Раскоксовка 112 мотор мерседес

Обновлено: 09.05.2025

Силовой агрегат M112 является очередной 6-цилиндровой версией от немецкой компании, с разным рабочим объёмом (2.5 л; 2.8 л; 3.2 л и т. д.). Он пришёл на смену конструктивно устаревшему рядному M104 и ставился на всю линейку Mercedes-Benz с задним приводом, начиная от класса C- до S-.

Описание M112

Эта шестёрка была очень популярна в 2000-х. Выпущенная в 1997-1998 годах, силовая установка M112 была первой из серии V-образных шестицилиндровых агрегатов. Именно на основе 112 и был спроектирован следующий двигатель серии — M113 — унифицированный аналог этой установки с восьмью цилиндрами.

Новая серия 112 сформировалась из ряда различных моторов. Однако в отличие от предшественников, в новом M112 было решено построить наиболее удобную компоновку, занимающую под капотом меньше места. V-образный вариант с углом развала 90 градусов — именно то, что и было нужно. Таким образом, было решено повысить компактность мотора, а в целях стабилизации от прямых и боковых вибраций — добавить балансирный вал между рядами цилиндров.

Блок цилиндров из алюминия — немцы решили полностью отказаться от тяжёлого чугуна. Конечно, это положительно отразилось на общей массе агрегата. Также БЦ оснащён прочными гильзами. Кремень в составе сплава улучшает показатель долговечности элементов.

Заменила серию 112 уже другая шестёрка, представленная в 2004 году, под названием M272.

В таблице ниже приведены технические характеристики M112 Е32.

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M112
Годы выпуска	1997-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	3
Ход поршня, мм	84
Диаметр цилиндра, мм	89.9
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	3199
Мощность двигателя, л.с./об.мин	190/5600; 218/5700; 224/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	270/2750; 310/3000; 315/3000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	~150
Расход топлива, л/100 км (для E320 W211)	28.01.1900
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	8.0
При замене лить, л	~7.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км	300+
Тюнинг, л.с.	500+
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK-Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire

Модификации M112

Данный мотор оснащался и механической и автоматической коробкой передач. Инженеры хорошо постарались, им удалось придумать универсальную компоновку. Так, если капот машины низкий, то воздушный фильтр выносится на правое крыло, и его связка с дросселем осуществляется через патрубок с ДРВ. А вот на авто, где подкапотное пространство большое, фильтр устанавливается прямо на мотор, и расходомер монтируется непосредственно на дроссель. Подробнее о разнице между модификациями 3,2 л читайте ниже.

M112.940 (1997 — 2003 г.в.)	версия мощностью 218 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 320 C208.
M112.941 (1997 — 2002 г.в.)	аналог для Mercedes-Benz E 320 W210. Мощность двигателя 224 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3000 об/мин.
M112.942 (1997 — 2005 г.в.)	аналог М 112.940 для Mercedes-Benz ML 320 W163.
M112.943 (1998 — 2001 г.в.)	аналог М 112.941 для Mercedes-Benz SL 320 R129.
M112.944 (1998 — 2002 г.в.)	аналог М 112.941 для Mercedes-Benz S 320 W220.
M112.946 (2000 — 2005 г.в.)	аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 W203.
M112.947 (2000 — 2004 г.в.)	аналог М 112.940 для Mercedes-Benz SLK 320 R170.
M112.949 (2003 — 2006 г.в.)	аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 W211.
M112.951 (2003 — н.в.)	версия для Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, мощность 190 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2750 об/мин.
M112.953 (2000 — 2005 г.в.)	аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
M112.954 (2003 — 2006 г.в.)	аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
M112.955 (2002 — 2005 г.в.)	аналог М 112.940 для Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

Отличие между двигателями M112 можно посмотреть и в этой таблице.

Таким образом, данный мотор выпускался в 4 рабочих объёмах.

Неисправности двигателя

Конструкция этого ДВС с 3-клапанной системой только кажется простой. На самом деле, всем специалистам известны характерные неполадки данного мотора.

1. Течи масла, которые возникают по вине слабого уплотнения масляного теплообменника. Помогает только замена прокладки.
2. Повышенный расход масла, что объясняется износом маслосъёмных колпачков или засорением вентиляции картерных газов. Помогает чистка.
3. Потеря мощности после 70-тысячного пробега, что объясняется износом форсунок, датчика или шкива коленвала.
4. Сильные вибрации, которые неизбежны при износе балансировочного вала.

Разрушение демпфера коленвального шкива тоже рассматривается, как одно из слабых звеньев этого мотора. Данный шкив имеет резиновую прослойку (демпфер), которая начинает со временем вылезать и расслаиваться. Постепенно шкив уже нормально не работает, задевает за близстоящие узлы и механизмы.

Другая известная проблема связана с вентиляцией картера. Результат этой неполадки виден сразу: либо замасливается шов клапанных крышек, либо повышается расход горючего.

И третье, что нередко волнует владельцев мотора M112 — жор масла. Однако если расход не больше одного литра на тысячу километров пути, то можно не беспокоиться. Такое допускает сам производитель, объясняя это устареванием важных механизмов ДВС. Помните, что стоимость решения подобной проблемы превышает цену на масло, покупаемое в качестве долива. Чтобы разобраться в причинах жора масла, следует иметь в виду одну из этих неисправностей:

• повреждение корпуса маслофильтра, клапанной крышки или маслозаливной горловины — данные неполадки требуют срочного вмешательства;
• повреждение сальников или поддона двигателя — тоже из ряда обязательных процедур по замене;
• износ ШПГ, вместе с маслосъёмными колпачками, цилиндрами и поршнями;
• повреждение системы вентиляции картера, чему виной становится применение низкосортного масла — проблема решается чисткой вентиляции.

Чистить вентиляционные каналы несложно. Это можно сделать в домашних условиях. Потребуется снять обе крышки камер вентиляции, затем с помощью 1,5-миллиметрового сверла прочистить калиброванные отверстия. Главное — не расковырять отверстия на больший диаметр, что приведёт к ещё большему жору масла. К тому же, надо не забыть заменить все вентиляционные шланги через 30 тыс. км пробега.

В целом же, это вполне надёжный мотор, который прослужит без особых проблем, если заливать качественные расходные жидкости. Он способен прослужить 300 тыс. км и больше.

Модернизация

Двигатель M112 имеет хороший потенциал для развития. Увеличить мощность агрегата можно легко, ведь рынок предоставляет для этого мотора массу тюнинг-комплектов. Самый простой вариант модернизации — атмосферный. Для этого понадобится следующее:

• спортивные распредвалы, желательно Schrick;
• выхлоп без катализатора (спортивный);
• забор холодного воздуха;
• прошивка под тюнинг.

На выходе можно спокойно получить до 250 лошадей.

Другой вариант — установка механического наддува. Однако данный способ потребует более профессионального подхода, так как стандартный ДВС может выдержать давление до 0,5 бар. Желательно воспользоваться готовыми компрессорными китами, такими как Клееманн, не требующими проведения дополнительных работ по замене поршневой. Таким образом, это даст возможность получить 340 л. с. и больше. Чтобы ещё более увеличить мощность, рекомендуется поменять поршневую, снизить компрессию и модернизировать ГБЦ. Естественно, в этом случае можно дуть далеко за 0,5 бар.

Быстродействующая химическая формула BG 109 растворяет скопившиеся отложения, переводит их во взвешенное состояние и затем легко выводит из масляной системы в момент замены масла.

Высокие рабочие температуры и увеличенные межсервисные интервалы оказывают неблагоприятное воздействие на моторные масла. Постоянные термальные и окислительные процессы приводят к истощению пакета присадок в моторном масле. Перегрев масла ведет к увеличению вязкости, и формированию отложений в масляной системе. Большое количество отложений может стать причиной закоксованности компрессионных колец, и, следовательно, увеличить расход топлива, снизить мощность, увеличить количество вредных выбросов и расход масла.

Двигатели с непосредственным впрыском топлива более подвержены раннему формированию отложений на головке поршня, впускном канале, распылителях форсунок, и впускных клапанах. Уже после 32 000 км пробега автомобиля отложения в двигателе с непосредственным впрыском топлива могут привести к значительному повышению расхода топлива и к нестабильной работе двигателя.

Высокое рабочее давление и температуры увеличивают требования, предъявляемые к обслуживанию дизельных двигателей. Потери в компрессии вследствие отложений на поршневых кольцах способствуют прорыву и утечке газов, потере мощности и экономии топлива.

Быстродействующая химическая формула BG 109 размягчает и удаляет въевшиеся отложения с поршневых колец в течении всего 10 минут!

• Восстановление работы компрессионных и маслосъемных колец приводит к восстановлению компрессии и исключает попадание масла в камеру сгорания.
• BG 109 чистит все масляные каналы, нормализует работоспособность других узлов двигателя (гидрокомпенсаторы, муфты VVTI, турбокомпрессоры и т.д.), управляемых давлением масла.
• BG 109 восстанавливает топливную экономию и мощность, безопасен для уплотнителей и других компонентов двигателя.
• Прекрасно работает с дизельными двигателями и двигателями непосредственного впрыска топлива.

Преимущества:

• Удаляет труднорастворимые отложения
• Восстанавливает компрессию
• Уменьшает количество вредных примесей в выхлопе
• Уменьшает расход масла путем восстановления функции поршневых колец
• Улучшает общую мощность и эффективность работы двигателя
• Безопасен для уплотнителей и других компонентов двигателя

Применяется:

• Защита при высоких нагрузках
• Промывка масляных магистралей
• Промывка системы изменения фаз газораспределения
• Промывка системы принудительной вентиляции картера
• Раскоксовка компрессионных колец
• Раскоксовка маслосъемных колец

Для максимального эффекта рекомендуется использовать комплекс с другими продуктами и на профессиональном оборудовании в рамках сервисов BG:

Способ применения:

Для масляной системы объемом 4-5 литров:

• Проверить уровень масла; если уровень низкий долить до отметки. Для большей эффективности рекомендуется слить грязное, отработанное масло, и вместо него залить промывочное (промежуточное).
• Прогреть двигатель до рабочей температуры.
• Добавить банку продукта (325 мл) в старое отработанное или промывочное (промежуточное) масло.
• Выставить обороты двигателя 1200-1500 об/мин. Дать двигателю поработать 15-20 минут.
• Выключить двигатель. Поменять масло и фильтр.
• Для оптимальной работы и долгой жизни двигателя добавлять BG 115 MOA в масло при каждой замене. Не применять на сильно загрязненных двигателях!

Для масляной системы объемом 6-9 литров: Добавить две банки (325 мл).

Для масляной системы объемом 10-15 литров: Добавить канистру (946 мл).

Регламент и нормы использования :

Рекомендуется применять при каждой замене моторного масла. Одна банка 325 мл. рассчитана на 4-5 литров старого масла.

BG Products не несет ответственности за чрезмерное или неправильное использование продукта. Внимательно читайте предупреждения и меры предосторожности при работе с продуктом на упаковке.

Мощно действует, научно доказано! Мы честно говорим — раскосовка, это эффективный способ реанимации двигателя в случаях повышенного расхода масла из за закоксовки колец.

Проверено

Уже реанимировано более 3000 двигателей. Один из лучших результатов — снижение расхода масла с 10 литров на 10.000 километров до нуля! Двигатель перестал дымить и расходовать масло, улучшилась динамика, снизился расход топлива, повысилась компрессия.

Быстро

За 1-3 часа удаляет нагар, раскоксовывает и отмывает поршневые кольца, восстанавливает подвижность колец и отток масла через маслосъемные кольца. Восстанавливает компрессию и значительно снижает расход масла.

REANIMATOR – отменяет капремонт из за закоксовки.

Чудес не обещаем, если двигатель физически изношен или сломан, никакая раскоксовка не помогает, металл не нарастет, только капремонт.

Профессионально

Reanimator очень эффективен, в отличие от большинства раскоксовок, требует осторожного обращения, так как способен повреждать краску, особенно при повышенной температуре. Внимательно ознакомьтесь с инструкцией.

Безопасно

Раскоксовка не содержит кислот и щелочей, не растворяет металлы, безопасна для напыления поршней и цилиндров, может применяться на любых типах двигателей.

Одобрено

Профессионалы и любители, автофорумы и видеоблоги подтверждают непревзойденную способность растворять отложения и спасать закоксованные двигатели.

Как GREENOL REANIMATOR снижает масложор двигателя

Наглядная эффективность

Преимущества

1. Мощнейший эффект, доказанный в независимых тестах.
2. Очищает поршневые кольца и детали камеры сгорания.
3. Резко снижает расход масла более чем в 87% случаев.
4. Устраняет дымность выхлопа, отменяет капремонт из за закоксовки.
5. Восстанавливает мощность двигателя.
6. Идеальное соотношение цена/эффект.
7. Набора Reanimator хватает на двигатель объемом до 4 литров.
8. 100% оригинальный инновационный Российский продукт.

Применение

Применение. Используется для 1-го способа раскосовки – методом заливки в цилиндры.

100% результат за 1-2 часа! Из за высокой активности средства может быть повреждена окраска поддонов двигателей, внимательно ознакомьтесь с инструкцией перед применением!

1. Мощнейший эффект, доказанный в независимых тестах.
2. Очищает поршневые кольца и детали камеры сгорания.
3. Резко снижает расход масла более чем в 87% случаев.
4. Устраняет дымность выхлопа, отменяет капремонт из за закоксовки.
5. Восстанавливает мощность двигателя.
6. Отличное соотношение цена/эффект.
7. Набора Reanimator 450 ml хватает на двигатель объемом до 5 литров.
8. 100% оригинальный инновационный Российский продукт.

Состав набора: жидкость для раскоксовки, шприц и трубка, перчатки, инструкция.

Фасовка: 450 мл.

Артикул: GR1010

Регулярно дарим REANIMATOR, вступай в группу GREENOL

REANIMATOR – Российская Раскоксовка № 1 по отзывам реальных потребителей *

Видео о GREENOL REANIMATOR

Реальные отзывы и обсуждение

Мне помогло,Ниссан икстрэил 2008 г. Не ждёт вообще. До этого 1 литр на тысячу. Хорошая жижа!

Мне помогло ел 1.5 литра на одну тысячу бмвх5 сейчас не капли 220 тысяч пробега.

Особисто рекомендую розкоксовку! мотор Z16XE Opel пробіг 300тис. розхід масла 1літр на 1000км. чесно скажу ввагався з розкоксовкою але всетаки зробив! результат неочікуваний на 1000км біля150грам масла і то при стрімкій їзді, машинка наїздила вже тисяч 5км і ніяких проблем з жором масла! Щиро вдячний за Grenol Reanimator.

Вставлю тоже свои 5 копеек. В апреле или марте т.г. так же делал раскоксовку Гринолом. А/м Вортекс Тинго, 1,8 л. пробег был 114 т.км. расход масла от замены до замены 10 тыс. около 3 – х л. После раскоксовки маслянный аппетит пропал. Выкладывал тоже свое видео в ютубе. Думал перед зимой при смене масла ещё разок пролить Гринолом, остался ещё один комплект, да не стал пока. Масло жрать перестал. Ездил на Шелл синтетике. Залил сейчас Лукойл дженезис армотек. Вообщем гринол хорошая жижа, не убитый двигатель почистит. Пробовал до гринола Лавром-не помог. Да, ещё. На днях при помощи эндоскопа заглянул в цилиндры. Поршни чистые, без нагара.

Добрый день. Делал раскоксовку Гринолом. Машина Камри 40, 2009 года. Расход масла составлял порядка 700 грамм на 1000 км. После раскоксовки проехал 10000 км., до следующей замены масла. В результате залил между заменами 1 литр и это за 10 т.км. Про ремонт двигателя забыл.Покатаемся еще. Мне Гринол реально помог. Буду всем советовать. Спасибо что прислали)

Добрый день!
У меня автомобиль Lexus gs 300 awd 2006 года, с печально известным всему руненту 3GR-FSE, основной проблемой которого является извечная проблема 5го цилиндра. Проблема связанна с конструкцией воздушного фильтра и попадания грязи и пыли в двигатель, из за чего залегают кольца и образовываются задиры на стенках цилиндра. Пробег 200 000 км. Расход масла на 3 – х литровом V6 был в районе 10 литров масла на 10 000, что очень сильно расстраивало, так как такие симптомы говорили о том, что пора делать переборку мотора или покупать контрактный двигатель. Ценник в области 100 000-130 000 руб., а это не радовало вовсе.
Один раз я уже сталкивался с раскоксовкой своего мотора, но другим известным препаратом в белой упаковке , но результата он ни какого не принес.
Я уже был готов на ремонт мотора, однако надежда у русского человека умирает последней, по этой причине решил опробовать Гринол, так как многие отзывы и тесты говорили о эффективности препарата.
И вот я решился, купил 2 флакона жидкости Гринол Реаниматор, 7 литров промывки и 8 литров нового масла.
Все сделал по инструкции описанной в мануале, и результат не заставил себя ждать, машина перестала дымить и это я заметил в первые 100 км пробега после раскоксовки – это была первая победа)))) Далее последовала обычная езда на авто в штатном режиме моего стиля, т.е. машина стала получать под за по сотни раз в день, и так я катался до настоящего момента.
Сейчас пробег 3000 км после процедуры, масло находится на середине уровня от максимума, а это значит что расход масла на 3000 км составил около 300-350 грамм – это была вторая победа)))) Только подумайте: при пробеге 200 000 расход масла 100 грамм на 1000 км, это же сказка. После последнего анализа уровня масла, долил до максимума, так как предстоит долгая дорога и мне так спокойнее, ибо голодание масленое не есть хорошо.

Огромное спасибо всей команде Гринол, за такое крутое средство. Очень помогло.

Буду признателен, если разместите мой отзыв на сайте, ибо я приятно впечатлен и мне хотелось бы, чтобы парни с такими же моторами как у меня, не отчаивались и не делали кап. ремонт двигателя. а пробовали решить эту проблему химией и прогрессом.
Вадим, г. Ростов – на – Дону.

Ну что, коллеги, делюсь информацией.

Первая 1000 км после раскоксовки Гринолом пройдена. Пока уровень масла по-прежнему на максимуме.

Залил жижу в горячий двигатель (около 70 градусов), закрутил старые свечи, держал 1,5 часа, каждые 10 минут немного вращал коленвал (чтобы поршни шевелились), потом при закрученных свечах вручную прокрутил коленвал, чтобы по всем горшкам поршни прошли полный цикл, т.е. чтобы жижа просочилась под давлением через маслосъемные кольца. Потом завел и дал поработать минут 5 двигателю. Потом замена масла с промывкой и заменой свечей.

Решил попробовать данное средство, доволен на 200%. Закидывало одну свечку маслом… На фото проблема – свеча в масле, все в нагаре, масло на газету вытекло из свечи. Потратил 1.5 часа на процедуру. У меня установлен предпусковой подогреватель, поэтому мотор был все время горячий…

На форумах писали меняй маслосъемные колпачки, сверху натекает и т. д. Хорошо не повелся))))

25/01/2017 Добрый день!
Меня зовут Вадим, г. Воронеж. Хочу от всей души поблагодарить Вашу компанию за раскоксовку REANIMATOR.
Месяц назад приобрел а\м AUDI A5 2009 года, двигатель 2,0TFSI с пробегом 115 тыс.км. Жор масла был просто космическим – 1л масла на 300км пробега. Капиталить мотор в данный момент не представляется возможным. Читая на просторах интернета всевозможные форумы по проблеме VAGа с жором масла частенько наталкивался на людей, которые пишут, что делают раскоксовку ДВС и им помогает. Я по профессии масленщик и 6 лет работаю у разных дистрибьюторов по продаже премиальных брендов масел, и, честно говоря, к химии у меня всегда было скептическое отношение. Но, посмотрев видео о Вашей продукции решил попробовать, в моей ситуации выхода все равно не было- хуже в любом случае не будет. Заказал у Вашего представителя в городе Новосибирск Кожаева Сергея Владимировича. Ему, кстати, отдельная благодарность за оперативный ответ и очень оперативную отправку, в отличии от Ваших московских коллег(до них дозвониться мне не удалось).
Сделал все по инструкции. И, не веря своим глазам, сейчас проехал уже 400км и уровень масла на месте. Буду продолжать мониторить дальше. Сказать что результатом доволен не сказать ничего.
Огромнейшее еще раз Вам спасибо за очень качественный отечественный продукт, который реальн о работает, и позволяет сэкономить нереальные деньги на ремонте авто.
С уважением к Вашему бизнесу.
Нагибин Вадим.

16/02/2017 От: Сергей
Спасибо за Ваше изыскания и изобретение..самое эффективное средство.я писимистически относился к таким вещам…у меня Митсубиси Паджеро Пинин 2,0 -129л.с.пробег 257т.км.был расход масла 1-1,2л.на тысячу км.дымил сизым дымом…компрессия до обработки-13;12,5;12;12…после 13;13;13;13….сделал все по инструкции,но пришлось снимать картер и чистить маслозаборник и картер от лака-краски—отошло вся краска.Прошёл уже 200км-недымит,масло на уровне.Спасибо.это Саратов.

Я уже оставлял свой отзыв,ещё раз спасибо за средство для раскоксовки.прошёл на своём паджерике 1378км.,масло ни грамма не с’ело,не дымит…я в шоке от этого,до этого село масло 1,0-1,2л на тысячу км….удачи вам.

В сервисной книжке прописано, что проверять уровень масла в двигателе необходимо еженедельно. Даже если у Вас автомобиль оборудован датчиком уровня масла, проверка не помешает.

В легковых автомобилях Mercedes-Benz существует несколько способов измерения уровня масла в двигателе:

1. штатным масляным щупом;
2. сервисным масляным щупом;
3. через меню комбинации приборов по показаниям датчика B40;
4. диагностическим прибором StarDiagnosis, по показаниям датчика B40;

Каким уровень масла двигателя должен быть? Понятно, что уровень масла должен находиться между метками MIN и MAX. Идеальный уровень - 3-4 мм ниже MAX. Опасность повреждения двигателя существует как при слишком низком, так и при слишком высоком уровне масла. По крайней мере немцы в своих лучших традициях пишут “для дураков” прямо на крышках маслозаливных горловин: “Во избежание повреждения двигателя уровень масла не должен превышать отметку Max!”. Правильнее сказать раньше писали. Теперь в лучших интернет-традициях делают ссылку на инструкцию по эксплуатации, в которой дословно написано (цитата): “Следите, чтобы уровень масла не превышал нормы. Если уровень масла выше максимальной отметки на маслоизмерительном стержне, то было залито излишнее количество масла. Вследствие этого возможно повреждение двигателя или катализатора. Откачайте лишнее масло”.Измерение уровня масла (любым из четырех вышеперечисленных способов) должно выполняться только на прогретом до рабочей температуры двигателе (температура масла должна быть более 60 о С, для двигателя М156 - не менее 85 о С, для двигателя М275 - не менее 90 о С, для двигателя М159 - 105 о С), при условии, что после выключения двигателя прошло не менее 5 минут и автомобиль стоит на ровной горизонтальной поверхности.

Но есть еще один интерестный аспект: возьмем, например, двигатели М112/М113 или М272/М273. Казалось бы- братья-близнецы. Разница в том, что М112 и М272-й двигатели - V-образные шестерки, М113 и М273 - соответствующие им V8, т.е. имеющие банально на 2 цилиндра больше. Ну пусть у V6 имеется балансирный вал, у V8 - его нет, а в остальном это абсолютно идентичные двигатели. Однако давайте попробуем разложить все по полочкам:

• заправочные объемы масляных систем всех этих моторов примерно одинаковы - колеблются около 8 литров;
• двигатели имеют идентичную систему охлаждения моторного масла (AMG моторы не в счет) - небольшой теплообменник вода-масло на корпусе масляного фильтра (справедливости ради замечу, что были М112 без теплообменников - на американцах и на первых вариантах W211);
• V8 имеют большее количество точек смазки - плюс два шатуна, плюс коренной подшипник, плюс две форсунки на днища поршней, плюс по одной опоре на каждый распредвал, плюс 6 или 8 гидротолкателей минус постель балансирного вала. Итого расход масла через эти дополнительные точки смазки - плюс порядка 20%. Но масла - одинаковое количество! Т.е. масло, которое лежит в поддоне двигателей М112 и М113 в одинаковых количествах в случае с М113 должно на 20% чаще из этого поддона забираться и поступать в двигатель для смазки, нагреваясь там, т.е. просто чаще циркулировать. Но охлаждается-то оно только в теплообменнике до 100 о С в лучшем случае (слишком мало время нахождения масла в теплообменнике, чтобы оно передало много тепла охлаждающей жидкости, которая в Мерседесах совсем не холодная (температура летом 100-110 о С даже перегревом не считается). Все остальное время масло охлаждается в алюминиевом поддоне двигателя. Но позвольте, как оно будет эффективно охлаждаться, если ему и полежать-то там не дают - для равноэффективного охлаждения масла в поддоне последний для двигателя М113 должен вмещать 9,6 литров масла против имеющихся 8 литров у М112. Но заправочные объемы-то одинаковые. Это означает, что при прочих равных условиях при работе двигателей с равными высокими нагрузками при высокой температуре масло в V8 пострадает (потеряет свои свойства) намного быстрее, чем в моторе V6. Вывод из этого напрашивается один - либо для V8 использовать масла заведомо более высокого качества, либо с лучшими высокотемпературными характеристиками, либо чаще менять его.
• кроме того: разница в уровне масла между Min и Max по щупу для линейки М112/М113 составляет 2 литра. Таким образом, если на масляном щупе Вашего автомобиля с двигателем М113 масло на уровне Min, значит его там не 8 литров, а всего 6! Ситуация еще более усугубляется – оно еще на четверть быстрее проходит по системе и еще на четверть быстрее теряет свои свойства! Вот так уровень может влиять и на межсервисный интервал и на качество выбираемого масла.

Примечательно, что с появлением новых технологий, изменились и надписи на крышках: раньше писали о недопустимости превышения уровня масла, а на новых - просто отсылка на инструкцию.

Измерение уровня масла в двигателе с помощью штатного масляного щупа

Самое привычное действие, знакомое нам еще с Жигулей и Волг. Вынул щуп из трубки, протер, вставил обратно - и потом уже проверяешь - действительно ли уровень масла находится между метками MIN и MAX. Начиная с 2005 года Мерседес вернулся к нормальной схеме с масляным щупом вместо датчика уровня В40 и заглушки на трубке щупа (для сервисного щупа) – остались только два двигателя, в которые завод так и не пускает никого - М275 и М285 - 12-цилиндровые битурбо (на этих двигателях щупы так и не появились);

Измерение уровня масла выполняется только на прогретом до рабочей температуры (температура масла должна быть более 60 о С, для двигателя М156 - не менее 85 о С, для двигателя М159 - 105 о С), при условии, что после выключения двигателя прошло не менее 5 минут и автомобиль стоит на ровной горизонтальной поверхности. Необходимо извлечь щуп, вытереть его сухой неворсистой бумагой и, подождав секунд 10, выполнить измерение уровня, вставив щуп до упора в трубку и извлечь его. Уровень масла должен находиться между метками MIN и MAX. Идеальный уровень – 3-4 мм ниже MAX.

Есть одна особенность: на большинстве современных двигателей на извлеченном из трубки щупе как правило вообще нет следов масла. Тут речь идет о двигателях М272, М273, ОМ642. WIS конкретно описывает перечень типов и двигателей, страдающих этим. Поэтому для точного измерения необходимо щуп извлечь из трубки, протереть его, подождать секунд 20-30 и повторить измерение.

Разница между MIN и MAX по штатному щупу составляет 2 литра для большинства легковых Mercedes-Benz, за исключением:

• W168, W169, W245;
• W209, W211, W219, R230 (все - с двигателем М273);
• W203, W204, W211 (все - с двигателем М271);

На указанных машинах между мин и максимумом - примерно 1,5 литра;

Нет масляного щупа на двигателях:

• M112.912/913/946/949/955/973;
• M112.961 на W203;
• M112.917 / 954 на W211 4Matic и M112.975 на W220 4Matic;
• M112.910/911/914/914/920/922/923/940/942/943/944/947/960/970/972 и M112.921/941 без 4Matic;
• M112.921/941 на W210 4Matic;
• M113.9443/944/961 и M113.940, кроме 4Matic;
• M113.940 на W210 4Matic;
• M113.948/966 на W220 4Matic и M113.969 на W211 4Matic;
• M113.987 на W209 и M113.988 на W203;
• M113.986 на C215, W220;
• все М137, М275 и М285;

Владельцам автомобилей с этими двигателями придется проверять уровень либо через меню комбинации приборов, либо сервисным щупом на СТО.

Измерение уровня масла в двигателе через меню комбинации приборов

Измерение уровня масла в двигателе через меню комбинации приборов на автомобилях с датчиком В40

Измерение в прямом смысле этого слова (т.е. не качественная оценка типа “ОК!”, а конкретный уровень масла в поддоне в мм) возможен только на автомобилях с датчиком уровня/качества/температуры моторного масла В40. Они, как и все остальные автомобили имеют измерительную трубку, которая заглушена не щупом, а банальной заглушкой. Для измерения уровня масла необходимо при включенном зажигании, находясь в окне актуального пробега, листать кнопками “стрелка вверх” / “стрелка вниз” на левой спице руля, пока не появится предупреждение, что, “измерение можно сделать только на неработающем двигателе”. Потом напишет, что уровень измеряется в данный момент, а потом уже напишет, что уровень О.К., не О.К., или столько-то литров масла нужно долить! При этом двигатель понятно должен быть прогрет до рабочей температуры, быть заглушенным не менее 5 минут назад.Схема без штатного щупа, но с очень чувствительным датчиком уровня была популярна у конструкторов Mercedes-Benz до 2005 года, когда от нее практически полностью отказались - сейчас щупы присутствуют на всех типах со всеми вариантами двигателей, кроме М275 и М285.

Понятно, что датчик, как любой измерительный инструмент, имеет погрешность. Поэтому иногда на дисплеях комбинаций приборов загорается предупреждение о минимальном уровне масла, при том что уровень на самом деле в норме. Для этого завод предусмотрел в меню корректрировочных настроек блока управления МЕ (блок управления двигателем) возможность подстройки момента срабатывания датчика на предупреждение о минимальном уровне - 3 миллиметра в плюс и 3 миллиметра в минус. Сделать такую регулировку возможно только с помощью прибора StarDiagnosis.

Датчик В40 - вообще вещь очень неплохо задуманная, но плохо исполненная. Датчик – “три в одном” - измеряет уровень, температуру и качество масла. При работающем двигателе датчик В40 выдает сигналы:

• уровень масла в двигателе ниже Min;
• уровень масла выше Max;

При неработающем двигателе датчик выдает информацию о недостатке масла или превышении уровня.

Датчик использовался на всех автомобилях с двигателями:

• М166, М112, М113, М137, М275;
• М271 (только на W203 и W209 до 31.05.2005 года и на W211 до 2006 модельного года);
• ОМ611 (на W202, W203 и W210);
• ОМ612 (на W202, W203, W210, W163);
• ОМ613 (на W210 и W220);
• ОМ628, ОМ629, ОМ640;
• ОМ646 (на W203, W209, W211 - выпуска до 2006 модельного года);
• ОМ647 и ОМ648;
• ОМ668;
• М111Evo (двигатели M111.951/955/981);

Есть один двигатель, для которого не предусмотрен не только штатный, но и сервисный щуп - это двигатель М275. Проверка уровня масла в таких двигателях выполняется только по показаниям датчика уровня масла В40.

Измерение уровня масла в двигателе через меню комбинации приборов на автомобилях с датчиком S43

Вообще, любой двигатель, оборудованный датчиком S43 обязательно оснащается и масляным щупом. Т.к. S43 - всего лишь концевой выключатель, замыкающий контакты при достижении уровнем масла минимального значения. Поэтому проверка сводится по большому счету к проверке с помощью штатного масляного щупа. Сюда информацию внес, поскольку на основании показаний датчика водитель получает информацию (неприятную) о падении уровня масла ниже критического.

Датчики S43 - достаточно общее название. Этим обозначением “награждались”:

Датчики S43, которые стояли на страже уровня масла еще на заре Assyst (номер для заказа A1245420017):

• R129 с моторами M104, M119, M120 с 1.06.1997;
• W140 с моторами M104, M119, M120, OM606 с 1.06.1997;
• W202 с моторами M111, M104, OM601, OM604, OM605 с 1.06.1997;
• R170 с моторами M111 с 1.06.1997;
• W163 с моторами M111;
• М111 - все кузова, кроме оных с двигателями M111.951 / 955 / 981;
• W208 с моторами M111 с начала выпуска до 31.07.1999;
• W210 с моторами M111, M104, OM602, OM605, OM606 1.03. 1997 г. до 30.06.1999 - тупой выключатель, соединенный с поплавком, реагирующий на снижение уровня масла ниже Min;

Датчики S43, устанавливаемые на большинстве современных моторов:

• М271 (все авто, начиная с июня 2005 года);
• ОМ646 (W211, начиная с 2007 модельного года) - датчик А001 153 0532;
• М156, М272, М273, ОМ642 - все (датчик А001 153 0332);
• М276, М278, ОМ642LS, ОМ651 - все (датчик А001 153 1332);

Реагируют, как и предыдущая версия на снижение уровня ниже Min. Одно отличие - для того, чтобы на комбинации приборов высветилось предупреждение о необходимости залить моторное масло на ближайшей заправке, надо двигатель прогреть до рабочей температуры. Сигнал с датчика S43 проходит “осмысление” блоком управления двигателем: измерение считается удачным, если температура масла выше 85 oС; диапазон частоты вращения коленвала от 1000 до 1500 об/мин., продолжительность измерения - не менее 60 сек.;

Интереснее всего происходит сигнализация минимального уровня масла в двигателе на W169 и W245 с двигателями М266: если масляный насос начинает глотать воздух, давление масла падает. При этом понятно начинает срабатывать датчик минимального давления масла и на дисплее загорается предупреждение о минимальном уровне масла. Круто ?!

Измерение уровня масла в двигателе через датчик B40 прибором StarDiagnosis

По большому счету, это одна из вариаций предыдущего варианта измерения - просто интерфейс другой. Намного удобнее, чем через комбинацию приборов. Если меню проверки уровня масла в комбинации приборов выведет Вас из себя, пока Вы ждете результатов, то в действительных значениях Star Diagnosis будет показывать Вам рост уровня масла по мере того, как Вы заливаете его в двигатель. StarDiagnosis отображает показания уровня масла и его температуры, и его качества. Система используется при заливке свежего масла при замене, т.к. условием для проверки является температура масла ниже 40 о С и выключенный двигатель. Отражается еще и качество масла. Осуществляется это путем использования масла вместо изолятора конденсатора. Основываясь на принципе изменения диэлектрических свойств масла при старении, блок делает вывод о качестве моторного масла. Рабочим считается диапазон 2,3-4,0 (где 2,3 - чистое масло, а 4,0 - подлежащее замене), максимально плохое состояние масла, которое способен увидеть датчик - 6,0. Есть один “забавный” двигатель - М275 - для всех вариантов этого двигателя завод предписывает измерять уровень масла в двигателе исключительно через показания датчика уровня масла (работники сервисов могут сделать эту операцию через Star Diagnosis). Мало того, уровень проверяется только на двигателе с температурой масла более 90 o С, на работающем двигателе, после 30 секундной работы двигателя на холостом ходу. Проверка сервисным щупом технологией не предусмотрена (см.документ GI18.00-P-014250).

Измерение уровня масла в двигателе с помощью технологического щупа

Щуп имеет каталожный номер W140 589 07 2100. Такой щуп непременно должен иметься на сервисе, обслуживающем Мерседесы. Особенно необходимо пользоваться им при замене масла в двигателях без штатного щупа: датчик В40 может и обмануть, и можно легко напороться на перелив и на недолив. Проверяя же уровень технологическим щупом и сверяя с показаниями датчика В40 можно удостовериться в точности показаний последнего. Никто не мешает Вам прикупить такой щуп себе в частное владение и раз в неделю проверять уровень масла в двигателе.

С появлением на сцене семейства двигателей М112/М113/М137, Мерседес начал активно продвигать и систему активного сервисного обслуживания Assyst. В частности, эти двигатели были оснащены датчиками уровня/качества масла В40. Датчики эти на тот момент выглядели прорывом и даже внушали доверие в плане точности. Потом это прошло - как у владельцев, так и у сервисов. Больше к этой схеме они не возвращались. Так вот, на большей части моторов этой линейки автомобили не комплектовались щупами в штатной комплектации, а измерительные трубки глушились заглушкой. Измерение уровня масла владелец мог выполнить с помощью функции в комбинации приборов. В сервисных же условиях при замене масла или при проверке уровня следует пользоваться сервисным щупом W140 589 0721 00. На вид это почти обычный щуп с нанесенной на него миллиметровой линейкой, общей длиной от конца до упора ручки в 845мм. Щуп един для всех типов современных двигателей, диапазон же минимальных/максимальных значений уровня масла в картере двигателя - разный для разных типов (здесь играет роль все - есть или нет полный привод (полуось проходит через поддон двигателя), для какого кузова предназначен мотор (разные подрамники, разная высота установки двигателя, а значит и глубина поддона дабы сохранить дорожный просвет)). Ниже приведена таблица для проверки уровня масла в двигателях без щупов с помощью сервисного щупа.

На фото избражен щуп W140 589 07 21 00. Щуп вставляется до упора в дно поддона (к слову сказать входит достаточно туго), но никогда не упирается ручкой в измерительную трубку.

Нет щупов на двигателях:

• М112.946/949/953/954/955/961/973/975;
• М113.948/963/964/966/967/968/969/971/987/988/989/990/991/992/993/995;
• М137.970;
• М275.X - причем для всех вариантов этого двигателя завод предписывает измерять уровень масла в двигателе исключительно через показания датчика уровня масла.

1. Столбец 1 содержит данные для двигателей М112.912/913/946/949/955/973;
2. Столбец 2 содержит данные для двигателей М112.961 на W203;
3. Столбец 3 содержит данные для двигателей M112.917 / 954 на W211 4Matic и M112.975 на W220 4Matic;
4. Столбец 4 содержит данные для двигателей M112.910/911/914/914/920/922/923/940/942/943/944/947/960/970/972 и двигателей M112.921/941 без 4Matic
5. Столбец 5 содержит данные для двигателей M112.921/941 на W210 4Matic;
6. Столбец 6 содержит данные для двигателей M112.960 на W170;
7. Столбец 7 содержит данные для двигателей M112.916/953 на W203 4Matic;
8. Столбец 8 содержит данные для двигателей M113.963/967/968;
9. Столбец 9 содержит данные для двигателей M113.990/992/995;
10. Столбец 10 содержит данные для двигателей M113.941/960;
11. Столбец 11 содержит данные для двигателей M113.9443/944/961 и M113.940 кроме 4Matic;
12. Столбец 12 содержит данные для двигателей M113.940 на W210 4Matic;
13. Столбец 13 содержит данные для двигателей M113.948/966 на W220 4Matic и M113.969 на W211 4Matic;
14. Столбец 14 содержит данные для двигателей M113.987 на W209 и M113.988 на типе W203;
15. Столбец 15 содержит данные для двигателей M113.986 на C215, W220;
16. Столбец 16 содержит данные для двигателей M137.970;

Маркировки штатных масляных щупов

Маркировка щупа - это сокращение от каталожного номера для заказа запчасти. Например, А112 010 03 72 имеет обозначение на ручке 11203.

Читайте также:

  
• Отключить иммобилайзер на опель омега б
  
• Фольксваген жук снять обшивку с двери
  
• Замена подшипника кондиционера фольксваген тигуан
  
• Замена прокладки клапанной крышки опель астра н z18xer
  
• Ремонт гидронатяжителя цепи ауди