Причины пропуска зажигания ауди 80

Обновлено: 10.05.2025

Автомобиль AUDI 80 90г 1.8 PM Mono-Motronic. Проблема в том, что при повышеных оборотах двигателя появляется перебой в работе. В процессе диагностики системы никаких проблем в топливной системе не обнаружилось. Но при оборотах двигателя 1200 имеется угол опережения зажиганием равный 30 градусам. При 1500 - 35 соответственно. Естественно при таком угле и должны появиться пропуски. Возникает вопрос по какой причине ЭБУ даёт команду на ТАКОЕ опережение зажиганием? Может кто сталкивался, подскажите?
p.s. Начальный угол установлен на 6 град.

Ответ: Снова о зажигании на VAG

Извиняюсь, опять Автодата ввела в заблуждение.:sclerosis
Вторая попытка: пользуюсь KTS, по этому блоку управления есть "Основные
настройки", вот там и выставляется УОЗ.

Ответ: Снова о зажигании на VAG

Извиняюсь, опять Автодата ввела в заблуждение.:sclerosis
Вторая попытка: пользуюсь KTS, по этому блоку управления есть "Основные
настройки", вот там и выставляется УОЗ.

Насчет Автодаты: всё правильно - есть ДВА варианта системы на этом двигателе.
Насчет KTS: к сожалению его не имею, может есть какой альтернативный способ? И второй вопрос, а какой угол в итиге получается после вышеописаной процедуры?

Ответ: Снова о зажигании на VAG

Прогреваем двигатель до двухкратного включения вентилятора,
глушим.( Отключаем разъем! БУ на 10 минут.Подключаем БУ, заводим не трогая педаль газа, 5 минут на ХХ).Операции в скобках нужно сделать 2-3
раза.

Не помню, отличается от базового, но без сканера регулировка
не получалась. Из-за неправильной установки УОЗ больше 4500 оборотов двигатель не набирал. После регулировки с помощью
сканера все пришло в норму.

Ответ: Снова о зажигании на VAG

Цитата из мультимедийного руководства по ремонту Ауди :

Проверка момента зажигания
Момент зажигания, собственно, в электронно управляемых системах зажигания Audi 80 сбиться не может. Но все же мастерская в рамках теста режима холостого хода и теста на токсичность отработавших газов контролирует в том числе и установку зажигания. Для этого необходимо в первую очередь опросить память накопителя неисправностей. Потом блок управления системы зажигания должен быть приведен к основной установке. Это также делается прибором для считывания памяти накопителя неисправностей.
Нет никакого смысла самостоятельно подправлять установку зажигания, если перед этим не был опрошен накопитель неисправностей. Поскольку наши блоки управления являются самообучающимися, они могут осуществлять необходимое уточнение установки зажигания, например, если отсутствует сигнал одного из датчиков. Прежде чем что-то менять в установке зажигания, нужно быть уверенным, что установку зажигания не испортил какой-нибудь сбой в системе.
Вышесказанное применимо к так называемой основной регулировке прибором считывания памяти накопителя неисправностей V.A.G. 1551. До тех пор, пока блок управления не был приведен к основной установке, правильные регулировки провести невозможно. Именно поэтому необходимо обратиться в мастерскую Audi. Там проведут контроль по приведенным ниже показателям.
Регулировочные данные
Таблица показывает один испытательный и один установленный показатели регулировки зажигания, что следует понимать следующим образом: при экспресс-контроле ориентируются на больший допуск испытательного показателя. Если в любом случае требуется регулировка, это должно быть произведено основательно, по возможности приближенно к установленному показателю.
Двигатель
Маркировка
2,0 л/66 кВт
ABT
2,0 л/85 кВт
ABK
2,3 л/98 кВт
LG
2,6 л/110 кВт
ABC
2,8 л/128 кВт
AAH
Испытательный показатель
4—8° до ВМТ
4—8° до ВМТ
13—17° до ВМТ
7—27° до ВМТ
-*
Установленный показатель
6 ±1° до ВМТ
6 ±1° до ВМТ
15 ±1° до ВМТ
-*
-*
* нет данных

Подсказка: выключатель сигнала холостого хода и датчик детонационного сгорания влияют на момент зажигания автомобиля с соответствующим оснащением. Неисправный датчик детонационного сгорания можно распознать по тому, что момент зажигания после кратковременного нажатия на педаль акселератора опаздывает по меньшей мере на 10°.

перед тем как менять ДТОЖ его надо выкрутить и проверить. если он нормальный, то зачем менять исправную деталь на новую(возможно неисправную)? вы так всегда делаете?
ДТОЖ если будешь менять бери FAE или Bosch. кетай не вздумай брать - деньги на ветер.
конечно чтобы не гадать что и как проще бы ваг-ком подключить и провести диагностику тогда станет ясно какой датчик врет,а может и комплект датчиков. так же может быть и то что проводка где-то имеет обрыв, сигнал то есть, то нет. ЭБУ воспримет это как неисправный датчик

На заведенном двигателе шевелить ваккумные шланки все по очереди и слушать. Или услышите шипение воздуха подсасываемого или если просто характер работы двигателя меняется при шевелении смотреть внимательнее. разрыв шланнга может быть где угодно, в самом невероятном месте. еще есть вариант брызгать на шланги что-то типа "быстрый старт" и тоже слушать работу двигателя.

Ну как проверял?))) вытаскивал и вставлял . дальше как проверить инфы не нашел. А где мне у себя найти дозатор.

нигде нет его у тебя. у тебя электронный впрыск, а не механический.
проверяй ДТОЖ, в инете есть таблица. в ней график зависимости сопротивления от температуры. кидаешь датчик в кружку,на газ, к датчику подключаешь цифровой тестер. греешь проверяешь температуру градусником,замеряешь сопротивление и сравниваешь с табличным значением. есть несколько опорных точек по графику, если хоть в одной точке сопротивление будет отличаться, то датчик под замену

если внимательно прочтешь все 50 страниц, то начиная примерно с 10 страницы появиться упоминания о реле ЭБУ (200 р стоимость, но творит чудеса), как говориться пустячок, а приятно

Так же там очень много описано траблов, только читать надо очень внимательно

1. как вариант - а что за форсы тебе поставили? именно твои? их на стенде проверяли? производительность мерили?

2. а не ссыт ли у тебя пусковая форсунка (открутить и посмотреть - мокрая она или нет)

3. Свечи одинаково черные?

4. Чем меряли напряжение лямбды? мультиметр не принимается во внимание, только или осцилограф или сканер родной (будет видно - скачет ли она или стит на месте)

5. Хочешь сделать хорошо - сделай это сам , следовательно или покупаешь книжку, или скачиваешь мануал в сети, и измеряешь всю систему впрыска и зажигания с мультиметром и сравниваешь с эталонными значениями, идем далее - не помогло, отсоединяешь ЭБУ и меряешь на сопротивление каждый провод от ЭБУ до штекера в подкапотном пространстве (также можно по схеме проводки проверить и сопротивление вместе с исполнительным устройством). У себя так нашел отсутствие массы ЭБУ с массой на головке блока - провод в штекере окислился и поэтому контакт был плохой. Хотя в ЭБУ идет масса из 5 различных мест (на поиск этого косяка мне потребовалось 2 года - иначе были пропуски зажигания, поменял все, за исключением коврика в багажнике , включая капиталку двигателя. Далее если косяки не были найдены - покупаешь шнурок за 1000, см тестиш машину, сравниваешь с эталонными значениями. Не помогло - продаешь машину (как было у меня 2 года искал пропуски зажигания, потом еще год дерганья при езде внатяг на малых оборотах - итог - новый хозяин всего лишь поменял датчик детонации и ездит - радуется теперь , а я до этого практически всю машину сделал

Довольно часто с машинами приключаются разного рода проблемы. Одна из них – появление неисправностей и, как следствие, ухудшение качества работы автомобиля. В таких случаях автовладельцу следует хотя бы поверхностно понимать природу и в общих чертах суть повреждения или деформации машины, чтобы определиться куда с подобной проблемой обратиться.

В этой статье рассмотрена одна из видов неисправностей, а именно, проблема пропусков зажигания. Что же это такое, почему появляется, как это определить и устранить?

Содержание

Что такое пропуски зажигания

Пропуски зажигания тесно связаны с работой двигателя внутреннего сгорания. По канонам физики, топливо в двигателе должно пламенеть само, без сторонней помощи со стороны человека. На основе этого генерируется энергия.

Случаи, когда воспламенение не происходит или же происходит с перебоями и колебаниями профессионалы называют пропусками зажигания.
Смесь, которая не сгорела, в результате этого перемещается в механизм выхлопа газов, где начинает происходить ее детонация.
Автомобиль, в котором возникает такая неисправность, можно легко узнать по обильным газовым выхлопам.

Внутренние детали машины также начинают постепенно портится под влиянием детонирующих смесей.

Диагностика пропусков

Чтобы диагностировать, наличествует ли такая проблема в автомобиле, необходимо проверить авто через призму следующих признаков, сигнализирующих о наличии данной неисправности:

В последнее время стало трудно запустить двигатель;
Двигатель может остановиться при запуске автомобиля или во время движения;
Силовая установка начинает работать неисправно;
Двигатель вибрирует, передавая вибрацию и в зону кузова;
Наблюдается ярко выраженный запах топлива;
Высокий уровень затрат энергии и топлива;
Снижение мощности автомобиля.

Общая картина, позволяющая диагностировать наличие пропусков зажигания, следующая: Мотор начинает значительно хуже работать, стал чаще глохнуть, мощность же идет на убыль, выхлопная система начинает постепенно выходить из строя и мучить автовладельца постоянными и обильными выхлопами.

Причины пропусков зажигания

Не достаточно просто диагностировать пропуски зажигания в вашей машине. Еще важнее понять, по какой причине они происходят. Специалисты условно выделяют три главные причины.

Вышедшее из строя оборудование;
Использование низкокачественного топливо;
Некорректная регулировка.

Говоря о такой причине как неисправность оборудования, стоит выделить три часто встречающихся примера данной причины:

Проблемы со свечами зажигания. Часто случается так, что водители длительное время используют один и те же свечи зажигания, даже и не думая их поменять до того момента, пока они сами не выйдут из строя. Результатом становится внезапное и неожиданное сгорание электродов. Из-за этого нарушения не может и появиться искра, необходимая для воспламенения смеси, и, как следствие, начинают проходить пропуски зажигания. А чем чаще подобное происходит, тем более сильный слой нагара появляется на самих свечах.
Проблемы с высоковольтными проводами. Алгоритм появления данной проблем такой же, как и в случае со свечами зажигания. Автомобилисты долго эксплуатируют одно оборудование, в результате чего повреждается защитная изоляция. Эта деформация способствует тому, что свечи зажигания получаются ток меньшей силы, из-за чего искра не может воспламенится и учащаются пропуски зажигания.
Низкий или недостаточный уровень давления в топливных насосах. Проблемы с давлением в механизмах передачи топлива становятся причинами пропусков зажигания, так как в цилиндры все чаще начинают поступать смеси, в которых нарушено соотношение топлива и воздуха.

Говоря же о некачественном топливе как причине пропусков зажигания, стоит обозначить спектр характеристик топлива, наличие которых в нем сделает такое топливо опасным для автомобиля:

В топливе есть сторонние примеси, вода;
Октановое число в данном топливе понижено;
Топливо рассчитано на использование в конкретный сезон, не совпадающий с актуальным.

Из-за использования топлива плохого качества происходит засорение фильтров, а свечи зажигания постепенно начинают выходить из строя из-за образования плотных слоев нагара.

Также привести к появлению пропусков зажигания могут и ошибки с регулировкой. Если вы неправильно выставите угол опережения зажигания, то можете тем самым вызвать перегрев деталей, утрату мощности и чрезвычайное перепотребление топлива.

Как говорилось ранее, существует ряд признаков, по которым можно диагностировать наличие пропусков зажигания. Устранить несерьезные проблемы достаточно просто. Это можно сделать даже самостоятельно.

Вот один из примеров, как можно самостоятельно проверить и привести в порядок свое авто. Алгоритм, следующий:

Существует множество иных подходов к устранению проблем с пропусками зажигания, во многом они ориентированы на более конкретный случай и причины. В большинстве случае лучшим решением будет обратиться в сервис, где вам точно диагностируют причину и осуществят грамотный ремонт.

Безопасность езды при пропусках зажигания

Как говорилось ранее, при появлении данной проблемы все топливо, поступившее в двигатели, будет выходить в таком же состоянии, как и прежде, т.е. он попросту не сгорит.

Современные модели машин оснащены каталитическим нейтрализатором, минимизирующим объемы выхлопов.

Однако, что может случиться, если несгоревшее топливо попадет в нейтрализатор? А случиться может очень опасная вещь. Нейтрализатор может взорваться вместе со смесью внутри него. Как результат вы имеете сломанный нейтрализатор, который необходимо заменить. А по своей стоимости данная деталь не самая доступная.

Практически каждый автовладелец, имеющий некоторые проблемы в процессе эксплуатации своего авто, на протяжении всего времени, самостоятельно устраняет небольшие поломки, либо же производит необходимые замены каких-либо деталей. Но, к сожалению, порой бывает необходима помощь специалиста из автомобильного сервиса, поскольку у автолюбителей не хватает навыков, опыта или знаний в какой-либо из областей, касаемо ремонта своего транспортного средства. Но, не переживайте, ведь наша инструкция поможет разобраться вам в этом и выполнить все своими руками.

Со всеми вероятными причинами появления пропуска зажигания и появления ошибок р0301, р0302, р0303, р0304, какие бывают последствия и методикой их устранения, мы поговорим более обстоятельно.

Из-за чего появляется ошибка P0300?

Если возникает в движке пропуск зажигания, в трубе выпуска бывает повышен уровень интоксикации газов выхлопа, что также приводит к повышению градусов в катализаторном устройстве, из-за этого он повреждается (сотки расплавятся, так как градусы бывают более 800). На немногих автомобилях для снижения догорания топливной смеси в катализаторе и, конечно, уровня токсичности, блок ЕСМ улавливает частоту пропусков зажиганий, датчиком коленчатого вала, распределительного вала и, к тому же, производит регистрацию ошибки р0300, показывая об этом лампой чекэнджин. Помимо этого, блок способен отключить форсуночки определенного цилиндра, где было найдено пропускание. Нужно отметить, что часто появлением этой ошибки заинтересовываются водители таких авто как Лачети, Матиз, Приора и прочих ВАЗ на инжекторе, еще машины моделей Опель, Нисан, Киа.

Когда появляется код ошибки Р0300?

Стоит отметить, что кодовое обозначение ошибочки Р0300 бывает зафиксировано управляемым блоком только тогда, когда в некоторых цилиндрах пропуски зажигания находятся единовременно, так как пропуск в одном из них, может быть зафиксирован только после 2х повторений сразу, здесь важным является частота вращательных движений КВ. Вхолостую ошибочка будет занесена в память спустя три с половиной минут деятельности движка, а на оборотиках больше двух тысяч км - немного больше 1 минуты. Крайний показатель регистрации DTC в памяти ЕСМ - больше 3,25 процентов, пропущенных вспыхиваний на тысячи оборотов. Когда найдены пропуски зажигания лишь в конкретном цилиндре, то бывает сформирована не ошибка р0300, а иная, с номером порядка сгорательной камеры ДВС.

Способ определения пропусков зажигания по цилиндрам

Ошибочка р0300, p0301, p0302, p0303 и p0304 причины появления

К несчастью, прибор для диагностирования не умеет находить определенную причину неисправности и касаемо пропусканий зажигания в двигательном цилиндре, но, более возможные поломки случаются в 2х случаях - или нет горючего, или его нечем сжечь. Но, не спешите испытывать радость от скорого нахождения причины ошибочки р0300, так как это может стать и:

Пропуски зажигания в цилиндре. Способ диагностирования причины.

В зажигательной системе:

выходят из строя зажигательные свечи;
пробоины высоковольтных проводов;
неисправна катушечка (либо модуль) зажигания;
прочие причины, которые связаны с проводами и разъемчиками в зажигательной системе.

В системе питания:

топливная смесь низкого качества;
засорены форсунки;
очень загрязнен фильтр топлива;
малый нажим топливной смеси.

Главные причины возникновения ошибки Р0300

3. В механизме впускания выпускания:

зажаты либо подвисают клапана;
подсасывается воздушная масса;
слабовата компрессия;
забито катализаторное устройство;
нарушена деятельность ГРМ.

4. В системе электроники управляемости:

сбиваются датчики КВ и РВ;
сбиваются датчики детонации;
сбиваются датчики расходования и градусов всасываемой воздушной массы;
сбивается ЭБУ.

не общая проблема множественных пропусков кроется в системе зажигания

Советы по проверке и устранению поломки

Сперва проверим при пропусканиях зажигания ВВ провода и катушечки (модуль) зажигания. Частенько они бывают с выбитой изоляцией, в обрывании или с масляной поверхностью. Проводку мы измеряем с помощью мультиметра (хорошая сопротивляемость около 4-10 кОм), в режиме сопротивляемости. Для проверки отдельных зажигательных катушек, нужно просто поменять местами с точно рабочим цилиндром и снова убрать ошибку. Если кодовое обозначение сменилось на номерной знак иного цилиндра - выходит катушка сломана. С зажигательным модулем все не так просто, необходимо его проверить с помощью тестера.

Все элементы механизма зажигания нужно проверять с большим вниманием, есть ли следы изнашивания либо повреждения.

После, идем к зажигательным свечам - поврежден электрод, неправильный зазорчик или нагар с маслом, случается отказ либо нестабильно работают свечки.

Изоляция свечки должна быть белой, без желтеньких следов от пробоин искорки. Достав свечку, чтобы осмотреть, измеряем компрессию в цилиндрике. Если она понижена либо отсутствует - это приведет к неполному сжиманию, а еще создаст проблемы возгорания смеси.

Засорены форсунки топлива это ведет к перебоям с подачей топливной смеси в сгорательную камеру, но, к несчастью, без стенда быстро осуществить проверку не получится. В данном случае, можно только порекомендовать добавить топливную смесь с большим числом октана и поездить на авто немного с повышенными оборотами (4-5 тысяч оборотиков).

В случае если давно не меняли фильтр топлива либо же использовался нехороший бензин, то это частенько ведет к неверной деятельности форсунки. Потому нужно вспомнить, когда вы меняли фильтр и где заливали топливную смесь.

Заклинил клапан EGR либо произошла утечка сквозь прокладочку коллектора впуска - то, что также, часто становится причиной для выявления случайненьких пропусканий воспламенения. Самостоятельно определить это вряд ли получится, поэтому при диагностировании компьютером нужно уделить внимание показателю долгосрочной коррекции топливной смеси. Он укажет насколько ЭБУ восполнит дисбаланс в отношениях воздух/топливная смесь. Если этот параметр в определенном цилиндрике отличается на десять процентов, то это говорит об утекании вакуума, подсасывании воздушной массы.

Хорошая корректировка не превысит один-три процента либо одну сторону. Бывает также, но редко, что причиной нарушенного порядка зажигания являются сбитые фазы распределения газа либо нарушенные выводы газов отработки, они подконтрольны управляемому блоку и помимо кодового обозначения Р030Х, бывают и прочие ошибочки, которые касаются катализаторного устройства, кислородного датчика, распределительных валов.

Читайте также: