Раздвоенный выхлоп ауди 100 с4
Последний Ауди С4 сошел с конвейера в 1994 году, то есть, уже почти четверть века назад. И хотя автомобили этой марки по праву считаются одними из самых надежных, но 25 лет – срок немалый даже для Ауди, чтобы время от времени посещать автосервис.
Особенности выхлопной системы Ауди
Как бы то ни было, но и катализатор, и пламегаситель Ауди С4, какими бы современными они ни были и какой бы срок службы ни обещал их продавец, рано или поздно ломаются – уж в слишком экстремальных условиях им приходится трудиться: температура выхлопных газов автомобиля на выходе из цилиндров может достигать двухсот градусов, давление – нескольких атмосфер. А ведь в задачу того же пламегасителя входит и уменьшить скорость этих газов, и охладить их, дабы содержащиеся в выхлопе тяжелые частицы (продукт неполного сгорания топлива) осели на фильтре.
Экологические нормы, установленные протоколом Евро-5, с недавнего времени действующего и в России, предельно жестки – они определяют нормы содержания в выхлопных газах автомобиля не только для твердых частиц, но и для наиболее токсичных газов, в частности, оксидов углерода и азота. Поэтому, если руководствоваться исключительно требованиями закона, то без каталитического нейтрализатора в системе очистки выхлопа автомобиля не обойтись. Но, взглянув на проблему ремонта выхлопной системы автомобиля, возраст которого перевалил за второй десяток лет, устанавливать на него новый катализатор стоимостью порядка тысячи евро, не имеет смысл. В плане очистки выхлопных газов от копоти современный пламегаситель работает значительно эффективнее катализатора, а стоит, как минимум, в полтора десятка раз меньше.
Пламегаситель на Ауди 80 купить и установить без хлопот
Пламегаситель на Ауди 80 купить не проблема, равно как и на Ауди С4, главная задача в том, чтобы грамотно его установить. При необходимости установки нового пламегасителя перво-наперво следует определиться, какой именно агрегат заменит вышедший из строя.
По большому счету, конструкция всех пламегасителей, и пламегаситель Ауди здесь не исключение, приблизительно одинакова: фильтрующий элемент размещен в них в двухслойном корпусе эллипсообразной или цилиндрической формы. Наружный слой корпуса служит для защиты пламегасителя от воздействий внешней среды и механических повреждений; внутренний – служит каркасом для фильтра и выполняет функцию защиты агрегата от высокого давления и температуры, с которыми выхлопные газы покидают камеры сгорания двигателя. Поэтому материалом для него, в идеале, служит высоколегированная огнеупорная сталь. Причем, обе составляющие корпуса должны иметь толщину не менее полумиллиметра, а лучше – миллиметр. В противном случае пламегаситель быстро либо проржавеет, любо прогорит.
Эффективность же работы пламегасителя напрямую зависит от фильтрующего элемента, в чью задачу входит замедлить скорость выхлопных газов и охладить их – только в этом случае содержащиеся в нем гарь и копоть осядут. Конструкционно фильтр пламегасителя может представлять собой металлическую многослойную сотовую структуру либо пористый материал различной степени плотности. Так, одно время наиболее распространенным материалом для изготовления фильтров пламегасителей была огнеупорная минеральная вата. Она прекрасно улавливала и удерживала твердые частицы и уменьшала резонансные колебания. Но со временем, причем, достаточно быстро, прогорала и либо выдувалась из пламегасителя, либо наглухо его забывала. Позже для этой цели стали применять вольфрам. Из него делали соты в несколько слоев (что было относительно дорого), либо просто полость пламегасителя набивали скрученной в пружину вольфрамовой проволокой. Такие пламегасители работали не хуже, а служили дольше – все-таки, вольфрам обладает достаточно большой устойчивостью к воздействию высоких температур.
Не так давно появился новый материал для изготовления фильтров пламегасителей – кевлар. Строго говоря, появился он еще в середине прошлого века: это синтетическое волокно было разработано французской фирмой Дюпон для создания антипригарного покрытия для кухонной посуды (многим этот материал известен как раз по названию этого покрытия – тефлон, являющимся одной из разновидностью кевлара). Поначалу производство кевлара было слишком дорогим (отсюда и высокая стоимость кастрюль и сковородок с этим покрытием), но со временем технология производства кевлара была усовершенствована и он стал применяться для изготовления фильтров автомобильных пламегасителей. Изготавливают такие фильтры в виде мелкого сита из нескольких слов, проходя через которые, выхлопные газы остужаются, скорость из значительно уменьшается, а твердые частицы, содержащиеся в них, оседают. Благодаря тому, что кевлар обладает феноменальной прочностью и повышенной устойчивостью к воздействию высоких температур, кевларовые пламегасители служат значительно дольше прочих.
Пламегаситель Ауди С4: установка
Вопрос установки пламегасителя на Ауди на практике выглядит несколько сложнее, чем в теории. Одно дело, если новый пламегаситель предстоит установить на место вышедшего из строя пламегасителя, но если речь идет о замене пламегасителем катализатора, то мастеру придется изрядно потрудиться, чтобы тот вписался в систему отвода и очистки выхлопных газов автомобиля, как будто был там всегда.
С точки зрения механики все просто: вырезается катализатор и на его место приваривается пламегаситель. Иногда для этого требуются переходники – диаметры труб выхлопной трубы автомобиля и пламегасителя могут не совпадать, но проблемы особой в этом нет.
ВАЖНО! Чтобы грамотно осуществить замену катализатора на пламегаситель, требуется работа сразу трех мастеров: механика, сварщика и электрика. Поэтому эту операцию лучше доверить специалистам автосервиса, нежели набивать шишки самому.
Читайте также: