Замена маслосъемных колпачков фольксваген гольф

Обновлено: 10.05.2025

После покупки новых маслосъемных колпачков работу по их замене следует начинать на холодный двигатель, когда масло полностью стекло в поддон ДВС. Первым делом снимают клапанную крышку. При снятии крышки ГРМ следует соблюдать осторожность, прокладку не повреждаем. Некоторые ковыряют плоской отверткой прилипшую крышку, тем самым портят прокладку. Правильный способ — это ладонью ударить сбоку и она отойдет. Если не отходит, молоточком тихонько постучать по краям. Как меняют маслосъемные колпачки на бензиновых двигателях, так и делают на дизелях.

Для чего нужны маслосъемные колпачки

В двигателях внутреннего сгорания смазка является комбинированной, то есть, масло попадает на шейки распределительного вала под давлением, а остальные детали этой конструкции смазываются разбрызгиванием.

Когда двигатель работает, в верхней части головки блока цилиндров моторное масло собирается в таком количестве, что даже покрывает верх направляющих клапанов.

Функция маслосъемных колпачков в том, что они не дают стекать накопившемуся вверху головки маслу по штокам клапанов. Если колпачки изношены, то масло стекает по калапанам прямо в рабочие камеры сгорания цилиндров, отсюда и густой дым из глушителя.

Износ колпачков происходит постепенно. Из-за высокой температуры двигателя, резиновые колпачки со временем не плотно прилегают к стенкам клапанных штоков и масло начинает стекать вниз.

Какие клапаны прогорают?

Выпускной клапан работает в более высокой температуре. Поэтому, при изношенном маслосъемном колпачке, масло стекает на фаску шляпки клапана и при высокой температуре оно сгорает, образуя нагар на шляпке клапана. Потом этот нагар отлетает и иногда дырявится или откалывается по краям шляпка клапана. Что касается впускных клапанов, то, даже если колпачки не держат масло, оно без последствий для клапанов просто стекает в цилиндр. Температура работы впускных клапанов не такая высокая, поэтому впускные клапана не сгорают.

Признаки износа маслосъемных колпачков

Маслосъемные колпачки — это резиновые сальники, которые надеваются на шейки штоков клапанов и защищают от протекания масла в цилиндры.

Признаками износа являются:

Различные присадки использовать в этих случаях бесполезно. Лучше быстрее заменить вышедшие из строя детали.

Инструменты для замены

Если решили менять колпачки своими руками, то понадобятся следующие инструменты:

молоток;
рассухариватель клапанов;
набор головок с воротком;
набор накидных и рожковых ключей;
пинцет;
цанговый зажим для снятия колпачков;
герметик силиковновый или новую прокладку ГРМ;
оправка для запрессовки колпачков.

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головку

Снять клапанную крышку, она же крышка ГРМ.
Выставить коленвал и распредвал по меткам.
Записывать делать фото, какой патрубок, откуда снял (для тех, кто в первый раз).
Ослабить натяжитель ремня ГРМ.
Если вместо ремня цепь, то надо открутить и снять шестеренку привода цепи. Шпонку из паза лучше снять, чтобы не потерять.
Открутить крепление постели и снять распределительный вал с ГБЦ.
Осмотреть шейки и кулачки на износ.
Смотря какая конструкция, снимая коромысла или стаканы с гидрокомпенсаторов, надо снять толкатели клапанов.
Поршни 1 и 4 после выставления валов по меткам, стоят в верхних мертвых точках (ВМТ). Поэтому начинаем менять колпачки 1 и 4. Чтобы рассухарить клапан, требуется чтобы он упирался в поршень.
Бывают конструкции, где впускной коллектор мешает установить рассухариватель. Но, чем снимать коллектор, легче укоротить рассухариватель.
Кронштейн рассухаривателя надо закрепить на шпильке крепления постели. А прикрепленный в средней части поставить кольцом на тарелку пружинного клапана. Далее, одной рукой давим на рычаг рассухаривателя, а второй с помощью пинцета вытаскиваем сухари из тарелки.
Снять сухари и снять тарельчатый пружинный клапан.
На колпачок устанавливаем цанговый съемник. Грузик поднимаем вверх по штоку съемника и ударяем им по верхнему упору. Таким способом снимается маслосъемный колпачок.

Возможно из текста не совсем понятно, как это делается. Для этого, под статьей будут видео на эту тему.

Как установить

Снять пружины с колпачков.
Поставить колпачок в оправку и смазать шток клапана каплей масла.
Сальник вместе с оправкой надеть на шток клапана и двигать его вниз до специального посадочного выступа направляющей. Молотком не сильными ударами по оправе запрессовать его в посадочное для него место.
На установленный колпачок надеть его пружину.
Установить комплектующие клапана и засухарить его таким же действием с помощью съемника, как и снимали.
Так проделать со всеми колпачками.
Если в устройстве мотора нет гидрокомпенсаторов, то после работы по замене колпачков своими руками, надо отрегулировать клапана.

Видео

В этом видео замена маслосъемных колпачков на ВАЗ. Снять сальники клапанов не снимая ГБЦ. Как сделать съемник своими руками для клапанов из монтажного пистолета. Как работать быстро.

Всем привет.Недавно стал обладателем Второго Носка,с мотором МН 1.3,жрет масло,грешу на МСК,вопрос заключается в том как их менять самому,точнее что надо сделать,чтобы клапана при их рассухаривании не попадали в цилиндр,заранее спасибо

Легче всю голову снять и поменять МСК. А если не снимать голову - надо снять впускной коллектор и зафиксировать клапаны через впускные отверстия.

Легче всю голову снять и поменять МСК. А если не снимать голову - надо снять впускной коллектор и зафиксировать клапаны через впускные отверстия.

Бред. Ненадо ниче лишнего снимать.
достаточно вывернуть свечи и поддерживать клапан какой нибудь отверткой. НЕ ЗАБЫВ подвести поршень рассухариваемого клапана в ВМТ.

Ну удерживать клапана через впускной коллектор конечно смешно,ну а через свечи отверткой помоему невозможно,или я неправ,можно пожалуйста поподробнее объяснить

Ну удерживать клапана через впускной коллектор конечно смешно,ну а через свечи отверткой помоему невозможно,или я неправ,можно пожалуйста поподробнее объяснить

Клапана через свечное отверстие возможно удержать:
1. Прутком припоя достаточной длины-толщины.
2. Мягкой пластиковой трубкой.
3. Затолканным в цилиндр пропиленовым шнуром.
4. Сжатым воздухом, поданным через свечное отверстие.
5. Пучком пластиковых стяжек (я так делал).
6, 7, 8 - у кого на что фантазии хватит.

Так что отвертка вполне сгодится, только неудобно ей, лучше чем-то из перечисленного выше.

Клапана через свечное отверстие возможно удержать:
1. Прутком припоя достаточной длины-толщины.
2. Мягкой пластиковой трубкой.
3. Затолканным в цилиндр пропиленовым шнуром.
4. Сжатым воздухом, поданным через свечное отверстие.
5. Пучком пластиковых стяжек (я так делал).
6, 7, 8 - у кого на что фантазии хватит.

Так что отвертка вполне сгодится, только неудобно ей, лучше чем-то из перечисленного выше.

Я сегодня пытался сжатым воздухом при помощи ножного насоса,но он зараза быстро стравливается кудато,проверял клапана не пропускают,или там воздух постоянно подавать надо или группе конец,масло больше литра на 1000 ест

Я сегодня пытался сжатым воздухом при помощи ножного насоса,но он зараза быстро стравливается кудато,проверял клапана не пропускают,или там воздух постоянно подавать надо или группе конец,масло больше литра на 1000 ест

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:

Свечной ключ -3122 B-;
Монтажное приспособление с оправкой 3362;
Съёмник -3364-;
Приспособление для напрессовки -3365-;
Шланг подачи сжатого воздуха -VW 653/3-;

Снятие (при установленной головке блока цилиндров):

Сначала снять оба зубчатых ремня;
Снять корпус распредвалов;
Снять рычаги клапана с роликом и положить их на чистую поверхность. Роликовые рычаги местами не менять;
Выкрутить свечи зажигания свечным ключом -3122B-;
Привести поршень соответствующего цилиндра в „НМТ“;
Навинтить монтажное приспособление -3362- с оправкой -3362/1-;

Ввернуть напорный шланг -VW 653/3- в резьбовое отверстие свечи зажигания;
Шланг подключить к источнику сжатого воздуха давлением не менее 6 бар и снять пружины клапанов;
Снять маслосъёмные колпачки с помощью съёмника -3364-.

Надеть на стержень соответствующего клапана пластмассовую втулку -A-, входящую в комплект поставки. Это предохранит новый маслосъёмный колпачок от повреждения;
Установить новый маслосъёмный колпачок -B- в приспособление для напрессовки маслосъёмных колпачков -3365-;

Смазать рабочую кромку маслосъёмного колпачка. Осторожно надеть колпачок на направляющую клапана; ;
Установить зубчатые ремни .

Дальнейшая сборка осуществляется в последовательности, обратной разборке.

Прошу совета и помощи. Знаю что можно поменять маслосъемные не снимая головы. Кто-нить делал? Если да то где? Машина Golf 2 (PN). Да и вапче любой хороший сервис пл VW в САО? Спасибо!

Я делал сотни раз именно так. Последний раз - сегодня, 18 апреля, на моторе 1,6 литра 70 лошадей. ;-)
Остальное - по телефону.

а действительно - как определить ЛЮФТ ? вот ща у меня в рюкзаке лежит гбц от 2-го гольфа :) сегодня везу его в механику .. почему везу ? снял - посмотрел - показал гаражным мужичкам - "ээээ - у тебя направляющие менять надо - клапана в них шатаются - та мже заодно и клапана поменяешь и мск"

новость меня эта .. сказать что сильно огорчила .. эт не то слово :))) когда снимал - отдирал голову от всего Г. которым она обросла первым делом проверил не шатаются ли клапана - входили в направляющие туго и лишь половина из них имели ну хоть какой-то еле заметный наощупь поперечный люфт . позвонил в "механику" .. 3500 за клапана и столько же за "колдовство" над клапанным механизмом :(((((((( я не сомневаюсь что в Механике от работы не откажутся :)) а как определить - нужна ли она действительно .

можно, но есть риск што это будут напрасно потраченные деньги. по уму надо снимать ГБЦ, мерять люфт клапанов, при большом люфте менять направляющие клапанов, если люфт есть, то новые колпачки работать не будут.

Кто-нить делал?
++++++
я делал.

Если да то где?
++++++
кажется во дворе возое дома. :-).

Величина этого риска - ОДИН ПРОЦЕНТ. Самые-самые разболтанные направляющие втулики клапанов среди сотен клиентских машин были. у меня, на моторе МС (2,2 турбо).
Так вот, с правильно поставленными колпачками Гётц масло он кушал порядка двух литров на 10 тыс км. %-)

если предпологать что люфт больше допустимого то это значит что пробег очень большой, тогда не только ГБЦ ремонтировать надо, а весь двигатель.

по поводу люфта - все фигня, если пробег не 300ккм, по допускам VW на впуск 1.3мм на выпуск 1.0мм, т.е. клапана могут болтаться как "х.. в проруби" но проблемм не будет, хуже каогда не люфт, а износ самих клапанов по стержню.

поэтоиу, не надо заниматься херней,а перво-наперво посмотреть на пробег, расход масла и попытаться определить общий износ и состояние двигателя, а только потом делать вывод менять колпачки или кап.ремонтит двигатель.

а вообще поменять колпачки - не трудно, больше чем уверен, что старые дубовые, но опять же, если движок "убит" - результата не будет

> то это значит что пробег очень большой, тогда не только ГБЦ ремонтировать надо, а весь двигатель.
+++++++
сколько авт было исследовано для этого заявления ? :-)

поэтоиу, не надо заниматься херней,а перво-наперво посмотреть на пробег,
+++++++
практически пустое инфо.

расход масла
+++++++
вот это самое главное наверно.

и попытаться определить общий износ и состояние двигателя,
+++++++
лучше всего это делается при снятой ГБЦ.

а только потом делать вывод менять колпачки или кап.ремонтит двигатель.
++++++++
есть промежуточные варианты. новые кольца, новые колпаки/втулки клапанов и авту в продажу.

но опять же, если движок "убит" - результата не будет
+++++++++
полностью согласен, но тут вопрос вот в чем, стоит ли попробовать обойтись для начала заменой колпаков или сразу вскрывать.

> > то это значит что пробег очень большой, тогда не только ГБЦ ремонтировать надо, а весь двигатель.
> +++++++
> сколько авт было исследовано для этого заявления ? :-)

---------------есть литература в которой собрана статистика пробега до ремонта ГБЦ, как правило (опять же по книгам) ГБЦ доживает до капремонта двигателя.
>
> по поводу люфта - все фигня, если пробег не 300ккм, по допускам VW на впуск 1.3мм на выпуск 1.0мм, т.е. клапана могут болтаться как "х.. в проруби" но проблемм не будет, хуже каогда не люфт, а износ самих клапанов по стержню.
> +++++++
> как износ промерять не снимая ГБЦ ?

------тут такой вопрос не ставился, это я привел как пример. Думаю износ клапанов напрямую зависит от фильтрации и типа масла.
(на своем старом VW я поменял клапана впервые на 180ккм,в мотор лили всякое дерьмо типа минералки дешевой, после заменя я стал лить синтетику, еще раз двигатель я полностью разбирал на 400ккм, клапана практически не износились.
>
> поэтоиу, не надо заниматься херней,а перво-наперво посмотреть на пробег,
> +++++++
> практически пустое инфо.

--- ориентировочно дает повод задуматься о предстоящих дейстиях, если пробег 300ккм, глупо полагать что замена мск решит все проблееммы.
>
> расход масла
> +++++++
> вот это самое главное наверно.
>
> и попытаться определить общий износ и состояние двигателя,
> +++++++
> лучше всего это делается при снятой ГБЦ.

---конечно лучше, но тогда стоит сразу ремонтить ГБЦ и возможно двигатель, чем потратить N$ только на снятие-установку ГБЦ
>
> а только потом делать вывод менять колпачки или кап.ремонтит двигатель.
> ++++++++
> есть промежуточные варианты. новые кольца, новые колпаки/втулки клапанов и авту в продажу.

-----все это есть, только возможно определить экономическую целосообразность на разобранном двигателе, а я предлагаю, прежде чем лезть все разбирать, попробовать по косвенным методам определить состояние двигателя и вполне вероятно, что простая замена мск решит проблемму.
>
>
> но опять же, если движок "убит" - результата не будет
> +++++++++
> полностью согласен, но тут вопрос вот в чем, стоит ли попробовать обойтись для начала заменой колпаков или сразу вскрывать.

----опять же: косвенные методы, замер компрессии, работа двигателя в целом, содержание масла в выхлопе

Пробег по спидометру 185, масло жрет 0,5 л. на 1500 км., движок убит или не убит судить без вскрытия не могу. По тому как тянет претензий нет, компрессия по 12 на каждый цилиндр. 1990 год выпуска машины, двигатель PN.

Читайте также: