Поднять перед мерседес 124
Я не очень могу понять комплектацию? 3-х литровый мерин 90-91г.бензин-газ, балон 90л. сабвуфер. бак примерно 80л. Я купил пружины самые жесткие номер по каталогу 24от простого седана, проблема в длинне амортизатора,мои родные были 430мм растянутые и 310 сжатые, ход штока 120мм. Спасибо за отзыв. Заранее благодарю. Проставки, что это?
Ответ: Помогите переделать мерседес 124
Ответ: Помогите переделать мерседес 124
Ответ: Помогите переделать мерседес 124
211 - Автоматическая блокировка дифференциала (ASD)
260 - Исключение из комплектации таблички с обозначением типа на крышке багажника
412 - Люк с электроприводом и устройством подъёма
541 - Двойные занавески для багажного пространства и пасажирского отсека
620 - Система контроля вредных выбросов в выхлопных газах
651 - Спортивная подвеска и стальные колеса
724 - Крепление багажа
040 - Спецверсия C220 для Канады
244 - Спортивные сиденья спереди
281 - Спортивное рулевое колесо с отделкой из кожи (диаметр 390 мм) и кожаный рычаг КПП (с 01.05.1990)
537 - Механическая антенна и громкоговоритель спереди без радио
593 - Атермальные стекла по периметру, обогреваемое заднее стекло, однослойное с ленточным фильтром
645 - Шины M+S
673 - АКБ увеличенной мощности
873 - Электрообогрев передних кресел
Это было в базовой комплектации с завода. Обивка салона - ткань черная + "антрацит". Дилер - отделение Кёльн.
Казалось, еще недавно 124-е Мерседесы, любимые народом, вовсю покупали на вторичке для езды как уже непрестижную, но сверхнадежную и неубиваемую машину, однако это время безвозвратно прошло… Сегодня покупать этот автомобиль с практической точки зрения в 9 случаях из 10 нерационально, и охота ведется лишь за чудом сохранившимися экземплярами, количество которых с каждым годом стремительно уменьшается.
Владелец – Фарид, 32 года, житель Москвы, работает в IT в банковской сфере.
Автомобиль – в кузове универсал (индекс S124) 1993 года, переходная модель между дорестайлом и рестайлом. Куплен в 2020 году за 665 000 рублей.
Фарид рассказывает:
Снаружи
Скажем кощунственное: у W124/S124 настолько нигде не убавить, не прибавить, как говорится, она настолько пропорциональна и гармонична в очертаниях, что даже скучновата. Поэтому многие ее сегодня любят не за комплексный внешний вид, а за набор отдельных броских фирменных элементов, которые сами по себе давно стали основой локальных культов.
Внутри
Водительское сиденье максимально электрифицировано, включая управление подголовником, а вот пассажирское полностью ручное. Плюс у водителя есть даже отдельный пультик для подкачки спинного подпора и боковой поддержки:
На заднем ряду – простор и комфорт! Колени не упираются в спинки передних кресел, а бедра не провисают благодаря очень крупной подушке дивана. Для автопутешествий лучше не придумаешь!
Грузовой трюм огромен и потрясающе рационально организован.
Во-вторых, это две боковые ниши – в левой прячется полноразмерная запаска, а в правой домкрат, знак аварийной остановки, аптечка и прочие мелочи:
Из рулонного тубуса за спинкой заднего дивана можно на выбор вытянуть как цельную горизонтальную шторку, закрывающую вещи в багажнике от посторонних взглядов, так и вертикальную собачью сетку:
Для увеличения объема багажника до совсем уж неприличного можно сложить задний ряд – причем при желании раздельно. Подушки сиденья поднимаются вперед и ставятся стоймя (кстати, под ними тоже скрываются ниши для мелких вещей), а спинки, наоборот, падают, образуя своими задними стенками ровный пол.
Кстати, в торцах подушек заднего дивана есть дополнительные отверстия для подголовников. Для того, чтобы сложить спинки, подголовники нужно вынуть из штатных мест. Но чтобы они не валялись где ни попадя, для них предусмотрены временные места в поднятых подушках дивана!
Железо
Если прежде на бензиновых модификациях 124-х устанавливались моторы с карбюраторами и механическими системами впрыска типа KE-Jetronic (сложными и не слишком надежными), то последний рестайл, наконец, дал полноценный двигатель с распределенным инжекторным впрыском – M111 на 2,2 литра мощностью 150 сил.
АКП – Mercedes 722.4, очень надежная и простая 4-скоростная коробка, управляемая, по сути, практически только вакуумом и давлением масла. Способна при бережном отношении и своевременном обслуживании выхаживать по 300-500 тысяч километров. Быстрее признаков выхода коробки из строя появляется люфт в заднем мосту.
Передняя подвеска – МакФерсон, но не тот типичный, наиболее распространенный и всем знакомый в виде пружины вокруг амортизаторной стойки. У 124-го пружины – отдельно, стойки – отдельно, что улучшает управляемость, из минусов имея только увеличенные габариты, что на крупной машине роли не играет.
Задняя подвеска – многорычажная, и из интересных систем в ней стоит отметить механизм самовыравнивания: такой ставили на 124-е в кузовах универсал для поддержания положения кузова при большой загрузке багажника. Это автономно работающая система, представляющая собой особые амортизаторы с подкачкой, куда нагнетается гидравлическая жидкость от электронасоса со вспомогательными сферическими гидроаккумуляторами с газовым подпором. Работой системы управляет клапан, связанный тягой с рычагами подвески, поднимая или опуская кузов в зависимости от загрузки салона пассажирами, а трюма – поклажей.
В движении
История модели
Читайте также: