Проверка генератора фольксваген пассат б3
Проверку производите в следующем порядке:
– проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение ремня привода генератора;
– подключите вольтметр к клеммам аккумуляторной батареи;
– наблюдая за показаниями вольтметра, пустите двигатель. В режиме работы стартера напряжение может упасть до 9 В;
– увеличьте частоту вращения двигателя до 4000 мин–1, при этом напряжение должно увеличиться до 13,7–14,6 В, что указывает на нормальную работу генератора и регулятора напряжения;
– при частоте вращения двигателя 4000 мин–1 включите дальний свет фар или другие мощные потребители электроэнергии, при этом падение напряжения должно составлять не более 0,4 В;
– в случае значительных отклонений напряжения при проверке проверьте генератор в специализированной мастерской.
Излишний шум при работе генератора или недозаряд аккумулятора могут говорить о том что генератор автомобиля может вскоре и вовсе выйти из строя. Поэтому снять и проверить генератор будет не лишним.
Чтобы снять и произвести ремонт генератора Bosch Фольксваген Пассат Б3 можно воспользоватся подсказками посмотрев это видео ролик. В данном случае у одного из владельцев VW Passat B3 на генераторе Бош износились подшипники и чтобы произвести ремонт, нужно снимать ремень генератора, сам генератор и производить его разборку. Выполняя подобную процедуру можно удостоверится в работоспособности так называемой таблетки генератора, а также проверить износ ремня (заодно, возможно поменять и его).
Как снять генератор Пассат Б3, поменять ремень, подшипники и таблетку генератора Bosch Фольксваген Пассат Б3 своими руками смотрите наглядно видео.
Имеем Пассат Б3 двиг 2Е.
Мнговенно садится аккумулятор, генератор не дает заряд. При включении зажигания красный светодиод горит, заводим двигатель, светодиод гаснет. Напряжение 14.4В. Если включить всю нагрузку, напряжение падает примерно до 13.2В. Падать напряжение начинает только после увеличения оборотов двигателя. Красный светодиод начинает подмаргивать, далее гореть, далее стоп.
Зачищены и проверены все клеммы + и -. Потери по + и - 0.00В.
При включении зажигания на синем проводе +12В.
Заменен генератор на новый, проблема остается.
Похоже на пробой одного из диодов моста. При этом генератор обычно быстро нагревается и подвывает с набором оборотов.
Чудес не бывает. Если генератор исправен, а аккумулятор жив, все должно работать даже с отключенным от таблетки проводом, стоит только газануть.
Может, стенд бестолковый?
не, не должно мешать. даже если не подавать напряжение для возбуждение на генератор, он при высоких оборотах самовозбуждается.
Щеточный узел на гене как себя чувствует? Слышал что если щетки изношены или подклинивают и плохо прижимаются, то могут "подвисать" - плохо контачить при увеличении оборотов. На хх же вроде все ок с напряжением.
а еще если коллекторные кольца изношены, то новые щетки могут так же глючить.
но ежели гена новый (восстановленный), то кольца должны быть нормальные. я разок наступал на грабли с плохо поставленным кольцом, которое било, но чтобы на двух генах одно и то же - эт врядли.
а не может просто просыпаться какой-нить жрун при подъеме оборотов? ну т.е. есть какая-то неисправность в потребителях, которая проявляется немеряным током утечки при определенных условиях.
Коробка случаем не автомат? Аккум заведомо исправный пробовал ставить?
тебя спрашивают немного о другом. В момент измерения, этот синий провод был соединён с генератором?
Или обмерялся висящим в воздухе?
И вообще, фраза про "мнгновенную" разрядку АКБ, мне не нравиться.
У тебя там "диковатых" утечек нет?
Такие симптомы по падению напруги, могут быть и при диких нагрузках.
хм. а не тут ли собака порылась? [em]> Был соеденен с генератором.[/em]
мне электрик говорит, что когда провод подключен, на нём должно быть не 12 вольт, а меньше.
У меня сейчас как раз в боксе стоит Гольф, подошел к нему с мукльтиметром и померял: на клемме, к которой прикручен синий провод, было 1,4 вольта.
От генератора к приборке. Если на подключенном проводе возбуждения сразу 12 вольт, это либо таблетка с массой не контачит, либо щетки не контачат, либо генератор с массой не контачит (либо мотор с кузовом - это уже как массовый провод от аккумулятора проложен).
Хм, странно это. Генратор чей? Бош\Валео? Свет не "пульсирует"? Такое ощущение, что отваливаются фазы в генераторе.
И при заводке на холодную, слишком легко 14.4вольт оказывается.
Так всётаки, чего производства генератор? И давай отделим мух и котлет.
Что мы имеем?
1) Холодный генератор запускается и выдаёт вполне рабочий режим.
2) После прогрева(или в процессе его), загорается индикация на приборке. И зарядка пропадает.
Какие выводы? Что делать?
1) После заводки холодного двигателя и выходе генератора на рабочий режим, отцепить "синий провод"(проводок возбуждения от приборки)(временно его заизолировать) и повесить на его место вольтметр(тестер). Дать двигателю\генератору поработать до прогрева и посмотреть, что там твориться с напряжением. Если напруга упадёт, то это будет однозначно указывать на глюки генератора.
2) После того как ты признаешься, что у тебя за генератор. И на сколько он штатный, то будем разбираться, с возможно глючным регулятором напряжения. И измерительным мостиком. (Эти регуляторы отличаются у разных производителей.)
Угу, именно за напряжением в этом месте и надо последить.
> ======================================================
> На генераторе наклейка VW AUDI 90А и все, он перебранный в стартере.ру
Это не сильно содержательно. А ФВ-шного номера, так же нет?
Это по моему не нормально, или я ошибаюсь. Вчера гоняли машину на всех режимай 1.5 часа, при увеличении оборотов машина не глохла, напряжение не падало, держится в районе 12.12 вольт.
Как то всё плохо. :( Внешне, генератор похож на "сделанный под БОШ" аналог.
> 2.Напряжение на фишке возбуждения при работе авто на хх 11.6В
> 3.Генератор выдает напряжение 12.14в
Это ты измерял на генераторе, при отключенном проводе возбуждения?
Тогда это катастрофически мало.
То, что за обозримое время, ниже не упало, может говорить о двух вещах:
1) очень хороший АКБ большой ёмкости.
2) в генераторе работает одна фаза из трёх.
3) частично работает(то есть на самом деле [strong]НЕ РАБОТАЕТ[/strong]) "реле регулятор".
Это уже не принципиально и на общую картину не влияет.
> Это по моему не нормально, или я ошибаюсь. Вчера гоняли машину на всех режимай 1.5 часа, при увеличении оборотов машина не глохла, напряжение не падало, держится в районе 12.12 вольт.
Общее резюме - генератор [strong]НЕ исправен[/strong].
Возможные неисправности?
Проблема с измерительным выпрямителем.
Проблема с "реле регулятором".
Если есть гарантия на генератор, то заехать к ним ещё раз и попросить протестировать на стенде, с демонстрацией параметров под нагрузкой (хотя бы при работе на три-четыре лампочки из фар) .
Странно то, что после исчезновения зарядки все умирает, если я правильно понял описание афтара. При живом аккуме это должно проявляться только зажиганием индикации на приборке, и все. Пока аккум не высадишь, будешь ехать/тарахтеть. А тут аж мотор глохнет сразу.
Какая-то хитрая грабля в сильноточных потребителях?
Конечно, всё должно работать на АКБ. Но если АКБ полудохлый(ближе к состоянию "сааавсем дохлый") и происходит КЗ в приборке (то есть лампочка зажигается не потому, что ток течёт из приборки в генератор, а наоборот, возбуждение генератора замыкается на землю, лампочкой приборки), то симптомы могут быть примерно такими, как есть.
Но мало данных, надо обмерять и смотреть.
не уверен, что там светодиод. Там IMHO лампочка и параллельно резистор.
Но это сейчас не принципиально. Если провод возбуждения(синий) закоротить на землю, то:
1) С генератора пропадёт возбуждение.
2) Светодиод(лампочка) будут честно гореть.
Т.е., вся разница со стендом - температура? А между чем и чем измеряешь напряжение? Попробуй измерить напряжение на заведенной машине со всеми включенными потребителями, между кузовом и минусовой клеммой аккумулятора, между мотором и кузовом. Должны быть доли вольта. У таблетки должны быть почищены пистон массы, через который проходит один из крепежных винтов, и площадка, на которую упирается пружинный контакт (через него подается напряжение питания реле-регулятора после того, как генератор стартует). Я эти места смазываю Литолом, чтобы не окислялись.
Технические характеристики и принцип работы генераторной установки на Фольксвагене
Генератор Фольксваген Пассат Б3, как и любое аналогичное устройство, предназначен преобразовывать вращательные движения коленвала в электрическую энергию.
Его конструкция состоит из следующих деталей:
- 1 – шкива, передающего благодаря ременной передаче вращательные движения от силового агрегата валу устройства;
- 2 — корпуса, состоящего из передней и задней крышек, на которых крепятся основные детали генераторной установки;
- 3 – ротора, представляющего собой стальной вал с 2-мя стальными втулками с обмоткой возбуждения;
- 4 – статора, имеющего форму трубы, в которой расположен пакет со стальными листами;
- 5 — выпрямительного блока из 6 диодов, запрессованных в отрицательный и положительный теплоотводы по три штуки;
- 6-регулятора напряжения, поддерживающее заданное в бортовой сети напряжение;
- 7 — щеточного узла состоящего из подпружиненных щеток, которые контактируют с токосъемными кольцами ротора;
- 8 — защитная крышка выпрямителя.
Генераторная установка должна обеспечивать напряжение в бортовой сети, не превышающее прогрессивное напряжение аккумулятора.
При этом напряжение должно оставаться стабильным, даже если меняются нагрузки или частота вращения коленвала. Принцип работы генераторов одинаков. Питание на обмотку возбуждения поступает при повороте ключа в замке зажигания. В ней образуется магнитное поле. Ротор начинает вращаться со скоростью коленвала.
Магнитное поле проходит через обмотки статора, на выводах которых появляется переменный ток. После достижения необходимой частоты вращения, обмотка начинает получать питание от генератора, то есть устройство самовозбуждается.
Переменный ток в выпрямительном блоке преобразуется в постоянный, который служит для питания всех потребителей энергии и подзаряжает аккумулятор.
Если меняется частота вращения или нагрузка, вступает в действие регулятор напряжения. Он управляет временем, когда будут включаться обмотки возбуждения. Если нагрузка превышает возможности генераторной установки, подключается АКБ.
Генераторная установка имеет следующие характеристики:
- номинальное напряжение;
- номинальную частоту возбуждения;
- КПД;
- номинальный ток;
- частоту самовозбужения.
Параметры генератора зависят от конструктивных особенностей (автор видео — Дмитрий Анисенко).
Особенности обслуживания и диагностика узла
Для того, чтобы агрегат работал исправно, необходимо следить за его техническим состоянием, регулярно выполнять диагностику. При обнаружении неисправностей нужно как можно быстрее их устранять. Если генератор откажет, вся нагрузка ляжет на аккумуляторную батарею, а она быстро разрядится и машина станет недвижимой. Ремонт генераторной установки, в том числе и для Пассат Б3, состоит в замене узлов и деталей, вышедших из стоя.
Во время диагностики и эксплуатации машины необходимо соблюдать ряд правил, чтобы продлить срок службы генератора:
Диагностику и ремонт электрооборудования следует проводить с выключенным двигателем и отключенным аккумулятором.
Как отремонтировать генератор Passat B3
Если при работе двигателя Passat B3 возникают сбои и шумы, следует проверить все варианты и источники неполадок, но зачастую у этой модели компании VW чаще всего из строя выходит генератор, прошедший без замены сотни тысяч километров. Его неисправности имеют некоторые признаки:
- тусклый свет фар;
- индикация перезарядки АКБ;
- посторонние шумы подшипника при работающем генераторе;
- мигающий индикатор заряда АКБ на приборной панели;
- слабый звук гудка.
Эти проблемы вызваны чаще всего неполадками в работе генератора. В большинстве случаев автомеханики советуют обращаться в автосервис, где есть необходимое оборудование и мастера, знающие свое дело, так как попытки самостоятельного ремонта могут только усугубить проблему.
Из того, что можно сделать самим, — замена ремня генератора, очистка клемм и креплений от окисления, подтяжка креплений при помощи динамометрического ключа. Остальное требует только профессиональной работы мастера.
Цены на комплектующие
Стоимость работы по замене неисправной детали — 500 руб
Снятие и установка генератора от 1400 руб от модели двигателя и условий расположения.
Цены на запчасти для генератора:
| подшипники | от 300руб. |
| реле регулятор | от 600руб. |
| диодный мост | от 800 руб. |
| щетки | от 100 руб. |
| втулки | 200 руб. |
| ротор | от 1000 руб. |
| роторные кольца (коллекторы) | от 600 руб. |
| обмотка (статор) | от 900 руб. |
| шкив/муфта | от 200 руб. |
Типичные неисправности генератора VW Passat B3
Куда идут провода с генератора Passat B3
На базовой версии Bosch 90a от агрегата отходит два провода: толстый красный – сквозной силовой провод, который идет на плюс стартера, а оттуда на плюсовую клемму на аккумуляторе, и синий, меньшего размера, который идет на панель приборов.
Возможные неисправности и способы их устранения
По контрольной лампочке зарядки АКБ можно определить, что неисправна генераторная установка.
Если она не горит при включении зажигания, возможны следующие неполадки:
- обрыв в цепи, соединяющей между собой замок зажигания, генератор и контрольную лампочку;
- разрядился аккумулятор: необходимо проверить напряжение на его клеммах и при необходимости зарядить;
- перегорела лампочка: ее нужно заменить;
- неплотное прилегание щеток к токоснимающим кольцам ротора: следует проверить размер щеток (высота не должна быть меньше 6 см);
- перегорела обмотка возбуждения: нужно проверить ротор и диоды на работоспособность, неисправные детали следует заменить.
Если контролька заряженности аккумуляторной батареи не гаснет, когда увеличилась частота вращения мотора, то причины могут быть следующие:
Другие частные причины неисправности генератора:
- обрыв ремня генератора;
- изношен шкив;
- износился подшипник ротора.
Ремонт в этом случае заключается в замене деталей.
Процедура замены щеток
Щетки генераторного узла продаются в сборе с регулятором напряжения.
Можно заменить только щетки, но для этого придется снять регулятор, выпаять старые щетки, зачистить контакты и впаять на новые щетки. Проще заменить щетки вместе с регулятором напряжения.
Замена выполняется с отключенным аккумулятором и состоит из последовательности шагов:
Нюансы замены ремня
Замена ремня генератора Поло Седан выполняется согласно регламенту через 30 тыс. км пробега. Необходимость поменять ремень может возникнуть при обрыве ремня или при обнаружении дефектов во время визуального осмотра.
Читайте также: