Распиновка эбу bmw e46
1) Земля
4) Датчик температуры
5) Кислородный датчик
6) Диагностика SRS
7) Ножка для сброса сервисных интервалов (Oil service и Inspection)
8) Датчик положения коленвала (+)
9) Экранировка
10) Датчик положения коленвала (-)
11) Внешнее включение стартера
12) Сигнал работы генератора (реле зарядки аккумулятора)
13) Сигнал включенного зажигания
14) Питание (АКБ)
15) Питание системы зажигания 1) Сигнал оборотов
2) Линия CAN High
3) Линия CAN Low
4) Screen
6) Диагностика SRS / Speed A
7) Ножка для сброса сервисных интервалов (Oil service иInspection)
11) Внешнее включение стартера
12) Сигнал работы генератора (реле зарядки аккумулятора). Линия 61
14) Питание АКБ +12В. Линия 30
15) L-линия диагностики
16) Кислородный датчик
17) K-линия диагностики
18) Motronic Programming Voltage, PGSP
19) Масса, Линия 31
20) K-линия диагностики 1) Питание +12В, контур 15
4) Заземление кузова
5) Сигнальное заземление
6) Линия CAN-High, J-2284
7) К-линия диагностики DME (двигатель, прот. ISO-9141 иISO-14230), на некоторых моделях диагностика автоматической коробки передач
8) К-линия диагностики IKE/KOMBI (приборной панели);ABS; ABS/ASR; ABS/ABD; ESP; DSC; Airbag; АКПП; Кондиционер Климат-контроль; Электрика и пр. (все прочие электронные системы)
9) TD/RPM — Сигнал оборотов двигателя
14) Линия CAN-Low, J-2284
15) L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16) Питание +12В от АКБ
Моменты затяжки крепежа приведены также в тексте Главы и на некоторых иллюстрациях*.
*Выделенные в тексте жирным шрифтом моменты затяжки подлежат точному соблюдению; не выделенные жирным шрифтом усилия приведены лишь ориентировочно
Автомобили данной марки оборудованы 12 В системой электрооборудования с заземлением по отрицательному полюсу. Питание всех осветительных приборов и электрических агрегатов осуществляется от батареи свинцово-кислотного типа, подзаряжаемой от генератора переменного тока.
При выполнении любых работ по ремонту и обслуживанию компонентов системы электрооборудования необходимо в обязательном порядке предварительно отсоединять отрицательный провод от батареи во избежание получения электротравмы и/или возгорания.
Продолжим наши издевательства над электронными мозгами некробмв, и перейдём от теории к практике.
Берем наш оригинальный блок:
Откручиваем 6 винтов под торкс и аккуратно снимаем крышку:
Нам нужна вот эта контактная площадка BDM-интерфейса — а вернее, первые 10 контактов на ней:
BDM расшифровывается как Background Debug Mode – это интерфейс, который используется разработчиками для низкоуровневой отладки микропроцессоров, а также для работы с прошивками. В процессе нормальной эксплуатации блока DME интерфейс BDM не используется, поэтому он не выведен на штатные разъемы. Спасибо и на том, что его хотя бы на плате оставили, и мы избавлены от сомнительного удовольствия паяться к процессору напрямую (как, например, для перепрошивки блока света).
Если у нас есть специальная рамка, то мы можем просто вставить блок в нее, прижать пружинные контакты к плате и зафиксировать, после чего можно подключать программатор. Если же мы не хотим тратиться на такие излишества, то берем маломощный паяльник с тонким жалом и аккуратно паяемся к контактной площадке:
Излагаемое дальше применимо к программатору K-Tag (конкретно у меня был его китайский клон стоимостью 60 евро), но для других программаторов различия будут только в распине и софте.
Итак, мы подпаяли 10 проводов:
Подключаем наш программатор по USB, подаем на него питание, и запускаем K-Suite. Выбираем семейство блоков Bosch ME9+ и протокол P103. Внимательно читаем инструкцию по подключению и смотрим прилагаемые фото. Берем указанный в инструкции шлейф и, сверяясь с распином, втыкаем в него припаянные к блоку провода:
Мы могли бы, конечно, целиком последовать совету программы: напаять на контактную площадку идущие в комплекте пины и дальше просто подключить к ним наш шлейф. Но для этого потребуется паяльная станция, фен и навыки обращения со всем этим добром. Так что если нет подобного опыта – то лучше уж по старинке, меньше будет риска ушатать блок.
Итак, блок подключен – теперь попробуем его считать. Ставим в KSuite галку "Backup" и нажимаем "Read“. Если все сделано правильно, KSuite покажет вам номер и версию блока, а также VIN машины, и начнет сливать дамп процессора и флеш-памяти:
Сохраняем его, ответив утвердительно на вопрос программы про сохранение в разных файлах. Если программа блока не видит — перепроверяем все соединения. Для верности вычитываем дамп из блока дважды, и сохраняем под разными именами.
Всё. Дожидаемся окончания процесса прошивки, берем наш новый блок (как есть, вскрытый и с напаянной косой проводов, чтобы в случае чего снова не паяться), несем к машине, накидываем на него разъемы:
Проверяем, чтобы напаянные к BDM площадке сопли никуда не коротили, подключаем аккумулятор, включаем зажигание и читаем блок через INPA или ISTA, кому что больше нравится:
Теперь снова скидываем клемму с аккумулятора, отключаем блок, и аккуратно отпаиваем от него косу BDM:
Дальше добавляем немного термопасты взамен старой (подойдет и от компьютера, стоит копейки, продается в магазинах), закрываем блок, туго закручиваем все 6 винтов. Для сравнения два DME — старый (слева) и новый (справа). BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.
Ставим наш новый DME на его штатное место:
Как видите, ничего сверхсложного тут нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Данная процедура вполне посильна человеку с прямыми руками, на базовом уровне владеющему паяльником, а суммарная стоимость программатора и б/у блока выходит значительно меньше, чем попросят "спецы" за замену и/или клонирование DME.
В следующей части я расскажу, как запрограммировать б/у блок DME типа MEV9N46 под любую совместимую машину, даже если оригинальный DME утрачен либо поврежден настолько, что его нельзя прочитать программатором.
Читайте также: