Протекает дверь опель астра h
3.17 Смазывание замков, петель и упоров / Opel Astra
Смазывание замков, петель и упоров
Порядок выполнения
- Обойдите вокруг машины и смажьте петли и ограничители дверей, капота и крышки багажного отделения легким двигательным маслом.
- Смажьте замок капота и выступающую часть приводного троса отпускания его защелки небольшим количеством консистентной смазки.
- Проверьте исправность функционирования всех петель, замков и защелок, надежность и четкость работы всех петель, защелок и замков, в случае необходимости произведите соответствующие регулировки. Проверьте исправность функционирования единого замка.
- Проверьте состояние и исправность функционирования упоров двери задка, — упоры должны надежно удерживать дверь в поднятом положении. Замените вышедшие из строя компоненты.
Другие материалы раздела
Общие сведения о настройках и регулировках
Замена топливного фильтра — дизельные модели выпуска по 09.2000
Замена топливного фильтра — дизельные модели выпуска по 09.2000 Конструкция топливного фильтра 1 — Центральный болт 2 — Уплотнительный элемент.
Замена топливного фильтра — бензиновые модели
Замена топливного фильтра — бензиновые модели Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами.
Спецификации
Спецификации Рекомендуемые смазки и жидкости Ниже перечислены смазки и жидкости, рекомендуемые к применению компанией-изготовителем автомобилей.
Проверка состояния и замена расположенных в двигательном отсеке шлангов
Проверка состояния и замена расположенных в двигательном отсеке шлангов Выполнение замены шлангов рефрижераторных линий К/В должно быть.
Удаление отстоя из топливного фильтра дизельного двигателя
Удаление отстоя из топливного фильтра дизельного двигателя Перед началом выполнения любых процедур обслуживания топливного фильтра тщательно.
Проверка состояния и замена ремня привода вспомогательных агрегатов
Проверка состояния и замена ремня привода вспомогательных агрегатов Проверка Типичные примеры износа V-образных приводных ремней Типичные примеры.
Проверка состояния шин и давления их накачки, ротация колес
Проверка состояния шин и давления их накачки, ротация колес Проверка Добросовестное отношение к регулярной проверке состояния шин позволит водителю.
Проверка уровней жидкостей
Проверка уровней жидкостей Ниже описаны также некоторые специальные процедуры обслуживания, требующие выполнения дополнительных проверок уровней.
Замена двигательного масла и масляного фильтра
Замена двигательного масла и масляного фильтра При эксплуатации автомобиля в условиях повышенной напряженности (см. График текущего обслуживания.
Нужно отметить, что уплотнители дверей опель имеют вполне определенные цели, что позволяет значительно повысить комфорт. Но, эти приспособления имеют свои недостатки. Это приводит к некоторым проблемам, а также к замене. Давайте рассмотрим эту деталь более подробно.
Описание
На модели астра h устанавливаются каучуковые уплотнители. Они представляют собой длинную, полую трубку, которая замкнута. Она повторяет полностью форму двери. Это упрощает установку.
Основной функцией детали на Астра h является снижение уровня шума в салоне. Благодаря наличию уплотнения двери закрываются без щелей, что позволяет практически полностью устранить поступление шума. Именно наличию качественных уплотнителей Опель Астра h обязана тихому салону.
Также резинки позволяют избежать попадания пыли при движении. Еще одной функцией, можно назвать удержание тепла или прохлады в салоне. В зимнее время уплотнители не дают отопленному салону охлаждаться. Летом наоборот удерживают холод, сгенерированный кондиционером. Уплотнители не дают металлу дверей соприкасаться с рамкой кузова, в результате нет при закрывании громких звуков.
Проблемы
Как и любая другая деталь уплотнитель двери может выходить из строя. Чаще всего, это скрип при движении, такая проблема характерна для Опель Астра h. В этом случае нет необходимости менять резинку, достаточно промазать ее силиконовой смазкой. Это удалит скрип. Обычно такая проблема появляется летом в сильную жару.
Иногда резинки могут повреждаться или истираться. На Опель Астра эта деталь выполнена из мягкого каучука. С одной стороны, это позволяет выполнять резинке довольно успешно свои функции, но при этом возникает проблема с быстрым износом. Если возникла такая неисправность, то лучше поменять уплотнители.
Иногда быстрый износ резинок Опель Астра h связан с ослаблением петель двери. Поэтому, обязательно проверьте этот момент перед заменой, если есть сомнения, то лучше сделать регулировку.
Выбор
Конечно, при вопросе, какие детали лучше многие водители скажут, что это оригиналы. Но, в случае с этими запчастями не все так просто. На Опель Астра найти дверные резинки от производителя довольно мудреное занятие. Также они не вполне надежны. Даже установленные с завода они быстро изнашиваются, а после замены этот процесс ускоряется. Также не слишком удачные показатели демонстрируют и контрактные каучуковые уплотнители.
Наиболее оптимальным вариантом, будет использование неоригинальных силиконовых уплотнителей. Они не только отлично выполняют свои функции, но и служат довольно долго.
Замена
Перед установкой новых уплотнителей, следует снять старые. После чего обезжиривают поверхность, на которую они будут укрепляться. Далее приклеивают резинку по кругу. Делать это следует максимально аккуратно и точно.
После того, как клей схватится, стоит в нескольких местах прикрутить уплотнитель саморезами, это позволит избежать отрыва его от поверхности. Также неплохо было бы смазать его силиконовой смазкой. Это значительно увеличит срок службы детали.
1. Откройте дверь и снимите уплотнитель с рамы двери (см. сопр. иллюстрацию).
2. При установке уплотнителя насадите его на ребро дверной рамы и плотно прижимайте его, постепенно продвигаясь по всему периметру дверного проема. При этом следите за тем, чтобы внутренняя кромка (см. иллюстрацию 37.1) располагалась над внутренней отделкой.
Замечание: При наличии повреждений нанесите специальный резиновый клей в местах стыка уплотнения и сожмите концы уплотнителя.
Хороший плохой Опель
На фото: Opel Astra GTC (H) '2005–11
Зачем покупать Astra H ?
На фото: Opel Astra Hatchback (H) '2004–07
В новом поколении машина преобразилась в соответствии с новейшими требованиями к машинам С-класса: она стала гораздо более объемной внутри, более комфортной и одновременно более экономичной. При этом оставаясь достаточно простой по конструкции — никаких многорычажек, только МакФерсон спереди и скручиваемая балка сзади, только рядные моторы. Разумеется, она соответствовала всем новейшим европейским требованиям по безопасности.
В 2009 году вышла новая Astra J (а чуть раньше — и ее соплатформенный Chevrolet Cruze ), что сильно усложнило маркетинг компании, но даже на этом фоне машина осталась одной из самых популярных авто в своем классе. Выпускали Astra H аж до самого 2015 года, но большая часть продаж — это все же промежуток с 2006 по 2012 годы.
В 2015-м, когда GM свернул свое присутствие в России, тон в продажах уверенно задавала уже новая Astra . И большая часть машин, представленных на российском рынке, уже близки к десятилетнему юбилею. С чем столкнутся обладатели подобных машин, и как экономичные решения от GM поживают сейчас, читайте ниже.
Кузов
На фото: Opel Astra Sedan (H) '2007–14
На фото: Opel Astra Hatchback (H) '2007–14
А вот более ранние машины обычно от всех подобных сложностей еще крайне далеки. Особенно если лет через пять-восемь после выпуска кто-то догадался провести повторную антикоррозийную обработку днища и внутренних полостей.
Сейчас же основные места контроля — это нижний шов порога, места пескоструя, точки креплений подрамника и верхняя часть порога, на которую банально наступают, и места трения уплотнителя двери на задней стойке. Еще коррозия вольготно себя чувствует на передней кромке капота и крыше: они явно защищены похуже, чем остальная машина. Задние двери и крышка багажника — тоже в зоне риска, на самых старых машинах они уже могут иметь коррозию по нижней кромке, но у большинства машин с этим проблем нет.
На фото: Opel Astra Sedan (H) '2007–14
В целом, на фоне конкурентов Astra — практически идеально защищенный от коррозии автомобиль, даже притом что пластиковых панелей защиты у нее практически нет.
Как и у всех машин этого класса, при ДТП качество ремонта оставляет желать лучшего. Тарифы на ремонт по каско просто не оставляют особого выбора, так что очень много машин со слоями шпаклевки на крыльях и дверях, с неоригинальными кузовными элементами и плохим качеством сборки и окраски дожидается своего покупателя. Лишний слой краски не повредит, а вот всего остального лучше избегать как минимум потому, что машина лишается своей замечательной антикоррозийной стойкости.
На фото: Opel Astra OPC (H) '2005–10
На фото: Opel Astra TwinTop (H) '2006–10
А вот фары слабоваты, очень мягкий материал колпака практически не оставляет шансов на долгую службу: пять-шесть лет — и фара затерта. Но светимость падает из-за банального выгорания рефлектора, причем и ксенон, и линзованный галоген держатся примерно одинаково, пять-шесть лет городской езды. Можно заменить фару, а можно и восстановить, доступны несколько технологий.
На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) '2004–07
Противотуманные фары легко растрескиваются, а причина — в неграмотном их использовании в качестве дополнительного освещения, что категорически недопустимо — они слепят водителей, особенно в дождь.
Обвисающие бампера — проблема известная, и крепить на шурупы их вовсе не обязательно, доступны новые планки крепления. Слабый пластик локеров — проблема небольшая, цена неоригинальных — что-то около пары тысяч рублей.
На фото: Opel Astra Hatchback (H) '2007–14
Салон
Вот система управления климатом сбоит вне зависимости от пробега. Причем проблем хватает и в самых простых комплектациях с простым кондиционером, и у тех, у кого двухзонный автоматический климат-контроль. Блок изготовлен недостаточно хорошо, кнопки залипают, перестают как надо нажиматься и крутиться. Да и мотоприводы заслонок ломаются, особенно если зимой что-то интенсивно переключать, пока салон еще не прогрелся. Если есть посторонние звуки при переключении направления потоков (в том числе включения рециркуляции воздуха в салоне), то это — к дорогому ремонту. Но иногда можно еще отделаться просто смазкой тяг, подойдет любая консистентная смазка. Ту же операцию стоит проделывать и в том случае, если пока еще все хорошо, хотя бы раз в два-три года возьмите силиконовую смазку и залезьте под панель со стороны водителя. Ну или доверьте это дело профессионалам.
Вода в потолочном плафоне — вовсе не следствие протечек лобового стекла, просто недостаток теплоизоляции крыши, форма обшивки такова, что там скапливается конденсат. Искать дырки в крыше бесполезно, просто чаще проветривайте машину, и не стоит ездить с выключенным климатом и без кондиционера — машина предпочитает подсушенный воздух. Кстати, на состоянии материалов салона это скажется наилучшим образом.
На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H) '2007–14
В остальном могут досаждать разве что случайные мелочи. Повторюсь, сделано все достаточно монументально, из хороших материалов. К тому же крайне технологично собирается и разбирается.
Электрика
Часть электрических проблем можно было бы отнести к поломкам элементов салона и наоборот. О беде с модулем CIM и климат контролем я уже рассказал выше, остается только посетовать на невысокое качество изготовления проводки дверей, она иногда ломается в гофре. Причем ломается не проводка водительской двери, а проводка дверей задних. Характерные признаки надвигающейся беды — хрипящий динамик в двери и неработающий центральный замок. Лечится либо умелой работой электрика, либо фирменным ремкомплектом, что предпочтительнее.
На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) '2004–07
Центральный замок подводит еще и за счет износа микропереключателей в замке водительской двери, может не разблокировать замок, может открыть его в неподходящий момент, например, во время стоянки машины. Если при ударе по обшивке двери замки щелкают, самое время ими заняться, сменить микропереключатели в приводе.
Слабый дроссель и модуль зажигания бензиновых моторов на самом деле не так уж слабы, как показывает практика. Истинный пробег машин при подобных поломках обычно уже далеко за сотню-полторы тысяч, вне зависимости от того, какие цифры показывает одометр, а цена деталей — вполне щадящая по современным меркам. При условии регулярной чистки заслонки и замены свечей хотя бы раз в 30-40 тысяч километров, подобные проблемы почти не проявляются. Модуль зажигания боится в основном попадания влаги и протечек масла — если не заметить вовремя, пробьет наконечник и выбьет катушку.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
На фото: Opel Astra Sedan (H) '2007–14
Сзади ситуация чуть хуже, потому что новые суппорта со встроенным механизмом стояночного тормоза склонны к закисанию еще сильнее, чем страдавшие той же проблемой суппорта с барабанным внутренним ручником на машинах постарше. Да и для разведения колодок теперь требуется какой-никакой, а инструмент.
Впрочем, это вам не замена колодок на Mercedes W 211, когда нужен дилерский сканер, иначе есть шансы, что пальцы слегка прижмет навсегда… Тормозные трубки и шланги держатся хорошо, модуль АБС предельно надежен. Разве что спереди датчики АБС стоят в уязвимой зоне, а меняются вместе со ступицей. Не переживайте, о проблеме давно подумали: датчики научились менять по отдельности. Что тут скажешь, это же Opel , огромное количество владельцев днем и ночью думает, как бы сэкономить! Впрочем, иные сервисы все еще пытаются разводить по полной, предлагая замену в сборе, чтобы поменьше мараться и побольше наварить на перепродаже деталей.
На фото: Opel Astra GTC Panoramic (H) '2005–11
Спереди стандартно изнашиваются в основном задние сайлент-блоки L -образного рычага и опоры стоек. С опорами явно перемудрил производитель, потому что скрипеть и визжать в нашем климате они начинают уже при 50-60 тысячах пробега. Пользователи давно в частном порядке установили, что причина — в недостатке смазки подшипника и неудачной конструкции пыльника, который грязь скорее собирает. При сборке рекомендуется обильно смазывать узел, а если он еще работает, то промыть мойкой высокого давления и залить консистентной смазкой. Датчики уровня подвески на машинах с ксеноном — расходник, но это совершенно типично для этого элемента.
На фото: Opel Astra Caravan (H) '2004–07
Рулевое управление на Astra H тоже отличается неплохим здоровьем. Разве что ресурс тяг и наконечников условно небольшой. Да электрический насос ЭГУР на рестайлинговых машинах при пробегах за 200 требует смены жидкости. Сама рейка не течет и почти не люфтит. Машины с обычным насосом ГУР ограничены опять же загрязнением жидкости, но у них и насос дешевле, и жидкость меняется куда проще.
А как же моторы и коробки?
Читайте также: