Поло фольксваген пропала тяга
Заводится авто и работает секунд 10-15 и глохнет. Чуть прогреется и интервалы работы сокращаются. Забыл сказать, авто Поло. Если дать 2000 об., работает и не глохнет. Примерно ниже 1200 об . чувствуются временами как будто искра не вовремя стреляет. После нескольких -не туда можно поймать код 0016 -рассинхронизация G40-G28.
Из рассказов, поменяли цепь.ю поменяли датчики расспреда и колена..
Будут мысли?
Осцилку не снимал, т.к. на выезде. Придется снять. Был с собой малютка - Колибри. Смотрел со всего до чего дотянулся, кроме коленвала, а с блока не стал снимать, схемы не было с собой.
Может кто то помогать и мешать сигналу датчиков? Т.к. у колена общая подпорка с датчиком давления впускного коллектора, а у распредвального что то общее с ДЗ.
Схема ниже. Буду рад любому пинку и самой бредовой идее.
Лог выложу позже, остался на походном компе. При заглохе кодов нет, код ловлю если дать чуток оборотов не давая глохнуть и после нескольких циклов он возникает. По параметрам ничего криминального не увидел.
Фольксваген Поло является надежным автомобилем. В результате несоблюдения сроков технического обслуживания, применения низкокачественных расходников или исчерпания ресурса основными узлами автовладелец может столкнуться с ситуацией, когда автомобиль глохнет. Найти причину, почему машина заглохла, можно путем внешнего осмотра ключевых узлов либо подключив диагностический сканер.
Низкосортное топливо
При заправке низкосортного горючего возможна ситуация, когда Фольксваген Поло глохнет на ходу либо не заводится перед поездкой. При этом автомобиль теряет динамику, появляется детонация, возможно загорание Check Engine.
В случае если существует подозрение на заправку низкокачественным топливом, первым, что необходимо сделать, является слив низкосортного горючего. При возможности следует промыть топливную магистраль и заменить фильтр.
Если после заливки свежего бензина автомобиль отказывается нормально ехать, глохнет и с трудом заводиться, следует поменять свечи зажигания и промыть форсунки. Продолжительная эксплуатация автомобиля на низкосортном топливе может вызвать серьезные повреждения силовой установки, устранить которые можно только путем капитального ремонта.
Проблемы с мембраной
При возникновении проблем с мембраной, прежде чем заглохнуть Фольксваген Поло подает следующие симптомы:
- Повышается расход топлива в среднем на 0.5 — 1 литр. Наиболее заметно увеличение расхода бензина происходит при движении в городском цикле.
- Двигатель троит. Особо сильно нестабильность работы проявляется на холодную. Троение сопровождается вибрацией, которая распространяется по всему кузову.
- При низких температурах завести силовой агрегат достаточно сложно. При этом на горячую мотор запускается без трудностей.
- Появляются проблемы с холостыми оборотами. Они плавают в больших пределах. Для нормализации холостого хода приходится периодически прогазовывать двигатель.
Проявление симптомов зависит от того на сколько повреждена мембрана. Устранение неисправности возможно только ее заменой на новую. Проводить ремонт рекомендуется в отапливаемом гараже либо в теплую погоду, так как приходится иметь дело с пластиковыми защелками, способными треснуть на морозе.
Треснувший впускной коллектор
Треснувший впускной коллектор является частой проблемой Volkswagen Polo. Он изготовлен из пластмассы, которая не выдерживает тепловых и механических нагрузок. Появившиеся трещины приводят к неоптимальному смесеобразованию.
Первоначально это сказывается на падении мощности, но в последующем может привести к тому, что двигатель заглохнет. Появление трещин в впускном коллекторе очень часто сопровождается посторонними звуками из подкапотного пространства. Выявить проблему можно визуальным осмотром и поиском повреждений.
Устранение неисправности производится заменой коллектора на новый. Использование герметика или клея можно рассматривать только как временную меру. Появление усилий натяжений в коллекторе после такого ремонта приводит к быстрому повторному выходу его из строя.
Проблемы в электрической части
Выход из строя свечей зажигания Фольксваген Поло является наиболее частой причиной, почему силовой агрегат глохнет. Предварительно двигатель начинает работать нестабильно, расход топлива увеличивается, обороты плавают, а динамика автомобиля ухудшается.
Для обнаружения неисправности необходимо выкрутить свечи и визуально осмотреть их. На хороших свечах не должно быть механических повреждений, большого нагара черного либо цветного оттенка. Основные неисправности свечей приведены на рисунке ниже.
Для устранения неисправности необходимо поставить новый комплект свечей. В случае их быстрого выхода из строя следует искать причину этого. В некоторых случаях может потребоваться капитальный ремонт силовой установки.
Проблемы с датчиками
Автомобиль Фольксваген Поло наиболее часто глохнет по причине выхода из строя нижеперечисленных датчиков:
- оборотов коленвала;
- положение распредвала;
- массового расхода воздуха;
- давление масла.
Датчик очень часто не работает периодически, поэтому двигатель может работать достаточно долго стабильно, а потом резко заглохнуть. Проблемы возможны не только с измерителем, но и с его контактами либо проводами. Периодический разрыв сигнального канала вызывает недополучение информации электронным блоком управления, что в свою очередь ведет к остановке мотора.
Проблемы с датчиками являются наиболее сложными для диагностики. Для этих целей рекомендуется использовать специальный сканер либо установленное на смартфон или ноутбук приложение. Считав ошибку ее необходимо расшифровать и таким образом выявить неисправленный датчик. При возможности поиск неисправленного датчика можно произвести последовательной заменой измерителей на заведомо исправленные.
Забивание фильтров
Забивание фильтров может привести к ситуации, когда автомобиль после запуска работает не продолжительное время, а в последующем глохнет. Наиболее частые виновники приведены в таблице ниже.
Проблема значит такая: пробег 64000 примерно, заводится нормально, прогревается как обычно, едешь педаль газа отзывчивая, стрелка тахометра крутится как у мотоцикла но проходит буквально минут 5 и машина тупит давишь на газ, а она разгоняется медленно, тяга куда то пропала, доезжаю с точки А до точки Б, выхожу глушу, минут через 15 завожу поехал то же самое! едет нормально, но спустя несколько минут опять тупость
до этого подключал свой шнурок, находил ошибку:
• 08801 P2261 Перепускной клапан турбонагнетателя -N249, механическая неисправность
Поменял на нового образца, особой разницы не заметил , ошибка исчезла!
Подключил свой шнурок чтобы проверить наличие ошибок,но все нормально, грешил я на электромагнитный клапан ограничения давления
наддува -N75, ошибок нету!
Приехал к дилерам, подключили они сначала такой же провод с буком, ошибок нету, потом уже комп по серьезнее, тоже тишина, сделали диагностику турбины с компрессором-все впорядке, ошибок по клапану N75 тоже не нашли
Поговорив с мастером пришли к выводу что тупит потому что не хватает топлива, сегодня залез в бензобак нанюхался бензинчика АИ-98, но не об этом сетка была грязная, почистил отмыл, собрал, думал сейчас поедет, но не поехала те же признаки что и раньше.
пообщавшись с ребятами со спортивного автоклуба решили что умер катализатор, т.к.когда машина только заводится едет нормально,поработав он нагревается забивается отработаными газами и не дает полноценно дышать двигателю!
есть еще одно предположение почистить форсунки и промыть дросель, но как мне сказали машина бы дергалась работала не ровно если причина была бы в форсунках и дроселе.
Сегодня заметил еще увеличение расхода топлива при обычной езде, можно сказать даже спокойной.
Вопрос к знатакам:
1.Потеря мощности связана с забиванием катализатора,от этого и увеличение расхода, но почему у меня диагностика не выдает ошибок.
2.Двигатель в прогретом состоянии при частоте вращения свыше 3000 об/мин временами не развивает мощность Отклонение электрических параметров электромагнитного клапана ограничения давления
наддува -N75 в прогретом состоянии.Ошибки по нему нету, а может это в нем проблема. Бывает ли такое что клапан гонит,а ошибки нету.
3.Когда надо чистить форсунки и дросельную заслонку, как ведет себя машина когда они грязные.
Можно конечно все 3 пункта сделать, но что то пока хочется обойтись 1 или 2 ну или уже 3 пунктами
на фото делал диагностику первый раз были какие то ошибки, а второй раз после недолгой езды они исчезли!
Фольксваген Поло является надежным автомобилем. В результате несоблюдения сроков технического обслуживания, применения низкокачественных расходников или исчерпания ресурса основными узлами автовладелец может столкнуться с ситуацией, когда автомобиль глохнет. Найти причину, почему машина заглохла, можно путем внешнего осмотра ключевых узлов либо подключив диагностический сканер.
Низкосортное топливо
При заправке низкосортного горючего возможна ситуация, когда Фольксваген Поло глохнет на ходу либо не заводится перед поездкой. При этом автомобиль теряет динамику, появляется детонация, возможно загорание Check Engine.
В случае если существует подозрение на заправку низкокачественным топливом, первым, что необходимо сделать, является слив низкосортного горючего. При возможности следует промыть топливную магистраль и заменить фильтр.
Если после заливки свежего бензина автомобиль отказывается нормально ехать, глохнет и с трудом заводиться, следует поменять свечи зажигания и промыть форсунки. Продолжительная эксплуатация автомобиля на низкосортном топливе может вызвать серьезные повреждения силовой установки, устранить которые можно только путем капитального ремонта.
Проблемы с мембраной
При возникновении проблем с мембраной, прежде чем заглохнуть Фольксваген Поло подает следующие симптомы:
- Повышается расход топлива в среднем на 0.5 — 1 литр. Наиболее заметно увеличение расхода бензина происходит при движении в городском цикле.
- Двигатель троит. Особо сильно нестабильность работы проявляется на холодную. Троение сопровождается вибрацией, которая распространяется по всему кузову.
- При низких температурах завести силовой агрегат достаточно сложно. При этом на горячую мотор запускается без трудностей.
- Появляются проблемы с холостыми оборотами. Они плавают в больших пределах. Для нормализации холостого хода приходится периодически прогазовывать двигатель.
Проявление симптомов зависит от того на сколько повреждена мембрана. Устранение неисправности возможно только ее заменой на новую. Проводить ремонт рекомендуется в отапливаемом гараже либо в теплую погоду, так как приходится иметь дело с пластиковыми защелками, способными треснуть на морозе.
Треснувший впускной коллектор
Треснувший впускной коллектор является частой проблемой Volkswagen Polo. Он изготовлен из пластмассы, которая не выдерживает тепловых и механических нагрузок. Появившиеся трещины приводят к неоптимальному смесеобразованию.
Первоначально это сказывается на падении мощности, но в последующем может привести к тому, что двигатель заглохнет. Появление трещин в впускном коллекторе очень часто сопровождается посторонними звуками из подкапотного пространства. Выявить проблему можно визуальным осмотром и поиском повреждений.
Устранение неисправности производится заменой коллектора на новый. Использование герметика или клея можно рассматривать только как временную меру. Появление усилий натяжений в коллекторе после такого ремонта приводит к быстрому повторному выходу его из строя.
Проблемы в электрической части
Выход из строя свечей зажигания Фольксваген Поло является наиболее частой причиной, почему силовой агрегат глохнет. Предварительно двигатель начинает работать нестабильно, расход топлива увеличивается, обороты плавают, а динамика автомобиля ухудшается.
Для обнаружения неисправности необходимо выкрутить свечи и визуально осмотреть их. На хороших свечах не должно быть механических повреждений, большого нагара черного либо цветного оттенка. Основные неисправности свечей приведены на рисунке ниже.
Для устранения неисправности необходимо поставить новый комплект свечей. В случае их быстрого выхода из строя следует искать причину этого. В некоторых случаях может потребоваться капитальный ремонт силовой установки.
Проблемы с датчиками
Автомобиль Фольксваген Поло наиболее часто глохнет по причине выхода из строя нижеперечисленных датчиков:
- оборотов коленвала;
- положение распредвала;
- массового расхода воздуха;
- давление масла.
Датчик очень часто не работает периодически, поэтому двигатель может работать достаточно долго стабильно, а потом резко заглохнуть. Проблемы возможны не только с измерителем, но и с его контактами либо проводами. Периодический разрыв сигнального канала вызывает недополучение информации электронным блоком управления, что в свою очередь ведет к остановке мотора.
Проблемы с датчиками являются наиболее сложными для диагностики. Для этих целей рекомендуется использовать специальный сканер либо установленное на смартфон или ноутбук приложение. Считав ошибку ее необходимо расшифровать и таким образом выявить неисправленный датчик. При возможности поиск неисправленного датчика можно произвести последовательной заменой измерителей на заведомо исправленные.
Забивание фильтров
Забивание фильтров может привести к ситуации, когда автомобиль после запуска работает не продолжительное время, а в последующем глохнет. Наиболее частые виновники приведены в таблице ниже.
Читайте также: