Порядок затяжки гбц опель астра z18xer
Opel Z18XER — это 1.8 л (1796 куб.см.) четырехцилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель третьего поколения GM и изготовлялся с 2005 года.
В двигателе Opel Z18XER используется блок из серого чугуна с коленчатым валом с пятью подшипниками и алюминиевой головкой с двойными распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16 клапанов). Двигатель оборудован системой последовательного впрыска топлива, двойным бесступенчатым переменным фазированием (DCVCP) и электронной системой зажигания.
Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 80,5 мм и 88,2 мм соответственно, а степень сжатия равна 10,5: 1. Двигатель Z18XER развивает мощность 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6300 об/мин максимальной мощности и 175 Нм (17,8 кг · м) при 3800 об/мин максимального крутящего момента. Пик оборотов — 6500 об/мин.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
Блок цилиндров Z18XER
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | Чугун |
| Коэффициент сжатия | 10,5: 1 |
| Диаметр цилиндра | 80,5 |
| Ход поршня | 88,2 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | - |
| Внутренний диаметр цилиндра | 80,492-80,50 |
| Диаметр юбки поршня | 80,455-80,465 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,040-0,080 |
| второй 0,030-0,070 | |
| масло 0,030-0,130 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,20-0,40 |
| второй 0,40-0,60 | |
| масло 0,25-0,75 | |
| Диаметр шейки коленвала | 54,980-54,997 |
| Диаметр шатуна | 42,971-42,987 |
Процедура затяжки болта крышки шатунного подшипника и характеристики крутящего момента:
- 1) 35 Нм (3,6 кг · м)
- 2) Поверните все болты на 45 °
- 3) Поверните все болты на 15 °.
Болт крышки подшипника коленчатого вала:
- Шаг 1: 50 Нм (5,1 кг · м)
- Шаг 2. Поверните все болты на 45 °
- Шаг 3. Поверните все болты на 15 °.
ГБЦ Z18XER
ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава. Двигатель Z18XER имеет двойную непрерывную фазировку с переменным кулачком (DCVCP) на впускной и выпускной сторонах. Распределительные валы приводятся в движение зубчатым ремнем. Двигатель имеет составной впускной коллектор и изготовлен из нержавеющей стали манометр 4-1 с катализатором в тесной связи.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | DOHC, с ременным приводом |
| Клапаны | 16 (по 4 клапана) |
| Скорость впуска/выпуска | - |
| Диаметр тарелки клапана | ЗАБОР 31,1-31,3 |
| ВЫПУСКНАЯ 27,4-27,6 | |
| Длина клапана | ЗАБОР 101,65 |
| ВЫПУСКНАЯ 102,46 | |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Причина замены — появление масла в системе охлаждения (расширительный бачок).
Конечно это могут быть и прокладки теплообменника, они менялись 60 тыс. км назад, но внешне теплообменник был сухим, а вот край поддона как раз таки запотевшим…Было принято решение начинать именно с прокладки насоса, хотя в скором будущем планируется заменить и прокладки теплообменника.
Что нам потребуется:
Бачок расширительный ASTRA H — HANS PRIES арт. 208190755
САЛЬНИК коленвала 31,5*42*7 перед к/в XEP/R — GM арт. 24465791
Кольцо уплотнительное датчика уровня масла / OPEL — GM арт. 90542913 (если он у Вас есть)
Фильтр масляный поддона маслянного (СЕТКА) — GM арт. 55353334
Прокладка передней крышки Z16XEP/Z18XEP — GM арт. 24405911
Герметик 70ml. (-50 300C)% — VICTOR REINZ арт. 703141410
АНТИФРИЗ КОНЦЕНТРАТ GM — арт. 1940663 5шт. (половина бралась для промывки)
Дистиллированная вода 10л.
Присадка в систему охлаждения — LIQUI MOLY арт. 1994 (для промывки) 2 шт.
Очиститель тормозной системы WURTH арт. 0890.108.730
Болт крепежный шкива коленвала GENERAL MOTORS 24447224
Прокладка приемной трубы BOSAL арт. 256-063
Набор для фиксации распредвалов и коленвала заказан с Али, прибыл за несколько дней курьером — Ссылка на Алиэкспресс
Масло и фильтр кому что нравится.
Резьбовой фиксатор (синий).
Из инструмента : головка Е18, головка Е14, головка Е12, головка Е10, бита Т50.
Моменты затяжки: Болты насоса (короткие и длинные) 8 шт. 20Нм, болты поддона под E10-10 Нм, к коробке под E14 — 40 Нм., шкив коленвала-95 Нм + 30 гр + 15 гр.
1. Пол бачка масла, эмульсия в системе. Сливаем содержимое из системы охлаждения через сливной кран в радиаторе
2. Сливаем масло из ДВС, откручиваем приемную трубу глушителя, отводим ее в сторону сняв с резинок и чем-либо зафиксируем.
3. Снимаем аккумулятор, откручиваем масляный щуп. Не забываем, на всякий случай, вытащить ключ из замка зажигания перед отсоединением клемм аккумулятора.
5. Откручиваем и вытаскиваем генератор (крепится двумя болтами), отсоединив провода сзади и откручиваем болты крепления компрессора кондиционера (3 шт).
6. Откручиваем шкив коленвала и фиксируем его по метке. Стопор вставляется возле передней опоры двигателя. Еще фиксируем шестерни фазорегулятора. В моем случае стопора не встали, метки не совместились, были поставлены свои метки. почему так, разберемся в скором будущем…
7. Снимаем поддон. Не забываем открутить два скрытых болта со стороны коробки)) Ну и от самой коробки.
9. Вывешиваем мотор, помечаем направление и положение ремня ГРМ (в случае если будете ставить его обратно), снимаем тройник патрубка охлаждения и откручиваем трубку идущую от теплообменника.
10. Сам маслонасос крепится 8 болтами к блоку. Откручиваем и видим эту злополучную прокладку… возможно еще заводская. Все очевидно, что проблема была в ней!
11. Все тщательно очищаем, обезжириваем и приступаем к обратной сборке. После установки маслонасоса на место, запрессовываем новый сальник коленвала головкой на 32.
12. По времени, потребовалось около 8 часов (поддон был очень грязный, много времени ушло на его очистку). Такое запотевание было перед разбором. Всем удачи в ремонте! Надеюсь, статья окажется полезной)
Если негде не найдёшь ,тяни как на жигулях,да и на других легковых.
Раньше даже не знали ,что такое динам. ключь.Всегда тянул болты ГБЦ средним воротком и вторично прокладки не пробивало.Протянул один раз в три этапа и забыл про это.
_________________
С 30.06 2008г законный зафиравод.Opel Zafira C (Tourer) А1.8 XER 5MT Космо, цвет Белый *630*750 2014года рождения
радар-детектор Street-storm 9540
Затянуть 10 винтов 25 Hм + 90° + 90° + 90° + 45°
так сказал TIS
Я на своем с теми же параметрами затягивал.
_________________
Рост опыта прямо пропорционален количеству выведенного из строя оборудования. (закон Мэрфи)
OPEL - это наука о контактах.
Zafira А 1,6CNG, 2002г.,была , теперь Captiva 2.4AT 2007г( теперь LPG).
Затянуть 10 винтов 25 Hм + 90° + 90° + 90° + 45°так сказал TISЯ на своем с теми же параметрами затягивал.
Самое главное, без фанатизма. При помощи динамометрического ключа (в любом магазине автозапчастей продается). Я брал прокладки сразу комплектом (есть такие и стоят они дешевле, чем россыпью), там был лист с порядком затяжки и моментом. В комплект входят прокладки ГБЦ, клапанной крышки, впускного и выпускного коллекторов, сальники распредвалов, и к-кт маслосъемных колпачков. Момент и порядок затяжки, указаные на схеме совпадал с распечатками TISа.
Уже полтора года и более 50 000 км прошло. Полет нормальный, хотя у меня в цилиндрах степень сжатия 13:1, т.е. болше.
_________________
Рост опыта прямо пропорционален количеству выведенного из строя оборудования. (закон Мэрфи)
OPEL - это наука о контактах.
Zafira А 1,6CNG, 2002г.,была , теперь Captiva 2.4AT 2007г( теперь LPG).
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Opel Zafira Tourer , моменты затяжки Opel Zafira Tourer , неисправности Opel Zafira Tourer , мануал Opel Zafira Tourer , manual Opel Zafira Tourer , схема Opel Zafira Tourer , характеристики Opel Zafira Tourer , устройство Opel Zafira Tourer , ремонт Opel Zafira Tourer , коды ошибок Opel Zafira Tourer
Приложение к главе
Моменты затяжки резьбовых соединений
| Резьбовое соединение | Момент затяжки, Н·м |
| Болт компрессора кондиционера | 22 Н·м |
| Гайка шланга конденсатора и компрессора кондиционера | 19 Н·м |
| Гайка шланга испарителя кондиционера | 19 Н·м |
| Хомуты воздухозаборного шланга | 3.5 Н·м |
| Болт ведущего диска автоматической коробки передач *1 | 60 Н·м |
| Болт фазовращателя распределительного вала *1 | 65 Н·м + 120° + 15° |
| Закрывающая заглушка фазовращателя распределительного вала | 30 Н·м |
| Болт крышки подшипника распределительного вала | 8 Н·м |
| Болт крышки головки блока цилиндров | 8 Н·м |
| Болт электромагнитного клапана фазовращателя распределительного вала | 6 Н·м |
| Болт датчика положения распределительного вала | 6 Н·м |
| Шатунный болт *1 | 35 Н·м + 45° + 15° |
| Болт блока водяного насоса | 8 Н·м |
| Болт корпуса термостата системы охлаждения | 8 Н·м |
| Болт балансира коленчатого вала *1 | 95 Н·м + 30° + 15° |
| Болт крышки коренного подшипника коленчатого вала *1 | 50 Н·м + 45° + 15° |
| Болт датчика положения коленчатого вала | 5 Н·м |
| Болт головки блока цилиндров *1 | 25 Н·м + 90° + 90° + 45° |
| Болт натяжителя приводного ремня | 50 Н·м |
| Термостат системы охлаждения | 8 Н·м |
| Корпус термостата системы охлаждения | 8 Н·м |
| Болт патрубка термостата системы охлаждения | 8 Н·м |
| Болт М10 монтажного кронштейна двигателя *1 | 50 Н·м + 60° + 75° |
| Передняя крышка двигателя (корпус масляного насоса) | 20 Н·м |
| Передняя такелажная проушина двигателя | 25 Н·м |
| Монтажный болт двигателя | 62 Н·м |
| Монтажный кронштейн двигателя к блоку цилиндров/головке блока цилиндров | 62 Н·м |
| Болт монтажного кронштейна двигателя к опоре *1 | 50 Н·м + 60° + 75° |
| Монтажная гайка двигателя | 62 Н·м |
| Болты масляного радиатора | 8 Н·м |
| Болт корпуса масляного радиатора | 25 Н·м |
| Болт подводящего патрубка масляного радиатора | 8 Н·м |
| Болт отводящего патрубка масляного радиатора | 8 Н·м |
| Датчик давления масла | 20 Н·м |
| Болт масляного щупа | 10 Н·м |
| Болт передней опорной скобы двигателя | 65 Н·м |
| Болт левой задней опорной скобы двигателя | 65 Н·м |
| Болт правой задней опорной скобы двигателя | 65 Н·м |
| Болт кронштейна электромагнитного продувочного клапана системы улавливания паров топлива | 8 Н·м |
| Болт кронштейна выпускного коллектора | 20 Н·м |
| Гайка выпускного коллектора | 20 Н·м |
| Болт блока предохранителей моторного отсека | 22 Н·м |
| Болт переднего выхлопного трубопровода | 20 Н·м |
| Болт генератора | 35 Н·м |
| Подогреваемый датчик кислорода | 40 Н·м |
| Болт теплозащитного экрана выпускного коллектора | 8 Н·м |
| Болт датчика детонации | 20 Н·м |
| Болт блока зажигания | 8 Н·м |
| Болт датчика абсолютного давления во впускном коллекторе | 6 Н·м |
| Болт впускного коллектора | 20 Н·м |
| Болт кронштейна впускного коллектора к блоку цилиндров | 8 Н·м |
| Болт кронштейна впускного коллектора | 8 Н·м |
| Болт топливной рампы | 8 Н·м |
| Крышка масляного фильтра | 25 Н·м |
| Заглушка отверстия для проверки давления масла | 21 Н·м |
| Болт патрубка масляного щупа | 8 Н·м |
| Болт масляного поддона | 10 Н·м |
| Пробка сливного отверстия масляного поддона | 14 Н·м |
| Болт маслоотражателя поддона | 10 Н·м |
| Соединительный болт М10 масляного поддона с картером коробки передач | 40 Н·м |
| Соединительный болт М12 масляного поддона с картером коробки передач | 60 Н·м |
| Свечи зажигания | 25 Н·м |
| Болт корпуса дроссельной заслонки | 8 Н·м |
| Болт промежуточного шкива ремня привода газораспределительного механизма *1 | 25 Н·м |
| Болт нижней передней крышки ремня привода газораспределительного механизма | 6 Н·м |
| Болт задней крышки ремня привода газораспределительного механизма *2 | 6 Н·м |
| Болт натяжителя ремня привода газораспределительного механизма *1 | 20 Н·м |
| Болт верхней передней крышки ремня привода газораспределительного механизма | 6 Н·м |
| Болт крепления масляного поддона к коробке передач | 40 Н·м |
| Болт крепления коробки передач к блоку цилиндров | 60 Н·м |
| Болт водяного насоса | 8 Н·м |
| Болт шкива водяного насоса *3 | 20 Н·м |
| Гайка крепления шины массы | 9 Н·м |
| Болт турбокомпрессора | 8 Н·м |
| Болт воздухозаборного переходника турбокомпрессора | 8 Н·м |
| Напорный маслопровод турбокомпрессора | 30 Н·м |
Примечание
*1: использовать новый болт/гайку.
*2: перед использованием болта обновить резьбу и вставить болт, предварительно нанеся фиксирующий состав.
*3: нанести на резьбу фиксирующий состав.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Читайте также: