Расположение цилиндров v8 фольксваген фаэтон
Если стоимость содержания, тормозная система, электрика, дренажи и салон вызывают негатив (салон это и позитив и негатив, как и двигатель ) , то мотор может вызвать капельку позитива при этом быть жутко негативным.
Почему негатив? А потому что эта скотина жрет топливо как не в себя. Меньше 23 литров в городе, в режиме пенсионер, вы вряд ли получите.
У меня так вообще всегда 30 литров минимум, или даже 40. Потому что не глушу и сижу в прохладе кондиционера
Почему позитив? А вот это уже в видеоролике
Хочу обратить ваше внимание на то, что мотор таки заведен )) и работает он гораздо тише чем я разговариваю не повышая голоса
Компания Volkswagen уже стала своеобразным отступником от традиционных схем моторостроения, когда её инженеры разработали и запустили в производство крайне удачный двигатель рядно-смещённой конструкции под названием VR6 (подробнее об этих моторах можно прочитать в соответствующей классификации рядно-смещённых двигателей VR6/VR5). Но руководство концерна пошло дальше и увидело в этом техническом решении возможность для создания линейки премиальных двигателей большого объёма с очень компактными габаритными размерами.
Для воплощения этой идеи в жизнь, инженерам пришлось совместить два VR-образных двигателя по V-образной схеме с одним коленчатым валом. То есть каждый ряд цилиндров имеет не рядную конструкцию, как мы привыкли видеть в классических V-образниках, а VR-образную, где развал между цилиндрами составляет 15 градусов (как в двигателях VR5/VR6 объёмом до 3.2 литров включительно), а развал между самими рядами цилиндров составляет 72 градуса. Впоследствии такая конструкция получила название W-образный двигатель (так как по большому счёту двигатель имеет 4 ряда цилиндров, что хорошо визуально отображает буква "W" латинского алфавита).
В результате подобной разработки появилось семейство W-образных бензиновых двигателей с числом цилиндров от 8 до 16 и объёмом от 4.0 до 8.0 литров (кратно количеству цилиндров, по 0,5 л на один цилиндр). Подробнее об этом семействе двигателей можно прочитать в Программе самообучения VW 248. При этом компактность подобных агрегатов просто потрясает, так как 6-литровый W12 получается даже меньше классического 4,2 литрового V8, который также ставится на многие модели концерна. Для сравнения взгляните на размеры блоков и длины соответствующих коленчатых валов ниже.
- Клапана, клапанные пружины и кольца сёдел клапанов;
- Роликовые коромысла;
- Детали компенсаторов зазора клапанов.
4-литровый W8 выдавал 275 л.с. при 6000 об/мин и 370 Нм момента при 2750 об/мин. Мотор оснащался необычной системой вторичного наддува воздуха, которая работала благодаря дополнительным каналам в головках блока. Это система позволяла увеличить скорость наполнения цилиндров благодаря разности давления выхлопных газов во выпускном коллекторе и на выпускных клапанах. Этот двигатель был одним из самых дорогих в производстве двигателей VAG для легковых автомобилей. Но, к сожалению, он устанавливался всего на один автомобиль, и так как следующий VW Passat B6 имел платформу PQ46 с поперечным расположением двигателя, то ему в качестве топового агрегата отвели 3.6-литровый VR6.
В том же 2001 году, когда концерн VAG запустил в производство Passat W8, на Токийском Мотор-шоу компания показала прототип Volkswagen Nardo W12 Coupe - среднемоторный заднеприводный суперкар с двигателем 6.0 W12 (600 л.с; 447 кВт), который за неделю до показа установил новый суточный рекорд средней скорости на кольце Нардо. За 24 часа VW W2 Coupe преодолел 7 085,7 км со средней скоростью 295,24 км/ч, что 12 км/ч быстрее предыдущего рекорда. Производство этого суперкара изначально планировалось, но в конечном итоге было отменено.
Переработанный под серийное производство 12-цилиндровый W-образный двигатель мощностью 450 л.с. оказался под капотом больших представительских седанов концерна. Но в отличии от традиционного V12 компактная конструкция W-образного мотора позволяла установить ещё и полноприводную трансмиссию.
Модификации двигателей W8 / W12 на автомобилях концерна VAG:
Модификации двигателей W8 объёмом 4.0 литра
BDN, BDP - W8 4.0 32v (275 л.с.) - Volkswagen Passat (B5.5) (09.2001 - 09.2004)
Модификации двигателей W12 объёмом 6.0 литра
AZC - W12 6.0 48v (420 л.с.) - Audi A8L Quattro (D2,4D) (2001 - 2003)
BHT, BTE, BSB - W12 6.0 48v (450 л.с.) - Audi A8 Quattro (D3,4E) (2004 - 2007), Audi A8L Quattro (D3,4E) (2003 - 2010)
BAN - W12 6.0 48v (420 л.с.) - VW Phaeton (3D) (2002 - 2004)
BRN, BTT - W12 6.0 48v (450 л.с.) - VW Phaeton (3D) (2004 - 2011)
BJN - W12 6.0 48v (450 л.с.) - VW Touareg (7L6) (12.2004 - 11.2006), VW Touareg (7LA) (11.2006 - 05.2008)
CFRA - W12 6.0 48v (450 л.с.) - VW Touareg (7LA) (05.2008 - 05.2010)
Модификации двигателей W12 объёмом 6.3 литра
CEJA - W12 6.3 48v (500 л.с.) - Audi A8L Quattro (D4,4H) (2010 - 2013)
CTNA - W12 6.3 48v (500 л.с.) - Audi A8L Quattro рестайлинг (D4,4H) (2014 - 2018)
ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
Alfa Romeo & Mercedes-Benz
AlexF, то , что ты пишешь верно для мотора 3,2 , но не для V8,
у VAGа , принято понятие ряд цилиндров, с последовательной нумерацией цилиндров в ряду.
вечером докажу документально. на рабочем компе нет программ по вагену.
У вага первая сторона всегда права по ходу. И весь ряд по порядку.
По поводу первый второй из ряда в ряд не припомню. Есть правая и левая сторона полюбому , так как имеется смещение оси пальца от центра поршня с одной стороны смещение в одну сторону с другой стороны в другую. Из ряда в ряд это скорее всего вспышки в цилиндрах( порядок работы) . Но это все не связано с газом и ЗИЛом. Это зависит от многих факторов. Угол развала блока , наличие балансирных валов ( а их у газа отродясь не было) все это связано с равномеростью работы . Сейчас вообще ставят активные гидроопоры . они работают в противотакте с цилиндрами
Фаэтон — далеко не новый автомобиль. Периодически переживая обновления, он сходит с конвейера Стеклянной мануфактуры в Дрездене вот уже почти одиннадцать лет. Это немалый срок, и свои последствия возраст, естественно, имеет.
По цене с Фаэтоном конкурируют седаны BMW седьмой серии и Jaguar XJ. Оба автомобиля заметно моложе, а значит, порядком технологичнее как минимум. Они легче и быстрее. А цена базовых версий отличается пренебрежительно мало. На что же рассчитывают в Вольфсбурге, продолжая упорно продавать автомобиль одиннадцатилетней выдержки? Хотя в том же Китае Phaeton по-прежнему очень любят.
Итак, я в Дрездене, на родине Фаэтона — именно здесь его собирают вручную на специальном заводе с поэтичным названием Стеклянная мануфактура. У меня в руках долгожданный ключ от белоснежного седана, и. Именно он портит первое впечатление о машине. Внезапно в автомобиле с ценником, зашкаливающим за три миллиона, оказалась обычная выкидушка. Скважина стартера на положенном месте. Что это вообще такое? Оказалось, я был просто недостаточно внимателен. Ключ Фаэтона — два в одном: в нём есть и транспондерная часть, и кнопка Start в автомобиле присутствует. На такую двойную систему разработчики пошли ради немолодой части аудитории, для которой заводить автомобиль по старинке привычнее.
Салон Фаэтона добротен, строг, но с кожей и дорогим деревом диссонируют матовые серебристые вставки. Дефлекторы вентиляции спрятаны за шторками, одной кнопкой они открываются, другой включается непосредственно обдув, причём для каждой клавиши свои. Чересчур сложно: в тех же Ягуарах скрытые воздуховоды намного элегантнее и проще в использовании. Неожиданное решение — джойстик регулировки зеркал находится на центральном тоннеле.
Второй неприятный сюрприз: в доставшемся мне короткобазном Фаэтоне нет поддержки iPod. Да-да, в этих автомобилях возможность подключения внешнего плеера — платная опция. Да к тому же на руле среди всех кнопок не нашлось места для управления мультимедийной системой. Всё это показалось мне довольно странным и совсем не современным. Я сделал вывод, что этот автомобиль предназначен в первую очередь для задних пассажиров, а удобство водителя — дело десятое, и успокоился.
Даже в короткобазной версии места полно как спереди, так и сзади. Сиденья очень удобные, для дальних поездок подходят прекрасно. Передние кресла — с кучей регулировок, вентиляцией, массажем и памятью. Задним пассажирам пятиместной версии доступны лишь подогрев и вентиляция. В случае с четырёхместным Фаэтоном электрорегулировка и массаж появляются и сзади.
Пятисотлитровый багажник — это хорошо, холодильник, в принципе, тоже, но практичность из-за него заметно страдает, так что придётся выбирать.
Полный привод — стандартное оснащение для Фаэтона. К тому же есть возможность на время принудительно увеличить клиренс автомобиля на 25 мм. Такая настройка сохраняется вплоть до 120 км/ч, после чего автомобиль автоматически возвращается к стандартному положению. На скорости выше 140 км/ч подвеска Фаэтона автоматически опускает машину на 15 мм.
При всех перечисленных свойствах — солидной массе, внушительных размерах и не самом мощном моторе — вести Фаэтон оказалось приятно и даже по-своему увлекательно. Хотелось поставить в подстаканник до краёв наполненный стакан и ехать так, чтобы не расплескать ни капли, — как тренировались будущие водители особо важных персон. К тому же даже человека, сидящего за рулём, этот автомобиль расслабляет, распространяя в салоне какое-то домашнее спокойствие.
Даже на не очень хорошем асфальте комфорт хода отличный. Во многом благодаря специальным демпферам вибраций, установленным непосредственно в стойки пневмоподвески. Получая сигналы от датчиков на каждом колесе, эти амортизаторы постоянно подстраиваются под условия дороги.
Но самое главное — никто не обращает на Phaeton ни малейшего внимания. В Дрездене, где проходил тест-драйв, таких машин оказалось немало, но дело вовсе не в том, что окружающие привыкли их регулярно видеть. Для публики Фаэтон — просто очередной Фольксваген. Даже самая богатая длиннобазная модификация подчеркнуто мало отличается от базовой. Вопрос вот в чём — хорошо это или плохо?
Длиннобазный это фатон или нет? С ходу и не отличишь. Никаких опознавательных знаков вроде литеры L не предусмотрено.
Начальная цена короткобазного Фаэтона с дизелем — 3 565 000 рублей. Это на 194 000 рублей больше, чем просят за аналогичную машину с бензиновым мотором V6 3.6.
Возможно, именно это и не работает в случае с покупателями из России. Ведь у нас намного больше ценится другое. Выражаясь языком моего собеседника — overstatement. Казаться богаче, чем ты есть. У нас, конечно, особенный путь, но мне почему-то ближе европейский подход. К тому же, думаю, найдутся в нашем отечестве и те, кто не прочь оставить свои финансовые возможности за рамками повествования. Скорее всего, такой, будем надеяться — невымышленный, персонаж окажется довольно экономным человеком, так что хороший дизельный мотор станет для него дополнительным плюсом при выборе не броского, но роскошного автомобиля. Только вот возраст Фаэтона это никак не отменяет.
Паспортные данные
| Модель | Volkswagen Phaeton 3.0 V6 TDI 4Motion | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | |
| Число дверей/мест | 4/5 | |
| Длина, мм | 5059 | |
| Ширина, мм | 1903 | |
| Высота, мм | 1450 | |
| Колёсная база, мм | 2881 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1630/1617 | |
| Снаряжённая масса, кг | 2233 | |
| Полная масса, кг | 2760 | |
| Объём багажника, л | 500 | |
| Двигатель | ||
| Тип | турбодизель | |
| Расположение | спереди, продольно | |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | |
| Число клапанов | 24 | |
| Рабочий объём, см³ | 2967 | |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 240/4000 | |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 500/1500–3000 | |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая | |
| Привод | постоянный полный | |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная | |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Шины | 235/55 R17 | |
| Дорожный просвет, мм | 128 | |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 237 | |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,3 | |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 11,6 | |
| — загородный цикл | 6,7 | |
| — смешанный цикл | 8,5 | |
| Норма токсичности | Евро-5 | |
| Ёмкость топливного бака, л | 90 | |
| Топливо | дизтопливо | |
Техника
Адаптивная пневмоподвеска входит в стандартное оснащение Фаэтона. Здесь есть функция самовыравнивания (индивидуально на каждой пневмостойке) и отдельные адаптивные демпферы вибраций. В результате кузов автомобиля, по идее, должен постоянно находиться на одном уровне независимо от рельефа дорожного полотна. На скорости до 120 км/ч клиренс автомобиля можно принудительно увеличить на 25 мм, а начиная от 80 км/ч — уменьшить на 15 мм.
За кадром
Phaeton – ведущая модель среди легковых автомобилей Volkswagen, ориентированная на высокоразвитый международный рынок предметов роскоши. Тенденция этого рынка такова, что успех в продвижении изделия все меньше определяется только лишь качеством. Покупатель делает выбор прежде всего на основе представлений о престиже и достоинствах марки автомобиля.
Именно с ней в сознании покупателя все более ассоциируется ценность приобретения. И если до сих пор Volkswagen не был представлен среди автомобилей высшего класса, то теперь это уже необходимость. Phaeton — новая разработка, в равной мере отвечающая как техническим требованиям покупателя, так и его представлениям о престиже и достоинствах марки Volkswagen.
Читайте также: