При какой температуре открывается термостат на опель зафира б

Обновлено: 11.05.2025

Модуль термостата бензинового двигателя Z 18 XER DOHC-I Opel Astra

Бензиновый двигатель Z 18 DOHC-I оснащен модулем термостата, представляющим собой легкую пластмассовую конструкцию.

Подключение термостата идентично для всех двигателей третьего поколения.

Термостат с трехмерной регулировочной характеристикой, который является элементом системы управления температурой двигателя, заимствован у конструкции бензинового двигателя Z 16 XEP.

Использование пластмассы для корпуса модуля термостата позволило значительно улучшить циркуляцию охлаждающей жидкости.

С помощью термостата с трехмерной регулировочной характеристикой устанавливаются различные рабочие температуры охлаждающей жидкости, которые соответствуют работе двигателя с учетом расхода топлива, выходной мощности и срока службы.

При увеличении температуры охлаждающей жидкости в режиме частичных нагрузок система управления температурой двигателя уменьшает среднее давление трения и потерю тепла через стенки, что позволяет снизить расход топлива.

Существует два температурных уровня.

105 °C – уровень температуры охлаждающей жидкости для холостого хода и средних нагрузок. Он регулируется термически посредством элемента расширения в термостате.

Рис. 2.32. Модуль термостата: 1 – подключение клапана – подогрев дроссельного патрубка; 2 – питающий трубопровод – подогрев дроссельного патрубка; 3 – датчик – температура охлаждающей жидкости; 4 – канал подключения – возвратная трубка теплообменника системы отопления салона; 5 – канал подключения – линия питания теплообменника системы отопления салона; 6 – подключение – разъем жгута проводов термостата с трехмерной регулировочной характеристикой; 7 – канал подключения – возвратная трубка радиатора

90 °C – уровень температуры охлаждающей жидкости для средних и полных нагрузок. Он регулируется электрически нагревательным элементом в элементе расширения по сигналу от системы управления температурой в системе управления двигателем; регулировка является функцией частоты вращения двигателя, нагрузки, выбранной передачи и окружающей температуры.

Диапазон температуры охлаждающей жидкости до 105 °C (холостой ход и средние нагрузки) регулируется термостатом с помощью элемента расширения.

Диапазон температуры охлаждающей жидкости до 95 °C (средние и полные нагрузки) регулируется посредством дополнительного электронагревателя в элементе расширения. Нагреватель приводится в действие системой управления температурой и подогревает элемент расширения так, чтобы термостат открывался при увеличении температуры.

Диапазоны температуры охлаждающей жидкости регулируются как функция частоты вращения двигателя, нагрузки двигателя, выбранной передачи и окружающей температуры.

Технические особенности

Сокращение массы за счет использования пластмассы. Улучшение охлаждения путем оптимизации циркуляции охлаждающей жидкости. Отсутствие клапана рециркуляции отработавших газов. Температура охлаждающей жидкости регулируется системой управления двигателем.

Видео про "Модуль термостата бензинового двигателя Z 18 XER DOHC-I" для Opel Astra

Двигатель Z18XER (Opel) Часть 1. Разборка и дефектовка. Engine Z18XER Двигатель Z18XER (Opel) Часть 2. Сборка блока. Engine Z18XER Opel Astra H с двигателем Z16XER, Z16XEP, Z18XER.

Уже несколько раз пришлось менять новые поддельные (типа Luzar) крузовские термостаты после 1 недели - 1 месяца работы. То клинят, то по подогреву ошибки.
А некоторые продавцы даже не стесняются и под видом крузовских официально продают подделку.
У поддельных другая конструкция по некоторым узлам и главное отличие, это как нанесен каталожный номер на корпусе.
Будьте внимательны!

_________________
Ремонт и ТО Opel в Рязани. Расходники для ТО и запчасти в наличии
Шестерни и клапана фазорегулятора z18xer, термостаты и корпуса к ним, клапанная крышка в наличии
AUX-IN CD70navi/DVD90 доустановлю. Разлочу штатные девайсы на Опель.
Диагностика ТЕК-2 и MDI. Обновление ПО Opel / GM

На новом шланге (подающем ОЖ в печку) я случайно с начало загнул, а потом при попытке разогнуть, обломил один усик (на третьей фотке изображение этих усиков). Отсюда вопрос: не выбъет ли шланг со штуцера под давлением системы?
Еще такая штука: старые патрубки не снимались свободно рукой. В новые, даже когда стопорное кольцо защелкнул снимается рукой (причем снимается и нормальный шланг, и с обломанным усиком).

встречный вопрос - снимались ли зеленые кольца на новых шлангах. Их надо снимать и выкидывать перед установкой. Если зеленые кольца сняты - шланг никогда не слетит он держится мертво. А на ВТОРОЙ фотографии вроде бы зеленые кольца видны, поэтому кроме них других секретов в этих патрубках просто нету

Последний раз редактировалось Skff Пн авг 24, 2015 09:52, всего редактировалось 1 раз.

встречный вопрос - снимались ли зеленые кольца на новых шлангах. Их надо снимать и выкидывать перед установкой. Если зеленые кольца сняты - шланг никогда не слетит он держится мертво. А на третьей фотографии вроде бы зеленые кольца видны, поэтому кроме них других секретов в этих патрубках просто нету

Зеленые кольца я одел в самом конце. А трубки стягивались с защелкнутыми замками стопорных колец. А почему эти зеленые кольца одевать не нужно (на старых трубках не было их)? Сейчас они одеты - это критично? Для чего они вообще нужны?

А на третьей фотографии вроде бы зеленые кольца видны, поэтому кроме них других секретов в этих патрубках просто нету

Нет. На 3 фотографии показан сам шланг со снятым замком стопорного кольца. Замок стопорного кольца (эт я так его называю, хз как он на самом деле называется) это кольцо у корого нажимная пластина, и который двигается вдоль шейки где как раз и нарисовано то зеленое колечко которое на 3 фото. А зеленое колечко это индикатор, открыт замок или закрыт (это я так думаю).

А почему эти зеленые кольца одевать не нужно (на старых трубках не было их)? Сейчас они одеты - это критично? Для чего они вообще нужны?

мне больше нечего сказать - зеленые кольца выкидываются. Любой кто не верит снимайте старые шланги - там нет никаких зеленых колец > их сняли сборщики на конвейере когда собирали ваши тачки.
Шланг защелкивается намертво без плясок с бубном и зеленых хреновин

Понял, спасибо.
Кто еще сталкивался с заменой шлангов печки - выскажите своё мнение относительно мох вопросов пожалуйста.
P.S. Сегодня на страх и риск поехал на работу. Стоял в пробке мин 15, потом крутил до 4 тыш двигатель где позволяла дорога. Приехал посмотрел, патрубки на месте, из них ничего не капает.

А еще такой вопрос: какое положение стопорное кольцо должно занимать когда замок в закрытом состоянии? Когда видна зеленая полоска или когда стопорное кольцо закрывает эту полоску и её не видно?

Вообщем я полность разобрался и с положением и вообще с принципом работы данного быстрозажимного разъема. Если кому будет интересно, то могу описать на примере старых шлангов.

кто беребирал термостат ? и менял внутренности ?
на z18xer там стоит система не понятная с подогревателем .
саму теорию изучил. сам термостат восковая хрень открывает его гдето на 105 ( что я считаю дохренища!) градусов гдето. но если нужно его в динамике открыть шустрее и раньше то открываеться оно подогревом из нутри.
вот нашол недорогой аналог Luzar LT 0550. вроде должен подойти. но все равно 4-8 тыщ руб. считаю за такую мелочь дорого!
вот думаю изза подогрева может ошибка вылезла?( закливание штока термостата) читал гдето нашли термостат без него .. на 92-95 градусов обычный механический . сам на газу езжу если немного расход выростет и хрен бы сним главное чтоб не ломалось и в ремонте в будующем дешевле было ..

вот думаю может если что поменять кишки просто в термостате я так делал на старой опель астре брал корпус старый а кишки от него с китайского термостата . с ним постоянно проблемы были. так переберу и езжу радуюсь) цена вопроса копейки . . подходило иногда. .. вот на зафиру отчегоб подобрать ? так чтоб не дорогой был а подогреватель просто оставить лампочку туда засунуть ) чтоб комп не ругался. кто может так делал ? переберал внутрености ?
потом заклинивание штока термостата . часто бывает ? укого было и какова причина этого ? в открытом то состоянии помойму он нечасто клинит . тоесть если клинит то на замену? сразу ? на астре у меня была тажа проблема но там тупо от старости кишки парафин перестал правельно открывать открывал раньше намного. заменил внутрености термостата и радовался года 3 .

_________________
как говорил один чел с очень средней азии - "не так страшен черт как его малютка!" ОПКОМ куплен новый ver. 1.45. Казахстан Актобе.

всетаки я победил его. ! починил протрахался правда часов 8 ((( . вообщем в чем суть да дело было . разобрал снял там гле плачтина которая перекрывает ОЖ. есть дырочки сначала думал что за херня? так поидее быть то недолжно. потом в интернете нашол фотки и обнаружил что там где дырочки стоит уплотнительная резинка видать она быстро разрушаеться. теперь она походу гдето в системе гуляет . хоть бы печку незабила .
вообщем что я сделал .
пропаял кислотой и обычным припоем обе стороны этой пластины . предварительно сняв ее .
далее вдел проволоку в дырочки змейкой . после напоял около 2 мм припоя ушло давольно много его с той стороны где резика контачила с корпусом термостата. далее взял проволку одел все это на нее и вставил в дрель . прикрутил дрель в тиски получился чтото наподобие станка ..
сначала пробывал круча дрель обточить также как была резинка для более лучшего прелигания . плотного потом поняв что это неполучаеться никак . доделал все вручкую прокручивая . и наглазок проточив. переодически применял в корпусе термостата . вообщем на это ушло на саму обточку около 3 часов . но сделал давольно неплохо сидит плотно . дыврочки естесвенно запаял все слой получился толстый вероятность отслоения припоя крайне ниский так как там стоит проволока. думаю хватит на долго и пока парафин там живой работать должно.
что меня удивило. сняв термостат и пробовав его прокипятить. нагрев его до 98 град. (мерил) термостат не открылся. нормально ли это ? он открылся лишь тогда когда . я подключил на контакты подогревателя 12 в . после около 1 минуты он открылся полностью. это нормально ?

да и тестировал уже в машине температура выше 107 градусов неподымалась . в режиме стояния . ХХ 2000 об, и езды не быстрой . и при быстрой даже охлаждаеться лучше . температура держиться около 102-106 градусов .

Добавлю чуток своих приключений.
Начались гуляния температуры двигателя. Вскрытие показало, что практически сдохла резинка на термостате. Но сам термостат работал. Было решено попробовать извратится и отремонтировать его. Запаять отверстия не вышло ( не сообразил на счет кислоты) . "Заткнул " их свинцом, прокатал из него тонкую проволочку, вставил в отверстия и типа расклепал. Проверка показала, что работает нормально, открывался примерно на 97 гр. Ездил и радовался. Но вот пришли небольшие холода и все . При холоде -15 на моторе выше 60 градусов нет. Стоим на месте, температура поднимается - прогазавался - на глазах падает.
В общем решился на эксперимент -заказал новый термостат от Шевроле Круз. Он вроде как лишен этого резинового кольца. ( Антифриз новый, но уже сменил два термостата, по причине "испарения" этой резинки на обоих)

В общем решился на эксперимент -заказал новый термостат от Шевроле Круз. Он вроде как лишен этого резинового кольца.

больше года назад поставил термостат от круза, полет нормальный. резинового кольца в нем нет. открывается на 99 градусах. на 108 включается вентилятор. все штатно.

всем привет! зафира б 1.8хер высвечился 59761( прогревался очень долго ), поменял термос на крузовский luzar но через пару тыс опять та же ошибка ((( но движок греется нормально. подскажите что делать, опять поменять термос?

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Opel Zafira , моменты затяжки Opel Zafira , неисправности Opel Zafira , мануал Opel Zafira , manual Opel Zafira , схема Opel Zafira , характеристики Opel Zafira , устройство Opel Zafira , ремонт Opel Zafira , коды ошибок Opel Zafira

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка герметичности системы охлаждения

Внимание:
Под давлением температура кипения охлаждающей жидкости в радиаторе может быть значительно выше. Удаление крышки радиатора на горячем двигателе (при высоком давлении), может стать причиной мгновенного закипания жидкости с эффектом взрыва. Охлаждающая смесь выплеснется на двигатель, крылья автомобиля и человека, снявшего крышку радиатора, следствием чего может стать получение серьезных ожогов. Воспламеняемый антифриз, например, спирт, не рекомендуется для использования ни при каких обстоятельствах. Использование воспламеняемого антифриза может стать причиной серьезного пожара.
Для предотвращения получения ожогов не снимать крышку радиатора при горячем двигателе и радиаторе системы охлаждения. Если снять крышку слишком рано, горячая жидкость и пар могут выплеснуться под давлением.

1. Удалить крышку расширительного бачка системы охлаждения.

3. Стянуть расширительный бачок системы охлаждения с кронштейна в направлении аккумуляторной батареи.

4. Подсоединить приспособление для проверки герметичности системы охлаждения (1) с переходниками EN-471 (2) и EN-6327-A (3) к расширительному бачку системы охлаждения.

Примечание
Следовать инструкциям производителя.

5. Создать давление в системе охлаждения приблизительно 100 кПа.

6. Проверить герметичность системы охлаждения.

7. Отсоединить приспособление для проверки системы охлаждения:

Сбросить давление.
Отсоединить приспособление от переходника EN-471.

8. Установить крышку расширительного бачка системы охлаждения.

9. Сдвинуть расширительный бачок системы охлаждения на кронштейн.

Проверка термостата

Проверить работоспособность термостата, опуская его на проволоке в 33%-ный раствор гликоля.

Для проверки открытия клапана термостата выполнить следующую проверку:

1. Полностью погрузить термостат в раствор гликоля. Температура раствора должна быть на 11°С выше значения, указанного на клапане термостата.

2. Тщательно перемешать раствор. При таких условиях клапан термостата должен открыться.

Для проверки закрытия клапана термостата выполнить следующую проверку:

1. Полностью погрузить термостат в раствор гликоля. Температура раствора должна быть на 6°С ниже значения, указанного на клапане термостата.

2. Тщательно перемешать раствор. При таких условиях клапан термостата должен быть полностью закрыт.

Проверка системы охлаждения

Внимание:
Крышку системы охлаждения открывать только на холодном двигателе. Не открывать крышку системы охлаждения, при работающем двигателе или на не остывшем двигателе, так как системы охлаждения находится под давлением. Возможен выброс пара и горячей охлаждающей жидкости, что может привести к получению травм.

Примечание
Двигатель имеет систему охлаждения закрытого типа с расширительным бачком с компенсационным клапаном в крышке бачка и без крышки радиатора.

1. Выключить двигатель.

2. Снять крышку радиатора. При необходимости вытащить радиатор в сборе. Установить на заливную горловину радиатора специальное приспособление.

3. С помощью специального приспособления, создать избыточное давление в системе. Довести давление до максимально допустимых 100 кПа. Удерживать данное давление в течение 2 минут. Если в течение данного времени давление будет падать, необходимо выполнить проверку на наличие утечек охлаждающей жидкости.

Примечание
Не подводить давления с помощью специального приспособления, превышающее рабочее давление в системе охлаждения. В противном случае возможно повреждение элементов системы охлаждения.

Примечание
При слишком резком нажатии на плунжер насоса специального приспособление, как результат может быть не точное снятие показаний манометра.

4. Если после замены регулировочной крышки все равно имеет место падение давления, возможны утечки в радиатор трансмиссионной жидкости. Проверить трансмиссионную жидкость на наличие в ней охлаждающей жидкости. При необходимости, устранить утечки и заменить трансмиссионную жидкость.

5. Если охлаждающей жидкости в трансмиссионной жидкости не обнаружено, значит возможны утечки жидкость в двигатель. Проверить охлаждающую жидкость на наличие моторного масла и моторное масло на наличие охлаждающей жидкости.

Проверка технического состояния крышки радиатора

1. Отвернуть крышку радиатора, после чего промыть крышку водой.

2. Установить крышку на приспособление для проверки под давлением.

3. Если давление не понижается при достижении номинального давления крышки или давление не стабильно – заменить крышку.

И действительно, термостат представляет собой механический клапан, основная задача которого — регулирование охлаждающей жидкости в системе. Среди основных функций термостата, за которые он отвечает, можно выделить:

прогрев двигателя до рабочей температуры (путем своевременного перенаправления потоков охлаждающей жидкости по малому или большому кругу);
исключение перегрева мотора;
нагнетание в салон теплого воздуха.

Таким образом, как только термостат выйдет из строя, автомобилист это точно почувствует одним из двух путей:

мотор начнет перегреваться;
из печки будет дуть холодный воздух, потому что двигатель не прогрет

Как узнать, сломан ли термостат: признаки

Несмотря на то что неисправный термостат будет не единственной причиной аналогичных неисправностей как в самом двигателе, так и проблем с печкой и отоплением салона авто, будьте уверены, что в 60-70% случаев при схожих неисправностях это будет именно он.

Обычно при тех или иных обстоятельствах говорят, что клапан термостата закис, либо в полностью открытом, либо в полностью закрытом положении, хотя, как правило, встречается некоторый компромисс: скажем, клапан термостата закрыт/открыт не до конца или открытие и закрытие происходит раньше положенного времени или с задержкой, протекает уплотнитель и так далее.

Таким образом, помимо очевидных признаков, есть еще пара, говорящих о том, что термостат на вашем автомобиле вышел из строя:

Датчик температуры показывает очень высокий нагрев мотора уже в течение первых 15 минут после запуска;
Наоборот, двигатель греется слишком долго;
Температура скачет, или ее набор происходит слишком медленно, даже в теплую погоду;
Утечка охлаждающей жидкости (наблюдается розлив жидкости в виде капель под автомобилем или в моторном отсеке) из-под корпуса термостата.

Внимание! В связи с тем, что отказ термостата может привести к повреждению двигателя (из-за перегрева мотора, нередко нарушается геометрия головки блока цилиндров), стоит внимательно относиться к нестандартному поведению автомобиля и не игнорировать предупреждения.

Прежде чем заменить термостат, проверьте его (без демонтажа, с демонтажем)

Проверка без демонтажа

Первый вариант — самый простой. Запускаем двигатель, ждем, когда стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости начнет движение (двигатель начнет прогреваться), заглядываем под капот ( не забываем о мерах предосторожности: длинные волосы, шарфы и другие свисающие предметы гардероба убрать, чтобы они не попали в движущиеся элементы мотора ) и аккуратно трогаем рукой патрубки радиатора, верхний и нижний.

Если нижний патрубок потеплел в короткий срок после запуска двигателя (менее 2 минут при температуре плюс 20 градусов Цельсия), это значит, термостат заклинил в открытом положении — охлаждающая жидкость (ОЖ) сразу идет по большому контуру. ОЖ будет долго нагреваться, печка —не греть.

Если термостат остается в закрытом положении, стрелка быстро, буквально через несколько минут летом, пойдет вверх к 90 градусам. ОЖ ходит по малому контуру — внутри рубашки охлаждения двигателя и через теплообменник печки. Двигатель очень быстро перегреется.

С демонтажем

Но прежде всего о безопасности: перед демонтажем термостата вам настоятельно рекомендуется надеть защитные очки и перчатки. А теперь вот что вам еще понадобится:

Снимите термостат (о том, как это сделать, читайте ниже);
Найдите на корпусе термостата маркировку температуры, при которой он должен начать открываться. Запомните эту температуру;
Возьмите градусник, который способен замерять температуру в кипящей воде;
Затем заполните кастрюлю холодной водой. Положите градусник в кастрюлю и поставьте ее на плиту;
Положите термостат в кастрюлю с холодной водой и включите плиту;
Если термостат исправен, то при достижении водой температуры, указанной на корпусе термостата, он начнет открываться. Если этого не произойдет или же термостат начнет отрываться при достижении более высокой температуры воды, то вам придется заменить его на новый.

Что делать, если сломался термостат? Как его починить? Нужно менять?

Починить его будет нельзя, только поменять.

К счастью, это относительно простой ремонт, который вы, вероятно, сможете выполнить самостоятельно. И вот набор простых для выполнения инструкций.

Сливное ведро
Набор гаечных ключей
Охлаждающая жидкость
Новый термостат
Ровная площадка для работы (например, пол гаража или подъездная дорожка)

Вот что надо делать:

1. Дайте машине остыть в течение 20-30 минут (если она была заведена);

2. Найдите термостат. Найдите верхний патрубок на радиаторе, и по нему вы найдете корпус термостата, который соединен с двигателем;

3. Открутите пробку бачка охлаждающей жидкости;

4. Слейте антифриз, предварительно поставив вниз чистую тару. Как говорили ранее, можно слить лишь часть ОЖ, не полностью. Главное, чтобы уровень в блоке мотора оказался ниже расположения клапана термостата.

Внизу радиатора находится сливная пробка. Грязную охлаждайку перед повторным использованием необходимо отфильтровать;

5. Снимите и замените термостат, открутив несколько крепежных винтов;

6. Снимите разъем с элемента нагрева;

7. Установите новую уплотнительную резинку, термостат и затяните винты крепления. Удостоверьтесь, что сливная пробка радиатора закручена;

8. Залейте ОЖ;

9. Запустите двигатель;

10. Убедитесь, что в системе охлаждения нет воздушной пробки;

11. Прогрейте мотор и посмотрите, ушли ли признаки неработающего термостата;

12. Сделайте тест-драйв, посматривая на температуру мотора;

13. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости не упал;

14. Если да — долейте при необходимости и убедитесь, что нигде нет течи.

Читайте также: