Прокачка тормозов опель инсигния

Обновлено: 11.05.2025

Все по теме Замена тормозной жидкости Opel Insignia Sedan

Отличное видео, кто знает, какое зрение нужно для допуска к вождению трака? Если человек в очках где узнать эту информацию можно?

ТОРМОЗА НЕ ОЧЕНЬ КОГДА МАШИНА ТУПИТ ПАССАТ Б5+ AWM 170 ЛС ТУПИТ БОЛЬШЕ ГОДА.ОШИБКИ БЫЛИ БЕДНАЯ СМЕСЬ. ПРОПУСКИ ПО ВСЕМ ЦЛИНД. ВЧЕРА СНЯЛ ОШИБКИ Р1250 Р1479 Р1176 Р0304 ПО КОРОБКЕ 0711 003 ЧТО СКАЖЕШЬ ГДЕ РЫТЬ? ЕСТЬ ВАГ КОМ

3 года отъездил на чёрном тасоле и никаких проблем не было. Продал машину с пробегом 260 т. Мерседес С-klasse w203

Люди с выстшим оброзованием говорят ' ПЛОТЯТ', и убеждены что масло в АКПП на всю ходимость автомобиля. А . официалы умышленно масло в АКПП не меняют.

Если пальцем чувствуете неровности на поршне, значит такого ремонта на долго не хватит. Устанавливайте новые brake caliper. Это не та делать на которой имеет смысл экономить. В случай выхода из строя тормозной системы, после подобного ремонта, Вы потеряете в лучшем случае время и деньги, а в худшем здоровье или свободу.

задумался над покупкой такого авто, хотел бы уточнить - автомат 5 ступенчатый на 2 поколении и автомат 4 ступенчатый на 1 поколении - где будет надежнее? и каков примерный их ресурс?

заменил по вашему видео колодки после загорелась ошибка неисправности ручника, писала ошибку типа стоит на ручнике. НЕ РЕКОМЕНДУЮ ЭТО ВИДЕО.

Дружище на видео видно что салейды не отслаиваются! И запрессовали тебе их неправильно, внутреняя часть салейда у тебя теперь стоит на ружу а не внуторь. И ещё 60% износ колодок то есть 40 % ещё осталось. Ты на 40 % ещё три тыщи км можешь отъездить!

Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами

Прошло 3 года с момента замены тормозной жидкости и пришла пора для ее замены.
Схема для прокачки следующая: П.лев-З.прав-П.прав-З.лев. Может она и не верная, но я ее встретил на двух авторитетных ресурсах. Встречал и другие, но там не от автора писалось, а как мануал не понятно от какой машины.
Суппорта прокачивал по классике:
1. Бутылка объемом 1,5 литра со шлангом 5 мм

2. Заливаем штуцер ВД иначе можно сломать

3. Надеваем шланг на штуцер и накачиваем педаль тормоза (4-5 качков) и держим

4. Откручиваем штуцер ключом и как педаль провалилась зажимаем. Так повторяем пока не прокачаем грамм 200 или до появления светлой жидкости. Не забываем доливать жидкость в бачок!
5. А старая жидкость реально темная

6. Задние штуцеры под ключ на 11 и пришлось резко изобретать, так как у меня была только головка на 11.

7. В конце лайфхак — обмазать основание штуцера герметиком, чтобы с влагой не контактировала резьба.

8. Ушел 1 литр точно

9. Ну и главное, ради чего пост, как поменять тормозуху в сцеплении?

есть варианты:
9.1 прокачать по классике, только педалью сцепления;
9.2 прокачать суппортом, соединив шлангом штуцеры сцепления и суппорта (но так загонится воздух из шланга?);
9.3 прокачать по классике, но педалью сцепления работать резкими нажатиями;
9.4 Создать избыточное давление в бачке (золотник в крышку и подвести 2 атм.) и дальше по классике прокачивать педалью сцепления.
Все эти схемы есть в интернете и авторы успешно прокачивают, на сиге в том числе, но в комментариях есть случаи с упавшей педалью. Мне нравится вариант с подачей давления в бачок (9.4).
Что скажете? Что подскажите? Кто в теме?

Прокачку тормозной системы производите в защитных очках. При случайном попадании тормозной жидкости в глаза немедленно промойте их обильным количеством воды и обратитесь за помощью к врачу!

Прокачка гидравлической системы производится с целью удаления из нее воздуха, попадающего в тракт при выполнении обслуживания тормозных механизмов, замене гидравлических линий или ГТЦ, а также при опускании ниже минимального допустимого значения уровня жидкости в резервуаре главного цилиндра.

Если воздух попал в систему вследствие падения уровня жидкости в резервуаре ГТЦ, либо при отсоединении от ГТЦ тормозных линий, прокачке подлежат тормозные механизмы всех четырех колес. При отсоединении линий от любого из суппортов/колесных цилиндров достаточно будет прокачать лишь данный конкретный тормозной механизм.

Если производилось отсоединение тормозной линии от штуцера, расположенного между ГТЦ и одним из тормозных механизмов, прокачивается только данная часть тормозного контура.

1. Несколько раз выжмите педаль ножного тормоза при заглушенном двигателе для сброса остаточного разрежения в вакуумном усилителе тормозов.
2. Снимите крышку с резервуара ГТЦ, по необходимости подлейте в резервуар свежую жидкость, затем подложите под крышку полиэтилен и наверните ее на место.

Не забывайте регулярно проверять уровень жидкости в резервуаре в ходе выполнения прокачки. Чрезмерное падение уровня чревато попаданием в ГТЦ воздуха, что сведет к нулю все предпринятые усилия и повлечет за собой необходимость прокачки всей тормозной системы.

Основной метод прокачки - требуется помощь ассистента

1. Заручитесь помощью ассистента, приготовьте запас свежей тормозной жидкости, прозрачный сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью, отрезок пластмассового шланга, плотно надеваемый на вентиль прокачки, и подходящий рожковый/ накидной ключ для отпускания/ затягивания вентиля.

Снимите пылезащитный колпачок и слегка ослабьте вентиль прокачки (1) тормозного механизма правого заднего колеса, затем вновь подтяните его таким образом, чтобы он легко и быстро отпускался в ходе выполнения процедуры.

Натяните на вентиль подходящий пластмассовый или резиновый шланг, второй конец которого опустите в частично заполненный чистой тормозной жидкостью прозрачный сосуд. Срез шланга должен оказаться полностью погруженным в жидкость.

1. Попросите помощника несколько раз медленно выжать педаль ножного тормоза, подняв тем самым давление в системе.
2. При зафиксированной в нижнем положении тормозной педали приоткройте вентиль прокачки настолько, чтобы из него начала вытесняться тормозная жидкость. Следите за выходом жидкости из шланга. Через пару секунд, когда напор ослабнет, закройте вентиль и разрешите помощнику отпустить педаль.
3. Повторяйте процедуры последних двух параграфов до тех пор, пока из вентиля не начнет вытекать свободная от воздушных пузырей жидкость, затем перейдите к тормозному механизму левого заднего колеса. Действуя в аналогичной манере, прокачайте данный механизм, затем механизмы правого переднего и, наконец, - левого переднего колес.

Постоянно следите за тем, чтобы уровень жидкости в резервуаре ГТЦ не опускался чрезмерно низко!

Ни в коем случае не доливайте в резервуар бывшую в употреблении тормозную жидкость, - она является в высшей мере гигроскопичной и со временем впитывает в себя много влаги, что ведет к падению точки ее кипения и, как следствие, к снижению эффективности торможения. Кроме того, присутствие в гидравлической системе влаги способствует ускоренному старению материала гибких тормозных шлангов.

Метод прокачки с использованием комплекта с обратным клапаном

Как говорит название, в комплект для прокачки входит оборудованный одноходовым клапаном отрезок шланга. Клапан предотвращает возможность возврата выталкиваемой жидкости обратно в систему и позволят производить прокачку силами одного человека, - не забывайте о необходимости отслеживания уровня жидкости в резервуаре главного цилиндра (уровень не должен опускаться ниже отметки MIN!).

Прокачка с использованием сжатого воздуха

В качестве источника сжатого воздуха может быть использовано запасное колесо, - предварительно необходимо сбросить давление его накачки. Действуйте в соответствии с прилагаемыми к комплекту инструкциями.

При использовании подобного устройства требуется лишь отпустить вентиль прокачки и дождаться прекращения выхода из тракта воздушных пузырей.

Главное преимущество данного способа заключается в том, что входящий в комплект большой резервуар с гидравлической жидкостью не допускает подсасывания воздуха в тракт в ходе прокачки.

1. По завершении прокачки долейте в резервуар ГТЦ свежую тормозную жидкость, приведя ее уровень в норму.
2. Проверьте эффективность функционирования тормозов. Педаль при выжимании должна оказывать твердое сопротивление, - ощущение мягкости ее хода свидетельствует о наличии в гидравлических контурах воздуха и необходимости повторения процедуры прокачки.

Ни в коем случае не приступайте к эксплуатации автомобиля, не будучи абсолютно уверены в исправности функционирования тормозной системы!

Видео про "Прокачка тормозной системы" для Opel Astra

Прокачка тормозов на Opel Zafira Opel Astra j замена тормозной жидкости. Опель: Замена тормозной жидкости в Opel Astra H

Задние тормозные колодки стираются меньше чем передние, потому что при торможении в основном работают именно передние колёса, а задние как правило, только помогают, при этом колёса даже не блокируются полностью. Но и они тоже со временем изнашиваются, их тоже нужно менять. Особенностью задних тормозов является то, что к ним подходит ещё и трос ручника. На Опеле Инсигнии ручник автоматический, управляется не рычагом, а приводится в действие моторчиком, который включается при нажатии кнопки. Какие при этом могут возникнуть трудности? Да в принципе такие же, как и при замене задних колодок на других авто.

Наименования запчастей:

Тормозные колодки задние
OPEL 542125
LUCAS TRW GDB1784
TEXTAR 2442101

Тормозные диски задние
OPEL 569128
FTE 11005690025A
Процесс снятия и замены задних тормозных колодок и дисков Opel Insignia.

На Инсигнии сзади установлены дисковые тормоза, ручник приводит в действие основные колодки, здесь нет никаких дополнительных колодок для стояночного тормоза. Сам суппорт снимается вместе с тросом ручника в сборе, достаточно открутить только два болта. Но обо всём по порядку.

Выставляем машину на домкрат, снимаем колесо. Выкручиваем болту крепления суппорта

Отвёрткой вдавливаем немного колодки, чтобы поршень немного втянулся- это позволит свободно вытянуть суппорт. Если этого не сделать, то суппорт тоже можно будет снять, но он дудет прижать колодками к диску и плохо будет выходить.

Вот так вытаскиваем суппорт- надо только немного потянуть на себя. Кстати, ручник совсем не мешает, он выходит вместе с суппортом. Суппорт лучше подвесить где-нибудь в сторонке, чтобы не мешался, например, можно прицепить его на пружину.

Когда суппорт снят, вытаскиваем колодки, их лучше поддеть отвёрткой, чтобы лучше вылазили.

И снимаем противоскриповые пластины

Теперь можно открутить направляющие колодок.

Высовываем эту скобу.

Теперь открутим тормозной диск, он крепится одним болтом под отвёртку. Обычно этот болт легко идёт, но если не срывается, то диск можно застопорить, вставив монтировку между шпилек.

Как правило, диск прикипает, поэтому, чтобы его снять, по нему надо легонько постучать молотком, слезает как миленький!

В данном случае поддался со второго удара молотка.

Теперь нужно подготовить автомобиль к новым запчастям. Вдавливаем поршень тормозного цилиндра.

И вычищаем направляющую колодок от ржавчины и грязи. Можно использовать щётку по металлу

Или даже напильник, главное, чтобы в итоге всё было чистым и блестело.

Потом блестящие части смазываем медной смазкой, она поможет справится с теплоотводом и колодки заодно не будут прикипать.

Ставим антискриповые пластины. Направляющая готова.

Можно устанавливать новый диск. Прикручиваем. Обязательно протрите его- новые диски всегда идут в консервирующей смазке, чтобы не ржавели. Используйте очиститель тормозов или любой другой растворитель, например 647 или 650.

Теперь прикинем, как будут чувствоваать себя новые колодки на своём новом месте. Вроде нормально. Можно ставить

Направляющая колодок установлена на своё посадочное место. Колодку смазываем медной смазкой, чтобы не прикипала и лучше отводилось тепло.

И прикручиваем его болтами.

Теперь нам надо затянуть все болты. Проверьте, там всего 4 болта, которые выкручивались при замене колодок и ещё один, которым прикручивался диск.

Теперь всё, можно одевать колесо. Но перед началом эксплуатации нам надо прокачать систему- когда вдавливали цилиндр, из него ушла жидкость в бачок. Несколько нажатий на педаль тормоза, и система прокачается.

Тормозная система автомобиля состоит из большого количества агрегатов и играет ключевую роль в безопасности.

Общие сведения

Автомобиль оборудован тормозной системой TRW EBC450. Электронный блок управления тормозами (EBCM) и клапан-модулятор давления в тормозных контурах обслуживаются по-отдельности.

Клапан-модулятор давления в тормозных контурах использует 4 конфигурации цепи для регулировки гидравлического давления независимо для каждого колеса.

Автомобиль также может быть оборудован следующими системами:

• Антиблокировочной тормозной системой (ABS);
• Противобуксовочной системой (трекшн-контроль);
• Системой управления курсовой устойчивостью;
• Автоматической регулировкой давления в тормозных контурах;
• Системой помощи при трогании на склоне;
• Системой усиления тормозов при экстренном торможении;
• Системой подтормаживания при прохождении поворотов;
• Системой стабилизации прицепа.

Для обеспечения работоспособности данных систем используются следующие компоненты:

• Электронный блок управления тормозами (EBCM) — управляет тормозными системами и обнаруживает неисправности. Он подает напряжение на электромагнитные клапаны и мотор насоса;
• Клапан-модулятор давления в тормозных контурах, состоящий из: гидравлического насоса с мотором, четырех изолирующих клапанов, четырех клапанов сброса давления, двух подающих и двух изолирующих клапанов управления антипробуксовочной системой и системой курсовой устойчивости, датчика давления, демпфера высокого давления и аккумулятора низкого давления;
• Гидравлический насос с электромотором;
• Четыре изолированных контура;
• Четыре демпфирующих клапана;
• Два обратных клапана подачи систем антипробуксовки и курсовой устойчивости;
• Датчик давления;
• Подавитель высокого давления;
• Аккумулятор низкого давления;
• Многоосевой датчик ускорения — датчики рыскания, продольного и поперечного ускорений объединены в один многоосевой датчик ускорения, соединенный с электронным блоком. Электронный блок управления тормозами исходя из полученных сигналов активирует системы курсовой устойчивости или помощи при трогании на склоне.
• Датчик угла поворота рулевого колеса — электронный блок управления тормозами исходя из сигналов, полученных от датчика угла поворота рулевого колеса, вычисляет величину углового ускорения.
• Выключатель антипробуксовочной тормозной системы — антипробуксовочная система и система курсовой устойчивости могут быть вручную выключены нажатием данного выключателя.
• Датчики частоты вращения колес — электронный блок управления тормозами посылает напряжение 12 В к каждому датчику частоты вращения колес. При вращении колес датчики частоты вращения генерируют сигналы прямоугольной волновой структуры, на основании которых электронный блок управления вычисляет частоту вращения колес.

Вакуумный усилитель тормозов

Для обеспечения разрежения, необходимого для работы вакуумного усилителя тормозов, автомобиль оборудован вакуумным насосом, создающим разрешение в дополнение к имеющемуся во впускном коллекторе или отдельно от него в случае, когда естественного разрежения, создаваемого двигателем, недостаточно, например, при холодном запуске, интенсивной работе дроссельной заслонки, эксплуатации автомобиля в высокогорных районах или использовании турбонагнетателя.

Механический вакуумный насос приводится от распределительного вала. Производительность такого насоса зависит от частоты вращения двигателя, это значит, что при определенных режимах работы двигателя создается разрешение, превышающее необходимое для работы усилителя значение.

Этого недостатка лишен электрический вакуумный насос. Для регулировки значения разрешения используется переключатель, установленный на вакуумном насосе. Когда необходимо большее значение разрежения вакуумный переключатель перекрывается, при этом обмотки реле замыкают контакты и соединяют электромотор вакуумного насоса с массой, запитывая его напряжением 12 В. При достижении необходимой величины разрешения переключатель открывается и насос останавливается.

Диффузор, установленный между впускным коллектором и вакуумным усилителем, увеличивает значение разрежения, благодаря чему время работы насоса снижается. Для предотвращения перемещения потока воздуха в неправильном направлении используется обратный клапан.

Гидравлическая тормозная система

Гидравлическая тормозная система на автомобилях Opel Insignia включает в сея следующие компоненты:

Читайте также:

  
• Опель астра н щелчки при трогании
  
• Фольксваген пассат не работает
  
• Как поменять кулису на мерседес спринтер
  
• Руль с вибрацией bmw
  
• Фольксваген т4 не работает вторая печка