Опель астра j пинается акпп
Привет!
Был приобретен Opel Astra J GTC 2013 1.4T AT (70000 пробег). При переходе с 3 на 4 передачу происходит повышение оборотов на доли секунды и потом сброс. Все это сопровождается с ощутимым толчком (не сказать, что сильным, но чувствуется сильнее, чем 1-2, 2-3). Кроме этого вылез "Чек". Считывание выдало ошибки P0700 (ошибка системы контроля трансмиссии), U0073 и U0100 (ошибки связи). Через некоторое время "чек" погас сам по себе. Ошибки в памяти остались. Видео работы АКПП прилагается.
Есть ли в Ижевске специалисты по коробам Опель? Куда копать?
1 вариант - износ пакета 4 передачи и увеличенный зазор, потому пробуксовка.
2 вариант - подклинивание клапана включения 4 передачи в гидроблоке.
И то и другое ведёт к ремонту, но чем быстрее его делать тем меньше последствия.
тож такая машина -мотор обороты набирает скорости переключает? а машина не едет
сняли -разобрали обнаружили что загуло стальной диск и несколько подозрительных фрикционов
пишут что кольцо ломает -болезнь типо -оно целое оказалось
детали заказал у автопитера -начали сборку -отпишу что получилось
Опель Астра Джей 1.4 турбо, 1.6 не турбо, 1.6 180 л/с… да в общем-то и нет особой разницы — эти американские коробки по надежности даже рядом не стояли с японскими четырехступками для Астры Н. Пробег 60 — 70 тык. Сначала небольшие толчки при переключении и заторможенная реакция на включение передачи. Меняем масло, делаем адаптацию — помогает на несколько месяцев. Толчки переходят в удары, паркуясь возле дома начинаешь увеличивать расстояние до впереди стоящего соседского автомобиля, опасаясь, что однажды все таки допрыгнешь до него после перевода селектора в драйв…
И, наконец, ты понимаешь, что менять масло каждые 200 — 250 км не нормально, не правильно, не целесообразно. Не должно быть такого. Приезжаешь снова, хотя уже в предыдущие несколько раз было предложено не тратить деньги впустую, а признать, что её (коробку) придётся ремонтировать. Добираешься на последнем издыхании, в бокс машина заезжает не с первого раза — некоторым кажется, что газуют на нейтралке, иначе почему еще она вообще не едет? Да просто давления нет. С чего бы ей ехать.
Пройдет совсем немного времени, в течении которого ты будешь предвкушать, как снова ощутишь полное взаимопонимание со своей Астрой с практически новой, перебранной коробкой. Однако придется потерпеть, пока пройдет период адаптации и динамика движения станет прежней, как в первые дни вашего знакомства.
Как показывает опыт ломаются эти КПП постоянно, а, что самое обидное, частенько даже вне зависимости от того, как часто вы меняете масло и как следите за своей машиной. Ломаются они у всех примерно одинаково, а мы ремонтируем их и даем гарантию. Важно не забывать, что лучше доехать самому, чем воспользоваться услугой эвакуатора, поэтому лучше не тянуть до последнего — все равно увидимся=)
Т.к. тема является архивной.
Объявления на НН.РУ – Авто
Изготовление платформы ломаного типа с выдвижными аппарелями на шасси ГАЗ-33023 Газель-фермер. Технические характеристики эвакуаторной.
Продаем ТНВД КАМАЗ (Все виды) ТНВД BOSCH на КАМАЗ Гарантия 1 год Тнвд Bosch Евро-3 1 0402698817 (элек.) ЕВРО-3 – 134200 руб. 2.
Цена: 131 000 руб.
Удлинить Газ 331043, 331063 Валдай-фермер под установку кузова 5,1/ 6,5 м. Удлинение шасси производится за счёт увеличения колёсной.
Удлинить Камаз под кузов 7,5м Удлинение Маз Зубренок, Маз под кузов 9 м Переоборудование шасси удлиненного грузового автомобиля.
Горьковскую плотину может прорвать из-за отсутствия сооружений, которые предусматривают её устойчивость. Об этом в ходе своего выступления.
Если вы слышали Дмитрия Быкова по радио, читали его колонки, книги, статьи, приходили на лекции – вы не знаете его. Он – поэт.
37-летний Степан Безруков взошёл на самую высокую гору Африки — Килиманджаро. Нижегородец добрался до высоты 4700 метров над уровнем.
Дом No 29 по улице Нижегородской хорошо знаком многим горожанам, которые проходят мимо него со смесью изумления и страха. Каждый день.
Все причины неисправности АКПП Опель Астра J мы поделили на насколько групп:
1. Технологичность (экономичность в ущерб долговечности);
2. Беспечность водителей;
3. Конструктивный просчет;
4. Отказ электроники.
1) Технологичность.
Для всех современных трансмиссий, в том числе автоматических коробок передач Опель, характерно быстрое накопление продуктов износа и перегрев масла как следствие управляемого проскальзывания гидротрансформатора. Гидротрансформатор коробки работает в 3-х режимах:
а) в режиме высоких скоростей и малой нагрузки – происходит блокировка гидротрансформатора;
б) в режиме низких скоростей и высоких нагрузок – гидротрансформатор разблокирован, чтобы максимально увеличить крутящий момент;
в) при невысоких нагрузках и средних скоростях в течение длительного промежутка времени – это работа гидротрансформатора в режиме управляемого проскальзывания, что характерно для обычного городского цикла.
На фото: Спрессованная металлическая стружка
Электромагнитные клапана коробки-автомата Опель Астра J управляются ШИМ (широтно-импульсной модуляцией), т.е. работают в режиме частого открывания-закрывания в единицу времени, в среде насыщенного продуктами износа масла. В результате образуется выработка в гидроблоке и в клапанах, и на каком-то участке давление масла становится некорректным, что приводит к преждевременному выходу из строя фрикционов.
Были случаи, когда из-за грязного масла коробке автомат клинила обгонная муфта, при этом дефекте машина ведет себя смешно, при попытке переключиться с первой на вторую передачу она резко тормозит и как будто хочет включить реверс, что без последствий для фрикционов не проходит.
2) Беспечность водителей.
Резкий старт со светофора, агрессивная езда на больших оборотах, не своевременная замена масла в автомате, обслуживание специалистом низкой квалификации в непрофильном сервисе и т.д.;
3) Конструктивный просчет.
При каждой замена масла АКПП Астра J внимательно осматривайте и проверяйте масло на предмет стружки. При первых толчках при включении задней, третьей или пятой передачи немедленно обращайтесь в сервис.
Своевременная замена запчасти стоимостью 300 рублей спасет ваш бюджет от лишних трат.
На фото: Главные виновники разрушения коробки передач
Если машина встала в аварийный режим (3 или 5 скорость), или пропала какая-то передача, не нужно ехать своим ходом, даже если машина позволяет, вызывайте эвакуатор. В конечном счете это будет точно дешевле.
Причиной выхода из строя автоматической трансмиссии Опель Astra J часто является лопнувший пружинный диск барабана, после чего из-за ударной нагрузки ломается стопорное кольцо 3-5-R, и обломки стопора могут размолоть всю АКПП.
На фото: Обломки стопорного кольца
4) Отказ электроники.
Ошибка памяти P0601 и P0700
На фото: Промывка деталей автомата перед дефектовкой.
Диагностика АКПП Опель Астра состоит из нескольких этапов:
– диагностика сканером – с помощью дилерского сканера MDI считываются ошибки (коды неисправности трансмиссии Опель) и просматриваются параметры работы коробки-автомат;
– визуальный осмотр – разборка и дефектовка механической части АКПП;
– диагностика с помощью вакуумметра – промывка электромагнитных клапанов (соленоидов ) и их проверка на герметичность с помощью пневмотеста, вакуумная проверка гидроблока (плиты управления) на стенде.
Ремонт АКПП Actra J, несмотря кажущуюся простоту, требует специального оборудования, высокой квалификации персонала и высокой культуры производства. После переборки АКПП необходимо выполнить адаптацию (переобучение) с помощью диагностического сканера Opel –MDI.
Наш профильный сервис Опель Центр предлагает услуги диагностики и ремонта АКПП Опель Астра J, АКПП Опель Астра Н, АКПП Шевроле Круз с гарантией 180 дней или 30 000 км.
Предлагаем диагностику вакуум-тестом гидроблока 6T40 и 6T30 Opel и Chevrolet.
Предлагаем диагностику вакуум-тестом соленоидов (клапанов) АКПП (автоматических трансмиссий ) 6T40 и 6T30 Опель Астра и Шевроле Круз.
На фото: Вакуум-тест гидроблока АКПП
Программирование и замена блоков управления АКПП автомобилей марки Opel и Chevrolet TCM 6T30,6T35,6T40,6T45,6T50
Сам ECU TCM (мозги коробки) OPEL по сути представляет собой бескорпусную микросхему и ремонту не подлежит.
Мы предлагаем услугу программирования нового или бывшего в употреблении блока АКПП. У нас есть возможность клонировать электронный блок управления АКПП (TCM 6T30, 6T35, 6T40, 6T45, 6T50), то есть сделать точную программную копию вашего старого блока без присутствия автомобиля.
Из старого блока считывается прошивка и заливается в новый или б/у ЭБУ АКПП. Все делается без разборки блока АКПП в течении 30 мин. Выход из строя ЭБУ АКПП 6T30 и 6T40 из-за отказа электроники достаточно редкий случай, основная причина, по который его обычно покупают – это преждевременный выход из строя гидравлических соленоидов. Но если это произошло, то на разборках полно блоков АКПП, из которых вынули соленоиды, и осталась электронная часть, которую можно купить за вменяемые деньги. Стоимость услуги программирования АКПП ОПЕЛЬ 6T30, 6T40 – 5 000 руб.
Мы на связи
Узнать наши актуальные предложения и условия работы можно, воспользовавшись данной формой обратной связи:
Запись на сервис, расчет стоимости работ:
8 (495) 256-47-87
Консультация технического специалиста:
8 (915) 122-93-06
Москва, Ул Озерная 46 корпус 2 территория "Авткомбинат 42 "
с 10 до 21
без выходных
Если Вам необходимо снять блокировку селектора переключения передач (перевести селектор АКПП в нейтраль (N)) при отсутствии электропитания (например, при разрядке аккумуляторной батареи или неисправности в электрической цепи) на Opel Asrta J, то нужно провести следующие действия.
Перед разблокировкой механизма блокировки трансмиссии необходимо принять меры против скатывания автомобиля.
Аварийная разблокировка АКПП Opel Astra J
- Выключите зажигание.
- Нажмите и удерживайте педаль тормоза (для предотвращения скатывания).
- Снимите декоративную рамку рычага переключения передач, поверните её вверх и налево.
- Вставьте отвертку в отверстие как можно глубже и переведите рычаг в положение нейтрали (N).
- Установите декоративную рамку селектора переключения передач на место.
Если Вы переведете рычаг в положение паркинга (P), рычаг снова будет заблокирован. (при необходимости повторите процедуру разблокировки заново)
При переведенном в положение нейтраль (N) селектора Вы можете перекатить автомобиль в нужное место или осуществить погрузку на автоэвакуатор.
Однако тревожным симптомом является и такая ситуация, когда АКПП пинается при торможении. В данном случае это также может указывать на проблемы с агрегатом, которые в дальнейшем будут только прогрессировать.
Далее мы рассмотрим, почему возникают толчки АКПП при торможении, при наборе скорости или на месте при переключении режимов различных режимов автоматической трансмиссии.
Толчки АКПП: при торможении, во время езды или на месте
Итак, появление толчков, рывков и пинков АКПП является основной проблемой всех без исключения автоматических трансмиссий. С учетом того, коробка-автомат является дорогостоящим и сложным агрегатом, подобные сбои являются серьезным основанием для проведения диагностики коробки — автомат.
Это приводит к тому, что момент переключения передач становится более выраженным. В отдельных случаях это даже приводит к появлению небольших толчков, как при разгоне (передачи ступенчато переключаются вверх), так и при торможении (переключение происходит ступенчато вниз).
Если есть замечания касательно стояния масла или его уровня, необходимо выполнить замену масла в АКПП, параллельно заменив масляный фильтр коробки автомат. В случае отклонения уровня от нормы, потребуется долить масло в коробку или удалить излишки AТФ из агрегата, так как перелив масла в АКПП также способен приводить к сбоям в работе автомата и часто является причиной повышенного износа.
- Убедившись в том, что причиной является не масло, нужно переходить к неисправностям гидроблока или гидротрансформатора. Как правило, проблемы с гидроблоком часто возникают в результате того, что из строя выходят соленоиды. Соленоиды обычно служат около 100-150 тыс. км. Также поврежденным может быть и сам гидроблок. В этом случае выполняется ремонт гидроблока или его полная замена.
Обратите внимание, именно по этой причине рекомендуется менять масло в АКПП каждые 40-50 тыс. км, а также выполнять профилактический ремонт ГДТ через 100-150 тыс. км. пробега. Параллельно требуется менять и фильтры коробки автомат, а также выполнять промывку агрегата или отдельных систем перед заменой масла.
- Еще добавим, что если АКПП пинается при переключении, при включении D или R, а также при торможении, это зачастую указывает на необходимость ремонта самой коробки передач. Если точнее, неисправность может быть вызвана проблемами с фрикционами.
Для устранения неполадок потребуется выполнить демонтаж коробки автомат, после чего производится полная разборка агрегата. Затем специалисты проводят дефектовку, меняют фрикционы и ряд других элементов.
- В случаях, когда пинки АКПП проявляются при включении задней скорости R, а также автомат дергается во время торможения или при движении вперед, кроме проблем по гидравлике и механике могут выходить различные датчики и электронные компоненты.
Для точного определения неисправности следует выполнять компьютерную диагностику АКПП. При этом отмечено, что часто АКПП пинается при торможении именно по причине того, что прошивки блоков управления попросту устарели. Такая особенность достаточно распространена на разных авто и решается путем установки более свежей версии ПО (обновление прошивки).
Главное, перепрошивку АКПП нужно выполнять в центрах, которые отдельно специализируются на ремонте и обслуживании коробок-автомат. Выполнять подобные операции кустарным способами в гаражных условиях крайне не рекомендуется, так как агрегат может начать работать некорректно, возможны сбои в работе электронных блоков или сама коробка может быстро выйти из строя.
Подведем итоги
Как видно, проблема с толчками, рывками и инками коробки-автомат является достаточно распространенной. При этом в одних случаях будет достаточно заменить масло и фильтры АКПП или перепрошить ЭБУ АКПП (установить актуальную версию ПО), тогда как в других необходимо проводить углубленную диагностику, снимать агрегат с автомобиля, разбирать и менять изношенные/сломанные элементы.
По этой причине рекомендуется своевременно обслуживать данный агрегат, соблюдать все правила эксплуатации АКПП, избегать высоких нагрузок без острой необходимости, а также использовать высококачественные трансмиссионные жидкости и расходники, которые нужно менять строго по регламенту или даже раньше (с учетом индивидуальных особенностей и условий эксплуатации конкретного автомобиля).
Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.
АКПП при переключении в режим D или R дергается, возникает удар в коробке автомат: причины сбоев и неисправностей. На что обратить внимание при диагностике.
Шум или гул АКПП, воет коробка-автомат: на какие неисправности указывают различные посторонние звуки при работе автоматической коробки передач, диагностика.
Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.
Пропала задняя скорость АКПП: основные причины. Почему не включается задняя передача на коробке автомат, диагностика и ремонт.
Тема: Толчки при торможении. АКПП.
Толчки при торможении. АКПП.
Машина Astra J 1.6 XER, AT. Куплена чуть больше месяца назад, пробег 2,5 тысячи. До недавнего времени претензий у работе коробки не было, но сегодня появилась такая проблема:
Может кто-то сталкивался с подобными сиптомами, в чем может быть проблема?
Толчки, как раз в момент переключения на пониженную передачу,а на диагностику съездить надо- хотябы проверить уровень масла в коробке.
Машина Astra J 1.6 XER, AT. Куплена чуть больше месяца назад, пробег 2,5 тысячи. До недавнего времени претензий у работе коробки не было, но сегодня появилась такая проблема:
Может кто-то сталкивался с подобными сиптомами, в чем может быть проблема?
Да пофиг, в любом случае оплачивать ничего не нужно, если у тебя претензии к работе авто.
Пускай проверяют уровень масла и прошивку, еще лучше если этот косяк проявится при тестовой приемке с мастером.
Сегодня был у дилера. Диагностика АКПП никаких проблем не выявила. Долили 200 мл масла, субъективно коробка стала работать плавнее, пока никаких пинков и толчков не ощущаю.
Сделай адаптацию (сброс) тормозов акпп. Попереключай передачи на заведенном авто с прогретой акпп. Алгоритм P-D-P 5 раз с задержкой по 2 секунды на каждом режиме. Потом тоже самое P-R-P также с задержкой по 5 раз. Можно варьировать степень прогретости акпп чем холоднее коробка тем раньше и жоще будет переключение. Чем горячее тем позже.
Сделай адаптацию (сброс) тормозов акпп. Попереключай передачи на заведенном авто с прогретой акпп. Алгоритм P-D-P 5 раз с задержкой по 2 секунды на каждом режиме. Потом тоже самое P-R-P также с задержкой по 5 раз. Можно варьировать степень прогретости акпп чем холоднее коробка тем раньше и жоще будет переключение. Чем горячее тем позже.
Читайте также: