Расположение двигателя в фольксваген транспортер т2
Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть бензиновых двигателей
Механическая часть дизельных двигателей
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Толковый словарь
В сентябре 2009 года концерн Volkswagen начал производство рестайлинговой версии популярных коммерческих автомобилей серии Т5.
Модель, выпускаемая с 2003 года, несмотря на огромную популярность (в июне 2009 года с конвейера в Ганновере сошел миллионный автомобиль Т5) уже не соответствовала ужесточившимся нормам токсичности Euro 5, поэтому нуждалась в серьезной модернизации. Однако пересмотром одной лишь линейки двигателей дело не ограничилось - производитель освежил внешность и внес некоторые изменения в интерьер, подогнав дизайн под новый корпоративный стиль компании.
Первое, что бросается в глаза у обновленных версий Т5, - это измененный дизайн бампера, радиаторной решетки и головной оптики. Кроме того, пассажирские версии Multivan и Caravelle также получили измененные задние фонари. Незначительные, на первый взгляд, изменения вроде корпусов наружных зеркал заднего вида, принявших более округлую форму, придают Т5 2009 модельного года мягкие черты.
Салон имеет по-немецки лаконичный и практичный дизайн. Материалы отделки и сборка отличаются высоким качеством.
Удобное рулевое колесо и четкие приборы с эффектной белой подсветкой (самое заметное отличие интерьера Т5 2009 модельного года), блок управления системой климат-контроля, рычаг коробки передач, вынесенный на приборную панель, а также кнопки стеклоподъемников и пульт управления электрозеркалами, - всё направлено на то, чтобы сделать вождение автомобиля максимально комфортным и удобным.
В салоне пассажирских версий все сиденья имеют возможность продольного перемещения, а передние кресла еще и вращаются. Грузоподъемность грузовых версий составляет от 800 кг до 1,4 т, а объем багажного отделения варьируется от 5,8 до 9,3 кубических метра. При этом наличие боковых сдвижных и задних распашных дверей значительно облегчает погрузочно-разгрузочные операции.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Volkswagen Type 2 , официально известный ( в зависимости от типа кузова) в качестве Transporter , Kombi или Microbus , или, неофициально, как автобус (США), Camper (Великобритания) или Bulli (Германия), является опережающее управление легких коммерческих транспортных средств представил в 1950 году немецким автопроизводителем Volkswagen в качестве второй модели автомобиля . Вслед за первой моделью Volkswagen, Type 1 (Beetle) , и первоначально происходящей от нее, он получил заводское обозначение Type 2.
Будучи одним из предшественников современных грузовых и пассажирских фургонов, Type 2 породил в США в 1960-х годах конкурентов с передним контролем , включая Ford Econoline , Dodge A100 и Chevrolet Corvair 95 Corvan , последний из которых адаптировал Конфигурация с задним расположением двигателя автомобиля Corvair таким же образом, как VW Type 2 адаптировала компоновку Type 1.
Европейские соревнования включали Citroën H Van 1947–1981 годов , Renault Estafette 1959–1980 годов (обе модели FF ) и Ford Transit модели FR 1953–1965 годов .
Японские производители также представили аналогичные автомобили, такие как Nissan Caravan , Toyota LiteAce и Subaru Sambar .
В Бразилии был последний завод в мире, производивший серию Т2 типа 2, производство которой было прекращено 31 декабря 2013 года в связи с введением в стране более строгих правил безопасности. Это (после прекращения производства в 2002 году его преемника Т3 в Южной Африке) ознаменовало конец эры автомобилей Volkswagen с задним расположением двигателя, которые возникли в 1935 году с их прототипами Type 1.
СОДЕРЖАНИЕ
История
Автором концепции Type 2 является голландский импортер Volkswagen Бен Пон . (Он имеет сходство в концепции до 1920 - х годов Rumpler Tropfenwagen и 1930 - х годов Dymaxion автомобиля по Бакминстер Фуллер , ни один из которых достиг производства.) Pon посетил Вольфсбург в 1946 году, намереваясь покупку Тип 1s для импорта в Нидерланды, где он увидел Plattenwagen , самодельный тягач на базе шасси Type 1, и понял, что что-то лучшее возможно с использованием стандартной кастрюли Type 1 . Он впервые нарисовал фургон в каракуле от 23 апреля 1947 года, предложив полезную нагрузку 690 кг (1520 фунтов) и поместив водителя впереди. Эскиз сейчас находится в Рейксмузеуме . Однако производство пришлось бы подождать, так как завод был на пределе своих мощностей по производству Type 1.
Когда мощности освободились, за три месяца был изготовлен прототип, известный внутри компании как Type 29. Прикладной поддон Type 1 оказался слишком слабым, поэтому в прототипе использовалось лестничное шасси с блочной конструкцией кузова . По совпадению колесная база была такой же, как у Type 1. Инженеры повторно использовали редуктор от Type 82 , что позволило 1,5-тонному фургону использовать четырехцилиндровый двигатель мощностью 25 л.с. (19 кВт).
В отличие от других автомобилей Volkswagen с задним расположением двигателя , которые постоянно развивались с течением времени, но так и не были представлены полностью новыми моделями, Transporter не только эволюционировал, но и периодически полностью пересматривался с изменениями, которые ретроспективно называются версиями от "T1" до "T5" (номенклатура). изобретен только после появления переднеприводного Т4, пришедшего на смену Т3). Однако только поколения от T1 до T3 можно рассматривать как непосредственно связанные с Beetle (подробности см. Ниже).
Спустя десятилетия после завершения производства Type 2 Volkswagen объявил в 2017 году, что в 2022 году они представят электрический микроавтобус VW на базе новой платформы MEB .
Варианты
Type 2 был доступен как:
Помимо этих заводских вариантов, было доступно множество сторонних модификаций, некоторые из которых предлагались дилерами Volkswagen. Они включали, но не ограничивались, фургоны-рефрижераторы, катафалки , машины скорой помощи , полицейские фургоны, пожарные машины и тележки с лестницей, а также переоборудование кемпинговых фургонов другими компаниями, помимо Westfalia. Были даже 30 KLV 20 рельсовых собираются Дрезины и путевые машины , построенные для Deutsche Bundesbahn в 1955 году.
В Южной Африке он известен как любимый вариант фургона для мороженого (первое, второе и третье поколения).
Первое поколение (T1; 1950)
"Splitscreen" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Разделенный экран (значения) .
- 1950–1967 (Европа и США)
- 1951–1975 (Бразилия)
- Западная Германия: Вольфсбург
- Западная Германия: Ганновер
- Бразилия: Сан-Бернарду-ду-Кампу
- Австралия: Мельбурн
- 4- / 5-дверный фургон // фургон
- 4- / 5-дверный микроавтобус
- 2-дверный пикап (обычная кабина)
- 3-дверный пикап (кабина экипажа)
- 1,1 лB4 ( бензин )
- 1,2 л B4 (бензин)
- 1,5 л B4 (бензин)
- 1,6 л B4 (бензин) ( Бразилия , после 1967 г.)
Ранние версии T1 до 1955 года часто назывались Barndoor (ретроспективно T1a с 1990-х годов) из-за огромного заднего кожуха двигателя, в то время как более поздние версии с немного измененным кузовом (линия крыши над лобовым стеклом увеличена) , меньший моторный отсек и 15-дюймовые колеса вместо оригинальных 16-дюймовых в настоящее время называются T1b (опять же, только назывался это с 1990-х годов на основе ретроспективной системы именования VW T1,2,3,4 и т. д.). С 1964 модельного года, когда задняя дверь стала шире (как на эркере или Т2), автомобиль стал называться T1c. В 1964 году также была введена дополнительная раздвижная дверь для пассажирского / грузового пространства вместо открывающихся наружу дверей, типичных для грузовых фургонов.
В 1962 году в качестве заводской опции был представлен сверхмощный транспортер. Он отличался грузоподъемностью 1000 кг (2205 фунтов) вместо прежних 750 кг (1653 фунта), меньшими, но более широкими 14-дюймовыми опорными колесами и 1,5-литровым двигателем DIN мощностью 31 кВт (42 л.с.). и только год спустя производство 750-килограммового и 1,2-литрового Transporter было прекращено. В 1963 модельном году на рынок США в качестве стандартного оборудования был представлен двигатель объемом 1500 куб. DIN с диаметром отверстия 83 мм (3,27 дюйма), ходом поршня 69 мм (2,72 дюйма) и степенью сжатия 7,8: 1. Когда Beetle получил двигатель объемом 1,5 л для модели 1967 года, его мощность была увеличена до 40 кВт (54 л.с. ; 54 л.с.) DIN.
Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.
Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.
Представляем схемы электрооборудования на Volkswagen Transporter 1990-2000 г.в. Четвертое поколение (Т4) популярнейших пикапов, фургонов Transporter (выпускающихся с 1990 года) кардинально отличается от прежних заднемоторных моделей вагонной компоновки. VW Transporter T4 переднеприводный, а по заказу их оснащают полноприводной трансмиссией Syncro с вискомуфтой, разработанной и производимой австрийской Steyr-Daimler-Push. В комплектации входит гидроусилитель рулевого управления, полный электропакет, установка Climatronik с раздельной регулировкой воздушных потоков и др. Версия Long существует в двух высотах 1940 и 2430 mm.
Идентификация электросхем
1. Реле кондиционера (13)
2. Реле дворников заднего стекла с автоматикой интервалов (72)
3. Реле блока управления Digifant (30)
4. Разгрузочное реле контакта X (18)
5. Блок управления указателем недостатка охлаждающей жидкости (42)
6. Реле аварийной сигнализации (21) или реле аварийной сигнализации при вождении с прицепом (22)
7. Реле системы мойки фар (33)
8. Реле автоматики интервалов мойки и очистки стекол (19)
9. Блок управления системы предупреждения о пристегивании ремней безопасности (27, 34)
10. Реле противотуманных фар (53)
11. Реле двухтонального сигнала (53) или штекерная перемычка звукового сигнала
12. Реле подогрева впускного воздуха (1) или реле топливного насоса (80)
13. Реле подогрева впускного воздуха (1) или блока управления автоматикой времени накаливания (102)
14. Блок управления повторными включениями вентилятора радиатора (31) или реле дополнительного включения водяной помпы (53)
15. Предохранитель дополнительного включения водяной помпы
17. Блок управления обогревом сидения водителя (59)
18. Блок управления обогревом соседнего с водителем сидения (59)
19. Реле кондиционера (56)
В скобках позади названия реле указывается число, которое выбито на соответствующем реле
Инструкция по использованию электросхемы
Обозначение элементов в электросхемах
Схема генератора, аккумуляторной батареи, стартера, замка зажигания
Электросхема система зажигания, блока управления системой впрыска Digifant
F60. Микропереключатель нейтрального положения коробки передач
G40. Датчик Холла
042. Датчик температуры входящего воздуха
G62. Датчик температуры охлаждающей жидкости
J169. Управляющее устройство системы Digifant около аккумулятора
N152. Катушка зажигания
N157. Выходной каскад управления катушкой зажигания О. Распределитель зажигания
Р. Наконечники свечей зажигания
Q. Свечи зажигания
ТЗ. Штекерное соединение на три контакта
Т38. Штекерное соединение на 38 контактов блока управления системы Digifant
11. Точка присоединения к массе около аккумуляторной батареи
94. Точка присоединения к массе жгута проводов к блоку управления системы впрыска Digifant
Блок управления впрыском топлива Digifant, блок самодиагностики — эл.схема
Эл.схема щитка приборов: контрольные приборы
Щиток приборов: спидометр, лампы указателей поворотов и тормозов — схема
Щиток приборов: тахометр, датчик тормозной системы — электросхема
Вентилятор (150W, 250W) на Volkswagen Transporter и дополнительный насос системы охлаждения
F9. Выключатель контрольной лампы ручного тормоза
F18. Термовыключатель вентилятора системы охлаждения
F34. Контактный датчик аварийного падения тормозной жидкости
V7. Вентилятор системы охлаждения
V51. Двигатель насоса охлаждающей жидкости W6. Лампа и выключатель освещения ящичка для мелких вещей
125. Соединение массы -3- в жгуте фар
162. Соединение массы в жгуте вентилятора
С10. Плюсовое соединение (30) в жгуте фар
Подключение радиоприемника, прикуривателя и подкапотной лампы схема на Фольксваген Транспортёр
F9. Выключатель ручного тормоза
F34. Контактный датчик аварийного падения тормозной жидкости
L28. Лампа подсветки прикуривателя
R. Разъем для радиоприемника
Т1g. Одноконтактный разъем в задней части релейной платы
Т2о. Двухконтактный разъем около аккумулятора
Т8. Восьмиконтактный разъем для радиоприемника U1. Прикуриватель
W6. Лампа и выключатель освещения ящичка для мелких вещей
W27. Подкапотная лампа
45. Точка присоединения к массе за щитком приборов, в центре
125. Соединение массы -3- в жгуте фар
162. Соединение массы в жгуте вентилятора
Электросхема освещения салона на Фольксваген Транспортёр
F2. Концевой выключатель левой двери
F3. Концевой выключатель правой двери
F7. Концевой выключатель сдвижной двери
F160. Концевой выключатель задней двери
Т1е. Одноконтактный разъем в задней части релейной платы
T1f. Одноконтактный разъем в задней части релейной платы
T1h. Одноконтактный разъем за приборной панелью справа
T1i. Одноконтактный разъем на средней
стойке справа
Т1к. Одноконтактный разъем около габаритного огня справа
W. Передний плафон
W1. Задний плафон или плафон грузового отсека W7. Средний плафон
W14. Лампа подсветки зеркала кресла пасссажира
30. Точка подключения к массе рядом с платой реле
98. Точка подключения к массе в жгуте задней двери
128. Точка подключения к массе -1- в жгуте проводов плафона
163. Точка подключения к массе -2- в жгуте проводов плафона
R4. Соединение -1- в жгуте плафонов
R5. Соединение -2- в жгуте плафонов
R6. Плюсовое соединение -1 — в жгуте плафонов
R7. Плюсовое соединение -2- в жгуте плафонов
Схема фар на Фольксваген Транспортёр
L1. Двухнитевая лампа левой фары
L2. Двухнитевая лампа правой фары
М1. Лампа габаритного огня, левая
МЗ. Лампа габаритного огня, правая 119. Точка присоединения к массе -1- в жгуте задней фары
120. Точка присоединения к массе -2- в жгуте задней фары
Схема системы регулировки фар
Е4. Выключатель ближнего света фар и светового предупреждающего сигнала
Е102. Сопротивление настройки фар
L54. Лампа подсветки при регулировке фар T2q. Двухконтактный разъем в задней части релейной платы
Т5b. Пятиконтактный разъем под кожухом переключателей на руле
V48. Электродвигатель для регулировки левой фары
V49. Электродвигатель для регулировки правой фары
30. Точка подключения к массе рядом с платой реле
Выключатели поворота, аварийной сигнализации, парковочных огней — схема
Е2. Переключатель указателей поворота
ЕЗ. Выключатель аварийной сигнализации
Е19. Выключатель парковочных огней
J2. Реле-прерыватель аварийной сигнализации
К6. Контрольная лампа аварийной сигнализации Т4b. Четырехконтактный разъем под кожухом переключателей на руле
Т5b. Пятиконтактный разъем под кожухом переключателей на руле
Т7а. Семиконтактный разъем под кожухом переключателей на руле
Указатели поворота, задние фары — эл.схема
F. Переключатель стоп-сигналов
М2. Лампа левого габаритного огня
М4. Лампа правого габаритного огня
М5. Лампа указателя поворотов, передняя левая
М6. Лампа указателя поворотов, задняя левая
М7. Лампа указателя поворотов, передняя правая
М8. Лампа указателя поворотов, задняя правая
М9. Лампа левого стоп-сигнала
М10. Лампа правого стоп-сигнала
Т5. Пятиконтактный разъем около правой задней фары Т7. Семиконтактный разъем около правой задней фары
Т7b. Семиконтактный разъем около левой задней фары
60. Точка подключения к массе около правой задней фары
63. Точка подключения к массе на держателе ламп левой задней фары габаритного огня
64. Точка подключения к массе на держателе ламп правой задней фары
119. Точка подключения к массе -1- в жгуте системы регулировки фар
120. Точка подключения к массе -2- в жгуте системы регулировки фар
Выключатель освещения, подсветка номерного знака — электросхема
Е1. Выключатель освещения
Е20. Регулировка подсветки приборного табло и переключателей
К4. Контрольная лампа стояночных огней
L9. Лампа подсветки переключателей освещения
T1d. Одноконтактный штекерв задней части релейной платы Т1m. Одноконтактный штекер(не употребляется с противотуманными фарами)
X. Подсветка номерного знака
98. Точка подключения к массе в жгуте задней двери
А28. Точка подключения к положительному полюсу (58b) в жгуте вентилятора
Q22. Точка подключенния (58е) в жгуте задней двери
Противотуманные фары, огни заднего хода — схема
Е23. Выключатель противотуманных огней
F4. Выключатель огней заднего хода
J5. Реле противотуманных фар
К13. Контрольная лампа противотуманных огней
L20. Лампа противотуманной фары
L22. Лампа левой противотуманной фары
L23. Лампа правой противотуманной фары
L40. Лампа подсветки выключателя противотуманных фар и габаритных огней
М16. Лампа левого стоп-сигнала
М17. Лампа правого стоп-сигнала
Т1n. Одноконтактный штекероколо правой
задней фары
Т5. Пятиконтактный разъем на правой задней фаре Т7. Семиконтактный разъем на правой задней фаре
Т7b. Семиконтактный разъем на левой задней фаре
59. Точка подключения к массе около левой задней фары
63. Точка подключения к массе на держателе ламп левой задней фары
64. Точка подключения к массе на держателе ламп правой задней фары
119. Точка присоединения к массе -1- в жгуте габаритного огня
120. Точка присоединения к массе -2- в жгуте габаритного огня
Обогрев заднего стекла и звуковой сигнал — эл.схема
Е15. Выключатель обогрева заднего стекла
Н1. Звуковой сигнал
J4. Реле звукового сигнала
К10. Контрольная лампа обогрева заднего стекла
L39. Лампа подсветки выключателя обогрева заднего стекла
Т1о. Одноконтактный разъем правой задней фары T2h. Двухконтактный разъем в моторном отсеке спереди, слева
Z1. Нагревательный элемент заднего стекла
98. Точка подключения к массе в жгуте задней двери
129. Точка подключения к массе в жгуте звукового сигнала
С13. Плюсовое соединение в жгуте звукового сигнала
Схема стеклоочистителя и стеклоомывателя лобового стекла на Volkswagen Transporter
Е22. Выключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя
Н. Выключатель звукового сигнала
J31. Реле-прерыватель стеклоомывателя и стеклоочистителя
Т4b. Четырехконтактный разъем под кожухом переключателей на руле Т5с. Пятиконтактный разъем под кожухом переключателей на руле
Т7а. Семиконтактный разъем под кожухом переключателей на руле
V. Электродвигатель стеклоочистителя
С51. Плюсовой контакт в жгуте двигателя стеклоочистителя
Читайте также: