Фольксваген лт35 схема электропроводки
Доброго времени!
Притянули вчера VW LT 35, 2.5, AHD, 1996 г.в. со следующей неисправностью:
1. Обороты двигателя никак не реагируют на нажатие педали акселлератора.
Итак, подключил launch - в памяти хранится и не стирается код - 00777 -Accelerator pedal position sensor- implausible signal.
Проверил проводку от датчика положения педали акселератора до ЭБУ: опорное напряжение 5 вольт, сигнальный провод проверил осциллом- напряжение меняется от 0.4 в до 4.8., масса присутствует.
Заметил, что когда снимаешь разъем от датчика положения педали, то никаких других кодов в памяти не появляется.
ЭБУ Bosch 0 281 001 452/453
До того, как притянули ко мне, была заменена проводка по двигателю. Со слов владельца авто, проблема с педалью до замены проводки также проявлялась, но изредка.
Заир Агъа
evgenisurin
Проводки(жгут) или проводка(один провод )?Может надо сверить по схеме если меняли жгут.Если всё правильно я бы посмотрел контроллер.
Владелец говорит, что поменяли все проводки ))))(жгут). Проводка с разбора и состояние оставляет желать лучшего.
Провода от датчика положения педали акселератора до эбу целые, проверил несколько раз по схеме. Провода от других датчиков в моторном отсеке проверил частично, вроде все сходится со схемой.
Завтра перепроверюсь еще раз.
Спасибо за ответ.
Заир Агъа
Если " сигнальный провод проверил осциллом- напряжение меняется от 0.4 в до 4.8., масса присутствует." измерено на пинах ЭБУ, то вскрывать блок и смотреть дальше.
staryj
Вскрыл ЭБУ, подключил к авто, сигнал с датчика положения педали приходит в ЭБУ на 15 пин, отображается корректно, без помех и провалов (проверил осциллографом). Пробую отследить куда дальше идет сигнал, пока безуспешно.
Изображения:
Сигнал APP sensor.jpg
Заир Агъа
Проверил сигнал на микросхеме: 30 235, 02/4196, BK7 12.1 - сигнал доходит корректно. Пробую опознать.
На фото стрелкой указана ножка микросхемы, на которую приходит сигнал с датчика положения педали акселератора. У микросхемы - 44 ноги.
VIN: WV1ZZZ2DZVH010297.
Что еще проверить? Кто как поступил бы в такой ситуации? Подменный ЭБУ пока нет возможности найти.
Изображения:
микросхема.jpg
Заир Агъа
Итак, вроде удалось выяснить обозначение системы - это Bosch MSA 15.5.
Далее, нашел расшифровку кода ошибки 00777- Accelerator pedal position (APP) sensor - Incorrectly adjusted, wiring, APP sensor. Данная расшифровка кода отличается от той, которую выдает Launch.
С проводкой все в порядке, сам датчик тоже исправен. Неужели датчик положения педали еще может быть как-то неправильно настроен. Раскопки продолжаются.
Может кто располагает схемой Bosch MSA 15.5 )))
Заир Агъа
есть такое понятие рассогласование или корреляция сигнала с потенциометра 1,2 в совокупности должно быть 5в не больше ни меньше
вы писали - (сигнальный провод проверил осциллом- напряжение меняется от 0.4 в до 4.8., ) =5.2 - логика эбу нарушается и система безопасности блокирует дроссельный узел
Expert
sergeyelektri
А кто сказал, что напряжения в крайних положениях должны быть равны 5В? Это верно для сдвоенных датчиков, и то в основном дросселя.
Заир Агъа, В датчике два концевика, судя по схеме. Проверяйте соответствие.
LENID
Изображения:
LENID
Вложения:
AHD.7z
LENID
есть такое понятие рассогласование или корреляция сигнала с потенциометра 1,2 в совокупности должно быть 5в не больше ни меньше
вы писали - (сигнальный провод проверил осциллом- напряжение меняется от 0.4 в до 4.8., ) =5.2 - логика эбу нарушается и система безопасности блокирует дроссельный узел
Приношу извинения, неправильно данные привел, сейчас перепроверил сигнальный вывод - напряжение с датчика меняется с 0,4 вольт до 4,4 вольт.
Заир Агъа
Заир Агъа
Приношу извинения, неправильно данные привел, сейчас перепроверил сигнальный вывод - напряжение с датчика меняется с 0,4 вольт до 4,4 вольт.
Это не суть важно. Почему - я описал выше. Вероятно, не совпадают показания датчика дросселя и концевиков. Сталкивался с похожим на я Mersedes ML
LENID
LENID
Проверил все пины датчика положения педали акселератора.
Итак,
Согласно предоставленной LENID схеме:
третий пин при включенном зажигании и отпущенной педали акселератора должен иметь 0 вольт - по факту на этом пине - 2,6 вольта. При снятом разъеме датчика положения педали также 2,6 вольта; вроде этот пин от выключателя холостого хода.
второй пин от выключателя кик-даун и согласно схеме должен иметь также 0 вольт при включенном зажигании и отпущенной педали акселератора, по факту же имеет 7,6 вольта. При снятом разъеме датчика положения педали также 7,6 вольта.
Сейчас также обнаружил, что на разъеме датчика положения педали акселератора отсутствует четвертый пин, вернее провод от него (кем-то обрезан). На этом пине при одетом разъеме и отпущенной педали акселератора, включенном зажигании имеется 2,6 вольта. Как только нажимаешь на педаль акселератора - становится 0 вольт. При снятом разъеме на 4 пине о вольт. Куда этот провод должен идти не выяснено.
Заир Агъа
А по схеме разве непонятно, куда он должен идти? Масса датчиков в ЭБУ. Можно просто на массу. Концевики не работают - вот и ошибка. Подтяжку замыкать некуда.
третий пин при включенном зажигании и отпущенной педали акселератора должен иметь 0 вольт - по факту на этом пине - 2,6 вольта. При снятом разъеме датчика положения педали также 2,6 вольта; вроде этот пин от выключателя холостого хода.
второй пин от выключателя кик-даун и согласно схеме должен иметь также 0 вольт при включенном зажигании и отпущенной педали акселератора, по факту же имеет 7,6 вольта. При снятом разъеме датчика положения педали также 7,6 вольта.
LENID
Да, по схеме на 33 пин ЭБУ - это масса. А по поводу регулировки, то Вы имеете ввиду педаль отрегулировать или сам датчик отрегулировать?
Еще заметил когда подключаю четвертый пин на массу с подключенным датчиком, то в памяти появляется еще одна ошибка 00777-АPP sensor-Implausible signal, то есть их становится две одинаковых ))) отключай 4 пин от массы - остается одна ошибка)))
Заир Агъа
LENID
Вообщем такая картина получается:
В момент легкого нажатия на педаль акселератора - на сигнальном выводе датчика положения педали напряжение уже поднялось до 0.6 вольт, а выключатель ХХ все еще не замкнут, и только нажав еще больше на педаль замыкается выключатель ХХ, т.е. выключатель ХХ запаздывает.
Разжуйте пожалуйста по регулировке, где эти прорези, разбирать датчик для этого надо?
Заир Агъа
62 и 65 при отпущенной педали - 0.0В
62 и 65 при полностью нажатой педали - 2.8В
Походу, нет там концевика ХХ. Оба работают на кикдаун. И, видимо, 7.6В явно лишние. Ищите, возможно, где-то замыкает. Я таких машин не видел.
LENID
62 и 65 при отпущенной педали - 0.0В
62 и 65 при полностью нажатой педали - 2.8В
Походу, нет там концевика ХХ. Оба работают на кикдаун. И, видимо, 7.6В явно лишние. Ищите, возможно, где-то замыкает. Я таких машин не видел.
В схеме ELSA выделены как выключатель ХХ - F60, и выключатель кик-даун F8 ну и датчик положения педали - G79
Кто-то может поделиться схемой или распиновками Bosch EDC MSA 15.5 - 5.8
Заир Агъа
LENID
Сейчас открыл ЭБУ и подключил к авто. Провел измерения уже на плате ЭБУ: бортовое напряжение 12,7 В через 2 резистора падает до 7 Вольт и приходит на 62 пин ЭБУ , в этой же магистрали эти 7 Вольт падают до 3 Вольт через резистор 150КОм и приходят на 41 ногу микросхемы, которая на фото во вложении.
Изображения:
20190710_222026.jpg
Заир Агъа
Провел измерения уже на плате ЭБУ: бортовое напряжение 12,7 В через 2 резистора падает до 7 Вольт и приходит на 62 пин ЭБУ , в этой же магистрали эти 7 Вольт падают до 3 Вольт
Сравните с цепью, подающей 2.8В на 65пин. Ошибка не зря ведь прописывается. Странные какие-то напряжения. Обычно бортсеть через резистор, либо 5В. А тут 2.8.
LENID
Ответил тебе про регулировку на соседнем форуме, где задавал этот же вопрос. Во вложении есть всё про регулировку педали на этом двигателе. Продублирую и здесь
Вложения:
Регулировка, проверка.zip
darka7
Ответил тебе про регулировку на соседнем форуме, где задавал этот же вопрос. Во вложении есть всё про регулировку педали на этом двигателе. Продублирую и здесь
Спасибо за помощь. По сканеру видно, что в зависимости от нажатия на педаль акселератора, меняются показания в параметрах от 0% до 100%. Но показания выключателя холостого хода не меняются при нажатии.
Далее отключил разъем от датчика положения педали и проверил датчик - все показания соответствуют предоставленной Вами методике прорверки:
между 3 и 4 контактами датчика, при не нажатой педали, - 220 Ом, при нажатой - бесконечность;
между 5 и 6, при не нажатой педали, - 0,5 кОм, при нажатой педали - 1,3 кОм.Выходит, что выдвинутые мной обвинения к датчику положения педали не находят своего подтверждения. Расследование продолжается и в кругу лиц, подпадающих под подозрение, остается ЭБУ , а именно его пины под № 62 и №65.
На 62 пине ЭБУ напряжение составляет 7,6 Вольта, как при снятом, так и при подключенном датчике положения педали.
На 65 пине ЭБУ напряжение составляет 2,6 Вольта, как при снятом, так и при подключенном разъеме датчика положения педали.
Если отслеживать от пина № 62 ЭБУ во внутрь платы, то напряжение 7,6 Вольт направляется к резистору 150 кОм, за которым уже 12,7 Вольт, перед этим резистором дорожка от пина подключена к еще одному резистору, за которым уже порядка 3 Вольт и далее приходит к 41 ноге какой-то микросхемы.
Если отслеживать от пина № 65 ЭБУ во внутрь платы, то напряжение 2,6 Вольт направляется к резистору, за которым уже 5 Вольт. Видимо так и должно быть)))).
Автомобили:
Volkswagen LT 28, 31, 35, 40, 45 1975-1987 г.в.
Описание:
Руководство по ремонту VW LT, устройство, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Volkswagen LT 28, 31, 35, 40, 45, которые выпускались в 1975-1987 гг. и оборудовались как бензиновыми, так и двигателями.
Как и любое профессиональное техническое пособие, брошюра по ремонту Volkswagen LT издательства Машсервис расскажет о том, как можно провести различные операции по диагностике и ремонту различных узлов, агрегатов и деталей автомобиля Фольксваген ЛТ. Руководство окажет владельцу содействие не только в его гараже - оно станет в некоторых случаях незаменимым в дальней дороге, когда рядом просто напросто не будет никого, кто мог бы помочь здесь и сейчас делом или грамотным советом. Такой мануал можно использовать и в качестве обучающих технических материалов для подростков во время проведения взрослыми самостоятельного техосмотра или же в домашней обстановке.
В начале справочника помещена инструкция по эксплуатации VW LT. Необходимая каждому пользователю информация по регулярному самостоятельному техобслуживанию минивена, схемы электрических соединений (электросхемы) машины, включены издателем в отдельные главы инструкции по ремонту.
Руководство предназначено для автовладельцев Volkswagen LT, механиков, персонала СТО и ремонтных мастерских.
Читайте также: