Чем отличается ауди а8 от s8
А атаковать испанские серпантины на пятиметровом автомобиле — не парадокс? Но ведь все это было во время ездовой презентации S8, и в контексте этой модели казалось вполне естественным.
Российские цены на Audi S8 пока не объявлены, что и неудивительно: даже в Европе этот седан начнут продавать только летом следующего года. У нас — еще позже. Цена в Германии — от 111 900 €.
Это самый новый, самый высокотехнологичный двигатель Audi. Если сравнивать с предыдущим V8, то он на 15 процентов мощнее, на 23 процентов экономичнее, на 10 килограммов легче (220 килограммов с навесным оборудованием) и на 66 миллиметров короче. Но главная его изюминка в том, что он умеет отключать половину цилиндров при малых нагрузках, обеспечивая выдающуюся экономичность — 10,2 литра на 100 километров в комбинированном цикле.
График мощности и крутящего момента наглядно демонстрирует, насколько широка полка момента: максимальный показатель в 650 Нм доступен в диапазоне от 1700 до 5500 оборотов в минуту. Даже на холостых оборотах крутящий момент уже равен 400 Нм. Блок двигателя V8 4.0 TFSI изготовлен из алюминиево-силиконового сплава, что позволяет ему быть легким, но в то же время устойчивым к износу. Угол развала цилиндров — 90 градусов. В развале блока расположились два турбонагнетателя twin-scroll и интеркулер. Головки блока сконструированы таким образом, чтобы выпускные каналы находились внутри, а впускные — снаружи. Мотор оснащен системой Start/Stop, поршни имеют карбоновое напыление. Собирают двигатели на заводе Audi в венгерском городе Дьер.
Спрашиваю у участников проекта S8, не жалко ли им предыдущий атмосферный двигатель V10, который прожил столь короткую жизнь — всего одно поколение (как и V10 BMW, который использовался на предыдущем М5)? Однако они отвечают, что этот мотор еще выпускается и используется на R8. Кроме того, его и дальше планирует использовать Lamborghini. Но на самом деле, это отговорка. Каким будет следующее поколение R8 пока неизвестно, а Lamborghini — это не Audi.
На шоссе S8 спокоен и экономичен. Но при необходимости готов всегда броситься в атаку: за педалью газа он следует как привязанный, с неистовым ускорением.
Куда не ткни — одни плюсы. И бензин почти не потребляет, и половину цилиндров отключает, и вибрации специальными опорами гасит. Оба турбокомпрессора и интеркулер умещаются в развал блока, масляные насосы работают в зависимости от нагрузки. Хайтек!
Специально настроенная для S-версии подвеска, естественно, жестче, чем у А8. Но именно поэтому огромному S8 так легко даются повороты любой сложности.
Две основные системы, позволяющие экономить топливо — это Start/Stop, выключающая двигатель при остановках, и Cylinder On Demand, отключающая половину цилиндров при малых нагрузках и движении с постоянной скоростью. На разгоне работают все восемь цилиндров.
Система частичного отключения цилиндров — штука не новая. Ее на своих моторах использовали GM, Mercedes-Benz, Honda. Но система Audi технологичнее и совершеннее. Цилиндры отключаются при помощи системы регулировки фаз газораспределения Audi Valvelift Sysytem (AVS), которая посредством смещения специальных колец полностью закрывает клапана четырех цилиндров, отсоединяет их от распредвала, останавливает подачу топлива, отключает зажигание, и V8 становится V4. Отключаемые цилиндры — 2, 3, 5 и 8, всегда в работе — 1, 4, 6 и 7. Эта система работает при температуре двигателя выше 30 градусов по Цельсию, на передачах не ниже 3-ей и на оборотах двигателя от 960 до 3500.
Трансмиссия
Проблема разве что в возрасте и большом количестве узлов: что-то неизбежно выйдет из строя со временем, причем иногда замена недорогих компонентов уже не помогает, приходится менять узлы целиком. На машинах с передним приводом наружные передние ШРУС – расходник, при агрессивном вождении их может не хватить и на сотню тысяч километров пробега. На полноприводных же пробег до замены зависит от срока службы чехла ШРУС, который склонен к повреждениям, но при прочих равных больше.
На фото: интерьер Audi A8 (D2) 2001– 2002
АКПП этой серии весьма консервативна и надежна. Основные угрозы – медленный перегрев, который сильно вредит ей, ведь у нее внутри очень много пластиковых деталей. Гидроблок же очень чувствителен к загрязнению, а его проводка весьма хрупкая. При пробегах за 150-200 тысяч километров накладки блокировки ГДТ снашиваются и начинают загрязнять каналы гидроблока очень быстро, коробка теряет масло и пластиковые детали.
В эксплуатации обе АКПП предельно похожи. Крайне удачные и сбалансированные коробки этих серий имеют ресурс, сильно зависящий от режима эксплуатации. При аккуратном педалировании конструкция может успешно пройти до 250-350 тысяч километров пробега без особых сложностей. При активном движении резко увеличивается скорость износа накладки блокировки ГДТ, степень загрязнения гидроблока и износ соленоидов.
Проблемы с электроникой и проводкой гидроблоков, уплотнениями и поршнями у АКПП серий 5HP19 и 5HP24A – общие, в той или иной степени. Все эти компоненты совершенствовались по мере выпуска и менялись в процессе ремонтов.
На фото: Audi A8 (D2) '1999–2002
Моторы
Двигатели, применяемые на Audi A8 D2, еще не несли в себе дурных генов более свежих FSI моторов. Напротив, это были крайне удачные конструкции, в меру консервативные, с неплохими характеристиками и надежностью. Ресурс большинства агрегатов такой, что сейчас некоторые еще только просятся на капитальный ремонт. Но более мелких хлопот моторы и их системы питания и управления доставляют немало.
К общим проблемам, несомненно, относится слабая проводка моторного отсека (особенно на V8), очень неудачные топливные баки и топливопроводы. Довольно хлипкой оказалась система охлаждения: текут и помпы, и трубопроводы, и радиаторы… При этом обслуживать такие моторы весьма тяжело из-за плотной компоновки моторного отсека (опять-таки, для больших V8 это особенно актуально).
На фото: под капотом Audi A8 4.2 quattro (D2) '1999–2002
Все двигатели отличаются сложной системой питания и насыщенностью вспомогательным оборудованием, а моторы с пятиклапанными ГБЦ (о них – ниже) – еще и экстремально сложным строением собственно ГБЦ.
Множество вариантов исполнения и ограниченная совместимость большинства конструкций заметно увеличивают сложности с обслуживанием и его цену. Почти всегда замена возможна лишь на полностью подобный агрегат, все альтернативные будут полностью или частично несовместимы по системе управления и системе питания, вплоть до другой поршневой группы, поддонов и маслонасосов.
На фото: Audi A8 3.7 (D2) '1999–2002
Как вы понимаете, работает подобная система только при условии полной чистоты и герметичности всех ее компонентов. А сборка-разборка сопряжена с кучей сложностей и хорошими шансами на поломку колбы и накопителя, повреждениями трубок и поплавка насоса. Поэтому ничего удивительного в том, что многие мастера, знакомые с этой невеселой перспективой, просто отказываются лезть в эти дебри и прописывают замену бака в сборе.
Я не буду утомлять вас подробными описаниями всех вариаций моторов, тем более что основная проблема всех моторов одна – возраст.
Более свежие V6 того же объема мощностью 193-210 л. с. серии ALG/ACK/APR уже имеют упомянутые выше ГБЦ с пятью клапанами на цилиндр, сложный ГРМ с ремнем и цепью, соединяющей два распредвала, и фазовращателем на впускном валу в более мощных версиях. Эти моторы заметно экономичнее и мощнее, чем старые AAH но в обслуживании существенно дороже. Да и ресурс при прочих равных ниже, хотя 300-350 километров тысяч они ходят легко.
На фото: под капотом Audi A8 L 6.0 quattro (D2) 2001– 2002
Плюс в сравнении со старым 2,8 тоже очевиден: машины с таким двигателем могут быть заметно новее, его ставили c 1995 года до самого конца выпуска модели, постепенно совершенствуя, да и с запчастями и контрактными моторами ситуация куда лучше, можно отыскать еще более свежие экземпляры. В результате этот вариант агрегата более предпочтительный, чем несколько более надежный, но старый AAH, который сложно найти на замену в пристойном состоянии и под нужную систему управления.
Моторы V8 тоже двух поколений. До рестайлинга это 3,7л. серии AEW/AKJ и 4,2л. серии ABZ/AEM/AGH с четырехклапанными ГБЦ. Конструкция не так уж консервативна: индивидуальные катушки, электронный дроссель. Привод ГРМ ремнем, но распредвалы опять-таки связаны между собой цепью.
Более новые моторы 3,7 серии AQG/AKC и 4,2 AQH/AVP/AUW/AKC/BCS/AYS отличаются пятиклапанными ГБЦ, наличием фазовращателей и более высокой степенью форсирования. И у ряда вариантов масляный аппетит более выражен. В остальном отличия минимальны, и вместе с тем взаимозаменяемости не наблюдается. Как уже было сказано выше, тут много различных вариантов, отличающихся впуском, типом датчиков и калибровками. С поиском деталей придется попотеть.
W12 встречается редко, и рассуждать о практичности такого варианта просто глупо. Если найдете за приемлемую сумму и налог не смущает – покупайте, получится шикарный янгтаймер. По сути, это два VR6, знакомых по Touareg. Из плюсов – простая система питания, а из минусов – переусложненная даже по меркам A8 D2 ГБЦ и огромная масса.
У ТНВД VP-44 часто выгорает электроника, а ДМРВ системы имеет сравнительно небольшой ресурс, особенно если впуск сосал грязь с улицы. Свечи накала склонны прикипать, их система поджига особой надежностью не отличается – сбоит и блок управления, и проводка подгорает.
При загрязнении клапана EGR забивается сажей весь впуск. Турбины тут Garrett GT20V/GT2052V в нескольких вариантах исполнения, весьма простые и дешевые, с ресурсом порядка 150 тысяч километров. Правда, они тоже очень не любят грязи на впуске, а еще – перегревов и малого давления масла. Цена оригинальной турбины – порядка 40-60 тысяч рублей, а неплохой картридж на нее обойдется в 7-12. Ну и, в довершение всего, как и у всех моторов в этом поколении, для 2.5 TDI весьма характерны течи масла из-под всех прокладок.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 14.2 | 7.4 | 9.9 |
Резюме
Странно было бы ждать высокой практичности от старого лимузина, но кое-в чем Audi A8 D2 может дать фору всем конкурентам. Обычно неплохое состояние кузова и драйверские качества – вот что привлекает к ней сейчас.
Правда, при цене от 200 тысяч рублей странно выглядят особо дешевые варианты мощностью за 300 л. с. с их гарантированно высоким налогом. На практике цена обслуживания получается настолько высокой, что налог не так уж сильно выделяется на фоне прочих расходов. Даже при условии идеального состояния кузова и неплохой трансмиссии тут найдется, чему ломаться.
На фото: Audi A8 L 4.2 quattro (D2) '1999–2002
Не рассчитывайте на копеечную эксплуатацию даже у версий с моноприводом и ручной коробкой. Что-то да найдется. С другой стороны, пока машина в хорошем состоянии, то она сочетает в себе сложносоединимое: оправданные драйверские амбиции и комфорт лимузина.
На фото: Audi A8 3.7 (D2) '1999–2002
Что же до выбора мотора, то наиболее практичным является более свежий V6 2.8 в сочетании с механикой, ибо вложения в сильно уезженную АКПП могут быть действительно высокими. Любой из V8 – заведомо более дорогой в содержании вариант, но и более впечатляющий в динамике.
Ну а главное – ищите машину очень придирчиво, цепляйтесь к каждой мелочи, потому что ничего пустякового в ремонте таких авто, как A8 D2, не бывает.
Игорь Владимирский
Компания Audi постепенно переводит мощные S-версии своих крупных моделей на дизельные двигатели — такими уже оснащаются S6 и S7, а также кроссоверы SQ7 и SQ8. Но представительский седан Audi S8 нового поколения эта участь миновала. У него под капотом — бензиновый битурбомотор V8 4.0 TFSI.
Увы, Audi пока не приводит полных динамических характеристик седана, ограничившись и без того очевидной информацией об ограничении максимальной скорости на уровне 250 км/ч. На рынок Audi S8 выйдет в конце года, в Германии за седан будут просить примерно 120 тысяч евро. Кстати, если прежде модель S8 была только с коротким кузовом, то теперь в гамме появится длиннобазная версия — в первую очередь для рынка США.
Как ни парадоксально, в нашей скоротечной жизни есть довольно много вечного. Это не только искусство, но и ряд вопросов. Большинство из них, конечно, экзистенциальные, но есть и практические, из-за которых постоянно начинаются войны. Как минимум в интернете.
В первую очередь это, конечно, спор о зимней резине: липучка или шипы. Еще, не жалея живота, ломают друг о друга словесные копья фанаты Mitsubishi Evolution и Subaru WRS STi. Наконец, еще один вечный вопрос — есть ли представительский седан лучше, чем Mercedes-Benz S-class. На этот вопрос мы ответа не дадим, но сравним флагман класса с Audi A8.
Я и раньше никогда не считал, что Audi A8 — третий лишний в дуэли BMW 7-Series и Mercedes-Benz S-class за звание самого комфортного, престижного и так далее. Ну а с выходом в 2017 г. последнего поколения модели из Ингольштадта количество согласных со мной людей должно было вырасти в разы.
Лично для меня, как человека, который вряд ли когда-то будет покупать себе автомобиль подобного класса, вопрос всегда был в том, что на представительских седанах странно ездить за рулем. Сзади — нет вопросов. Открыл ноутбук, газету, журнал и работаешь или отдыхаешь. В случае с A8, кстати, можешь еще насладиться массажем ступней — впервые в истории этого класса автомобилей.
Не знаю, объясняется ли это космической внешностью (если уж купил такую, то отдавать ее на откуп водителю лично мне было бы жалко). Или, может быть, классной пневмоподвеской, которая не только способна приподнимать кузов на 12 см, но и обеспечивает огромному (5300 мм в длину) седану повадки спорткупе. А может, и в классическом полном приводе quattro, который не просто отличается от любой другой системы 4x4, но и является тем признанным козырем Audi, который конкурентам пока побить нечем. Ну и в 340-сильном моторе, конечно, который эту же махину разгоняет до 100 км/ч всего за 5,7 секунды. И это тот самый случай, когда паспортные цифры совпадают с ощущениями.
А еще, конечно, в том, что тут очень много неочевидных развлечений именно для водителя и пассажира первого ряда. Ну, скажем, умный сенсорный экран с управлением печкой. Он, как продвинутый тачпад MacBook, понимает, например, прикосновения несколькими пальцами. Да и дефлекторы с сенсорным управлением есть только впереди. А сзади — все стандартно для машин этого класса: просторно, дорого, богато, но несколько скучнее, чем за рулем.
Цена? 7 075 000 рублей. Столько стоит удлиненная версия A8L c 340-сильным мотором в базовой комплектации. Чуть дешевле своих главных конкурентов. И, на мой взгляд, это еще один большой козырь. За все это я был бы готов простить главный и, пожалуй, единственный недостаток, который сводил меня с ума, — постоянные отпечатки пальцев на огромном сенсорном дисплее.
Доводчик плотно прижал за мной дверь, и я вновь наблюдаю за суетой окружающего мира как будто со стороны — настолько тихо и уютно в салоне S-class. Редкий грузовик, проносящийся мимо, может нарушить пронзительную тишину внутри. Чтобы получить исчерпывающее представление об уровне шумоизоляции флагманского седана, достаточно всего лишь нажать на клаксон. В этот момент покажется, что кто-то сигналит через три машины впереди.
Спокойствие на борту сохраняется и при движении по далеко не идеальным дорогам, что особенно важно для представительского седана. Мой привычный маршрут до дома изобилует ямами и неровностями всех видов, хотя и пролегает по центральным улицам города. Но S-class демонстрирует удивительное безразличие по отношению к рельефу дорожного полотна. В какой-то момент мне даже захотелось проверить, не переложили ли асфальт на знакомых мне улицах. Нет, не переложили.
Видео 16 октября 2017 Видео: первый тест новой Audi A8
Впрочем, активная подвеска Magic Body Control, за доли секунды приподнимающая кузов перед проездом дорожных неровностей, наделала много шума еще на дорестайлинговом S-class. Тогда разговоры о том, что плавность хода представительского седана из Штутгарта абсолютно недосягаема для конкурентов, зазвучали как никогда громко. Но и сейчас, сидя за рулем обновленного S 560, я склонен с этим согласиться, и цифры продаж говорят о том, что так думаю не только я.
За время теста у меня родилось два неочевидных наблюдения. И оба касаются места водителя. Во-первых, пора бы уже распрощаться со стереотипами о том, что на большом седане нужно ездить только с водителем. Возможно, кому-то и нужно, если статус обязывает. Но если вы свободны от корпоративных формальностей и привыкли получать удовольствие за рулем, то S-class вас точно не разочарует. И да, в таком случае есть смысл выбрать цвет, отличный от черного.
Во-вторых, я искренне удивился тому, насколько просторно водительское место. В салоне действительно много воздуха и при этом ни к чему не нужно тянуться. Благодаря своей продуманной форме передняя панель нисколько не притесняет водителя и переднего пассажира в ногах, а за счет удлиненной колесной базы (другие S-class в Россию не поставляются) автомобиль может с комфортом принять четверых взрослых людей. И хотя машина играет совсем в другой лиге, на сегодняшний момент это один из лучших вариантов для поездок на дальние расстояния.
Тем более что покупателю на выбор доступна широкая гамма силовых агрегатов, начиная от экономичного дизеля и заканчивая дерзким V8 для AMG-версии. Модификация S 560, за рулем которой я провел чуть больше недели, так же оснащается восьмицилиндровым агрегатом.
Правда, количество цилиндров — чуть ли не единственное, что роднит его с двигателем AMG: здесь своя шатунно-поршневая группа, другое навесное оборудование и индивидуальные настройки блока управления. Но именно этот мотор кажется наиболее подходящим для тех задач, с которыми предстоит справляться S-class. Он достаточно эластичен, чтобы не продавливать акселератор без надобности, и при этом умеет экономить топливо, отключая половину цилиндров.
Гармония этой машины в том, что к превосходной технике полагается отменный интерьер. И вот что подкупает помимо богатой отделки: в Mercedes смогли установить на автомобиль сверхсовременную электронику, отказавшись от множества сенсорных панелей и тачскринов, как это сделано в Audi.
Хотя кое-где сенсоры все-таки появились. Например, на спицах рулевого колеса. Небольшие кнопки реагируют не только на нажатия, но и на смахивания по аналогии со смартфоном. Ими можно переключаться между разными режимами приборной панели или управлять пунктами меню на центральном экране. Сенсорные поверхности появились и на блоке управления мультимедийной системой Comand, но это как раз тот случай, когда случайные нажатия происходят чаще запланированных.
Отдельное удовольствие — система релаксации Energizing Comfort Control. С помощью одной из шести программ, управляющих климат-контролем, подсветкой салона, массажем сидений, аудиосистемой и ароматизацией, можно моментально привести себя в тонус или, наоборот, расслабиться. Главное — сохранять контроль над автомобилем. Впрочем, даже если вы потеряли связь с реальностью, на помощь придет один из электронных ассистентов. Собственно, камеры и радары на борту для того и нужны в таком неисчислимом количестве.
| Audi A8 L 60 TFSI quattro | Mercedes-Benz S 560 L 4Matic | |
| Тип кузова | Седан | Седан |
| Размеры (длина, ширина, высота), мм | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Колесная база, мм | 3128 | 3165 |
| Снаряженная масса, кг | 2020 | 2125 |
| Объем багажника, л | 505 | 530 |
| Тип двигателя | Бензиновый V8, с турбонаддувом | Бензиновый V8, с турбонаддувом |
| Рабочий объем, куб. см | 3996 | 3942 |
| Мощность, л. с. при об/мин | 460/5500–6800 | 469/5250–5500 |
| Макс. крут. момент, Н·м при об/мин | 600/1800–4500 | 700/2000–4000 |
| Трансмиссия, привод | АКП8, полный | АКП9, полный |
| Макс. скорость, км/ч | 250 | 250 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 4,5 | 4,6 |
| Расход топлива (город, трасса, смеш.), л/100 км | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Цена от, руб. | 8 380 000 | 9 410 000 |
Редакция выражает благодарность администрации Сколковского института науки и технологий за помощь в организации съемки.
История развития Audi S8
Первое поколение S8 D2
Первое поколение представительского седана Audi S8 D2 было представлено в 1996 году. Вскоре после этого были запущены продажи на европейском автомобильном рынке. От стандартной версии Ауди А8 Д2 автомобиль отличался более мощным двигателем, некоторыми деталями экстерьера и большей комфортабельностью салона.
В 1999 году проводится рестайлинг Audi S8 D2 и далее автомобиль выпускается без изменений до 2002 года. Это модель позиционировалась производителем, как полноразмерный седан премиального сегмента F класса. В длину автомобиль Ауди С8 Д2 достигает 5034 мм при колёсной базе 2880 мм. Ширина и высота седана составляют 1880 и 1418 мм, соответственно. В снаряжённом состоянии масса Audi S8 D2 составила 1730 кг. Клиренс ─ 120 мм. Более подробные характеристики этого и других поколений Ауди S8 вы можете посмотреть в отдельном разделе ниже.
В базовой комплектации автомобиль Audi S8 D2 оснащался климатической установкой, качественной аудиосистемой, кожаным салоном, круиз-контролем и прочими дорогими опциями. Удобные кресла были обтянуты кожей, на рулевом колесе красовалась эмблема GmbH, а шумоизоляция салона была выше всяких похвал. Стоит отметить, что изнутри автомобиль выглядел значительно привлекательнее, чем снаружи. Экстерьер автомобиля смотрелся довольно просто и практически ничем не отличался от стандартной версии Ауди А8 Д2.
Салон Audi S8 D2
Интерьер Ауди S8 D2
Салон Ауди С8 Д2
Первое поколение Audi S8 было создано на платформе Volkswagen Group с индексом D2. Она имела независимые многорычажные подвески спереди и сзади.
Под капотом Ауди С8 Д2 находился восьмицилиндровый атмосферный двигатель V8 объёмом 4,2 литра с системой распределённого впрыска топлива. Его отдача составляла 340 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент 410 нм. После проведённого в 1999 году рестайлинга Audi S8 D2 эти показатели были увеличены до 360 л.с. и 430 нм.
Силовой агрегат Ауди S8 D2
Среди прочих особенностей можно отметить рулевое управление Servotronic, оснащённое гидроусилителем. В тормозной системе были установлены вентилируемые диски и ABS производства Bosch. В отзывах владельцев Audi S8 первого поколения часто можно встретить положительные отклики о мощности силовой установки, отличной управляемости и динамике, шикарном интерьере. Что касается минусов, то чаще всего называется дорогое обслуживание, повышенное потребление топлива и высокая стоимость запчастей.
Сегодня подержанные экземпляры Audi S8 D2 на вторичном рынке России в среднем стоят 305─315 т. р. и 680─700 т. р. до и после рестайлинга, соответственно (по данным АвтоРу на январь 2018).
Двигатели и трансмиссии Audi S8 D2.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод |
|---|---|---|---|
| бензин, 4.2 AT quattro | 340 | АКПП | полный |
| бензин, 4.2 MT quattro | 340 | МКПП | полный |
| бензин, 4.2 MT quattro | 360 | МКПП | полный |
| бензин, 4.2 AT quattro | 360 | АКПП | полный |
Второе поколение S8 D3
Под капотом Audi S8 D3 был установлен двигатель V10 FSI, мощность которого составляла 450 лошадиных сил. Аналогичная силовая установка использовалась на модели Lamdorghini Gallardo.
Вместе с мотором работала 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Этот тандем вместе с полноприводной системой Quattro мог разогнать 2-тонный автомобиль Ауди С8 Д3 до 100 км/час за 5,1 секунды.
Задний фонарь Audi S8 D3
Колёсный диск Ауди S8 D3
Двигатель Ауди С8 Д3
Сегодня подержанные экземпляры Audi S8 D3 на вторичном рынке России в среднем стоят 830─850 т. р. и 850─900 т. р. до и после рестайлинга, соответственно (по данным АвтоРу на январь 2018).
Двигатели и трансмиссии Ауди S8 D3.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод |
|---|---|---|---|
| бензин, 5.2 FSI AT quattro | 450 | АКПП | полный |
Третье поколение Audi S8 D4
Экстерьер
В 2012 году Audi представили третье поколение спортивного представительского седана S8 D4. Представители компании тогда отмечали, что модель существенно прибавила в мощности, управляемости и стала более спортивной. Различные новшества коснулись как экстерьера, так и салона Ауди С8 Д4. Черты автомобиля стали более агрессивными и появилось много нового электронного оборудования и помощников водителя. Основой для новой S8 стала новая Audi A8 D4.
На европейском рынке автомобиль поступил в продажу в 2012 году, а в 2013 уже состоялся рестайлинг Audi S8 D4. Этот вариант С8 Д4 выпускается до сих пор и продаётся на российском автомобильном рынке.
Одной из особенностей Audi S8 D4 стал небольшой вес при существенных габаритах. Это объясняется тем, что практически вся конструкция выполнена из алюминия. Конструкция кузова основана на концепции Audi Space Frame. Вытянутые фонари головного света со светодиодами придают передней части Ауди С8 Д4 хищный вид. По центру расположена массивная решётка радиатора, которая разделяется на несколько частей хромированными полосами. На ней красуется логотип Audi и более мелкий значок серии S8.
В нижней части располагаются два воздухозаборника, в которых расположены специальные ниши для противотуманных фар. Сами воздухозаборники делятся пополам хромированными полосками. На капоте привлекают внимание две линии выштамповки, которые придают Audi S8 D4 солидности и внушительности.
Задний фонарь Audi S8 D4
Зеркало бокового обзора Ауди S8 D4
Колёсный диск Ауди С8 Д4
Сбоку Ауди С8 Д4 смотрится стильно, спортивно и вместе с тем строго. Отчётливо видно чуть приподнятая корма автомобиля и хищный клюв передней части. Внимание привлекает стремительная линия, проходящая по нижней части дверей автомобиля, а картину дополняют крупные легкосплавные колёсные диски.
Задняя часть Audi S8 D4 довольно скромная, что характерно для автомобилей этой немецкой марки. Вместе с тем, задняя часть отлично вписывается в общий дизайн Ауди С8 Д4. Задние фонари частично находятся на кузове и багажной двери. Кроме того, дверь багажника украшает небольшой спойлер. Его цвет несколько отличается от кузовного, как и у зеркал заднего обзора. Это решение может меняться в зависимости от цвета кузова. К примеру, при сером цвете зеркала выполнены чёрными, а при чёрном кузове они сделаны серебристого цвета.
Вернуться к содержанию
Салон
Визуально автомобиль третьего поколения Audi S8 D4 немного увеличился в длину. Но на самом длина автомобиля изменилась не сильно, а ширина и высота остались прежними.
На центральной панели Audi S8 D4 расположен сенсорный дисплей с большой диагональю. Перед водителем находится многофункциональный руль с логотипом S8. За ним прямо расположен информационный дисплей, на который выводится вся необходимая информация об управлении автомобилем. Белая шкала приборов и красные стрелки хорошо контрастируют с тёмным фоном панели.
Салон Audi S8 D4
Интерьер Ауди S8 D4
Салон Ауди С8 Д4
На центральной консоли располагается ручка коробки передач, блок управления климатической установкой, мультимедиа и рядом других систем автомобиля. Есть даже стрелочные часы, которые несколько контрастируют с окружающими элементами. Сиденья водителя и переднего пассажира обтянуты кожей с использованием привлекательной прострочки. Кресла выполнены с учётом анатомии человеческого тела и имеют развитую боковую поддержку, которая надёжно удерживает водителя и пассажира на крутых виражах.
Вернуться к содержанию
Техническая часть
Силовая установка Audi S8 D4
Базовая комплектация автомобиля включает массу различных систем безопасности и дополнений. Например, есть следующие подушки безопасности:
В стоимость входят ABS, ESP, система помощи при старте в гору, климат-контроль, активный усилитель рулевого управления, система помощи при парковке, Старт-Стоп, система бесключевого доступа, датчики давления в шинах и многое другое.
За отдельную плату предлагается установить такие системы безопасности, как ночное видение, контроль слепых зон, контроль за полосой движения. Опционально также доступны камера заднего вида, система автоматической парковки, вентиляция сидений, люк на крыше, система мультимедиа для пассажиров сзади, Bluetooth, обогрев руля и тому подобное. Пакет опций Audi Matrix стоит почти 70 тысяч руб. В него входят светодиодные фары, система адаптивного освещения и управления дальним светом.
Сегодня подержанные экземпляры Audi S8 D4 на вторичном рынке России в среднем стоят 3─3,1 млн. р. и 7,8─8 млн. р. до и после рестайлинга, соответственно (по данным АвтоРу на январь 2018).
Двигатели и трансмиссии Ауди S8 D4.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
|---|---|---|---|---|
| бензин, 4.0 TFSI Tiptronic quattro | 520 | АКПП | полный | Base |
| бензин, 4.0 TFSI Tiptronic Plus quattro | 605 | АКПП | полный | Plus |
Технические параметры Ауди С8
Основные параметры первого поколения Audi S8 D2.
| Характеристика | Audi S8 D2 | Audi S8 D2 рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 1996-1999 | 1999-2002 |
| Категория | F | F |
| Кузов | седан | седан |
| Длина, мм | 5034 | 5034 |
| Ширина, мм | 1880 | 1880 |
| Высота, мм | 1420 | 1418 |
| Колесная база, мм | 2882 | 2880 |
| Клиренс, мм | 120 | 120 |
| Передняя колея, мм | 1587 | 1591 |
| Задняя колея, мм | 1579 | 1580 |
| Вес, кг | 1730 | 1730 |
| Рестайлинг | 1999 | - |
| Объём бака, л | 90 | 80 |
| Объём багажника, л | 525 | 525 |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Основные параметры второго поколения Ауди S8 D3.
Основные параметры второго поколения Ауди С8 Д4.
| Характеристика | Audi S8 D4 | Audi S8 D4 рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2012-2013 | 2013 - н. в. |
| Категория | F | F |
| Кузов | седан | седан |
| Длина, мм | 5146 | 5147 |
| Ширина, мм | 1949 | 1949 |
| Высота, мм | 1458 | 1458 |
| Колесная база, мм | 2994 | 2994 |
| Клиренс, мм | 120 | 140 |
| Передняя колея, мм | 1632 | 1632 |
| Задняя колея, мм | 1632 | 1623 |
| Вес, кг | 1975 | 1990 |
| Рестайлинг | 2013 | - |
| Объём бака, л | 90 | 82 |
| Объём багажника, л | 510 | 520 |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Отзывы
Виктор, Минск, Audi S8 D2 2000 г. в.
Примерно год назад купил себе Audi S8 D2 2000 года выпуска. Выбирал сознательно, мне очень понравился экстерьер автомобиля, а также мощный двигатель и комфортный салон. Как это ни странно, автомобиль для меня оказался универсальным. Езжу на нём по городу, на длительные расстояния между городами и даже между странами. Одинаково удобно и комфортно ездить на дачу, в магазин или с семьёй на природу.
Установлена качественная звуковая система, есть навигация и телевизор. На спортивном рулевом колесе имеются некоторые средства для управления автомобилем, не отвлекаясь от дороги. Отдельный восторг стоит выразить по поводу Quattro. Полный привод даёт потрясающую уверенность на дороге.
Михаил, Сочи, Audi S8 D3, 2008 г. в.
Три года назад купил себе Audi S8 D3 2008 года. Доволен этим автомобилем как слон. Покупал эту машину с пробегом около 90 тысяч. Примерно через 20 тысяч у меня были проблемы с пневматической подвеской. Несколько раз ездил в сервис и они там что-то меняли и колдовали. Больше никаких проблем с автомобилем не испытываю. Двигатель и коробка пока никаких проблем они не доставляли. Главное, периодически делать диагностику и замену расходников.
В общем, не жалею потраченных денег и машиной полностью доволен.
Максим, Киев, Audi S8 D4, 2013
До этого ездил на Лексус. К быстрой машине и качественному салону привык. Но салон Audi смог меня удивить. Дело в том, что здесь есть всё необходимое, но в тоже время не торчит всё подряд и не мигает, как на дешёвых машинах. То есть, садишься в автомобиль и вокруг тебя царит немецкий порядок.
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Audi S8, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию
Читайте также: