Пропала зарядка опель омега
Комментарии к теме Замена втягивающего реле Opel Omega
Енлик написал(а)
А мож ли из-за этои системы гнать масла во впускной коллектор 2.0 тди бкд но до турбины
Ник написал(а)
Сам электрик, но всегда думал, что нижний контакт втягивающего реле надёжен, буду проверять стартер на своей десятке. Только вместо лампочки воспользуюсь тестером, заодно и сопротивление переходное замерию.
Trisna написал(а)
Я реле поставил под капотом,теперь слабый ток от замка зажигания включает реле.реле включает ток от АКБ на втягивающий.реле 50 руб
Эдельвейс Кандалинцев написал(а)
У моего Кума на той неделе в Октавии заклинил компрессор. Я как знал, попросил забрать его после замены на новый. Возможно там точно такая же проблема. Ваше видео опять в десятку! :) Только звук бы погромче в следующих видосах. 500*Лайк.
Aurore написал(а)
Привет всем,может кто подскажет,в опель вектра 'а' троит на горячую,с чем может быть связано? 2.0 бензин,АКПП Заранее спасибо!)
Санжар написал(а)
хорошо. а если двух выводная катушка.,как её проверять? при прозвонке вторичной обмотке замыкая с первичной ничего не показывает а если два провода высоковольтных то показывает значение 14 К ом? как правильно с ними быть?
Yule написал(а)
Так исправили причину что искать у меня такая же фигня машина 16 года езжу год этим летом началось
Гамильтон написал(а)
я поменял аклиматор 65китайски на 70бош машина бл отключён первоначально заводили рул некурутился патом отключил занова заводил нармална пришол дамой через 30 минуты и . незаводитця машина опел vectra c
Оле написал(а)
сэр Грэмбэл только что Здравствуйте при запуске мотора стартер отказался работать, после снятия его и разборки,полной проверке оказался рабочим при установке мотор запустился но после нескольких минут работы мотора вдруг что то сильно зажужжало, заглушить мотор получилось только на скорости,При повторной попытке запуска мотора стартер работать отказался.
Чиблин Артак написал(а)
Точно такая же проблема на ваз 2107,только на горячую,не крутит вообще стартер тишина. Минут через 20 -30 в зависимости от температуры на улице заводится спокойно. В чём именно причина кто знает?
Подскажите что делать, завел машину вроде бы было нормально, проехал с километр и заметил что горит лампочка заряда аккумулятора. Остановился на холостых оборотах на тухла, газанешь и видешь что лампочка загорается ярче. Потом дал оборотов тыс. 3- 3,5 и лампа погасла. Понял что она перегорела. Приехал домой разобрал генератор проверил ,заменил одну щетку, проверил диоды они целые. Все поставил на место.Завел работает,скинул клемму с аккумулятора она заглохла. Не знаю что делать дальше? Может кто знает что делать дальше. Где находится реле зарядки, предохранитель?
У меня такое было, когда в генераторе вышел из строя регулятор напряжения. Пока обороты двигателя низкие, на выходе генератора напржение более-менее нормальное, лампа заряда не горит. Как обороты повышаются, мозги понимают, что напряжение заряда выше нормы, и зажигают лампочку с АКБ. Помню, что до сервиса я тогда ехал по городу на 5-й передаче, держа минимально возможные обороты двигателя. В сервисе сняли генератор, перепаяли регулятор напряжения и всё стало ОК.
Вот сейчас пришел от машины, заметил такую ерунду газанул 3000 тыс. оборотов и снял клемму аккумулятора машина работает Только упала стрелка тахометра, скинул обороты и машина заглохла. И еще стали гореть поворотники все, левые и правые, не моргают просто горят.
Думаю, следующими в очереди после лампочек в приборке и поворотников могут оказаться мозги (ЭБУ). Без АКБ неисправный генератор может дать в бортовую сеть какое угодно напряжение. С подключенной АКБ такого не случится, АКБ будет работать как стабилизатор.
ura66 , при работе клему с акума не снимают. это тебе не таз- классика. мозги по своему на такое могут реагировать. может быть ок а может быть и подругому. проверять нужно приборами а не отключением. ну а так хозяин- барин. отдай гену в ремонт или купи себе другой от донора только желательно мощней
С регулятором напряжения я понял, в ексисте цена 350 рублей.Куплю проверю. А вот с поворотниками есть какие то предположения?
Я бы предложил решать проблемы по очереди:
1) генератор;
2) лампочки в приборке (поменять и смотреть, что они показывают);
3) смотреть на поворотники.
Поворотниками у нас же мультик через релюшки управляет? Значит и смотреть в релюшки, и что на них от мультика приходит.
Генератор снятый, лампочку заряда аккум. заменил на исправную , но вот беда включаю зажигание а контролька не горит( лампа заряда аккум) или так и должна со снятым генератором? Да подскажите где находится мультитаймер?
Повороты разобрался наелась сигналка. А с зарядкой намного серьезней. Сегодня пришла запчасть шеколадка поставил, не какой реакции,Как горела лампочка зарядки так и горит. Не знаю что делать дальше? Лампа заряда горит ярче чем другие лампочки. Может заменить диодовый мост, Но я его проверил он рабочий.
ura66 , а проверить что показывает акум при работе движка и без, идёт зарядка или нет и какие значения? Тестер я думаю у тебя есть. Какой гена у тебя? Реми- делко или бош и какой ампер- 70, 100, 120?
И я бы добавил замеры напряжений на АКБ при холостом ходе и при повышенных оборотах (2000-2500 об/мин). Если с геной всё ОК, то ИМХО напряжение не должно зависеть от оборотов. См. здесь и здесь про напряжение на АКБ.
Ремень генератора натянут нормально?
Похоже нашел причину. Диодовый мост. Один диод разомкнут оказался и прогорел. Заказал запчасть, Будет в среду . Хотя можно и от наших взять. Но это будет колхоз.
ura66 , что в итоге получилось? Тахо ожил или как? Лампа зарядки на приборке зажигается при включении зажигания и гаснет после того, как двигатель завелся -- у меня так.
Все нормально, У меня тахометр работал, с ним не чего не было. Лампу заменил. При заводке гаснет. Сейчас горит лампа подушек безопасности. Съезжу на диагностику скину ошибку.
здравствуйте, наверное можно спросить здесь? на холостых загорелась лампа заряда акб, при повышении оборотов лампа тускнеет и при 3000-4000 оборотов тухнет, может ли это быть из-за щеток, когда менял в генераторе подшипники заметил что они стерты как-то с одной стороны больше?
сразу не заменил щетки потому-что рядом не было магазинов, после сборки генератора все работало нормально
проверили сегодня нет питания на бензанасос нет искры не смогли открутить щит заржавели болты нужно попасть на датчик коленвала, электрик сказал только две причины или датчик коленвала или бортовой комп
проверили сегодня нет питания на бензанасос нет искры не смогли открутить щит заржавели болты нужно попасть на датчик коленвала, электрик сказал только две причины или датчик коленвала или бортовой комп
не вижу связи между отсутствием питания на бензонасосе и ответом от датчика коленвала
датчики коленвала сами по себе из строя не выходят - либо обрыв цепи до датчика, либо проблемы на ответной части - при снятии коробок бывает губят зубцы, с которых датчик считывает данные о вращении, но в любом случае на запуск не будет влиять
первое что надо смотреть - цепь питания бензонасоса
киньте напрямую на него питание и пробуйте завести - заведется, тогда устраняйте поломку в цепи питания
если же и нет искры и нет питания на бензонасос - явно дело с замком зажигания в первую очередь.
может и дело в силовом предохранителе, что отвечает за инжектор и подачу питания
скинь сюда название модели машины, желательно еще вин-номер
твои ремонтники странные какие-то электрики - роют все подряд без логической цепочки
все же просто! проверить есть ли питание там и там, потом идти по цепи до предохранителей, отвечающих за цепь
бывает просто ситуация, что окисляется проводка и пропадает контакт - может и масса пропасть
Автомобильный аккумулятор служит источником питания только на время запуска двигателя. Потом вступает в работу бортовой генератор, который запитывает всех потребителей, а также поддерживает батарею в работоспособном состоянии – подзаряжает ее, чтобы к следующему пуску АКБ была в полной готовности.
Некоторые автовладельцы могут столкнуться с неприятной проблемой – генератор не подзаряжает аккумулятор. В большинстве случаев это означает, что батарея во время езды еще и питает автомобильные нагрузки (полностью или частично). После этого о надежном повторном старте после глушения говорить не приходится.
Что можно сделать когда не заряжается аккумулятор
Если АКБ не заряжается во время езды, надо локализовать проблему. Сначала стоит разобраться, виноват аккумулятор или электрооборудование автомобиля. Если батарее 5+ лет, то она может не заряжаться просто в силу выработки ресурса. Если меньше, надо проверить уровень и плотность электролита, попробовать зарядить от внешнего зарядника. Еще лучше провести контрольный цикл заряд-разряд с замером фактической емкости батареи, тогда все станет понятно. Если все в порядке, неисправность надо искать в автомобиле.
Наиболее вероятные проблемы в автомобиле и способы их устранения
Причин неисправностей электрооборудования авто, при которых генератор не дает зарядку АКБ, существует великое множество. Многолетний водительский коллективный опыт выявил наиболее вероятные из них. После обнаружения причины недозаряда становится понятно, как бороться с найденной неисправностью.
Проблема при отсутствии проблем
Нередка ситуация, когда при полностью исправном автомобиле генератор полностью не заряжает аккумулятор. Происходит это потому, что ток зарядки невелик, а батарея может быть достаточно глубоко разряжена.
Также надо учитывать емкость аккумулятора и его состояние. Новая АКБ большой емкости заряжается не сразу, ей требуется длительное время для пополнения запаса энергии (зато отдавать ее она будет тоже долго). Поэтому если после небольшой по длительности поездки (20, 30 минут или даже час) аккумулятор не зарядится полностью, то не стоит паниковать – ситуация штатная. Надо либо найти возможность подзарядить АКБ от зарядного устройства, либо запланировать более длительную поездку.
Когда неисправность можно обнаружить визуально
Некоторые проблемы видны невооруженным глазом. Просто надо знать, где искать.
№1 Налет на клеммах
Клеммы аккумулятора склонны к окислению. Влажность, высокая температура, пары (или потеки) электролита, просачивающиеся изнутри – все это может привести к тому, что на выводах АКБ и на присоединительных клеммах образуется налет, который плохо проводит электричество. В результате зарядный ток падает до минимума или до нуля.
Заподозрить проблему можно еще при запуске двигателя. Стартер при недостаточном токе будет крутиться вяло, мотор может вообще не стартовать. Проблема выявляется визуальным осмотром. Если налет появился, его надо удалить. Это делается механическим способом (мелкой наждачной шкуркой или другим инструментом). Зачищать надо как выводы аккумулятора, так и клеммы автомобильного электрооборудования. После очистки рекомендуется защитить место контакта подходящей смазкой.
№2 Проверка состояния ремня генератора
Вращение от двигателя к генератору передается с помощью ременной передачи. Важно, чтобы ремень был натянут правильно. Если натяжение слабое, ремень будет проскальзывать (часто с характерным свистом). Генератор будет плохо вращаться (медленно или прерывисто) или, в зависимости от ослабления и нагрузки, не будет вращаться совсем. Это приведет к тому, что нагрузка (частично или полностью) ляжет на аккумулятор, и он будет разряжаться в движении.
Если ремень натянут правильно, а свист слышен, в большинстве случаев это означает заклинивание подшипников генератора. Подобная ситуация также означает что автомобильный источник электроэнергии не работает. Чтобы проверить исправность подшипников, надо снять ремень и прокрутить вал генератора от руки. Он должен вращаться плавно, без заеданий.
Чтобы проверить, правильно ли натянут ремень, надо обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля или в технической документации на генератор. Общее правило, позволяющее приблизительно определить верность настройки, таково: если надавить на самый длинный участок ремня с усилием около 10 кг, он должен сместиться примерно на 1 см.
Другой способ – указательным и большим пальцем попытаться провернуть ремень в поперечном направлении. При верной натяжке это удастся сделать на 90 градусов. Если выяснится, что ремень натянут слабо, его надо отрегулировать.
Излишнее натяжение также вредно. Оно сокращает срок службы как самого ремня, так и подшипников генератора.
Ремень может быть просто оборван. Это можно обнаружить визуальным осмотром. В этой ситуации он подлежит замене.
№3 Стерлись щетки
Для достижения электрического контакта с обмоткой ротора, который во время работы вращается, в конструкции генератора используется узел коллектора, состоящий из токосъемных колец и подпружиненных щеток. Щетки изготовлены из мягкого графита и являются расходным материалом, так как во время эксплуатации они стираются. Когда они сотрутся окончательно, цепь возбуждения прервется, и напряжение на выходе генератора исчезнет. В этом случае щетки надо заменить (зачастую они встроены в регулятор напряжения). Еще лучше периодически отслеживать их состояние, не допуская полного износа.
Видео: Замена щеток не снимая генератор.
Когда понадобится диагностика с помощью приборов
Некоторые неисправности без приборов не найти. Понадобится, как минимум, мультиметр.
№4 Cгорел предохранитель
Силовая цепь генератор-аккумулятор предохранителей не содержит. Но плавкая вставка имеется в цепи возбуждения генератора. Визуально проблема обнаруживается при непогасании лампы отсутствия подзаряда после старта двигателя.
Схемы подключения ротора различны для автомобилей разных марок, поэтому разбираться, какой предохранитель отвечает за данную цепь, придется индивидуально. Иногда сгоревшую вставку видно невооруженным глазом, но лучше убедиться в целостности с помощью мультиметра.
№5 Неисправность диодов
Автомобильный генератор является по своей сути трехфазным генератором переменного тока. Чтобы получить постоянное напряжение в бортсети, требуется выпрямитель. Он собран на шести диодах
Возможно две неисправности мостового выпрямителя:
В первом случае переменная составляющая напряжения попадет в бортовую сеть. Обнаружить эту проблему можно по мерцанию ламп дальнего или ближнего света. Во второй ситуации напряжение снижается или будет совсем отсутствовать.
Уточнить наличие неисправности можно с помощью мультиметра в режиме проверки диодов.
Для этого генератор придется демонтировать с автомобиля и снять плату с диодами. Проверяется каждый элемент в обычном порядке – в одну сторону он должен проводить ток, в другую – нет. Неисправные диоды надо заменить. Можно поменять сразу весь выпрямительный блок.
Причины возникновения неисправности элементов диодного моста могут быть различными, включая самопроизвольный выход из строя. Но если проблема с выпрямителем возникает раз за разом, значит, надо найти причину. Чаще всего это перегрузка генератора. Диоды рассчитаны на определенный ток, и если его превысить, то время жизни элементов будет коротким. Надо вспомнить, не подключалось ли к бортсети в недавнее время какое-либо дополнительное оборудование. Если это так, то велика вероятность перегрузки статора генератора, и последствия не заставят себя ждать вновь.
№6 Замыкание обмоток на корпус
Замыкание на корпус обмоток ротора и статора может возникнуть в результате нарушения изоляции (из-за ее повреждения механическим способом, старения при длительной эксплуатации, подгорания при перегрузке и т.д.). Выявить проблему можно мультиметром в режиме прозвонки. Один щуп надо подключить к корпусу, другой – к выводу соответствующей обмотки. У исправного генератора тестер должен показать бесконечное сопротивление, если индицируется другое значение или ноль – замыкание на корпус налицо.
Также к характерным проблемам относится межвитковое замыкание обмоток, но омметром выявить его практически невозможно – при небольшом количестве замкнувшихся витков сопротивление обмотки заметно не уменьшается. Заподозрить межвитковое можно по локальному перегреву генератора.
№7 Разрушение обмоток
Разрушиться от сверхтока могут не только диоды. Перегреться и сгореть могут и проводники обмоток ротора и статора. Причина – не только перегрузка, вызванная потребителями. Если плюсовой вывод замкнулся на землю, это также вызовет сверхток. Перегрев в результате межвиткового замыкания также может вызвать тепловое разрушение как статорной обмотки, так и обмотки возбуждения. К печальному результату может привести попадание влаги внутрь корпуса (даже во время мойки).
Обнаружить перегорание обмоток можно мультиметром, вызванивая их целостность. Сопротивление должно быть близким к нулю. Если выше или бесконечность – генератор надо менять.
№8 Проблема в работе реле-регулятора
Реле-регулятор автомобильного генератора, независимо от его исполнения, поддерживает напряжение на клеммах генератора примерно на одном уровне. Происходит это за счет отключения цепи возбуждения при достижении определенного порога. Так как в обмотке возбуждения накапливается определенная энергия, скачкообразного снижения напряжения генератора не происходит. Оно плавно снижается до порога, при котором возбуждение включается снова. Так поддерживается примерно постоянный уровень напряжения в бортсети автомобиля.
Если измерительный орган реле неисправен, он может отключать возбуждение раньше, и напряжение на выводах генератора будет ниже. При этом ток заряда АКБ также снизится или будет отсутствовать. К такому же эффекту приведет выход из строя регулирующего элемента реле. Генератор перестанет выдавать напряжение, бортсеть запитается от аккумулятора, который в отсутствие тока зарядки быстро сядет.
Для этого понадобится регулируемый источник напряжения примерно от 10 до 15 вольт и контрольная лампа (вместо нее можно использовать мультиметр, а еще лучше – стрелочный вольтметр, он менее инерционный). Повышая напряжение надо добиться загорания лампочки или отклонения стрелки вольтметра. Если регулятор неисправен, его не ремонтируют, а заменяют.
Проблема поиска причин отсутствия подзаряда при работе двигателя не терпит отлагательств. Неисправность надо определить и устранить как можно быстрее. Знание основных потенциальных проблем может ускорить ремонт и избежать неприятных ситуаций.
Читайте также: