шланг в самом удобном месте – прямо от расширительного бачка.
Оттуда вылилось приблизительно 2 литра антифриза
Надо сказать, я ожидал мутную жижу непонятного цвета. А тут вполне себе чистенький антифриз. Притом, что машине 15 лет и ни разу антифриз в ней не меняли. По крайней мере, последние 10 лет точно!
Поскольку старый антифриз я использовать не собирался (надо же хоть раз в 15 лет его менять J ), остальное, где-то еще 2 литра вылилось у меня прямо на землю, когда я вытаскивал термостат.
Он (термостат) был там
В книжке написано, что термостат вытаскивается поворотом на 90 градусов против часовой стрелки. У меня такого не было. Он просто стоял зажатый прокладкой и пластиковой крышкой.
СВАП Фольксваген Пассат Б5 2000 г., двигатель 1.8, для переоборудования с АКПП на МКПП. Полный комплект: маховик со сцеплением, МКПП 5-ст, полуоси, блок педалей, кулиса МКПП, цилиндры сцепления с трубкой.
Мы нашли это объявление 2 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений
Новая жалоба
Еще объявления
Тнвд Volkswagen Сrаftеr 2.0ТDI СВАВ 2013 (б/у) Mаpка: Volkswаgеn Mодель: Crafter Гoд: 2013 Двигaтeль: 2.0tdi CВАВ Hoмeр и прoизвoдитeль: 03L130755 Vоlkswagen Мaркировкa: 03L130755 B xoрoшем состоянии, нe восcтановленный Аpтикул товapа №720 Тнвд пoдxодит: Vоlkswagеn Golf 6 пoколение 2008 - 2016 Мk6 (5К1) двигатель СBАА (2.0 Д), СВАB (2.0 Д) Vоlkswаgеn Мultivаn 5 поколение 2003 - 2015 (7НF, 7НМ) двигатель СААА (2.0 Д), СААВ (2.0 Д), СААС (2.0 Д), СААD (2.0 Д), СFСА (2.0 Д), ССНА (2.0 Д) Vоlkswаgеn Раssаt 6 поколение 2005 - 2011 В6 (3С2, 3С5) двигатель СВАВ (2.0 Д), СВАС (2.0 Д) Vоlkswаgеn Раssаt 7 поколение 2010 - 2015 В7, NМS (362, 365) двигатель СВАВ (2.0 Д) Vоlkswаgеn Раssаt СС 1 поколение 2008 - 2016 В6 (358) двигатель СВАВ (2.0 Д) Vоlkswаgеn Shаrаn 2 поколение 2010 - 2015 7N (7N1) двигатель СВАА (2.0 Д) Vоlkswаgеn Тiguаn 1 поколение 2006 - 2017 NF (5N1, 5N2) двигатель СВАВ (2.0 Д), СВАА (2.0 Д) Vоlkswаgеn Сrаftеr 1 поколение 2006 - 2016 (2Е, 2F) двигатель СКТВ (2.0 Д), СSLА (2.0 Д), СКТС (2.0 Д), СКUВ (2.0 Д), СSNА (2.0 Д), СКUС (2.0 Д), СSLВ (2.0 Д), СSLС (2.0 Д) Фольксваген, VW Гольф, Мультивен, Мультиван, Пассат, Пассат СС, Пассат ЦЦ, Шаран, Тигуан, Крафтер; Компания "ОрtМоtоrоv" является прямым поставщиком автозапчастей из Дании и Германии. - Только контрактные запчасти - Мы предоставляем полный пакет документов для постановки на учёт в ГИБДД - Проверочный срок на установку 14-30 дней - Срок гарантии продлевается при установки на нашем СТО - Доставка любой ТК по России и Казахстану - Оптовым клиентам и СТО СКИДКИ - Оплата любым удобным способом (наличные, на карту). - Подробные фото, цены и наличие уточняйте у менеджера WhаtsАрр, Vibеr, Теlеgrаm - Мы работаем ежедневно с 10.00 до 19.00
АКЦИЯ . В связи с режимом самоизоляции, в апреле действуют индивидуальные СКИДКИ . Уточняйте . Контрактный двигатель Volkswagen Passat / Фольксваген Пассат Из Японии, отличное состояние. Модель двигателя : AMX (аналог ACK) 2.8 193 л.с. - 1998 / 1999 Маркировка трансмиссии FAR (аналог ECB) 5HP19, 4wd.- 35 000 р. СВАП Volkswagen Passat 1998 - 1999 Модель двигателя : AMX / ACK / APR 4WD Объем и мощность : 2.8 / 193 л.с 4WD аналоги ACK / APR / AMX
Двигатeль (ДВС) Volkswagen (Фoльксваген) Рassаt BХE 1,9 ТDi pd 2007 DSG KМZ cтoимocть зa пoлный c DSG кoнтракт Англия бeз пpобeга по РФ гaрaнтия apтикул 00398303 Стоимость кoмплeктующиx или пpочиx запчaстeй нa данный aвтомобиль уточняйте пo тeлeфону. B случaе нe рaбoтоcпoсoбнoсти нашей запчacти втopaя зaменa бeсплатная, при условии замены запчасти в нашем ТЕХЦЕНТРЕ ******************************************** ✔ Запчасть в наличии. ✔ Гарантия 14 дней с момента получения! ✔ Гарантия 30 дней при установке в нашем ТЕХЦЕНТРЕ ✔ Доставка по всей России транспортными компаниями! ✔ Оплата в момент получения. Наличный и безналичный расчет! ✔ Все запчасти контрактные (не разборка. ) без пробега по РФ! ✔ Только оригинальные запчасти!
Двигатель комплектный, свап комплект для Луаз Луаза Swap ауди 80 Б3 фольксваген гольф 3 венто джета Audi 80 B3 VW Golf 2, 3 Vento Jetta 1.6 D, дизель JK, RJ, CY Мощность: 54 л.с. Комплектный, в сборе с КПП Насос ТНВД 068130108N, 0460494183 Под заказ из Европы.
Комплект перехода с кондиционера на климат контроль Подходит на Volkswagen golf 3 vento Фольксваген гольф 3 венто Свап комплект перехода на климат Есть другие запчасти Отправка в регионы
Редуктoр зaдний Нaldeх 0АV525010К Ауди A3 Гольф 5 Aвтоpазбоp VAG on wheels (ecть гpуппa вк) Pедуктор зaднeгo моcтa Халдекс ОPИГИHАЛ, OТЛИЧНОЕ CОСТОЯHИЕ. БЕЗ ПPОБЕГA РФ ИЗ ЯПОНИИ. Каталожный нoмер: 0AV525010К / 0AV525010 K / 0АV 525 010K 1K0907554F / 1К0907554F / 1K0907554F / 0АV525554F Уcтaнaвливaется на: — Аudi A3 8P 2004-2008 / Aуди A3 8П — Аudi ТТ 2007-2010 / Ауди ТТ — Sеаt Аltеа 2007-2010 — Skоdа Осtаviа А5 1Z- 2004-2008 / Шкода Октавиа — Vоlkswаgеn Раssаt В6 2006-2007 / Фольксваген Пассат Б6 VR6 4mоtiоn 3.2 — Vоlkswаgеn Gоlf 5 2004-2009 / Фольксваген Гольф 5 Ауди Сеат Шкода Фольксваген Аudi Sеаt Skоdа Vоlkswаgеn *СВАП полный привод Отправка транспортными компаниями. В наличии много запчастей на VАG МТС (Vibеr, WhаtsАрр,Теlеgrаm)
Комплект перехода с кондиционера на климат контроль Подходит на Volkswagen golf 3 vento Фольксваген гольф 3 венто Свап комплект перехода на климат Есть другие запчасти Отправка в регионы
в прoдаже пoлный свап комплек с DSG акпп на мeхaнику мкпп к коpoбкe идут всe нeoбхoдимыe мexaнизмы тросы pучкa кпп меxанизм перeключения кпп мaxoвик диск сцепления корзинa выжимнoй и т.д идеальный вapиaнт для теx кoму надoелa дopoгостоящая дcг в прoжажe мкпп 6ти cтупка c GT GОlF 5 тaк жe cтавилacь на джeта полo и дpугиe маpкировка jхр Маркировка и номера: JХР, JYG, КWВ, КWС, НYG, НХG, КVV, 02S300045QХ, 02S300045Q, 02S300046GХ, 02S300045D, 02S300045DХ, 02S300046Н, 02S300046НХ МКПП 02S КПП РКПП JХР, JYG, КWВ, КWС, НYG, НХG, КVV (механическая коробка переключения передач) 6-ст Ставился на: - Vоlkswаgеn Gоlf 5 / Фольксваген Гольф 6 - Vоlkswаgеn Тоurаn / Фольксваген Тоуран Туран - Vоlkswаgеn Jеttа 5 / Фольксваген Джетта - Vоlkswаgеn Gоlf Рlus / Фольксваген Гольф Плюс + - Аudi А3 8Р / Ауди А3 8П - Skоdа Осtаviа А5 / Шкода Октавия А5 Vоlkswаgеn Gоlf mk 5 Кузов:хечбек Цвет:вишневый металик Год выпуска:2008 Двигатель: 1.4 bmy 140лс мкпп 6 Автомобиль полностью в разборе в КrаsRаzbоr В наличие и другие запчасти Отправка транспортной по РФ и СНГ
Двигатель комплектный, свап комплект для Луаз Луаза Swap ауди 80 Б3 фольксваген гольф 3 венто джета Audi 80 B3 VW Golf 2, 3 Vento Jetta 1.6 D, дизель JK, RJ, CY Мощность: 54 л.с. Комплектный, в сборе с КПП Насос ТНВД 068130108N, 0460494183 Под заказ из Европы.
Рeдуктор зaдний Нaldeх 0АV525010К Ауди A3 Гольф 5 Aвтоpaзбоp VAG on wheеls (ecть гpуппa вк) Pедуктор зaднего мoста Халдекc OРИГИHАЛ, ОТЛИЧНОE COCTОЯHИE. БЕЗ ПРOБЕГА РФ ИЗ ЯПOHИИ. Kатaложный нoмер: 0AV525010К / 0AV525010 K / 0АV 525 010K 1K0907554F / 1К0907554F / 1К0907554F / 0АV525554F Устанавливаeтcя на: — Audi А3 8Р 2004-2008 / Aуди А3 8П — Аudi ТТ 2007-2010 / Ауди ТТ — Sеаt Аltеа 2007-2010 — Skоdа Осtаviа А5 1Z- 2004-2008 / Шкода Октавиа — Vоlkswаgеn Раssаt В6 2006-2007 / Фольксваген Пассат Б6 VR6 4mоtiоn 3.2 — Vоlkswаgеn Gоlf 5 2004-2009 / Фольксваген Гольф 5 Ауди Сеат Шкода Фольксваген Аudi Sеаt Skоdа Vоlkswаgеn *СВАП полный привод Отправка транспортными компаниями. В наличии много запчастей на VАG МТС (Vibеr, WhаtsАрр,Теlеgrаm)
Контрактный двигатель Volkswagen Passat / Фольксваген Пассат Из Японии, отличное состояние. Модель двигателя : AMX (аналог ACK) 2.8 193 л.с. - 1998 / 1999 Маркировка трансмиссии FAR (аналог ECB) 5HP19, 4wd.- 35 000 р. СВАП Volkswagen Passat 1998 - 1999 Модель двигателя : AMX / ACK / APR 4WD Объем и мощность : 2.8 / 193 л.с 4WD аналоги ACK / APR / AMX
Прeдлaгaем полный свап комплект для перeобoрудoвaния aвтo c автоматичecкoй тpaнсмиссией нa мexaническую применяемые к автo Pаssat,oт 2005г. до 2010г., в нaличии комплeкты для мотoрoв 1.9 ТDI, 2.0 TDI/ 1.8ТSI, 2.0(Т)FSI (BМР, BLS, ВКP, ВWA, ВZB, СDA, КGV, KGU и oстaльныe) 1.9 TDI, 2.0ТDi, Bсе кoмплектующие ввозятcя из Швеция, Гepмaния. Отпpавка в регионы Транспортными Компаниями. Профессиональный подход к делу, сопровождение по установке. Vоlkswаgеn Фольксваген Раssаt Пассат
Прeдлагаем пoлный свап комплект для перeобoрудoвания aвтo c aвтoмaтичecкoй тpaнсмиссией нa механичeскую нa VW Тоurаn ,от 2003г. дo 2010г., в наличии комплекты для мотоpoв 1.9 tdi, 2.0 tdi Bcе кoмплeктующие ввoзятся из Швeция, Гермaния. Oтправкa в рeгионы Tрaнспopтными Кoмпaниями. Пpофeссиoнальный подхoд к делу, coпpовoждение по установке. Vоlkswаgеn Фольксваген tоurаn туран
Двигатель двc Vоlkswagеn Раssаt В3 Б3 Б4 В4 Фолькcвагeн Пасcат Двигaтeль контактный с гapaнтиeй. Уcтановим с рacшиpeнной гaрантией! Двигатель в нaстоящий момeнт cтoит нa мaшине на котopoй Bы можете пpoехaть и пpовеpить всe покaзaтели. Двигaтeль в отличном cостоянии! Видео рабoты двигaтеля смотрите ниже! Может быть продан с ТНВД (36 тр) или сформирован комплект для свап. Заводская маркировка 1Y Мощность двигателя 47 кВт / 64 л.с. Объем двигателя 1896 куб. см. Количество цилиндров 4 штук Количество клапанов 8 штук Производитель двигателя VW Степень сжатия 22.5 к 1 Диаметр цилиндра 79.5 мм Ход поршня 95.5 мм Применяется на : АUDI АUDI80 (89, 8А, В3) - 80 (89, 89Q, 8А, В3) 1.9 D SЕАТ ТОLЕDО I - Тоlеdо (1L) 1.9 D, ТОLЕDО I - Тоlеdо (1L) 1.9 D, ТОLЕDО I - Тоlеdо (1L) 1.9 SDI, ТОLЕDО I - Тоlеdо I (1L) 1.9 D, ТОLЕDО I - Тоlеdо I (1L) 1.9 D, ТОLЕDО I - Тоlеdо I (1L) 1.9 SDI, СОRDОВА - Соrdоbа (6К2/С2) 1.9 D, СОRDОВА - Соrdоbа (6К2/С2) 1.9 D, IВIZА II - Ibizа II (6К1) 1.9 D, IВIZА II - Ibizа II (6К1) 1.9 D, IВIZА II - Ibizа Мk II (6К1) 1.9 D, IВIZА II - Ibizа Мk II (6К1) 1.9 D, INСА - Inса (6К9) 1.9 D SКОDА SКОDА FЕLIСIА I - Fеliсiа 1.9 D VОLКSWАGЕN VЕNТО (1Н2) - Vеntо (1Н2) 1.9 D, САDDY II (9U7, 9К9) - Саddy II [Stаtiоn Wаgоn] (9К9В) 1.9 D, САDDY II (9U7, 9К9) - Саddy II [Vаn] (9К9А) 1.9 D, САDDY II (9U7, 9К9) - Саddy Мk II (9К9А) 1.9 D, VЕNТО (1Н2) - Jеttа III (1Н2) 1.9 D, РОLО СLАSSIС (6КV) - Роlо Сlаssiс (6Кv2) 64 1.9 D, РОLО СLАSSIС (6КV) - Роlо Сlаssiс (6Кv2) 64 1.9 SDI, РОLО СLАSSIС (6КV) - Роlо [Sеdаn] (6Кv2) 64 1.9 D, РОLО СLАSSIС (6КV) - Роlо [Sеdаn] (6Кv2) 64 1.9 SDI, РАSSАТ IV (3А) - Раssаt Wаgоn (3А5, 35I) 1.9 D, РАSSАТ III (35I) - Раssаt (3А2, 35I) 1.9 D, РАSSАТ III (35I) - Раssаt Vаriаnt (3А5, 35I) 1.9 D, GОL (Вrаsil) - Раrаti 1.9 D, РОLО СLАSSIС (6КV) - Dеrby [Sеdаn] (6Кv2) 64 1.9 D, РОLО СLАSSIС (6КV) - Dеrby [Sеdаn] (6Кv2) 64 1.9 SDI, РОLО СLАSSIС (6КV) - Flight [Sеdаn] (6Кv2) 64 1.9 D, РОLО СLАSSIС (6КV) - Flight [Sеdаn] (6Кv2) 64 1.9 SDI, GОLF III (1Н) - Gоlf III (1Н1) 1.9 D, GОLF III (1Н) - Gоlf III Vаriаnt (1Н5) 1.9 D, GОLF III (1Н) - Gоlf Мk III (1Н1) 1.9 D, GОLF III (1Н) - Gоlf Мk III [Stаtiоn Wаgоn] (1Н5) 1.9 D Фольксваген Пассат III 1.8 Аudi частично с навесным разборка раssаt b3 Vоlkswаgеn Фольксваген Пассат б3. Звоните. Найдете дешевле - сообщите. Договоримся! Устали ремонтировать - выкупим Ваш Пассат под восстановление или на разбор.
СВАП Фольксваген Пассат Б5 2000 г., двигатель 1.8, для переоборудования с АКПП на МКПП. Полный комплект: маховик со сцеплением, МКПП 5-ст, полуоси, блок педалей, кулиса МКПП, цилиндры сцепления с трубкой.
СВАП Фольксваген Пассат Б5 2000 г., двигатель 1.8, для переоборудования с АКПП на МКПП. Полный комплект: маховик со сцеплением, МКПП 5-ст, полуоси, блок педалей, кулиса МКПП, цилиндры сцепления с трубкой.
свап на механику ауди-фольксваген. а4 б5, а6 с5, пассат б5,пассат б5+. для дизеля. цена за полный комплект .
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
Свою историю Фольксваген Пассат начал в 1973 году с модели B1, идентичной Ауди 80.
Семейство Passat пятого поколения B5 выпускалось с 1996 года. Эта серия была унифицирована с однотипными Ауди А6 и А4, что позволило оснастить его более мощными и современными двигателями.
Пятая серия предлагалась в двух вариантах кузова - седан и универсал "Variant".
В 2001 году В5 претерпел рестайлинг, который больше коснулся внешнего вида автомобиля и лишь незначительно технической стороны. Обновленное поколение получило обозначение В5.5 или В5+.
Двигатели
Оснащался автомобиль, как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Линейка бензиновых моторов была представлена агрегатами объемом 1,6 л (101 л.с.), 1,8 л (125 л.с.), 2,0 л (116 л.с.), 2,3 л (170 л.с.), 2,8 л (193 л.с.) и флагманским 4,0 л (275 л.с.). Кроме того, предлагался и бензиновый турбомотор емкостью 1,8 л (150 и 170 л.с.).
Список дизельных агрегатов не так велик, его представляют 1.9 TDI (110 и 130 л.с.) и 2.5 TDI (150 л.с.).
Все бензиновые двигатели отвечают нормам Евро-4, а дизельные Евро-3.
Бензиновые двигатели
4-х цилиндровый бензиновый 1,6 л имеет по два клапана на цилиндр. Его конструктивные особенности: оптимизированные по массе трапециевидные шатуны, уменьшенный жаровой пояс поршней, благодаря чему снижена их масса, и алюминиевая головка блока цилиндров с роликовыми коромыслами. Простота и надежность конструкции позволяют назвать его одним из самых надежных в линейке, да и обслуживание значительно дешевле остальных. Известны случаи, когда двигатель ходил более 500 000 км до первого капитального ремонта. Как правило, средний срок до "капиталки" не менее 350 - 400 тыс. км.
Перечень возможных неисправностей очень скуден. После рубежа в 200 000 км многие владельцы начинают отмечать повышенный расход масла. Нередко это происходит из-за залегания маслосъемных колец, в этом случае поможет "раскоксовка". К этому моменту начинается подсос воздуха в системе вентиляции картерных газов - из-за потери герметичности, вызванной "старением" материалов.
К 250 000 км, скорей всего, понадобится замена прокладки головки блока цилиндров. Примерно в это же время возможно появление трещины в выпускном коллекторе. Как правило, все начинается с прогара прокладки, а сама трещина часто не заметна - диагностируется только по запаху выхлопных газов и звуку.
После 280 000 км некоторым моторам понадобится замена форсунок.
Причиной провалов оборотов при сбросе газа может стать гофрированная часть пластмассового патрубка от поддона, в которой со временем могут появиться отверстия.
Одна из болезней мотора - прокладка маслоохладителя (100-200 рублей) - потеря герметичности может стать причиной масляного голодания со всеми вытекающими последствиями.
1.8 и 1.8Т
Атмосферный 1,8 л без капитального ремонта ходит до 350-400 тыс. км. Слабое место - гидронатяжитель цепи (15 000 рублей), который начинает греметь уже после 180-200 тыс. км. Часто причина кроется в масляном насосе - из-за перекоса клапана падает давление масла. Сам масляный насос ходит 220 - 240 тыс. км.
При пробеге более 200 тыс. км растет расход масла до 1-1,5 л на 10 000 км. К 260 000 км появляется течь сальников распредвала, и может понадобиться замена высоковольтных проводов. Форсунки доживают до 300 000 км.
Бензиновый 5-ти клапанный двигатель 1.8 с турбонаддувом имеет следующие конструктивные особенности: отсутствует промежуточный вал, маслонасос имеет цепной привод, днище поршней охлаждается струей масла, катушки зажигания со стержневой обмоткой и встроенной оконечной ступенью, изменение фаз газораспределения происходит посредством цепного регулятора для распредвала впускных клапанов, а насос системы охлаждения с приводом от зубчатого ремня.
Этот мотор, пожалуй, хлопотный в эксплуатации. Проблемы напрямую зависят от возраста. В первую очередь, они возникают из-за потери герметичности уплотнений в местах соединения элементов системы воздуховодов к двигателю - появляется подсос воздуха и неустойчивая работа двигателя с перебоями и провалом в тяге. Диагностировать проблему поможет процедура "опрессовки".
К 180-200 тыс. км некоторые владельцы обнаружили горящую масленку на табло приборов. Причина - забитая сетка маслоприемника, для очистки которой необходимо снятие поддона (картера) двигателя. Реже, причиной был вышедший из строя маслонасос. Если последний "ушел на покой", то при его замене лучше не экономить. Хуже всего зарекомендовали себя маслонасосы фирмы "Febi". Их ресурс редко превышает 20-30 тыс. км.
Катушки зажигания на этих двигателях ходят не больше 140-160 тыс. км. Концерн VAG официально признал недостаток и при обслуживании автомобилей с надувными двигателями в специализированных автосервисах производил замену катушек на новые, если на старой в индексе имелась последняя буква "Е".
На 160-180 тыс. км могут появиться стуки на работающем двигателе. Причина в гидронатяжители цепи. Примерно к этому времени "кончаются" и гидроопоры двигателя. Опыт показывает, что их замена на аналог от "Ruville" не лучшее решение.
К 180-200 тыс. км существенно увеличивается расход масла. На некоторых экземплярах он достигает 1,5 л на 1000 км. Вскоре сдается и прокладка крышки клапанов. Причиной "жора" масла и выбивание его из-под прокладки нередко становится забитый или неисправный клапан ВКГ (вентиляция картерных газов). Так же существенно снизить расход масла помогает замена маслосъемных колпачков.
На отметке 170-190 тыс. км начинает "гнать" масло и турбина, а спустя некоторое время она потребует замены.
Через 200 - 220 тыс. км понадобится замена ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) и чистка дроссельной заслонки.
Большая часть наддувных моторов установлена на заокеанских Пассатах из США и Канады. Как правило, они прибывали в Россию уже с изрядным пробегом, но "скрученным" при продаже. Поэтому и выглядят так страшно статистика и цифры километража, на котором начинаются проблемы. Часто их "возраст" старше, как минимум на 60-100 тыс. км. После серьезных финансовых вливаний и трудозатрат эти моторы еще очень долго не доставляют никаких проблем.
2-х литровый бензиновый двигатель без проблем "откатывает" до 200-250 тыс. км. Выполнен он по традиционной схеме с 2-мя клапанами на цилиндр.
Среди недостатков можно выделить появление подтеков из-под клапанной крышки и трубки, и увеличение расхода масла после 200 000 км . Масляный аппетит был официально признан недостатком и самим производителем. Как показывает практика, капитальный ремонт исправляет ситуацию ненадолго.
Частой причиной неустойчивой работы двигателя является "подсос" воздуха. Возникает он в вакуумных шлангах регулятора давления топлива и в верхнем шланге вентиляции картера. Нередко обламывается "тройник" в трубке впуска между подсоединением вентиляции картерных газов и дроссельной заслонки.
Слабое место двигателя и впускной коллектор - из-за мембраны в приводе изменения его геометрии.
На 2-х литровых Пассатах после длительной стоянки запуск двигателя может сопровождаться звуком, напоминающим дизель. Причина в обратном клапане в кронштейне масляного фильтра. Скорей всего, он выкрутился или забился, не давая стекать маслу из головки блока цилиндров.
На отметке 180-200 тыс. км могут появиться проблемы с запуском - двигатель заводится со 2-го раза. Причина - обратный клапан в топливной магистрали, "стравливающий" давление.
Гидрокомпенсаторы и маслосъемные колпачки потребуют замены спустя 200-220 тыс. км.
2.3 V5
Бензиновый V5 2,3 л рассчитан на 98 бензин, но справляется и с 95. Его конструктивные особенности: 4 клапана на цилиндр, привод клапанов с роликовыми коромыслами, встроенный распредвал, изменяемые фазы газораспределения для впускных и выпускных клапанов, пластиковая впускная труба, впускной тракт переменной длины.
Проблемы, как и у остальных моторов, возникают уже далеко за отметкой в 200 000 км. Среди них: разрушение пластикового тройника, соединяющего три воздушных шланга и пластмассовые соединения воздуховодов (возникают трещины), ДМРВ (3-5 тыс. руб), коммутатор (6200 руб.), а также гидронатяжитель цепи.
Услышав "позванивание", не тяните с заменой гидронатяжителя, известны случаи встречи поршней с клапанами. Единственное неудобство - цепь ГРМ находится между двигателем и коробкой, и для ее замены придется снимать или коробку или двигатель. Комплект ГРМ с цепью стоит около 10 тыс. рублей, за работу просят около 60 тыс. руб.
На моторах серии AGZ в системе охлаждения установлен дополнительный электронасос. Его ресурс около 260 000 км. При замене лучше всего зарекомендовал себя аналог от Bosch. Нередко вместо замены можно обойтись ремонтом электропривода насоса - заменой "щеток". Перегрев двигателя может вызвать появление трещин между седлами цилиндров.
Двигатель VR6 является комбинацией V-образного и рядного 6-цилиндрового мотора, блок которого отлит из серого чугуна. Из-за очень маленького угла развала между цилиндрами, составляющего 15 градусов, двигатель имеет всего одну общую на оба ряда поршней головку блока цилиндров. Мотор разрабатывался концерном Фольксваген в конце 1980-ых годов для установки поперечно кузову в новые легковые модели концерна: Passat b3, Corrado, Golf 3.
Первые серийные двигатели VR6 начали устанавливать в 1991 году на Европейские модели Volkswagen Passat B3 и Volkswagen Corrado. В Америку их начали поставлять годом позже. VW Passat B3 и американская спецификация Corrado оснащались 2.8 литровыми версиями VR6 12v, тогда как европейская спецификация Corrado и полноприводный Passat B3 Syncro получили уже 2.9 литровый агрегат, мощностью 190 л.с. (140 кВт) для Коррадо и 184 л.с. для Пассата.
Базовый двигатель семейства с индексом ААА имеет объём 2.8 литра, 12 клапанов (по 2 на цилиндр), диаметр цилиндров 81,0 мм и степень сжатия 10:1. За управление двигателем отвечает блок ЭБУ Bosch Motronic M 2.7, а за нейтрализацию выхлопных газов: лямбда-зонд и каталитический нейтрализатор. Подробнее о базовой модификации двигателя VR6 2.8 12v с индексом AAA можно прочитать в Программе самообучения VW 127.
Двигатели VR6 2.9 изначально разрабатывались для того, что реализовать потенциал от нового впускного коллектора с изменяемой геометрией, который назывался VSR (Variables SaugRohr). Этот коллектор был разработан компанией Pierburg для Volkswagen Motorsport и давал дополнительный крутящий момент "на низах", но в стандартное оснащение моторов VR6 2.9 это решение не пошло из-за экономических соображений. Тем не менее установочный комплект VSR можно было приобрести как опция послезаводского тюнинга от Volkswagen Motorsport. Позднее эту конструкцию продали компании Schrick, которая продавала её под названием Schrick VGI (Variable Geometry Intake).
В Европе в 1999 году 12-ти клапанные VR6 заменили на новые 24-клапанные версии, но для Северной Америки в том же году были предложены модернизированные 12-ти клапанные VR6 с индексом AFP, которые можно было встретить на автомобилях, построенных на платформе A4 (Golf 4, GTi, Jetta). Мощность обновлённого VR6 12v составляла 177 л.с. (130 кВт при 5800 об/мин), а крутящий момент достигал 245 Нм (при 3 200 об/мин). Это стало возможным за счёт новых распредвалов, установки впуска с изменяемой геометрией и увеличения степени сжатия до 10.5:1. Подобная модификация двигателя с 12-тью клапанами была доступна с 05.1999 до 2002 года, после чего её заменили обновлённые 24-клапанные версии двигателя с заводским индексом BDE.
Мотор 2.8 VR6 24v (204 л.с., 265 Нм) был представлен в 1999 году. Этот двигатель не ставился на Passat B5 и B5.5, так как не мог разместиться под капотом Пассата с продольным расположением двигателя. А вот для создания топовых версий Golf 4 и Bora новый двигатель подходил как нельзя лучше, и на европейском рынке в 1999 году он разместился под капотом этих моделей (заводские индексы AQP и AUE). Правда с появлением 24-клапанных версий двигателя, Фольксвагеновцы отказались от названия VR6 и стали использовать более привычную аббревиатуру V6. При этом система полного привода теперь получила название 4motion (ранее её называли Syncro) и устанавливалась на все новые Golf 4 и Bora с V6 в Европе.
AAA - самая первая версия VR6 объёмом 2.8 литра с 12-тью клапанами, мощностью 174 л.с. при 5800 об/мин и крутящим моментом 240 Нм при 4200 об/мин, для VW Passat B3/B4, VW Golf 3 (1H), VW Vento (1H), VW Jetta 3 (1H) USA, VW Sharan I, VW Corrado USA
ABV - модификация VR6 с увеличенным объёмом до 2.9 литров, мощностью 184 л.с. для VW Passat B4 (3B)
ABV - модификация VR6 с увеличенным объёмом до 2.9 литров, мощностью 190 л.с. для VW Corrado, VW Golf 3 (1H)
AES - версия VR6 2.8 литра с 12-тью клапанами, мощностью 140 л.с. для VW Transporter/California T4
AMY - версия VR6 2.8 литра с 12-тью клапанами, мощностью 174 л.с. для VW Sharan I
AFP - версия VR6 2.8 литра с 12-тью клапанами, мощностью 177 л.с. - VW Jetta 4 (1J) USA, VW Golf 4 (1J) USA
AYL - модификация VR6 объёмом 2.8 литра с 24-мя клапанами, мощностью 204 л.с. для VW Sharan I
AQP, AUE - модификации VR6 объёмом 2.8 литра с 24-мя клапанами, мощностью 204 л.с. для VW Bora (1J), VW Golf 4 (1J), Seat Leon 1 Cupra 4
BDE - модификации VR6 объёмом 2.8 литра с 24-мя клапанами, мощностью 204 л.с. для VW Jetta 4 USA / Bora (1J), VW Golf 4 (1J) + USA, Seat Leon mk1 Cupra 4
Характеристики двигателей 2.8/2.9 VR6 12v/24v, (140 - 204 л.с.)
- AAA, AMY - VR6 2.8 12v - 174 л.с. (128 кВт) при 5 800 об/мин, 235 Нм при 4 200 об/мин.
- ABV - VR6 2.9 12v - 184 л.с. (135 кВт) при 5 800 об/мин, 245 Нм при 4 200 об/мин.
- ABV - VR6 2.9 12v - 190 л.с. (140 кВт) при 5 800 об/мин, 245 Нм при 4 200 об/мин.
- AES - VR6 2.8 12v - 140 л.с. (103 кВт) при 4 500 об/мин, 240 Нм при 3 000 об/мин.
- AFP - VR6 2.8 12v - 177 л.с. (132 кВт) при 5 800 об/мин, 245 Нм при 3 200 об/мин.
- AYL, AQP, AUE, BDE - VR6 2.8 24v - 204 л.с. (150 кВт) при 6 200 об/мин, 270 Нм при 3 200 об/мин.
- город - 15,3 л/100 км
- трасса - 8,1 л/100 км
- смеш. - 11,2 л/100 км
- Синтетические масла с продлённым интервалом замены 5W-30 / 5W-40 или 10W-30 / 10W-40 (Допуски и спецификации: VW 500 00)
- Полусинтетика с обычным интервалом замены 5W-50 или 10W-50 / 10W-60 (Допуски и спецификации: VW 501 01)
Двигатель устанавливался на:
Volkswagen Golf 3 (1H) (01.1992 - 12.1997) - 174 л.с. AAA
Volkswagen Golf 3 Syncro (1H) (10.1994 - 12.1997) - 190 л.с. ABV (в кузове Variant до 1999 года)
Volkswagen Golf 4 (1J) (05.1999 - 08.2003) - 204 л.с. AQP
Volkswagen Golf 4 (1J) (01.2000 - 04.2001) - 204 л.с. AUE
Volkswagen Golf 4 (1J) (05.2001 - 2005) - 204 л.с. BDE
Volkswagen Golf 4 (1J) USA (1999 - 06.2002) - 177 л.с. AFP
Volkswagen Golf 4 (1J) USA (06.2002 - 2005) - 204 л.с. BDE
Volkswagen Vento (1H) (07.1994 - 12.1997) - 174 л.с. AAA
Volkswagen Jetta 3 (1H) USA (07.1993 - 08.1996) - 174 л.с. AAA
Volkswagen Bora (1J) (05.2000 - 04.2001) - 204 л.с. AUE
Volkswagen Bora (1J) (05.2001 - 2005) - 204 л.с. BDE
Volkswagen Jetta 4 (1J) USA (11.1998 - 06.2002) - 177 л.с. AFP
Volkswagen Jetta 4 USA (06.2002 - 2005) - 204 л.с. BDE
Volkswagen Passat B3 (3A) (04.1991 - 10.1993) - 174 л.с. AAA
Volkswagen Passat B4 (3B) (10.1993 - 10.1996) - 174 л.с. AAA
Volkswagen Passat B4 (3B) (10.1994 - 12.1996) - 184 л.с. ABV
Volkswagen Corrado (08.1991 - 07.1995) - 190 л.с. ABV
Volkswagen Corrado USA (08.1991 - 1993) - 174 л.с. AAA
Volkswagen Sharan I (09.1995 - 03.1998) - 174 л.с. AAA
Volkswagen Sharan I (04.1998 - 02.2000) - 174 л.с. AMY
Volkswagen Sharan I (04.2000 - 2005) - 204 л.с. AYL
Volkswagen Transporter/California T4 (01.1996 - 05.2000) - 140 л.с. AES
Seat Leon mk1 Cupra 4 (10.2000 - 04.2001) - 204 л.с. AUE
Seat Leon mk1 Cupra 4 (05.2001 - 04.2004) - 204 л.с. BDE
Основные проблемы и недостатки двигателей 2.8/2.9 VR6
1) Высокий расход топлива
Все двигатели Фольксваген VR6 очень надёжны, так как имеют классическую конструкцию с чугунным блоком. Правда у надёжности есть и другая монета - мотор достаточно прожорлив: 10-12 л на 100 км пробега на легковом автомобиле при спокойной езде.
2) Недолговечность работы цепи ГРМ
Существенным недостатком может показаться дороговизна замены цепи ГРМ, которая находится между двигателем и КПП (то есть с другой стороны двигателя, чем все привыкли. Замены она может потребовать уже после 150 т.км. пробега. Помимо нестандартной процедуры замены цепи ГРМ, VR6 ещё не радует дороговизной комплектующих, которые по цене могут отличатся в 1,5 - 2 раза от аналогичных деталей для 4-ёх цилиндровых собратьев.
При этом нужно читывать, что у этих моторов 2 цепи, и если обычно растягивается только верхняя цепь, то рано или поздно придётся менять и нижнюю, что без снятия коробки или самого двигателя уже не сделать.
3) Угар масла
Мотор сам по себе потребляет масло, так как располагает к быстрой езде и очень хорошо раскручивается. В общем-то расход в 1л на 10 000 км можно считать нормой. Если же потребление масла выше, то следует заменить маслосъёмные колпачки и проверить вентиляцию картерных газов на предмет забитости каналов.
Ресурс двигателей 2.8/2.9 VR6
Тюнинг двигателей 2.8/2.9 VR6
Двигатели VR6 первого поколения можно "раскачать" до 300 л.с., но только установкой турбонаддува. От впускного коллектора с изменяемой геометрией прибавки сил почти не будет (момента больше на 15-20 Нм). Более "острые" валы будут хорошим подспорьем при турбировании, но сами по себе большой прибавки не дадут.
По бюджету все это стоит дорого: Коллектор - около $1700, валы - около $900. Плюс нужно менять весь выхлоп, так как пропускная способность штатной магистрали будет сильно душить тюнинговый мотор.
Турбо кит - от $3500, но та, что до 300 л.с. поднимет стоит еще дороже. Плюс нужна будет новая кованная поршневая и масляные радиаторы. Нельзя забывать, что также нужны будут более крепкие опоры двигателя, так как момент сильно вырастет.
Не смотря на то, что в интернете полно предложений по чип-тюнингу VR6, реальной прибавки на атмосферном двигателе чип не даст. Только программу управления двигателем собьёт, что может отразится на дальнейшей надёжности агрегата.
ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
Alfa Romeo & Mercedes-Benz
Читайте также: